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INFORME AMBIENTAL
INFORME AMBIENTAL 1
PROYECTO DE CONEXIÓN DE LA CALLE MÉJICO CON LA
Ciudad Autónoma de Melilla
CARRETERA DEL POLVORÍN EN LA CIUDAD AUTÓNOMA DE MELILLA
INFORME AMBIENTAL........................................................................................................ 1
1 Introducción ................................................................................................................... 6
1.1 Localización............................................................................................................. 6
1.2 Objeto...................................................................................................................... 6
2.1 Localización............................................................................................................. 8
3.2.2 Replanteo...................................................................................................... 13
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3.6.2 Abastecimiento.............................................................................................. 18
3.7.2 Arquetas........................................................................................................ 19
3.7.5 Conductores.................................................................................................. 19
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6.5.1 Hidrología...................................................................................................... 39
6.5.2 Atmósfera...................................................................................................... 39
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9 Síntesis ........................................................................................................................ 63
10 Planos ...................................................................................................................... 65
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PROYECTO DE CONEXIÓN DE LA CALLE MÉJICO CON LA
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CARRETERA DEL POLVORÍN EN LA CIUDAD AUTÓNOMA DE MELILLA
1 INTRODUCCIÓN
El presente Anejo ambiental forma parte del Proyecto de Construcción encargado a
BETANCOURT INGENIEROS S.L.P. denominado “Vial de conexión de la calle Méjico con
la carretera del Polvorín”, en la ciudad Autónoma de Melilla, promovido por la Ciudad
Autónoma de Melilla.
1.1 Localización
La carretera objeto del proyecto se encuentra en Melilla, cuidad con una superficie de 12,5
km2 y una población de 81.188 habitante, según el Instituto Nacional de Estadística.
Se localiza entre la calle Méjico y la Carretera del Polvorín, presenta una longitud de 640
metros.
Es una zona donde ambientalmente no hay nada reseñable, pues no está ubicada sobre
ninguna figura de protección y es una zona cercana al núcleo urbano, es una zona
antropizada.
1.2 Objeto
El objeto de esta evaluación de impacto ambiental es anticipar, prevenir y corregir los
efectos ambientales que causarán la ejecución y puesta en funcionamiento de la
infraestructura proyectada y para la obtención de una Declaración de Impacto Ambiental
positiva.
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2 INVENTARIO AMBIENTAL
A continuación se identifican los factores ambientales existentes en el ámbito objeto de
estudio
2.1 Localización
La carretera objeto del proyecto se localiza al norte de la ciudad Autónoma de Melilla. Se
localiza entre la calle Méjico y la Carretera del Polvorín, la actuación tiene una longitud de
640 metros.
2.2 Climatología
El clima de Melilla es templado húmedo con verano seco, denominado “clima
mediterráneo” (Cs) según la clasificación climática de Köppen, con un índice de aridez de
Martone de 13.5 que corresponde a “estepas y países secos mediterráneos” y un índice
termopluviométrico de Dantín/Revenga de 4.82 propio de “zonas áridas”.
Las temperaturas son cálidas, las máximas del año se obtienen entre los meses de julio y
agosto, alcanzando entre los 35-40º C y las mínimas entre los meses de diciembre y
febrero, bajando entre los 3 y los 6º.
Las precipitaciones son bajas, casi en su totalidad en forma de lluvia, en ocasiones con
carácter torrencial. Se concentran en primavera e invierno, en verano existe un mínimo
muy acusado. Los meses más lluviosos corresponden a diciembre, febrero y abril. La
precipitación anual oscila en torno a los 534 mm anuales. Baja humedad ambiental,
proporcionando una gran aridez a la región. Claro predominio de los vientos de
componente este u oeste.
2.3 Geología
El ámbito de actuación de la carretera se enmarca en dos zonas principalmente.
Areniscas calcáreas y calcarenitas: los materiales que en ella aparecen son areniscas
calcáreas y calcarenitas que pueden encontrarse más o menos cementadas, estando
incluso algunas veces alteradas por meteorización.
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2.4 Hidrología
La red hidrográfica de la ciudad autónoma presenta un cauce principal, el río de Oro, en su
curso más bajo, ya que nace en el macizo eruptivo del Gurugú. Este río recibe como
afluentes por el norte al arroyo de Tigorfaten, y algo más al este vierten arroyos de menor
talla como la Cañada de la Muerte, el Barranco de las Cabrerizas, etc. Por el sur presenta
los afluentes siguientes: arroyo Farhana y arroyo de Sidi-Guariach. Más al sur surca el
arroyo Mezquita, que desemboca libremente en el mar. Todos estos cauces permanecen
secos durante la mayor parte del año, y tan sólo en épocas de crecidas por lluvias
continuadas, de carácter torrencial, se advierten corrientes de agua.
