Revisión Técnico Mecánica de vehículos automotores

para centros de diagnóstico automotriz

Programa de Formación: 280601091

Tema: Frenos

Presentado a: Orlando Godoy Jutinico

Presentado por: Javier Suarez Gil

Fecha: 21 mayo 2020

_ La evidencia de conocimiento _ Realice una Consulta de las clases y tipos de
los sistemas de frenos, mandos y componentes, Y el Sistemas ABS.
Mantenimiento preventivo y correctivo.

 La evidencia de desempeño Ubique un vehículo con sistemas de frenos de

disco y campana y realice un seguimiento a cada uno de los componentes y
tome evidencia de la inspección,

La evidencia de producto Realice una exposición de la consulta realizada al
grupo de la evidencia recopilada durante el reconocimiento y diagnóstico de los
sistemas de frenos campana, disco y del sistema electrónico ABS.

Sistemas de frenos y sus diferentes tipos.

Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir el movimiento de

algún cuerpo, generalmente, un eje, árbol o tambor. Los frenos son
transformadores de energía, por lo cual pueden ser entendidos como una máquina
per se, ya que transforman la energía cinética de un cuerpo en calor o trabajo y en
este sentido pueden visualizarse como “extractores“de energía. A pesar de que los
frenos son también máquinas, generalmente se les encuentra en la literatura del
diseño como un elemento de máquina y en literaturas de teoría de control pueden
encontrarse como actuadores.
Usos

Es utilizado en numerosos tipos de máquinas. Su aplicación es especialmente

importante en los vehículos, como automóviles, trenes, aviones, motocicletas o
bicicletas.

Tipos de frenos

1 Frenos de fricción

Los frenos de fricción están diseñados para actuar mediante fuerzas de fricción,
siendo este el medio por el cual se transforma en calor la energía cinética del
cuerpo a desacelerar. Siempre constan de un cuerpo fijo sobre el cual se presiona
un cuerpo a desacelerar. Son muy utilizados en los vehículos.

2 Frenos de cinta o de banda

Utilizan una banda flexible, las mordazas o zapatas se aplican para ejercer
tensión sobre un cilindro o tambor giratorio que se encuentra solidario al eje que
se pretenda controlar. La banda al ejercer presión, ejerce la fricción con la cual se
disipa en calor la energía cinética del cuerpo a regular.
 3 Freno de disco

Un freno de disco es un dispositivo cuya función es detener o reducir la velocidad

de rotación de una rueda. Hecho normalmente de acero, está unido a la rueda o al
eje.

4 Freno de tambor

El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa por un par de

zapatas o pastillas que presionan contra la superficie interior de un tambor
giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda.

5 Freno de llanta
Utilizan como cuerpo móvil la llanta de una rueda. Son muy utilizados en bicicletas
y existen varios tipos.

Otros tipos de tipos de frenos

Según el tipo de accionamiento

Freno neumático
Frenos mecánicos
Frenos hidráulicos
Freno de estacionamiento
Freno eléctrico.

Hay dos tipos:

1 freno regenerativo
2 freno reostático.

Cuando utiliza los sistemas de tracción eléctrica se denomina freno dinámico.

Dispositivos especiales

Frenos ABS (Antilock Brake System) (sistema anti bloqueo)

Quedarnos sin dirección es una de las mayores pesadillas que nos pueden
sorprender mientras conducimos. Para evitar este inconveniente y así aumentar la
seguridad activa de los automóviles, se empezaron a desarrollar distintos sistemas
anti bloqueo para garantizar que pudiéramos dirigir nosotros la trayectoria de
nuestro coche.

Sin ABS no sería posible esquivar el obstáculo durante la frenada.

En los años 60 eran meramente mecánicos, desde finales de los 70 y durante

todos los 80 se desarrollaron los sistemas electrónicos, de forma que a partir de
los años 90 ya la mayoría de los automóviles lo instalaban de serie.

Afortunadamente, hoy en día todos los coches que se matriculen deben instalarlo
y cada vez son menos los vehículos que ruedan por nuestras carreteras sin ABS.

Cómo funciona el ABS

Un sensor capta las marcas de una corona dentada montada en el eje o bien las
polaridades de un rodamiento especial.

El principio de funcionamiento es quitarle presión al líquido que comprimimos con

el pedal, aunque el conductor no levante el pie.
Para ello se intercalan unos grifos en el circuito de frenos (electroválvulas) que al
recibir una señal eléctrica desde la centralita del ABS, abren el paso de líquido a
un canal distinto del de la rueda, de forma que el freno de esa rueda se libera.

