Retos y oportunidades de la cadena de suministro

mirada
Una

al futuro
de la ‘supply

chain’
Luis Herrero Riaño
Director de Logística, Organización
y Sistemas de Leroy Merlin.

En los cada vez más competitivos y cambiantes entornos

actuales, los retos de la cadena de suministro se centran
en servir mejor a los clientes, eliminar ineficiencias,
optimizar las inversiones y reducir los riesgos. La
consecución de estos objetivos supone una clara
aportación de valor para el negocio, al tiempo que le
dota de ventajas competitivas indiscutibles. El trabajo
de esta función está cada vez más reconocido, pero
también es cada vez más difícil y, por qué no decirlo,
más apasionante.
 Una mirada al futuro de la ‘supply chain’
L
os diferentes actores de la cadena
de suministro están sometidos cada
vez más a las tensiones de los mer-
cados, la demanda volátil y el acor-
tamiento de los ciclos de vida. Un
ejercicio estratégico es proyectarse para pre-
parar y anticipar las tendencias que ya están
en marcha para la nueva década. Algunas de
estas tendencias que impactarán en la fun-
ción son las siguientes: la configuración de las
redes logísticas globales, los modelos de orga-
nización del trabajo, los avances tecnológicos,
el factor humano y los aspectos relacionados
con el desarrollo sostenible y la seguridad.
Las redes logísticas y de producción las infraestructuras lo-
D
espués de los años de crecimien-
to y expansión generalizada que
precedieron a la crisis económi-
ca actual, los expertos auguran
para la próxima década una
vuelta al crecimiento de manera mucho más
moderada. Este cambio será diferente según
las regiones económicas mundiales y tendrá
un efecto importante en la composición, los
orígenes y los destinos de los flujos de mer-
cancías que componen las cadenas de sumi-
nistro globales.
Por ejemplo, las condiciones sociales, sala-
riales y de vida en algunas regiones de China
tienen cada vez menos diferencias con las de
los países occidentales e influyen en sus mo-
delos económicos y en su estructura de pro-
ducción y consumo.
En este contexto, se pronostica un cambio
en las estrategias de redes de producción para
incrementar los centros de producción regio-
nales y los destinados a los mercados locales,
en detrimento de los centros de producción
destinados al mercado mundial.
El impacto de estos cambios en las cadenas
de suministro es evidente y dará lugar a va-
riaciones significativas en las infraestructu-
ras. Los planes de desarrollo de infraestructu-
ras construirán nuevos nodos de comunicacio-
nes para dar servicio a regiones económicas
completas que trascienden las fronteras civi-
les de los países.
Ejemplos de estas evoluciones en nuestro
entorno más cercano son algunos de los ejes de
comunicaciones del norte y centro de Europa,
con la creación de nudos multimodales interco-
nectados. Estos ejes actúan en ámbitos geográ-
15
ficos amplios con co-
nexiones de flujos prove-
nientes de los puertos y
de los centros producti- Se debe evitar
vos más cercanos. Ade- la canibalización de
más, también asistire- las acciones entre
mos al desarrollo de cen-
tros productivos de ma- los diferentes actores
nufactura en países de locales
Europa del Este y del
norte de África y en Tur- para buscar
quía. La Península Ibéri-
ca puede desempeñar un una posición
papel interesante en esta
nueva reordenación de
competitiva más
efectiva en el
gísticas, pero se debe evi-
tar la canibalización de mapa global
las acciones entre los di-
ferentes actores locales
para buscar una posición
competitiva más efectiva en el mapa global.
Los modelos de organización del trabajo
E
n los procesos de gestión de las cade-
nas de suministro, también se iden-
tifican cambios y aceleraciones de
algunas transformaciones en los mo-
delos organizativos del trabajo. Dos
de estos cambios en los modelos son los que se
exponen a continuación.
1. La colaboración y la integración de las cadenas
Las cadenas de suministro son cada vez más
complejas, con múltiples actores especializados
por procesos. Uno de los elementos tradiciona-
les es la integración de la información entre
todos los eslabones y los actores. Los avances
tecnológicos lo permitirán, pero las empresas
deben estar abiertas a estos nuevos modos de
trabajo. Esto va a suponer en algunas ocasio-
nes importantes cambios culturales.
Además de la integración en lo que respec-
ta a la información, las empresas líderes sa-
brán colaborar y compartir, de manera diná-
mica, en las infraestructuras físicas (logísti-
cas y productivas) con el resto de los actores
de la cadena.
2. Modelos “tirados” por la demanda
La mejora en la rapidez y en la adaptación a
la volatilidad de la demanda será un elemen-
to indispensable en el futuro próximo. La re-
16 Márketing & ventas
ducción de los niveles de inventario en los
productos semielaborados será una tendencia
clara; por tanto, será necesario implantar so-
luciones de gestión y, en muchos casos, solu-
ciones de colaboración entre los actores. La
medida de la capacidad de respuesta a la de-
manda será uno de los indicadores clave de
desempeño de la cadena.
Los avances tecnológicos
E
n este apartado se pueden destacar
los siguientes conceptos: las tecno-
logías de información y comunica-
ción y las tecnologías de operación
y transporte.
Tecnologías de información y comunicación Algunos ejemplos son el incremento del peso
El desarrollo de elementos ya conocidos, co-
mo, por ejemplo, portales, arquitecturas de
integración de sistemas y elementos de traza-
bilidad, será una tendencia fuerte y en rápido
crecimiento en los próximos años. Un ejemplo
concreto es la evolución de las herramientas
de visibilidad de la información de la cadena,
que actualmente es parcial y funciona en mo-
do “pasivo” (sólo ofreciendo información). Se
tenderá hacia una visión completa de la cade-
na con alertas y propuestas de acciones. Las
organizaciones deben dotarse de las compe-
tencias y los recursos adecuados para su uso.
Para simplificar y hacer más accesible el
uso de algunos de estos costosos y complejos
medios y aplicaciones, aparecen nuevas formas
de trabajo: la utilización de medios on-demand,
los modelos de utilización del software como
servicio ( Software as a Service, SaaS) y la
utilización de servicios globales informáticos
en la llamada “nube”. Estos servicios, que no
Habilidades como el trabajo
en equipo, la colaboración, la
flexibilidad y la gestión de la
diversidad son necesarias para
el buen desarrollo profesional
requieren licencias en propiedad ni costosos
medios propios para trabajar, impulsarán el
uso generalizado de aplicaciones y herra-
mientas.
Tecnologías de operación y transporte
El empleo de tecnologías informáticas permi-
tirá que los elementos mecánicos-electrónicos
de manufactura, manipulación y distribución
sean más eficientes y generalizará la difusión
de la mecanización.
Las tecnologías de transporte serán más
eficientes en lo que respecta al consumo y se
desarrollarán de manera importante solucio-
nes más eficaces y más “limpias” desde el
punto de vista del impacto medioambiental.
del tren en el transporte de mercancías y la
utilización masiva de vehículos eléctricos en
los repartos capilares de las zonas urbanas.
El factor humano
P
ara poder implantar y desarrollar
con éxito las acciones expuestas an-
teriormente, el factor clave será el
factor humano. Para una buena
adopción de los procesos, las herra-
mientas y los modelos de trabajo analizados,
se necesitan personas con mayores competen-
cias profesionales, habilidades específicas y
un mayor grado de autonomía para llevar a
cabo una toma de decisiones rápida y ágil.
Las competencias profesionales exigen
una mayor especialización y el desarrollo de
un cuerpo específico de conocimientos para
manejar adecuadamente los procesos indus-
triales, los flujos de información y los flujos
de mercancía. En el futuro, las organizacio-
nes no deberán improvisar un profesional de
la cadena de suministro, sino que deberán
formarlo adecuadamente.
Las habilidades de los profesionales esta-
rán cada vez más ligadas a la necesidad de
trabajar en muchos entornos diferentes. Por
este motivo, habilidades como el trabajo en
equipo, la colaboración, la flexibilidad y la
gestión de la diversidad son necesarias para
el buen desarrollo profesional.
Por último, hay que tener en cuenta el gra-
do de autonomía en la toma de decisiones,
que es un elemento controvertido actualmen-
te y que en muchos casos aparece en contra-
posición con la eficiencia. Con el cambio de
 Una mirada al futuro de la ‘supply chain’ 17