Según el Atlas Nacional de España del IGN (Instituto Geográfico Nacional), la ciudad
Autónoma de Melilla es una zona sin acuíferos.
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2.5 Edafología
En la zona se localizan dos tipos de sustratos.
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2.6 Vegetación
La vegetación típica es el alcornoque, el pino y el eucalipto son los que constituyen los
bosques secundarios, producto de sucesivas repoblaciones. Especies como el palmito y la
chumbera y otras propias del matorral mediterráneo, constituyen el estrato arbustivo.
La zona se incluye dentro del piso termomediterráneo, en el cual aparecen distintas series
de vegetación, entre ellas los Lentiscares, espinales y azufaifos murciano-almerienses.
También podemos encontramos especies de la serie termomediterránea de los lentiscares
y sabinares baleárico-valencianos.
2.7 Fauna
En la zona se pueden observar el paso de rapaces como Falco tinnunculus, Falco
peregrinus, Buteo rufinus, Bublucus ibis o Pycnototus barbatus,
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3.2.1 Descripción
En el presente proyecto se define el nuevo vial que configura la conexión entre la Calle
Méjico y la Carretera del Polvorín en la Ciudad Autónoma de Melilla. El nuevo vial
comenzará en la C/ Tiro Nacional, a unos 80 metros de la C/ Méjico, configurándose su
enlace mediante una nueva glorieta. El nuevo vial, con una longitud aproximada de 700
metros, terminará en la actual glorieta existente en la C/ del Polvorín en su intersección con
la C/ Horcas Coloradas. Tramo A.
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Vicente Maeso que se sitúa a escasos metros. Para prolongar dicho pretil en la longitud
necesaria para garantizar su adecuado funcionamiento, es necesario disponer de dos losas
de anclaje en los tramos anterior y posterior al nuevo muro.
3.2.2 Replanteo
Las rasantes de los nuevos ejes quedan perfectamente definidas en los perfiles
longitudinales correspondientes. Las pendientes adoptadas permiten la evacuación
longitudinal de las aguas superficiales dirigiéndolas hacia puntos bajos establecidos en el
perfil que conducen el agua hacia la red de saneamiento existente.
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Sección Vial
Calzada (2x3,5m) 7,00 metros
Arcenes (1+1 m) 2,00 metros
Sección Glorieta Lado Exterior
Calzada (2x3,5m) 7,00 metros
Acerado Exterior 2,15 metros
Arcén interior 0,50 metros
Sección Glorieta Lado Interior
Calzada (2x3,5m) 7,00 metros
Arcén Exterior 1,0 metros
Arcén interior 0,50 metros
La sección estructural del firme depende, en primer lugar, de la intensidad media diaria de
vehículos pesados (IMDp) que se prevea en el carril de proyecto en el año de puesta en
servicio. Dicha intensidad se utilizará para establecer la categoría de tráfico pesado, ocho
en total, incluidas en la tabla siguiente:
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Teniendo en cuenta que el estudio geotécnico clasifica el terreno natural como Tolerable
según el PG3, se adopta una capa de suelo seleccionado S3 de 45 cm para formación de
explanada, alcanzando de este modo la categoría E1.
Con una categoría de tráfico T42 y una explanada E1 se ha adoptado la sección de firme
214, compuesta por las siguientes capas:
Juntas transversales.
Las juntas transversales que se proyecten en los pavimentos de hormigón vibrado podrán
ser de contracción, de hormigonado o de dilatación. Las juntas transversales de
contracción se realizarán por aserrado, con una anchura de corte no superior a 4mm, y
profundidad no inferior al cuarto del espesor de la losa. Las juntas transversales de
contracción se proyectarán provistas de pasadores (a la mitad del espesor de la losa,
perpendicular y simétrico respecto a la junta) de acero liso de 25mm de diámetro, 50cm de
longitud y separación variable, de 30cm bajo las rodadas del carril de proyecto y de 60 cm.
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El extremo de los pasadores irán protegidos por fundas de plástico homologadas que
impidan la adherencia del hormigón al acero del pasador.
3.3.2 Acerados
Para facilitar el drenaje del pavimento se ha previsto aprovechar la pendiente natural del
terreno y dotar a los pavimentos de pendientes transversales para evacuación hacia los
sumideros.