Hay dos elementos del ABS

La centralita, que es el cerebro del sistema, y las electroválvulas, que son las que
abriéndose y cerrándose aprietan o aflojan la presión del freno en cada rueda.

La unidad de mando tiene que saber cuándo debe abrir o cerrar las válvulas y,
para tomar esa decisión, necesita que unos sensores le digan si las ruedas están
girando o no. Ya tenemos todos los componentes del sistema ABS, que son:

Unidad de mando.

Electroválvulas (suelen ir montadas en una unidad compacta llamada grupo

hidráulico).
Sensores de giro en las ruedas.
Modo de funcionamiento del ABS
En todo momento la unidad de mando recibe información de la velocidad de giro
de cada una de las ruedas. En el instante en el que la velocidad de una de ellas
es menor que la de las demás, esto significa que está bloqueada o a punto de
hacerlo, lo cual hace que la unidad de mando dé la orden de quitar presión al freno
de esa rueda para igualar su velocidad de giro con la de las demás. Sólo cuando
tienen que trabajar las electroválvulas sentimos una vibración en el pedal de freno
que es provocada por el retorno del líquido al liberar presión la electroválvula
correspondiente.

Debemos pisar el pedal de embrague para evitar que se nos cale el motor. Con
él apagado no podremos volver a nuestro carril tras una esquiva, ni la dirección
asistida trabajará.

Mantenimiento del ABS

Lo más importante es cambiar el líquido de frenos según el programa de

mantenimiento del fabricante (normalmente, 2 años). Éste es un fluido que tiene la
particularidad de absorber el agua de la humedad del aire. Esto hace que poco a
poco contenga más agua, lo cual baja su punto de ebullición (hierve antes) y
además estropea las electroválvulas, gomas etc.
En los sistemas más modernos, en lugar de una corona dentada, se emplean
rodamientos polarizados en el buje. Son más precisos, pero también más
delicados, ya que el calor extremo si abusamos del freno o fuertes vibraciones
pueden reducir la eficacia de los imanes.

Freno Prony

Freno dinamométrico ideado por el barón francés Marie Biche Prony, en 1821.
Antiguamente se usaba para determinar las potencias, pero su empleo ha ido
disminuyendo.

Son elementos esenciales del freno de Prony una polea que puede ensamblarse
directamente al árbol motor y dos mordazas que se cierran sobre dicha polea y
cuya fuerza se regulan mediante un tornillo. Cada mordaza está unida a un brazo
de longitud determinada, y uno de ellos sostiene un contrapeso con función
equilibradora, mientras que el otro está conectado a un resorte y a un índice
graduado.
Teniendo en cuenta la fuerza con que aprietan las mordazas, se puede calcular la
potencia del motor, partiendo de las revoluciones a las que se realiza la prueba, de
la fuerza transmitida por la polea al brazo y de la longitud del mismo brazo.

El dispositivo se enfriaba en general con chorros de agua lanzados sobre las

mordazas, o bien mediante sistemas de circulación del líquido más o menos
eficaces. La dificultad de eliminar el calor y la incapacidad de las mordazas de
mantener inalterado su efecto frenante durante toda la prueba han determinado su
casi total abandono.

Freno motor
 1. El compresor de aire
Bombea el aire en los tanques de almacenamiento de aire (los depósitos). El
compresor de aire se conecta al motor por medio de engranajes o por medio de
una correa en v. El compresor puede ser enfriado por aire o por el sistema de
enfriamiento del motor. Puede tener su propio suministro de aceite, o ser lubricado
por el aceite del motor. Si el compresor tiene su propio suministro de aceite,
verifique el nivel de aceite antes de conducir. El regulador del compresor de aire El
regulador del compresor de aire controla cuando el compresor de aire debe
bombear el aire en los tanques de almacenamiento de aire. Cuando la presión en
el tanque de aire llega al nivel de "corte" (alrededor de 125 libras por pulgada
cuadrada o "psi"), el regulador impide que el compresor bombee aire. Cuando la
presión del tanque baja por debajo de la presión "mínima" (alrededor de 100 psi),
el regulador permite que el compresor comience a bombear nuevamente.

