TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TIJUANA

DEPARTAMENTO METAL MECÁNICA

INGENIERÍA AERONÁUTICA

MECÁNICA DE VUELO 

CATEDRÁTICO:

ING. GUILLERMO ZURIEL DIMAS GARCIA

“TEMA”

PRESENTADO POR:

FRIAS PALAFOX ULISES 172109

HUERTA GUTIERREZ EDITH 17210935

JIMENEZ GUTIERREZ JAVIER 17210937

MENDOZA BERMUDEZ ANAHI 17210943

RENTERIA BRAVO JOSE GUILLERMO 17210952

TIJUANA, B.C                                                                              A ……. 2020

CONTENIDO
Introducción………………………………………………………………………………
Objetivo……………………………………………………………………………………
Consideraciones preliminares…………………………………………………………...
Estudio comparativo……………………………………………………………………...
Ficha técnica……………………………………………………………………………….
Tres vistas………………………………………………………………………………….
Perfil de misión…………………………………………………………………………….

1. RENDIMIENTOS………………………………………………………………………

1.1 Sistema de propulsión………………………………………………………………..

1.1.1 Introducción………………………………………………………………………..
1.1.2 Motor……………………………………………………………………………….
1.1.3 Corrección de la potencia por altitud……………………………………………
1.2 Hélice……………………………………………………..…………………………
1.2.1 Definición………………………………………………………………………….
1.2.2 Introducción……………………………………………………………………….
1.2.3 Sección preliminar………………………………………………………………..
1.2.4 Verificación por distancias de seguridad………………………………………
1.2.5 Verificación por MAC en las puntas……………………………………………
1.3 Potencia disponible………………………………………………………………….
1.4 Sistema planeador…………………………………………………………………..
1.4.1 Perfil del ala………………………………………………………………………
1.4.2 CAM……………………………………………………………………………….
1.4.3 Alargamiento……………………………………………………………………..
1.4.4 Corrección por alargamiento……………………………………………………
1.4.5 Polar de sustentación del ala…………………………………………………...
1.4.6 Superficie húmeda del ala………………………………………………………
1.4.7 Arrastre parásito…………………………………………………………………
1.4.8 Arrastre inducido………………………………………………………………...
1.4.9 Polar de arrastre del avión……………………………………………………..
1.5 Potencia requerida………………………………………………………………….
1.6 Potencias vs Velocidad a diferentes altitudes……………………………………

2. ACTUACIONES…………………………………………………………………….
2.1 Despegue……………………………………………………………………………
2.2 Ascenso………………………………………………………………………………
2.2.1 Hodógrafas de ascenso………………………………………………………..
2.3 Techos………………………………………………………………………………
2.3.1 Techo absoluto…………………………………………………………………..
2.3.2 Techo práctico o de servicio……………………………………………………
2.3.3 Techo operacional……………………………………………………………....
2.3.4 Tiempo de ascenso……………………………………………………………..
2.4 Descenso……………………………………………………………………………
2.4.1 Hodógrafas de descenso…….…………………………………………………
2.5 Aterrizaje……………………………………………………………………………..
2.6 Viraje………………………………………………………………………………….
2.7 Alcance……………………………………………………………………………….
2.8 Autonomía……………………………………………………………………………
Anexo……………………………………………………………………………………..
INTRODUCCION.
Se investigará sobre un avión monomotor de combustión interna tri-pala, con capacidad de
cinco pasajeros o tripulantes.

El fin de esta aeronave será la de transportar administrativos de una empresa ficticia

localizada en el estado de Baja California Norte en la ciudad de Tijuana, que a su vez cuenta
con una sucursal administrativa en el estado de Baja California Sur. Los aviones que cumplen
con esta función, son considerados “Taxis Aéreos”, pequeñas aeronaves capaces de
transportar pasajeros o carga en función de la demanda, eliminando la necesidad de esperar
horas en aeropuertos, así como ciertos trámites para el material de carga, no necesitan de
pistas elaboradas para sus operaciones, ya que pueden ser usados en asfalto, tierra y/o
pasto.