• Aceras: 2%
• Calzadas: 2%
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El drenaje transversal proyectado se compone de tres obras de fábrica, dos tubos de 1,8
metros de diámetro y un marco de 2,5x2,5 metros empleado para salvar el Arroyo María
Cristina.
Para evacuar longitudinalmente las aguas que recibe el vial se han empleado tanto cunetas
laterales de desmonte, como de guarda en cabeza de desmonte y de pie de terraplén.
Adicionalmente se han dispuesto los bordillos y bajante, tanto de desmonte como de
terraplén, necesarios que eviten el libre discurrir de las aguas a través de los taludes de la
carretera.
3.5 Estructuras
Para la ejecución de este proyecto es necesario reforzar y recrecer un muro de contención
existente que salva el desnivel existente entre la zona por la que discurre la carretera
entorno al PK 0+280 y el vial de la urbanización inferior. Además, para evitar el riesgo de
caídas en este punto se ha dispuesto un pretil de coronación que debe ser anclado a una
losa de hormigón.
Por otro lado, tal y como se ha comentado en el apartado anterior, una de las obras de
drenaje transversal se ha proyectado mediante una sección cuadrada. Por tanto, se ha
diseñado un marco de hormigón armado ejecutado in situ en el PK 0+635.
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Además, se afectará a uno de los postes de la línea aérea existente en la zona. En este
caso se procederá a la colocación de un nuevo poste fuera de la zona de ocupación del
vial, y se restituirá el cableado entre los dos poste contiguos.
3.6.2 Abastecimiento
3.6.3 Saneamiento
3.7.1 Canalización
La canalización discurrirá por las aceras a una profundidad mínima de 0.60 metros, con
tubería de P.V.C. rígido de 110mm de diámetro, utilizándose tubo flexible de 63mm de
diámetro para la acometida a las luminarias.
En los cruces de calzada, la profundidad será de 1m como mínimo, e irá protegida con
hormigón de 200 Kp/cm2 de resistencia característica.
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3.7.2 Arquetas
Las bases de cimentación se ejecutarán de acuerdo con las normas M.V., con hormigón de
200 Kp/cm2 de resistencia mínima característica, siendo su dimensión la especificada en
los planos de detalle.
3.7.5 Conductores
Serán de cobre en todo su recorrido y con reparto trifásico de 6mm2 de sección, utilizando
conductor de cobre de 2,5 mm2 para la conexión desde la canalización hasta la luminaria,
con un nivel de aislamiento de 1000 V.
Los conductores serán unipolares y no se cortarán para las conexiones en las cajas y se
señalarán las distintas fases de corriente en los conductores.
3.7.6 BÁCULOS
Los báculos y columnas que soportan las luminarias serán de material resistente a las
acciones a la intemperie.
Los báculos y columnas deberán poseer una abertura de acceso para la manipulación de
sus elementos de protección y maniobra (por lo menos a 0.30 metros del suelo), dotada de
una puerta o trampilla con grado de protección contra la proyección de agua, que sólo se
pueda abrir mediante el empleo de útiles especiales.
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En caso de que el equipo auxiliar lleve temporizador, se graduará para que funcione el
alumbrado reducido 4 horas después del encendido.
3.7.9 Lámparas
Por las características de las vías a iluminar, se eligen para su instalación lámparas LED de
103 y 230 W.
3.7.10 Luminarias
Es de gran importancia la elección adecuada de las luminarias que deben reunir junto a un
alto rendimiento, una buena distribución del flujo luminoso y unas características
constructivas que garanticen su perdurabilidad y reduzcan los costos de mantenimiento.
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Se contempla por tanto, la ejecución de una conducción subterránea bajo acera cuyo
trazado queda reflejado en el plano de Fibra Óptica. La canalización se proyecta con dos
tubos de PVC de 110 mm de diámetro, protegida con hormigón HM-20 formando un
prisma. Se proyectan arquetas al principio y al fin de la conducción así como en la
acometida y cada 50 m en alineaciones rectas. La profundidad de la canalización será
como mínimo de 65 cm y el modelo de arqueta será el definido en el plano de detalles
correspondiente.
Se proyectan las señalizaciones viarias tanto horizontales como verticales del nuevo vial,
con objeto de garantizar la circulación de vehículos y peatones, eliminando asimismo, en lo
posible, el riesgo de accidentes.
En los planos se han incluido la señalización más representativa de este nuevo vial.
Los pasos de cebra facilitará el cruce de la calzada por los peatones. Irán pintados en el
pavimento y señalizados con sus correspondientes señales verticales.