2. Los tanques de almacenamiento de aire

Se usan para almacenar el aire comprimido. La cantidad y el tamaño de los
tanques de aire varían según los vehículos. Los tanques deben almacenar
suficiente aire como para permitir usar los frenos varias veces aun cuando el
compresor deje de funcionar. El evaporador de alcohol Algunos sistemas de los
frenos de aire tiene un evaporador de alcohol para introducir alcohol en el sistema
de aire. Esto ayuda a reducir el riesgo de hielo en las válvulas del freno de aire y
otras partes durante el tiempo frío. El hielo dentro del sistema puede hacer que los
frenos dejen de funcionar. Verifique el depósito del alcohol y llénelo cuando sea
necesario y hágalo todos los días durante el tiempo de frío. Aun así es necesario
vaciar el tanque de aire diariamente para eliminar el agua y el aceite.

3. La válvula de seguridad de escape

Se instala en el primer tanque al cual el compresor de aire bombea el aire
comprimido. La válvula de seguridad protege el tanque y el resto del sistema de la
presión excesiva. La válvula normalmente se ajusta para que se abra a los 150
psi. Si la válvula de seguridad deja salir el aire, algo está mal. Tiene un problema
que debe ser arreglado por un mecánico. Se usan dispositivos de freno en cada
rueda. El tipo más común es el freno de tambor con leva en S.

4. Los medidores de la presión de suministro

Todos vehículos con los frenos de aire tienen un medidor de presión conectado al
tanque de aire. El medidor de la presión aplicada Este medidor indica cuánta
presión de aire se aplica a los frenos. La señal de advertencia de baja presión de
aire La advertencia normalmente es una luz roja. También se puede encender un
timbre. Otro tipo de señal de advertencia es el "wig wag." Este dispositivo deja
caer un brazo mecánico delante de su vista cuando la presión en el sistema
desciende por debajo de los 60 psi.
Un wig wag automático quitará fuera de su vista la señal cuando la presión en el
sistema supere los 60 psi. En el tipo de restablecimiento manual, debe ponerse la
señal en la posición "fuera de la vista" con la mano. No permanecerá en dicho
lugar hasta que la presión en el sistema sea superior a los 60 psi. En los
autobuses grandes es común que los dispositivos de advertencia de presión baja
se activen a los 80-85 psi.

5. El interruptor de las luces de freno

El sistema de frenos de aire hace esto con un interruptor eléctrico que es
accionado por la presión de aire. El interruptor enciende las luces de freno cuando
se aplica los frenos de aire. La válvula limitadora del freno delantero Algunos
vehículos antiguos (fabricados antes de 1975) tienen una válvula limitadora de los
frenos delanteros y un control en la cabina. El control tiene dos posiciones
normalmente marcadas "normal" y "resbaladizo." Cuando se coloca el comando
en la posición "resbaladizo", la válvula limitadora disminuye la presión de aire
"normal" a la mitad. Las válvulas limitadoras se usaban para reducir la posibilidad
de que las ruedas delanteras patinaran en las superficies resbaladizas. Sin
embargo, estas válvulas en realidad reducen la fuerza de frenado del vehículo.
Los frenos de las ruedas delanteras funcionan bien en cualquier condición. Las
pruebas han mostrado que no es probable que las ruedas delanteras patinen al
frenar ni siquiera en el hielo. Asegúrese de que el control está en la posición
"normal" para tener la fuerza de frenado normal. Muchos vehículos tienen válvulas
limitadoras automáticas en las ruedas delanteras.
6. Frenos de resorte
Todos los camiones, camiones tractores y autobuses deben estar equipados con
frenos de emergencia y frenos de estacionamiento. Ellos deben frenar por medio
de la fuerza mecánica (porque la presión de aire puede fugarse finalmente).
Normalmente se usan frenos de resorte para satisfacer estas necesidades.
Cuando se está conduciendo, poderosos resortes son retenidos por la presión de
aire. Si la presión de aire es quitada, los resortes aplican los frenos. Un control de
freno de estacionamiento en la cabina le permite al conductor quitar el aire
comprimido de los frenos de resorte. Esto permite que los resortes apliquen los
frenos. Una fuga en el sistema de frenos de aire que cause que se pierda todo el
aire también causará que los resortes apliquen los frenos.