La ventaja que ofrece este tipo de aeronaves a las empresas es la reducción de costos,
ahorro de tiempo debido a su ágil respuesta, así como la privacidad que se les otorga a los
usuarios.

Por todo esto, este avión se torna en una elección idónea para una empresa que necesita de
un traslado continuo y disponibilidad inmediata para solucionar cualquier problema que emerja
en la compañía en cualquiera de sus locaciones de BCN o BCS.
OBJETIVO.
Para un avión monomotor de combustión interna con hélice se calculará los rendimientos y
actuaciones, tomando en cuenta factores tales como; altitud, densidad, temperatura, influencia
del viento, entre otros.

Objetivos específicos.

- Elección del motor y perfil alar adecuado para el perfil de misión

- Cálculos necesarios para obtener mejores probabilidades de funcionamiento
CONSIDERACIONES PRELIMINARES.

El avión propuesto deberá de cubrir las necesidades de la empresa para transporte de

ejecutivos o ingenieros, que necesitan ajustar algún imprevisto o complicación en alguna de
las plantas, se debe respaldar la ruta hacia la ciudad de los Cabos San Lucas México a la
ciudad de Tijuana (1206km), esto debido a la gran demanda de trabajo dentro de las
empresas y que en ocasiones no existe suficiente tiempo, por lo que la opción de taxi aéreo
resulta ser lo más recomendado, puesto que existen infinidad de ventajas: el contar con un
avión de este tipo, por ejemplo, da privacidad a los usuarios, no requiere de pista de asfalto,
puede aterrizar en tierra o pasto, entre otros aspectos. El avión tendrá como base el
Aeropuerto Internacional de Tijuana, (código IATA: TIJ, código OACI: MMTJ Con una altitud
de 149 m/489 pies (msnm).

El Aeropuerto Internacional de Los Cabos (CODIGO IATA: SJD – Código

OACI: MMSD – Código AFAC: SJD), es un aeropuerto internacional localizado a 11 kilómetros
de San José del cabo, Baja California Sur, México. El aeropuerto atiende el área de Los
cabos: San José del Cabo y Cabo San Lucas. Este aeropuerto tiene tres terminales con 4
salas.

La Terminal 1 sirve a casi todas las operaciones nacionales e internacionales, mientras que
en la Terminal 3 están Alaska Airlines, Delta Airlines, Frontier Airlines y otras aerolíneas
internacionales estacionales.
ESTUDIO COMPARATIVO.

ESTUDIO COMPARATIVO

Aeronave. Cessna 172 Embraer Cessna 182. ENAER T-35 Cessna 152.
EMB 202 Pillán.
Ipanema
Tripulación. 1 Piloto 1 Piloto 1 piloto. 1 piloto 1 piloto
Capacidad. 3 Pasajeros 950 kg 3 pasajeros. 1 alumno 1 pasajero
productos
quimicos
Longitud. 9.3m 7,43 m 8,8 m 8m 7,3 m
Envergadura. 11m 11,69 m 11 m 8,8 m 10,3 m
Altura. 2.7m 2,22 m 2,8 m 2,4 m 2,6 m
Superficie alar. 16.2m - 16,2 m 12,6 m 14,9 m
Perfil alar. Modificado - NACA 2412 NACA 65-415 NACA 2412
NACA 2412
Peso vacio. 743kg - 894 kg 930,7 kg 500 kg
Peso máximo de 1110kg 1800 kg 1 406 kg 1438 kg 757 kg
despegue.
Planta motriz. 1 motor de Motor Motor de Motor Avco Motor
cuatro Lycoming IO- inyección Lycoming refrigerado
cilindros 540-K1J5 opuestos AEIO-540- por
enfriados por Lycoming IO- K1K5. aire,Lycoming
aire 540 -AB1A5. O-235-l2c
Potencia. 118 kW 240 kW 172 kW 223 kW 82 Kw
Velocidad nunca 302 km/h 222 km/h 268,5 Km/h 446 km/h 297 km/h
excedida.
Velocidad 228 km/h 185 km/h 370 km/h 445 km/h 202 km/h
máxima
operativa.
Régimen de 3.66 m/s 4.7 m/s 4,7 m/s 9,8 m/s 3,6 m/s
ascenso
FICHA TECNICA.
FICHA TECNICA (NOMBRE A ESCOGER)