3.9.2 Materiales
La señalización horizontal se ejecutará con dos tipos de pintura: las marcas longitudinales
se pintarán con material plástico en frío dos componentes, blanco o amarillo, mientras que
los pasos de peatones, letreros y símbolos serán de material plástico en frío a base de dos
componentes utilizando el color blanco y azul para los aparcamientos de minusválidos.
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Las señales empleadas en la señalización vertical serán de chapa de acero pintado con
pintura reflectante, e irán en postes de acero galvanizado de 80x40x2mm, con altura tal
que mantengan una altura libre bajo las señales de 2.20 m.
3.9.3 Defensas
Para ello se han proyectado tanto barreras de seguridad metálicas en aquellos tramos
donde resultan justificadas por la proximidad de los obstáculos o desniveles existentes, así
como el pretil metálico anteriormente comentado junto a la coronación del muro de
contención de la C/ Vicente Maeso.
3.11 Expropiaciones
Para la ejecución de las obras será necesario expropiar una superficie total de 9.911,96 m2,
de los cuales, 1.082,32 corresponden a suelo urbano y 8.829,64 a suelo rustico.
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Alternativa 1
El trazado en alzado está compuesto por dos rectas y tres acuerdos verticales. En primer
lugar se encuentra con un acuerdo vertical de Kv 1500, de este parte una recta de
pendiente 8.22%, continúa un acuerdo vertical de Kv 2500 a partir del cual parte una recta
de 1.81%
Alternativa 2
Comienza en la futura rotonda del polvorín, continúa su trazado pegado a la verja del
Polvorín Horcas Coloradas de Melilla, continúa rodeando el edificio de almacén y control de
los depósitos de cabrerizas por su parte sur y termina en la calle Tiro Nacional justo antes
de llegar a su intersección con la calle Méjico.
El trazado en planta tiene una longitud de 715,890 m. El trazado en alzado está compuesto
por cuatro rectas y tres acuerdos verticales. En primer lugar nos encontramos con una
recta de pendiente 5,19 % continúa un acuerdo vertical de Kv 2500, de este parte una recta
de pendiente 0.50%, continúa un acuerdo vertical de Kv 4000 a partir del cual parte una
recta de 3.35%
Alternativa 3
Comienza en la futura rotonda del polvorín, continúa su trazado pegado a la verja del
Polvorín Horcas Coloradas de Melilla, continúa rodeando el edificio de almacén y control de
los depósitos de cabrerizas por su parte norte y termina en la calle Tiro Nacional justo
antes de llegar a su intersección con la calle Méjico. El trazado en planta tiene una longitud
de 628,052 m.
El trazado en alzado está compuesto por dos rectas y dos acuerdos verticales. En primer
lugar se encuentra con un acuerdo vertical de Kv 1500 de aquí parte una recta de
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pendiente 9,33% continúa un acuerdo vertical de Kv 1000, de este parte una recta de
pendiente 0.89%.
Según la Memoria de Estudios Previos, la Alternativa 3, era la óptima, pues presentaba los
mejores índices de rentabilidad económica.
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Expropiaciones.
Consumo de recursos.
CONSUMO DE RECURSOS
Emisión de partículas sólidas y gases (CO, Calidad atmosférica, f auna, flora, calidad y productividad de los
Consumo de combustibles CO2, NO2, SOx, COVs, óxidos de plomo). cultivos y población.
Aumento del nivel de ruido y vibraciones. Calidad del aire, suelo, fauna, vegetación y población.
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Despeje y desbroce.
DESPEJE Y DESBROCE
Incremento de la erosión eólica e hídrica, Suelo, relieve, drenaje agua superficial, flujo agua
inestabilidad de materiales. subterránea y vegetación.
Explanaciones.
EXPLANACIONES
Incremento de los niveles sonoros. Calidad del aire, nivel de vida, población, fauna.
Incremento de la erosión y aumento del Suelo, relieve, drenaje agua superficial, flujo de agua
riesgo de inundación. subterránea y vegetación.
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EJECUCIÓN DE DESMONTES
Incremento de los niveles sonoros. Calidad del aire, nivel de vida, población, fauna.
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Encofrado y ferrallado.
EJECUCIÓN DE TERRAPLENES
Incremento de los niveles sonoros. Calidad del aire, nivel de vida población, fauna.
Hormigonado.