7. Paso preventivo y/o correctivo

1: Revisión del vehículo Revisar el último informe de inspección del vehículo.
REVISIÓN Y MANTENIMIENTO.
2: Revise el compartimiento del motor Comprobar que los frenos de
estacionamiento están aplicados y/o que las ruedas tengan cuñas. Abrir la puerta
del compartimiento del motor. Revisar lo siguiente: El nivel del aceite del motor. El
nivel del refrigerante del radiador; condición de las mangueras.
El nivel del líquido hidráulico de la dirección de poder; condición de la manguera.
El nivel del líquido de lavar el parabrisas. El nivel del líquido de la batería, las
conexiones, y ataduras El nivel del líquido de la transmisión automática (tal vez
requiera que el motor esté en marcha). Revise los cinturones para ver la tensión y
si tienen uso excesivo (alternador, bomba de agua, compresor de aire)- sepa
cuánto debe "ceder" cada cinturón cuando está bien ajustado, y revíselos uno por
uno. Goteras en el compartimiento del motor (combustible, refrigerante, aceite,
líquido hidráulico de la dirección de poder, líquido hidráulico, líquido de batería).
Aislamiento del alambrado eléctrico que está roto, gastado. Baje y asegure el
capó, la cabina o la puerta del compartimiento del motor

8. Paso preventivo y/o correctivo

3: Arrancar el motor e inspeccione dentro de la cabina Entre y arranque el motor
Asegúrese de que el freno de estacionamiento esté aplicado. Ponga la palanca de
los cambios en neutral (o en "estacionamiento" si es automática). Arranque el
motor; escuche por ruidos no habituales. Y mirar los medidores. Paso 4: Apague el
motor y revise las luces Asegúrese de que el freno de estacionamiento esté
puesto, apague el motor, y llévese la llave. Encienda los focos delanteros (luces
bajas) y las cuatro luces intermitentes de emergencia, y salga del vehículo. Paso
5: Haga una inspección caminando alrededor del vehículo. Para percatarnos que
el vehículo se encuentre en buenas condiciones Paso 6: Inspeccione las luces de
señales

9. Paso preventivo y/o correctivo

7: Encienda el motor y revise los frenos Probar para detectar fugas en los frenos
hidráulicos. Si el vehículo tiene frenos hidráulicos, bombear el pedal del freno tres
veces. Entonces aplique una presión firme al pedal y mantenga esta presión
durante cinco segundos. El pedal no debe moverse. Si lo hace, puede haber una
fuga u otro problema. Soluciónelo antes de conducir. Si el vehículo tiene frenos de
aire, realice los chequeos descritos. Pruebe el Sistema del freno de
estacionamiento Permita que el vehículo avance hacia el frente lentamente.
Aplique el freno de estacionamiento. Si esto no detiene el vehículo, el freno está
defectuoso.

10. Freno de motor en el escape.

Limita el caudal de gases hacia el silencioso de escape frenando el
desplazamiento de los pistones y, en consecuencia del vehículo, se debe emplear
en pendientes descendentes como ayuda del sistema de frenado al servicio.
Funcionamiento. Una válvula de mariposa tapa en parte el tubo de salida del
colector de escape produciéndose una contrapresión en el colector de 2 a 5 bares,
que frena el desplazamiento de los pistones.
 La contrapresión está regulada por la mayor o menor apertura de la mariposa si la
contrapresión fuera muy elevada podría perjudicar el cierre correcto de las
válvulas de escape Y por ese motivo la válvula lleva un taladro de seguridad. El
mando de cierre de la mariposa esta al corte de inyección.

11. Ventajas.
Es un freno muy efectivo y seguro para aplicarlos en pendientes manteniendo la
velocidad dentro de los márgenes que permita controlar el vehículo.

12. Desventajas.
Un mal uso del equipo de frenos de aire puede causar reparaciones costosas e
incluso accidentes.

El Freno hidráulico

Es el que aprovecha la acción multiplicadora del esfuerzo ejercido sobre un líquido

oleoso incompresible.
Funcionamiento: Los frenos hidráulicos utilizan la presión de un líquido (presión
hidráulica) para forzar las zapatas de freno hacia fuera, contra las tamboras.
El sistema consta esencialmente de dos componentes: el pedal del freno con un
cilindro maestro y el mecanismo de freno de ruedas, junto con los tubos o
conductos correspondientes y las piezas de sujeción.

Al funcionar, el movimiento del pedal del freno fuerza a un pistón para que se
mueva en el cilindro maestro. Esto aplica presión a un líquido delante del pistón.
Obligándolo a pasar – bajo presión – a través de los conductos de freno hacia los
cilindros de ruedas. Cada cilindro de rueda tiene dos pistones. Cada pistón está
acoplado a una de las zapatas de freno mediante un pasador accionador. Por
tanto, cuando el líquido es forzado al interior de los cilindros de ruedas, los
pistones resultan empujados hacia fuera. Este movimiento fuerza las zapatas
también hacia fuera, poniéndolas en contacto con la tambora.
Freno mecánico

Es accionado por la aplicación de una fuerza que es transmitida mecánicamente,

por palancas, cables u otros mecanismos a los diversos puntos del frenado. Se
utiliza únicamente para pequeñas potencias de frenado y suele requerir frecuentes
ajustes para igualar su acción sobre las ruedas.