Tripulación 1 Piloto
Capacidad 3 Pasajeros
Longitud 9.3m (27.2ft)
Envergadura 11m (36.1ft)
Altura 2.7m (8.9ft)
1Superficie Alar 16.2m (174.4ft)
Perfil Alar Modificado NACA 2412
Peso Vacío 743kg (1,637lb)
Peso Máximo al Despegue 1.110kg (2,446.4lb)
Planta Motriz 1 motor de cuatro cilindros enfriados por
aire
Potencia 118 kW (158HP;160 CV)
Velocidad Nunca Excedida 302 km/h (188 mph;123 kt)
Velocidad Máxima Operativa 228 km/h (142 mph;123 kt)
Alcance 1270 km (789 mi)
Techo de Servicio 4115 m (13500 ft)
Régimen de Ascenso 3.7 m/s (720 ft/min)
 PERFIL DE MISION DE AVION.
Nuestro perfil de misión está diseñado para realizar vuelos tipo charter, especialmente para un
corto alcance, con una capacidad máxima de 4 pasajeros incluyendo el piloto, en este caso un
vuelo saliendo del aeropuerto internacional de Tijuana (MMTJ), arribando en el aeródromo
internacional de Cabos San Lucas (MMSL), con un total de millas náuticas recorridas 692 MN,
con una velocidad de crucero de

TIJUANA BC . CABO SAN LUCAS, BCS

.

El perfil de misión se compone de las siguientes fases:

Encendido
 Configurar superficies de control primarias y secundarias
 Preparar el plan de vuelo o Registrar el plan de vuelo o Corroborar el clima actual y
predicciones dentro de la ruta de vuelo
 Pre inspección de vuelo
 Seleccionar el combustible apropiado y la cantidad para el viaje
 Configurar los sistemas de la aeronave para el encendido
 Encender el motor
 Encender e inicializar los sistemas del avión
 Detectar y corregir las fallas de los sistemas
Carreteo hacia pista
 Seguir la línea de carreteo
 Ir hacia posición de pista
 Monitorear y mantener una apropiada velocidad en tierra
 Evitar incursiones en pista
 Optimizar la ruta de taxi
 Recibir la información pertinente, como solicitudes y autorizaciones de ATC
 Acusar recibo de las autorizaciones de ATC