HORMIGONADO
Hormigonado: vertido Incremento de los niveles sonoros. Calidad del aire, nivel de vida, población, fauna.
de hormigón para la
fijación de estructuras Alteración del drenaje natural. Hidrología superf icial e hidrogeología.
y/o ejecución de pasos
Compactación del suelo. Suelo, red de drenaje natural e hidrogeología.
y obras de drenaje.
Generación de empleo. Renta población.
Incremento de los niveles sonoros Calidad del aire, nivel de vida población, fauna.
Uso de plantas de Suelos, edafof auna, vegetación, uso agrícola,
hormigón y asf álticas: Ocupación de suelos actividad ganadera y patrimonio
zona de mezclas para histórico–artístico.
la formación de Introducción de contrastes cromáticos y
Paisaje.
hormigones y asf altos. texturas alóctonas
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Colocación y
compactación del firme:
Reducción y densificación de los poros
colocación de capa Suelo e hidrogeología.
del suelo.
granular (zahorra) y
mezcla bituminosa con
áridos, agua, betún y
cemento sobre la
superficie de la Alteración del drenaje natural. Hidrología superficial e hidrogeología.
explanada, y actuación Compactación del suelo. Suelo, hidrología e hidrogeología.
destinada a obtener
Emisión de compuestos gaseosos. Calidad del aire.
una textura densa y
Degradación de la calidad del agua
poco porosa del firme. Hidrogeología.
subterránea.
Generación de empleo. Renta población.
Introducción de líneas, texturas y
Paisaje.
colores.
Uso de canteras y Alteración de la calidad del aire. Aire.
préstamos: extracción Vegetación, fauna, suelo, uso recreativo,
de material para Ocupación y/o alteración del suelo. actividades ganaderas, patrimonio histórico-
emplearlo en el trazado artístico y paisaje.
de la carretera. Alteración del drenaje natural. Hidrología superficial e hidrogeología.
Reducción de la superficie natural del
Relieve y paisaje.
relieve.
Instalaciones auxiliares:
Alteración de las geoformas. Relieve y paisaje
Parque de maquinaria.
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Señalización y balizamiento.
SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO
Uso de la maquinaria
necesaria para la Suelos, edafofauna, y vegetación y Patrimonio
ejecución de las obras. Ocupación de suelos.
histórico–artístico.
Como tal se entiende el
uso de
retroexcavadora, pala
cargadora, dumper, Soterramiento y alteración del desarrollo de
Fauna y vegetación.
maquinaria auxiliar, comunidades bióticas.
extendedora, Introducción de contrastes cromáticos y
Paisaje.
pavimentadora, texturas alóctonas.
motoniveladora, equipo Demanda de mano de obra. Renta población.
de soldadura y corte,
camión hormigonera… Producción de residuos. Suelo, fauna y vegetación.
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Generación de residuos.
Tráfico rodado.
TRÁFICO RODADO
Generación de residuos.
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El método para valorar estos impactos se basa en la realización de una matriz causa
(acción del proyecto)-efecto (variable ambiental afectada).
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Vegetación y fauna.
Atmósfera.
Suelo.
Paisaje/relieve.
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VALORACIÓN DE IMPACTOS
NEGATIVOS POSITIVOS
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Impacto Ambiental Positivo: Aquel que aporta beneficio al medio físico, biótico o
socioeconómico como consecuencia de la ejecución de la infraestructura.
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6.5.1 Hidrología
El nuevo trazado cruza el Arroyo de María Cristina, un cauce de escasa entidad, por lo que
la afección será mínima. El cruce con este arroyo se localiza en el pk 0+635.
Este impacto puede llegar a ser crítico, ya que genera un impacto directo sobre el factor
hidrológico, y si no se adoptan las medidas oportunas podrían producirse efectos
permanentes, irreversibles, acumulativos y periódicos.
Otro de los impactos que pueden producirse es la contaminación de las aguas por vertidos
accidentales de aceites o combustibles procedentes de la maquinaria de las obras,
caracterizado como el impacto anterior, salvo que podría ser reversible por los mecanismos
de autodepuración del medio y medidas correctoras, de forma que se trataría de un
impacto severo.
Se considera también como impacto severo el consumo del recurso agua durante la
ejecución de los trabajos (para riego de zonas de tránsito,…), que sería un impacto directo,
permanente, irreversible, simple y periódico.
6.5.2 Atmósfera
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6.5.3 Suelo
En todo caso, se producirá principalmente una ocupación del suelo y modificación de las
propiedades edáficas de éste, afecciones debidas a la retirada de tierra vegetal y la
ejecución del desbroce, desmontes y terraplenes. Este impacto sería directo sobre el factor
suelo, permanente, irreversible, acumulativo (porque se verían favorecidos los fenómenos
de erosión) y periódico, por lo que se considera crítico.