Freno neumático

Freno de disco de accionamiento neumático en un camión.

Circuito neumático de frenos de un camión.

 1) Compresor.
2) Regulador de presión.
3) Secador de aire.
4) Depósito de regeneración.
5) Válvula de protección de cuatro vías.
6) Depósitos de aire comprimido.
7) Válvula de freno de mano.
8) Válvula de descarga del freno de mano.
9) Válvula de freno de servicio.
10) Cámaras de aire de frenos delanteros.
11) Válvula de control del reparto de frenada.
12) Cámaras de aire de frenos traseros.

El freno neumático es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante

aire comprimido. Se utiliza principalmente en trenes, camiones, autobuses y
maquinaria pesada.

Utiliza pistones que son alimentados con depósitos de aire comprimido mediante
un compresor, cuyo control se realiza mediante válvulas. Estos pistones actúan
como prensas neumáticas contra los tambores o discos de freno.

El primer freno neumático factible para ferrocarriles fue inventado en los años
1860 por George Westinghouse.

Sistema de frenos de motos

Freno de disco:

Es la superficie contra la que actúan las pastillas para frenar el vehículo.

Al momento de presionar la leva de freno, se activa una bomba hidráulica que conduce
el líquido de frenos hacia las pinzas; la presión de este líquido, hace que actúen los
pistones empujando las pastillas y haciendo que éstas hagan fricción contra el disco
Del freno desacelerando progresivamente. Esta desaceleración genera calor que se disipa
A través del disco.

Actualmente este es el sistema de frenado más común en las motos de alto cilindraje y
Mediano cilindraje, usadas en carreteras. En las carreras de Moto GP, encontramos
una variante del sistema del freno de disco, cuando observamos que el material de
dichos discos es carbono que garantiza un funcionamiento más eficiente a la más altas
Temperaturas de operación.

Tipo de Pistón Único: Utiliza solo un pistón, cuando las pastillas es accionada por éste, logra
hacer contacto con el disco que a la vez es presionado contra la pastilla inmóvil del otro lado
Para así lograr una frenada uniforme.

Tipo de Pistón Puesto: Cuenta con un par de pastillas de freno, izquierda y derecha, las
Cuales son accionadas por el pistón respectivo.

Freno de tambor:
Por lo general este sistema de frenos se utilizan en motos de bajo
Cilindraje. Al accionar la leva de freno, ocasiona que la zapata se separe y entre en
contacto con el tambor del freno, mientras que, los muelles se encargan de mantener
Las zapatas posicionadas. Finalmente, la palanca ajustadora sirve para apretar las zapatas
Y así frenar de la forma más eficiente posible.

Frenos CBS

Actualmente Honda incorpora en sus vehículos el sistema de frenos CBS

(Sistema Combinado de Frenos), pensando en los usuarios que no utilizan todo el potencial
de este sistema por miedo a caerse. Por otro lado, la mayoría de personas tienden a sobre
utilizar el freno trasero, lo que causa que la distancia de frenado se alargue, evitando una
Reacción rápida ante cualquier eventualidad.

El sistema combinado de frenos, consigue que cuando se frena de atrás, automáticamente

se active el freno delantero, realizando una frenada más equilibrada y acortando el tiempo
De frenado hasta en un 50%.

Este sistema puede evitar accidentes y brindar más seguridad al conductor, en motos de alto
y mediano cilindraje tenemos una variante de este sistema, que involucra módulos hidráulicos
que reparten el frenado, soportados por sensores que miden en tiempo real la velocidad y
Giro de las ruedas, haciendo aún más preciso el sistema.

CONCLUSIONES
Es indiscutible que los frenos son uno de los sistemas más importantes de
seguridad del vehículo y que son imprescindibles para conservar nuestra
integridad, ya que son el principal medio de protección con el que contamos en la
carretera, cuando conducimos un vehículo.

Ayuda a disminuir la velocidad y a detener el vehículo, tiene que funcionar con

precisión, y nosotros como conductores debemos asegurarnos de su correcto
funcionamiento, preocuparnos de realizar un mantenimiento preventivo adecuado
de todas sus piezas y aprender a adelantarnos a los posibles problemas que
puedan surgirnos con el tiempo.