Curso: Motores de Combustión Interna

Especialidad: Gestión y Mantenimiento de

Equipo Pesado

Instructor: Eder Peralta

TECSUP 2020
Motores de Combustión Interna

Semana 11: Combustible Diesel

CAPACIDADES TERMINALES
• Aplica sus conocimientos, técnicas, habilidades y
herramientas modernas para instalar, fabricar, evaluar y
mantener, para corregir problemas en sistemas mecánicos,
eléctricos y electrónicos del equipo pesado, aplicando
procedimientos definidos por el fabricante.

• Realiza pruebas y mediciones de los parámetros en sistemas

de equipo pesado, analiza e interpreta los resultados y los
compara con los valores proporcionados por el fabricante
COMPETENCIA ESPECÍFICA
• Explicar las diferencias en las características de los
combustibles
• Seleccionar combustibles apropiados con base en las normas
Caterpillar
• Explicar los procedimientos correctos de mantenimiento del
sistema de combustible
Contenidos a tratar
• Introducción a la Electricidad

• Selección y Calidad del combustible.

• Características del combustible.

• Grado de Limpieza.
 Selección de Combustible

• El rendimiento de motor es
afectado por el
combustible.

• Recuerde: “no todos los

combustibles son iguales”
 Calidad del Combustible
• La selección del
mejor combustible
disponible es la mejor
manera de asegurar
un buen rendimiento
continuo del motor

• La calidad del
combustible es el
factor más
importante en la vida
útil y el rendimiento
del motor.
 Combustibles Destilados
• Los preferidos por
Caterpillar son:
• Diesel 1 y 2
• Fuel oil
• Furnace oil
• Gas oil o Kerosene

• “Los combustibles
destilados
contienen menores
cantidades de agua,
azufre y
sedimentos”
 Especificaciones de combustibles preferidos

• En EEUU y Canadá se usa

combustible estándar para equipos Combustibles
de obras, equipo pesado, motores preferidos
comerciales y aplicaciones marinas
comerciales (usa un colorante de
color rojo)
Combustible #2 Combustible de bajo
• En EEUU y Canadá se usa (Estándar) azufre
combustible de bajo azufre en
camiones de carretera y en
aplicaciones marinas para
embarcaciones de recreación (no se
agregan colorantes, tiene un ligero
tono amarillo verdoso)
• El 2007 Se introdujo el combustible
de ultra bajo contenido de azufre
para camiones de obras y carreteras
y embarcaciones marinas de
recreación. (0.0015% - 15ppm)
 Combustibles permitidos
• Algunos motores Cat
permiten el uso de petróleo
crudo y combustibles
mesclados pero requieren de
un sistema de combustible
especial.
• El petróleo es aceite sin
refinar
• El combustibles mezclado
llamado pesado o residual esta
compuesto de remanentes del
petróleo crudo el cual ha sido
refinado en diesel o Gasolina.
• Al usar estos combustibles
se reduce la vida útil del
motor.
 NOTA

• Se puede bajar la viscosidad de un

combustible pesado diluyéndolo
en combustibles livianos.
• Si la viscosidad es muy alta será
necesario calentar y centrifugar el
combustible antes de ser usado
 Especificaciones de combustibles permitidos

Combustibles
• La diferencia entre Permitidos
combustibles permitidos y
preferidos es la
concentración de agua y Petróleo crudo Combustible Pesado

sedimentos.
• La diferencia entre petróleo
crudo y combustible
pesado es el % de azufre.
 Grado de limpieza del Combustible
• Las normas de EEUU y CAT
usadas para el grado de
limpieza del combustible son
iguales pero eso no significa
que todos los combustibles
cumplan con estas normas.
• El agua y sedimentos pueden
entrar al combustible en
cualquier punto entre el pozo
de petróleo y el tanque de
combustible del motor.
• Incluso el agua (humedad
atrapada) puede condensarse
en un tanque casi vacio y
contaminar el combustible.
 Contaminantes
• El agua y sedimentos son
contaminantes comunes en el
petróleo crudo, combustibles
pesados y destilados.
• Los tanques de almacenamiento
deben diseñarse desnivel para
que el agua y sedimentos se
asienten.
• Los materiales de drenaje son
residuos peligrosos y por lo tanto
deben tratarse previamente.
• Use aditivos solubles para el
control de bacterias. Esto evitara
taponamiento de filtros.
 Separador de agua
• El agua en el combustible
puede eliminarse en la
mayoría de los casos usando
un separador de agua.
• En aplicaciones de servicio
pesado es de uso obligatorio.
• Es importante drenar la
unidad antes que alcance la
capacidad máxima, ya que
toda el agua adicional pasará
al sistema.
 Número de Cetano
• Es un compuesto químico Mínimo número de cetano = 35
que se encuentra de forma Para motores con cámara de pre combustión