6.5.4 Paisaje/Relieve
Otras actuaciones que generarán impacto sobre el paisaje y relieve serán: despeje y
desbroce, excavaciones y estructuras, obras complementarias, firme, y señalización y
balizamiento, que se consideran como impactos severos, por tratarse de actuaciones
puntuales (efecto simple). El resto de acciones del proyecto también producen impacto
visual, aunque moderado, bien por ser reversibles (instalaciones auxiliares/acopios, uso y
tránsito de vehículos, tráfico rodado,…), o por tratarse de actuaciones sobre terrenos a los
que ya se les ha considerado afección (encofrado y ferrallado, hormigonado, tareas de
mantenimiento, cuya afección se considera incluida en los movimientos de tierras) o son
temporales, o de menor probabilidad de ocurrencia.
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El impacto a este factor se estima en función de la afección del trazado propuesto sobre la
vegetación natural, ya que la afección a la fauna también se verá influenciada por la
afectación a su hábitat. En este sentido, los principales impactos que se contemplan serán
el ocasionado por la eliminación de vegetación durante el despeje y desbroce, así como la
peligrosidad del tránsito de maquinaria en fase de obras y tráfico rodado en fase de
explotación por posibles atropellos de fauna. Estos impactos se consideran críticos, al ser
sus efectos directos, permanentes, irreversibles, acumulativos y periódicos.
Para el resto de acciones se prevé un impacto moderado, por ser reversible (instalaciones
auxiliares y acopios que a la finalización de uso se desmantelarán y restaurarán), o por
tratarse de actuaciones sobre terrenos a los que ya se les ha considerado afección
(explanaciones, desmontes y terraplenes, cuya afección a la vegetación se considera
incluida en la fase de despeje y desbroce).
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PATRIMONIO CULTURAL
VEGETACIÓN Y FAUNA
PAISAJE/RELIEVE
SUPERFICIAL Y
SUBTERRÁNEA
MEDIO SOCIO-
ECONÓMICO
HIDROLOGÍA
ATMÓSFERA
SUELO
CONSUMO DE RECURSOS
DESPEJE Y DESBROCE
EXPLANACIONES
EXCAVACIONES. DRENAJES,
ESTRUCTURAS
DESMONTES Y
TERRAPLENES
ENCOFRADO Y
FERRALLADO
FASE HORMIGONADO
EJECUCIÓN
ACCIONES OBRAS COMPLEMENTARIAS
DEL PROYECTO
SUSCEPTIBLES DE EJECUCIÓN Y
PRODUCIR COMPACTACIÓN DEL FIRME
IMPACTO
INSTALACIONES
AUXILIARES/ACOPIOS
SEÑALIZACIÓN Y
BALIZAMIENTO
USO Y TRÁNSITO DE
VEHÍCULOS/MAQUINARIA
GENERACIÓN DE RESIDUOS
TRÁFICO RODADO
FASE
EXPLOTACIÓN
GENERACIÓN DE RESIDUOS
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7 DEFINICIÓN DE MEDIDAS
A continuación se proponen un conjunto de medidas cuya finalidad será reducir o eliminar
las incidencias ambientales detectadas.
Conocido es, que el replanteo de una obra civil comporta pequeños matices o variaciones
que han de ser valorados ambientalmente sobre la marcha, y reajustarlos en consecuencia,
si procede.
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- Antes del comienzo de las obras se obtendrán todos los permisos y autorizaciones
necesarios.
- Establecimiento previo al inicio de los trabajos, de las zonas especiales, entendidas
éstas como parques de maquinaria, zonas de acopio temporal de tierras y de
materiales, y zonas de acopio de tierra vegetal (que se localizará a cierta distancia del
resto de materiales y tierras para evitar su mezcla con éstas).
- Para minimizar el efecto perjudicial de estas zonas en el entorno, se ubican atendiendo
a los siguientes criterios ambientales:
o Zonas que presenten mínimas pendientes, preferentemente lugares llanos, de
forma que ante episodios de lluvia no se produzca lavado de material hacia el
cauce afectado.
o Evitar zonas de vegetación natural, seleccionando preferentemente lugares sin
vegetación arbórea, o zonas destinadas a la producción agrícola.
o Elegir zonas colindantes a la traza de la carretera.
o Zona no inundable, y alejada de los arroyos identificados en la zona, evitando
así posible contaminación de las aguas superficiales.
o Estas zonas deberán señalizarse con mallas de balizamiento en el límite hasta
donde podrán llegar los acopios. Al final de las obras se desmantelarán,
debiéndose restaurar las zonas afectadas.
