SISTEMA DE SUSPENSIÓ N

¿QUE ES LA SUSPENSIÓN? Y TIPOS DE ELEMENTOS

DE RESORTE

LUIS JAVIER MONTES SALAZAR

GRUPO: 3 “B”
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FUNCIÓN DE LA SUSPENSIÓN
La función principal de la suspensión automotriz es la suspender y absorber
todos los movimientos bruscos que se producen en la carrocería por efecto de
las irregularidades que se presentan en el camino, de esta manera proporciona
una marcha suave, estable y segura en el vehículo. Adicional a esto, la
suspensión mantiene la altura adecuada del coche, mantiene los neumáticos
correctamente alineados, soportan el peso del auto y controla la dirección del
viaje. No obstante, para que este sistema funcione, es vital que todos los
componentes de la suspensión se mantengan en buen estado ya que si alguno
de ellos falla o se avería, afectará el funcionamiento de todo el conjunto

SE FABRICAN 3 TIPOS DE RESORTE: ESTANDA, REFORZADOS Y

DEPORTIVOS.

EL ESTNADAR ES IGUAL AL LIGITIMO

EL REFORZADOS COMUNMENTE SE UTILIZAN PARA GMC O PICK UP

LOS DEPORTIVOS ESXISTEN 3 TIPOS: EL PROGRESIVO EL RELY Y EL

DE COMPETICION.

QUE ES EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN

La suspensión es un sistema que se incorporó al vehículo prácticamente desde
sus inicios. "suspensión" se refiere a "suspender", es decir, a mantener elevado
un objeto. El sistema de suspensión mantiene al automóvil a una determinada
distancia del suelo y se basa a las fuerzas de torsión o flexión para amortiguar
el desplazamiento de un vehículo sobre las irregularidades del camino.

Este sistema se localiza en el chasis o bastidor, y se compone de elementos de

amortiguación o resorte.

PARA QUE SIRVE LA SUSPENSIÓN

Hacer que el vehículo "se adapte" a las condiciones del camino y se absorber y
disminuir las vibraciones producidas por la velocidad a la que se desplaza.

En algunos casos, la suspensión permite que el automóvil avance suavemente

sobre terrenos difíciles y así los ocupantes viajan con mayor comodidad y el
conductor tiene
mejor control
del vehículo.
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COMPONENTES DE RESORTE

Para evitar que el peso del vehículo dé un fuerte golpe hacia abajo, estos
elementos amortiguan el movimiento vertical del mismo.

Pueden ser de tres tipos, Según el diseño de la suspensión: por muelles

parabólicos, por resortes helicoidales o anterior mente por barras de torsión.

BARRA DE TORSION
Son barras metálicas que por uno de sus extremos están firmemente
aseguradas sobre el bastidor y por su otro extremo están articuladas, para
servir como soporte de los ejes del vehículo. Cuando éste pasa por un terreno
irregular, su peso obliga a las barras a flexionarse y gracias a que están
fabricadas con una aleación de materiales adecuada, pueden resistir una y otra
vez este tipo de esfuerzo mecánico. De esta manera se obtiene la
amortiguación y el movimiento de muelleo.

Funcionamiento de la barra de torsión

El funcionamiento de la barra de torsión consiste primordialmente en controlar
los movimientos de vibración y balanceo que se producen durante los giros, por
esta razón su implementación influye palpablemente en el desempeño de un
automóvil.

Esta barra está unida al bastidor en indirectamente conectada a la rueda. En

ocasiones el lado posterior de la barra esta acoplado en el chasis y el extremo
de adelante a la suspensión específicamente al brazo de control.

La barra de torsión funciona como palanca al desplazarse la rueda

verticalmente la barra tuerce y luego regresa a su posición.

Estas barrar pueden estar instaladas longitudinal o transversalmente y son

construidas en acero que durante la manufactura son sometidas a tratamientos
térmicos e estiramientos para hacerlas resistentes a la fatiga.
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Las barras de torsión son encontradas con mucha frecuencia en autos con
blindaje ya que estos generan gran tensión en los ejes al maniobrar a altas
velocidades debido al peso elevado del blindaje.

RESORTES HELICOIDALES
Se ubican en los guardafangos o pasos de ruedas de la carrocería. En la
mayoría de las suspensiones, estos resortes son los principales componentes
de amortiguamiento, en ocasiones vienen reforzados por otro elemento de
resorte o amortiguación de vibraciones, como en el caso de las suspensiones
mixtas.

Los resortes poseen la tensión necesaria para soportar el peso del vehículo y
permitir un suave amortiguamiento cuando pasa sobre baches, topes u otras
irregularidades del camino. Se apoyan sobre un plato base (inferior y superior),
de manera que puedan ser colocados verticalmente y proporcionen un
movimiento lineal amortiguado.

Funcionamiento de resorte helicoidal

Podemos encontrar resortes helicoidales de compresión en los sistemas de
suspensión de cualquier vehículo, su función es absorber la energía de choque
al momento de que el vehículo se vea golpeado por las inclemencias del
camino.

Al escuchar la palabra “resorte” todos nos imaginamos un elemento retorcido

que estira y encoge, que comprime y luego salta. El resorte helicoidal acumula
energía por efecto de una fuerza aplicada, para posteriormente cumplir con
algún trabajo especial; sin embargo no todos los resortes son como los
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imaginamos, pueden fabricarse de distintas formas y con diferentes materiales,

todo de acuerdo al propósito o tarea a desempeñar.

MUELLES PARABOLICOS (SEMIELIPTICOS) O DE HOJAS

Estos elementos de resorte se conocen como PARABOLICOS debido a su
forma de parábola, se ubican sobre el chasis, a la altura de la instalación de los
ejes.

Una de sus dos funciones principales es proporcionar un movimiento de

muelleo para absorber vibraciones y adaptar el vehículo a las irregularidades
del camino.

La otra, es mantener a los ejes y a los elementos de suspensión firmes y

correctamente sujetos al chasis del vehículo y operan principalmente por
flexión aplicada sobre su eje de simetría, de acuerdo con los tres puntos sobre
los cuales se encuentran instalados en el vehículo.

Funcionamiento de muelles parabólicos (semielipticos) o de

hojas
Los muelles tienen una aplicación muy amplia en cualquier sector de la técnica,
especialmente en el automovilístico; pueden ser de metal, caucho, plástico,
madera o cualquier otro material, aunque, aparentemente, no sea elástico: de
hecho, dándole formas apropiadas

Los muelles lineales tienen por curva característica una recta, cuyo coeficiente
angular (relación entre la carga aplicada y la deformación que produce) es
denominado generalmente coeficiente de elasticidad o rigidez del muelle. Los
muelles duros se caracterizan por una rigidez creciente al aumentar la carga.
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Por el contrario, la rigidez de los muelles blandos decrece al aumentar la carga;

en otros términos, a igualdad de carga aplicada, un muelle blando sufre
deformaciones mayores que las de un muelle duro. Los muelles se clasifican
generalmente en función de su forma (helicoidales, de ballesta, de barra, etc.) o
del tipo de solicitación (torsión, flexión, etc.).