natural en el combustible.
• El número de cetano es Mínimo número de cetano = 40

una medida de la calidad Para motores de inyección directa

del encendido del

combustible.
Bajo cetano Aumento de Cetano
• La capacidad de arranque
del motor y la aceleración • Arranque difícil
• Exceso de humo
• Baja la temperatura
a la cual el motor
con carga son blanco en frio puede arrancar
• Aproximadamente
especialmente sensibles • Bajo rendimiento
de motor 6.7 a 8.3oC
al valor de cetano del
combustible
 Punto de Enturbiamiento
Si el punto de enturbiamiento del
• Es la temperatura a la cual combustible es menor que la
temperatura ambiente mas baja a la
parte de los componentes cual el motor se espera que arranque
de las parafinas (ceras) y opere, no habrá problema con el
taponamiento de filtros.
comienzan a formar
cristales.
• La cera no es
contaminante, por el
contrario tiene un alto
contenido de energía y
valor alto de cetano.
 Punto de Fluidez
• Es la temperatura mínima Los calentadores de agua no
solucionan problemas relacionados
a la cual puede fluir el con temperaturas altas del punto de
combustible y es fluidez ya que normalmente usan
refrigerante como fuente de calor.
aproximadamente 12oC
menor que el punto de
enturbiamiento.
• El punto de fluidez puede
mejorarse añadiendo
mejoradores de flujo o un
combustible mas liviano
 Calentadores de Combustible
• Mantienen la cera disuelta y Si la temperatura ambiente es mayor
a 150C no debe usarse calentadores.
permiten que el combustible
La temperatura del combustible a la
fluya a través de los filtros. salida del calentador no debe ser
mayor a740C
• Deben usarse solo si es
necesario ya que el aumento
en la temperatura del
combustible disminuye el
rendimiento del motor. (1%
de potencia por cada 60C de
aumento de temp)
• En motores electrónicos los
calentadores deben contar
con control de temperatura.
 Practicas de Seguridad
• El diesel genera muy
pocos vapores, pero
combinado con gasolina o
nafta da una relación de
vapor de combustible
explosiva.
• Caterpillar no recomienda
esta practica.
 Ajuste de Punto de Enturbiamiento y Fluidez
• Algunos usuarios usan
alcohol (metanol o etanol)
para el ajuste, pero este
tiene un número bajo de
cetano (de 0 a 10) y
pobres características
lubricantes.
• En motores actuales Cat
el combustible lubrica los
componentes de los
inyectores y el alcohol
reduce estas propiedades.
 Contenido de Azufre
Durante el proceso de combustión, se forman
• Llamado el “enemigo dióxido de azufre (SO2) y trióxido de azufre (SO3).
Estos óxidos de azufre se combinan con el vapor de
silencioso” agua formado durante la combustión, para
producir ácido sulfúrico. Este ácido produce un
desgaste corrosivo en los motores y aumenta el
riesgo de falla prematura del motor.
• El contenido de azufre no
afecta directamente al
rendimiento del motor ni a
la capacidad de arranque
del motor ni a la potencia.
• Se convierte en un
contaminante dañino solo
después de que se ha
quemado el combustible.
Especificaciones de Azufre en el Combustible
 Selección de Combustible
• Verifique la publicación
SEBU6250 para verificar
datos actualizados
• Un combustible que no
cumple con las normas de
Caterpillar afecta
adversamente en el
rendimiento y la vida útil
del motor.
 Control de Contaminación del Combustible
• Este villano invisible puede
robarse la potencia de su
motor, acelerar el desgaste
de componentes del sistema
de combustible y reducir la
eficiencia del combustible.
• Con las presiones altas de
inyección y las tolerancias
más pequeñas de los
motores Diesel actuales el
uso de combustible limpio
aumenta el rendimiento,
productividad y vida útil del
motor.
• Use filtros de alta eficiencia
CAT
 Contaminación
• Una cucharadita de tierra
en un tanque de
combustible puede
arruinar un inyector de
combustible en menos de
8 horas.
 Micrón
• Las partículas abrasivas
son los contaminantes
que más podemos
controlar.
• Tenga en cuenta que aun
las partículas que no
vemos pueden desgastar
los componentes del
sistema de combustible
 Fuentes
• Un abastecedor confiable de
combustible es la mejor defensa contra
las fuentes de contaminación. (Se debe
muestrear para verificar la calidad).
• Verifique la tapa que sella el tanque de
combustible.
• Verifique las tapas de sellado de
contenedores de combustible
• Verifique de no contaminar el
combustible durante una transferencia
• El émbolo del inyector, tambor y las
válvulas de control son especialmente
susceptibles al daño y desgaste
• Los espacios libres de 2,5 micrones
hacen crucial mantener una película de
fluido entre los émbolos del inyector y
los tambores en movimiento rápido. Las
partículas abrasivas microscópicas
rayan el inyector, lo que finalmente
puede estropearlo, o permitir el
contacto metal a metal y hacer que el
inyector se atasque.
• Ubicadas en el sistema de combustible,
las válvulas de control de combustible
controlan la presión de combustible.
Los contaminantes pueden producir
erosión en las piezas acopladas de las
válvulas, y causar fugas que hacen que
funcionen a valores menores que las
especificaciones. El resultado es una
pérdida de potencia del motor.
 Filtros de Combustible
• Los filtros de combustible de
alta eficiencia CAT están
diseñados especialmente
para proteger los
componentes a presiones
altas de inyección y los
componentes de precisión
de los motores actuales. En
los filtros se usa un material
diseñado exclusivamente
para retener más de 98% de
las partículas de dos
micrones o más.
ACTIVIDAD DE AULA

• Complete la actividad de aula solicitada

Contenidos tratados

• Selección y Calidad del combustible.

• Características del combustible.

• Grado de Limpieza.
 PRÓXIMA SESIÓN:
“Componentes y operación del
Sistema de Combustible”