- Cualquier actuación de este tipo que se pretenda realizar fuera de las zonas
proyectadas habrá de someterse previamente a las autorizaciones oportunas.
- Balizamientos. Previamente al inicio de las obras, en la fase de replanteo, quedarán
definidas y balizadas las distintas zonas que componen las obras, es decir, quedarán
perfectamente delimitadas las zonas expropiadas y zonas de obra, para evitar
afecciones sobre superficies anejas, y así minimizar la ocupación de suelo y la afección
al entorno protegido.
Para ello se deberá jalonar el ancho de trabajo permitido (zona de ocupación del trazado),
así como los itinerarios que habrá de seguir la maquinaria (accesos) y las zonas para
instalaciones auxiliares, acopios, parques de maquinaria…, de manera que la circulación
de personal y maquinaria se restrinja a la zona acotada.
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7.3 Atmósfera
7.3.2 Ruidos:
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7.4 Suelo
- A la finalización del uso de los caminos de acceso necesarios para la ejecución de las
obras, y en particular de las estructuras, éstos deberán restaurarse. Para la elección de
estos accesos se han tenido en cuenta las siguientes consideraciones:
o Priorizar utilización de caminos existentes.
o Evitar que ocupen dominio público o zonas de vegetación natural.
o Evitar los lugares de elevada visibilidad, y zonas donde se lleven a cabo
grandes movimientos de tierra.
o Deberán ser restaurados cuando finalicen las obras.
Además, se restituirán todos los caminos, viales y calzadas que haya sido deteriorados o
cualquier otra obra civil que haya resultado dañada, y deberá efectuarse reposición de
todos los paneles informativos existentes a lo largo de la carretera sobre senderos,
miradores, etc., que se vean afectados por las obras.
7.4.2 Residuos
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Estos residuos deberán separarse por tipos (orgánicos, envases, papel-cartón, madera,
metales, etc.), en distintos contenedores de recogida selectiva (se dispondrá al menos
de un contenedor de cada tipo: papel-cartón/envases/vidrio/orgánicos, metales,
madera,…), y se deberán recoger según las necesidades, mínimo una vez por semana
(diariamente en el caso de restos asimilables a residuos orgánicos), para ser llevados al
vertedero legalizado correspondiente.
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replanteo, gestión de tierras sobrantes, alta del contratista como Productor de Residuos
Peligrosos, nombre y titulación de la persona responsable de la gestión de residuos en
obra, plano de planta con las zonas de acopio de residuos, distribución de los
contenedores selectivos para la recogida de residuos, frecuencia estimada de retirada
de contenedores, propuesta de vertedero.
En cuanto a los escombros que se generen durante la ejecución de las estructuras, éstos
deberán retirarse de manera simultánea a la ejecución de los trabajos.
Por otra parte, las tierras obtenidas en la ejecución de los desmontes que no cumplan los
requisitos necesarios de calidad para ser reutilizadas en la obra, y por tanto constituyan
tierras sobrantes, destinándose preferentemente a labores de restauración de espacios
degradados, o, en su defecto, a zonas de depósito de sobrante de excavación previamente
autorizadas. Los vertederos en cuyas instalaciones se pretenda eliminar los residuos de
demolición y construcción deberán cumplir con lo legislado en el Real Decreto 1481/2001,
de 27 de diciembre, por el que se regula la eliminación de residuos mediante depósito en
vertedero. En este sentido, se priorizará la reutilización en obra de las tierras procedentes
de excavación, en el caso de que sea posible cronológica y logísticamente.
Una vez adjudicadas las obras, la Asistencia Técnica Ambiental analizará el balance de
materiales y la propuesta de canteras/préstamos, depósitos de tierras sobrantes de
excavación, vertederos y plantas de tratamiento que sean necesarios aportada por
Contratista, y verificará su ajuste a lo establecido en Proyecto, la normativa ambiental y
sectorial de aplicación, y a lo establecido en este epígrafe.
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2) Todo depósito o vertido de aceite usado con efectos nocivos sobre el suelo, así
como todo vertido incontrolado de residuos derivados del tratamiento del aceite usado.