Cuadro 1

Tendencias de futuro de la ‘supply chain’

Las redes globales
• Redes logísticas
• Centros de producción El factor humano
Los modelos de organización del
trabajo
• Colaboración e integración de las
cadenas
• Modelos “tirados” por la demanda

Los avances tecnológicos Los modelos de

Los avances tecnológicos
• Tecnologías de información y organización del trabajo
comunicación
• Tecnologías de operación y
transporte

El factor humano
• Competencias
• Habilidades Las redes logísticas El desarrollo sostenible
• Autonomía y de producción y la seguridad
El desarrollo sostenible y la seguridad

paradigma expuesto anteriormente (agilidad, Conclusiones

capacidad de respuesta, especialización y co-
laboración), parece evidente que los procesos
de toma de decisiones no serán unidireccio-
nales y preestablecidos, sino que se necesita-
rá una capa de inteligencia sobre los procesos
y las instrucciones predeterminadas para
adoptar las mejores decisiones. Esto último
sólo se conseguirá con personas formadas,
motivadas y con autonomía para ejercer su
poder de decisión.
El desarrollo sostenible y la seguridad
L
a nueva década tendrá unos compo-
nentes económicos y sociales, con
variaciones importantes sobre la
historia reciente, que configurarán
cambios de escenario en la distri-
bución de las redes productivas y logísticas.
En el nuevo paradigma será necesario
construir cadenas de suministro más ágiles,
más flexibles y más eficientes. Los modelos de
organización del trabajo y los avances tecnoló-
gicos se pondrán al servicio de los profesiona-
les que trabajen en el campo de la cadena de

E
n la próxima década crecerá el uso
de medios más sostenibles, a través
del aumento del peso del transporte
multimodal ligado al ferrocarril y al
transporte marítimo y fluvial.
Estas evoluciones tendrán, entre otros, los
siguientes efectos: mejora de la congestión de
tráfico en las carreteras, disminución del nú-
mero de accidentes, reducción de la contami-
nación y ralentización del tráfico aéreo inter-
continental.
La generalización de la logística inversa
permitirá la reutilización de envases y ele-
mentos de transporte, lo que optimizará los
costes globales y reducirá el impacto medioam­
biental.
suministro para facilitar estos cambios.
Para poder llevarlo a cabo, las organizacio-
nes tendrán que introducir los cambios nece-
sarios en los modelos y los comportamientos
culturales, y estos aspectos pueden constituir
finalmente una de las claves del éxito más
importantes del futuro. ❑
«Una mirada al futuro de la ‘supply chain’». © Ediciones Deusto. Re-
ferencia n.º 3664.
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