Abp Culata de Cilindros

PROCESOS DE MANUFACTURA I –
NOMBRE Y APELLIDOS: SEBASTIAN PEREZ PARALELO:Y

FECHA: 24/04/2020
TITULO DE LA PRENGUNTA (CASO): PALABRAS CLAVE:
Diagnóstico de la culata de cilindros. - Asentamiento de válvulas

- Guías de válvula y vástago de válvula
- Planicidad cara plana de culata
- Eje de levas
- Diagnóstico de válvulas
PREGUNTA GENERAL DE LA INVESTIGACIÓN OBJETIVO GENERAL

(PLANTEAR)
¿Cuáles son los diferentes diagnósticos a realizar Detallar los diferentes diagnósticos a realizar en
en la culata de cilindros? la culata de cilindros
METODOLOGIA
Método inductivo: Se analizan solo
casos particulares, cuyos resultados son
tomados para extraer conclusiones de
PREGUNTAS OBJETIVOS ESPECIFICOS carácter general. A partir de las
ESPECÍFICAS (PLANTEAR observaciones sistemáticas de la realidad
EN FUNCIÓN OBJ. se descubre la generalización de un hecho
ESPECÍFICOS) y una teoría. Se emplea la observación y la
experimentación para llegar a las
generalidades de hechos que se repiten una
y otra vez.
ACTIVIDAD INSTRUMENTOS ETAPAS
¿Cómo realizar un Señalar como se realiza Describir de

diagnóstico y un diagnóstico y manera
asentamiento de asentamiento de válvulas consecutiva - Ver tabla desarrollo ETAPA 1
válvulas? como se debe de pregunta.
llevar a cabo el - Bibliográfico (Gary
proceso de Lewis- 2006) Tren ETAPA 2
diagnóstico y de válvulas-
asentamiento de Inspección de
válvulas componentes y
reacondicionamient
o de partes
Indicar como se debe Describir de

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realizar un correcto manera
diagnóstico de guías de consecutiva que
¿ Cómo se realiza el
válvulas y del vástago de se debe realizar - Ver tabla desarrollo ETAPA 3
diagnóstico de guías de
la válvula para un correcto de pregunta.
válvulas y del vástago de - Bibliográfico (Gary
diagnóstico de
la válvula? Lewis- 2006) Tren
guías de válvulas
y del vástago de de válvulas-
la válvula Inspección de
componentes y
reacondicionamient
o de partes
¿Qué se debe realizar Detallar los distintos Indicar los ETAPA 4

para determinar la métodos para determinar métodos
planicidad de la cara la planicidad de la cara indicados para
- Ver tabla desarrollo
plana de la culata? plana de la culata. determinar la de pregunta.
planicidad de la - Bibliográfico (Gary
cara plana de la Lewis- 2006) Tren
culata. de válvulas-
Inspección de
componentes y
reacondicionamient
o de partes
¿Cómo se debe realizar Elaborar el proceso de Indicar el Ver tabla desarrollo ETAPA 5
un diagnósticos del árbol diagnóstico de árbol de procedimiento de pregunta.
de levas con el uso de los levas con el uso de adecuado para - Bibliográfico (Gary
diferentes materiales de diferentes materiales de realizar un Lewis- 2006) Tren
taller? taller correcto de válvulas-
diagnóstico de el Inspección de
árbol de levas componentes y
mediante los reacondicionamient
diferentes o de partes
materiales de
taller
¿ Cómo se debe realizar Señalar como realizar el Detallar el - Ver tabla desarrollo ETAPA 6
un diagnóstico de diagnóstico de válvulas y proceso que se de pregunta.
válvulas y conocer su conocer el margen que debe realizar - Bibliográfico (Gary
margen? existe para estos para un Lewis- 2006) Tren
elementos diagnóstico de de válvulas-
válvulas y Inspección de
conocer sus componentes y
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valores de reacondicionamient
margen o de partes
ANTECEDENTES HIPOTESIS
Se tiene el caso de un motor diesel en el taller el ¿ Qué procedimientos debemos realizar para un correcto
cual presenta daños en su culata de cilindros diagnóstico de la culata de cilindros y el proceso que implica
en cada uno de ellos?
JUSTIFICACIÓN TEORICA
Tren de válvulas inspección de componentes