Para ello se tendrá en cuenta lo dispuesto en los artículos 5 y 6 del Real Decreto
679/2006, de 2 de junio, por el que se regula la gestión de los aceites industriales
usados, debiendo ser depositados en un bidón de plástico destinado a este efecto para
su posterior recogida y tratamiento en un centro homologado. Los filtros usados
deberán ser depositados en un contenedor de metal, y los restos de tierra contaminada
con aceite o combustible también habrán de ser recogidos y depositados en centro
homologado.
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Esta zona para el almacenamiento de residuos se localizará dentro de alguna de las zonas
de acopio/parque de maquinaria establecida y autorizada.
* Cartel de Prohibición con rótulo "PROHIBIDO EL PASO: SOLO PERSONAL AUTORIZADO". Tamaño A4.
PVC de 0,4 mm de grosor. No luminiscente.
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7.5 Paisaje/relieve
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PATRIMONIO CULTURAL
VEGETACIÓN Y FAUNA
PAISAJE/RELIEVE
SUPERFICIAL Y
SUBTERRÁNEA
MEDIO SOCIO-
ECONÓMICO
HIDROLOGÍA
ATMÓSFERA
SUELO
CONSUMO DE RECURSOS
DESPEJE Y DESBROCE
EXPLANACIONES
EXCAVACIONES. DRENAJES,
ESTRUCTURAS
DESMONTES Y
TERRAPLENES
ENCOFRADO Y
FERRALLADO
FASE HORMIGONADO
EJECUCIÓN
ACCIONES OBRAS COMPLEMENTARIAS
DEL PROYECTO
SUSCEPTIBLES DE EJECUCIÓN Y
PRODUCIR COMPACTACIÓN DEL FIRME
IMPACTO
INSTALACIONES
AUXILIARES/ACOPIOS
SEÑALIZACIÓN Y
BALIZAMIENTO
USO Y TRÁNSITO DE
VEHÍCULOS/MAQUINARIA
GENERACIÓN DE RESIDUOS
TRÁFICO RODADO
FASE
EXPLOTACIÓN
GENERACIÓN DE RESIDUOS
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+ Introducción
+ Seguimiento en la ejecución de medidas ambientales: identificación de las medidas
ambientales aplicadas en obra, de aquellas que actualmente se están llevando a cabo y
finalmente de aquellas otras pendientes de ejecutar.
+ Incidencias detectadas en obra: Incidencias detectadas o cuestiones que por su
relevancia o importancia merecen abordarlas independientemente.
+ Reportaje fotográfico
+ Anexos
Esta ATA estará en continua comunicación con todos los agentes implicados en la obra:
Dirección de Obra, la Consejería de Medio Ambiente, el contratista,…
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- Proveedores/subcontratistas.
Responsable: ATA.
Objetivo: Conformidad al Plan de Gestión Ambiental (en adelante PGA) del Contratista por
la Dirección de Obra.
Procedimiento: Revisión del contenido del PGA elaborado por el Contratista, con especial
atención a que se encuentren incluidos y adaptados a la obra los siguientes puntos:
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Responsable: ATA.
Periodicidad/Frecuencia: Mensual.
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Periodicidad/Frecuencia: Una vez, antes del comienzo de las obras, y cuando sea
necesario durante su ejecución.
Delimitación del ancho de trabajo permitido (zona de ocupación del trazado), así como los
itinerarios que habrá de seguir la maquinaria (accesos) y las zonas para instalaciones
auxiliares, acopios, parques de maquinaria…, teniendo en cuenta la zonificación propuesta
(zonas excluidas, zonas restringidas y zonas admisibles).
Objetivo: Conocimiento por parte del personal de obra de impactos ambientales y medidas
a adoptar para minimizarlos.
Procedimiento:
Responsable: ATA.
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9 SÍNTESIS
El presente Estudio Ambiental forma parte del Proyecto de Construcción encargado a
BETANCOURT INGENIEROS S.L.P. denominado “Vial de conexión de la calle Méjico con
la carretera del Polvorín”, en la ciudad Autónoma de Melilla. Se localiza entre la calle
Méjico y la Carretera del Polvorín y tiene una longitud de 640 metros.
Es una zona donde ambientalmente no hay nada reseñable, pues no se localiza sobre
ninguna figura de protección y es una zona cercana al núcleo urbano.
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10 PLANOS
Nº DENOMINACIÓN
1 SITUACIÓN
2 LOCALIZACIÓN. TOPOGRÁFICO
3 ORTOFOTO
4 PLANTA DE DE TRAZADO
5 VEGETACIÓN
8 COLECCIÓN FOTOGRÁFICA
INFORME AMBIENTAL 65