Despegue
 Ajustar la potencia de despegue
 Liberar los frenos
 Monitorear la velocidad de aire o Monitorear la aceleración
 Mantener una potencia de despegue adecuada
 Dirigir el avión en línea recta
 Desviarse de la línea recta central de la pista si es necesario
 Monitorear viento cruzado y rachas
 Mantener una altitud apropiada para despegue
 Rotar el avión a velocidad de despegue
 Monitorear movimientos de cabeceo, alabeo y guiñada
 Mantener una altitud apropiada
 Controlar el avión conforme se desee
 Armar sistemas de piloto automático cuando sea requerido
Ascenso
 Seguir la trayectoria de vuelo lateral
 Mantener la altitud apropiada para el perfil de ascenso
 Confirmar el índice positivo de ascenso
 Mantener una potencia apropiada
 Retraer el tren
 Retraer los flaps y otras superficies de control secundarias
 Mantener la velocidad de aire por debajo de las restricciones
 Recibir la información pertinente, como solicitudes y autorizaciones de ATC
 Acusar recibo de las autorizaciones de ATC
Crucero
 Seguir la trayectoria de vuelo
 Mantener la altitud
 Mantener la velocidad de cabeceo y guiñada
 Mantener la potencia apropiada
 Comunicarse siempre con ATC
Descenso
 Control de la configuración de vuelo
 Evadir peligros
 Activar sistemas de vuelo automático como se requiere
 Control de altitud y sus restricciones
 Control de velocidad y sus restricciones
 Configurar los radios de navegación y otros equipos de posicionamiento
 Si es necesario, utilizar luces exteriores, actualizar computadoras de vuelo para el
acercamiento, y resetear el altímetro barométrico.
Aproximación
 Configuración de aproximación
 Extender flaps y otras superficies de control secundarias para la posición de aproximación
 Desplegar tren de aterrizaje
 Alistar frenos automáticos, spoilers, y otros sistemas automáticos de frenado
 Configurar las luces exteriores adecuadamente
Aterrizaje
 Monitorear niveles altos de movimiento no deseado
 Monitorear en busca de vientos cruzados y ráfagas
 Comunicarse con la torre de control
 Confirmar pista despejada
 Monitorear la dinámica de la guiñada, alabeo, y cabeceo
Paro del motor
 Poner las configuraciones de las comunicaciones de tráfico aéreo para apagarse
 Checar la lista configuraciones de apagado
 Cerrar el plan de vuelo
 Inspección post vuelo con la lista
 Poner los sistemas del avión en modo post vuelo
 Detectar fallas de sistemas y corregirlas
RUTA ESTABLECIDA.
CARACTERISTICAS DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE TIJUANA.
Coordenadas 32°32′27″N 116°58′12″O
Ubicacacion Tijuana (México)
Pais MEX & EUA
Elevacion  149m/ 489ft
Tipo Publico / militar
Pistas 2980 metros (Largo)
Ranking Mexico 5to

CARACTERISTICAS DEL AERÓDROMO INTERNACIONAL DE CABOS SAN LUCAS.

Coordenadas 23°09′06″N 109°43′15″O
Ubicación San Jose del Cabo ( Mexico )
Pais Mexico
Elevacion 114m / 374ft
Tipo Publico
Pistas 3000 m
Ranking 6to
1.- RENDIMIENTOS
1.1 Sistema de propulsión
Un sistema de propulsión es un conjunto de elementos que interactúan para lograr el proceso
de empuje a la aeronave.

1.1.1 Introducción
Se realizara un estudio para saber cual es el motor ideal para el perfil de misión que tiene la
aeronave, comparando diferentes tablas de potencia y altura que se acomoden para nuestras
necesidades.

1.1.2 Motor

Selección del motor

El motor utilizado para el avión propuesto será el Lycoming IO-540-K que tiene una potencia
nominal de 300 HP y una potencia nominal de giro de 2700 RPM.
1.2 Hélice
Hélice bi-pala metálica de paso fijo.
1.2.1 Definición
La hélice es un dispositivo mecánico formado por un conjunto de elementos denominados
palas o álabes, montados de forma concéntrica y solidarias de un eje que, al girar, las palas
trazan un movimiento rotativo en un plano. Las palas no son placas planas, sino que tienen
una forma curva, sobresaliendo del plano en el que giran, y obteniendo así en cada lado una
diferencia de distancias entre el principio y el fin de la pala. Provocando una diferencia de
velocidades entre el fluido de una cara y de la otra. Esta diferencia de velocidades conlleva
una diferencia de presiones , y por lo tanto aparece una fuerza perpendicular al plano de
rotación de las palas hacia la zona de menos presión. Esta fuerza es la que se conoce como
fuerza propulsora de un buque o aeronave.

1.2.2 Introducción
1.4.1 Perfil del ala
Selección del perfil
NACA 0012

Grafica de sustentación:

Grafica de arrastre:
1.4.2 CAM
1.4.3 Alargamiento