Determinación del desgaste de válvulas
La rectificación de válvulas es a menudo considerada como simple y rutinaria, es por ello que muchas de
las veces los trabajos se complican por la falta de atención en este tema, es así que, Lewis (2006) afirma
que:
El desgaste de la guía de válvula es extremadamente importante para decidir qué procedimientos usar para
restaurar el espacio libre especificado entre el vástago y la guía. Muchos fabricantes no dan
especificaciones para el diámetro de la guía de válvula, pero en cambio dan el diámetro del vástago y el
grado de espacio libre entre éste y la guía. El vástago debe primero ser medido y comparado con las
especificaciones. (p.9-1)
Gráfico 1: Medición del desgaste de la guía de Válvula

Fuente: Lewis (2006), Pag 9-1
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Mediciones a realizar
Es fundamenta e importante tomar en cuenta ciertas mediciones necesarias antes de asentar válvulas ya
que al no realizar estas mediciones puede generar un reproceso en la remanufacturado del cabezote es por
ello que, Lewis (2006) afirma que:
Algunos fabricantes recomiendan verificar las guías midiendo el giro de la válvula. Para hacer esto, abrir
la válvula levemente y rotar su margen contra el indicador de cuadrante. Las lecturas del giro de la válvula
exceden el espacio libre especificado entre el vástago y la guía porque aquella se extiende fuera de dicha
guía. (p.9-2)
Gráfico 2: Medición del giro de la válvula

Verificación de las válvulas
Una vez me verificamos el alojamiento de las válvulas en este caso que son las guías de válvula, pasamos
a verificar el desgate de la cara de la válvula y a su vez el vástago es por esto que, Lewis (2006) afirma
que:
Se ahorra tiempo si se inspeccionan las válvulas antes de esmerilar sus caras. Separar las válvulas que
muestran daños que exceden los límites de uso, si es posible antes de limpiarlas, y no rectificarlas.
Verificar primero los espesores de los márgenes, los que después del esmerilado no deberían ser menores
de 0,79 mm (1/32 pulg.) o la mitad del nuevo espesor, el que sea mayor. En motores de vehículos de
pasajeros y los de servicio pesado, reemplazar las válvulas más delgadas que las indicadas, sino se
quemarán. Ante la duda, ver las recomendaciones del fabrican te sobre las especificaciones mínimas. (p.9-
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2)
Gráfico 3: Espesor del margen de la válvula

Observar si en los vástagos hay ranuras gastadas causadas por “rotadores de válvulas” defectuosos. Los
rotadores de válvulas hacen que estas roten cada vez que se abren, y así impiden deformaciones al
mantener una distribución uniforme de calor alrededor de la cabeza de la válvula. (p.9-2)
Gráfico 4: Desgaste del vástago por falta de rotación de la válvula

Prueba de resortes de válvulas
Verificar los resortes de válvulas por presión y deformación. Los resortes débiles no cerrarán las válvulas
y pueden romperse, es por ello que, Lewis (2006) afirma que:
El vacío del múltiple es un buen indicador de la afinación y condición del motor, es así que La Oscilación
rápida de la aguja en aceleración, similar a la vista en la figura 6-14 causadas por resortes débiles en las
válvulas. (p.6-7)
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Gráfico 5: Oscilación rápida de la aguja en un indicador de vacío

Los resortes en buen estado tienen un 10 % de la presión especificada para cada largo. Hay dos grupos de
especificaciones, uno para probar el resorte comprimido a lo largo de la válvula cerrada y otro para
válvula abierta. (p.9-5)
Gráfico 6: Prueba de presión de resortes

La máxima deformación permitida para resortes de válvulas es 1,59 mm (1/16 pulg.) por cada 50,8 mm (2
pulg.) de largo libre. Reemplazar los resortes débiles o deformados cuando muestren los primeros signos
de falla. (p.9-5)
Gráfico 7: Prueba de distorsión de resortes de resortes

Inspección del árbol de levas

Antes de realizar una rectificación de válvulas es necesario y fundamental realizar pruebas al árbol de
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levas es así que, Lewis (2006) afirma que:
Aún con válvulas y asientos correctamente rectificados, si persiste el ruido u otros problemas, el cliente se
quejará y el trabajo tendrá que repetirse. Las inspecciones a fondo aseguran reparaciones completas, buen
funcionamiento del tren de válvulas y la satisfacción del cliente (pag 9-5)
Gráfico 8: Lóbulos de leva muy desgastados

El desgaste del lóbulo de levas se determina al medir el alza con un micrómetro. Las variaciones que
exceden 0,127 mm (.005 pulg) entre los lóbulos de levas de escape o los de admisión son inaceptables.
Verificar antes las variaciones de los círculos de base del lóbulo de levas; si estos varían, será necesario
medir el alza de cada lóbulo de leva y luego hacer las comparaciones. (p.9-7)
Gráfico 9: Medición del círculo de la base y en la medición del alza de la leva

Medir los diámetros del muñón del árbol de levas con un micrómetro y comparar con las especificaciones.
En las tapas (cabezas) de aluminio medir también los diámetros internos del cojinete y ver si el muñón
tiene exceso de espacio libre. A diferencia de las tapas (cabezas) de hierro o los blocks equipados con
cojinetes reemplazables, corregir el espacio libre en las tapas (cabezas) de aluminio requiere operaciones
que incluyen la reparación del muñón y el bruñido en línea de los alojamientos de los cojinetes. (p.9-7)
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Gráfico 10: Medición de desgaste de muños de levas, y los diámetros internos del alojamiento del cojinete
de levas
Si el espacio libre excede las especificaciones, pulir levemente cada casquillo hasta que las lecturas del
Plastigage indiquen un espacio libre de aproximadamente 0,051 mm (.002 pulg.). (p.12-32)
Gráfico 11: verificar el espacio libre del cojinete de leva con plastigage
Verificación de tapas (cabezas) de cilindros

En si una superficie plana, garantiza un buen sellado del cabezote en conjunto con el block y su empaque
es por ello que es necesario y fundamental tomar en cuenta esta planicidad es así que Lewis (2006) afirma
que:
Un buen sellado de la junta de tapa (cabeza) requiere una superficie limpia y plana, tanto en la tapa
(cabeza) de cilindros como en el block del motor. El recalen-atamiento, falla de la junta y el manejo
negligente dañan las superficies. La primera revisión es normalmente por planicidad mediante el uso de
una regla de precisión y una sonda (escantillón). Un límite común para la deformación es 0,102 mm (.004
pulg.). Es decir, cuando una sonda (escantillón) de 0,102 mm (.004 pulg.) pasa debajo del borde recto de
la regla, la tapa (cabeza) requiere rectificación. (p.9-12)
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Gráfico 11: Verificación de la planicidad de la cabeza de cilindros

Las tapas (cabezas) de cilindros con árbol de levas a la cabeza que se deforman a lo largo de su longitud
hacen que éstos se atasquen en sus puntos de apoyo. Inmediatamente al desmontar, ver si hay deformación
a través de los cojinetes del árbol de levas. Revisar también por daños causados por fallas de la junta. Con
este fin, es buena idea conservar las juntas de lapa (cabeza) originales a mano y ver si muestran señales de
fugas. (p.9-12)
Gráfico 12: Verificación la deformación haciendo rotar el árbol de levas en su lugar

TREN DE VÁLVULAS REACONDICIONAMIENTO DE PARTES

Cabe mencionar que las operaciones de mantenimiento de válvulas incluyen múltiples variaciones en
herramientas, equipos y procedimientos, es por ello que al momento de realizar cualquier tipo de
reacondicionamiento es necesario tomar ciertos parámetro o lineamientos los cuales van a permitir
garantizar el trabajo que se encuentra realizando siendo esto necesario e indispensable tomar en cuenta los
siguiente ya que, Lewis (2006) afirma que:
Las tapas (cabezas) de aluminio y algunas de hierro vienen con guías de válvula sustituibles que pueden
ser colocadas y quitadas sin maquinado. Aun así, hay que tomar las precauciones del caso para que estas
reparaciones resulten como se planearon. Por ejemplo, algunas guías son expulsadas sólo en una
dirección. Aunque esto es usualmente desde el lado de la lumbrera, consultar primero las referencias del
fabricante. También medir la altura de las guías sobre los asientos de los resortes e instalar las de recambio
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a la misma altura. (p.12-1)
Gráfico 13: Martillo neumático e impulsor y mecha escalonada y punzón para extractor para guías de
válvulas
Moleteado y estriado de guía de válvulas

Aunque muchos rectificadores han adoptado otras reparaciones en la búsqueda de una máxima vida útil,
moletear (estriar) las guías son todavía común, especialmente cuando las reparaciones se limitan al
esmerilado de las válvulas o reparaciones generales menores de un motor. El moleteado es más apropiado
para guías de válvulas “integrales”, aquellas que son parte de las tapas (cabezas) de cilindros y no son
removibles, es así que, Lewis (2006) afirma que:
Existen dos métodos básicos de moleteado: el de eje fijo y el de rodillos. No obstante, recordar que el
moleteado por cualquier método no corregirá un desgaste extremo. Utilizando un límite de desgaste de
aproximadamente 0,102 mm (.004 pulg.) es posible una vida útil similar a la del equipo original. (p.12-10)
Gráfico 14: Eje estriado solido no cortante y escariador o rima

Un método rápido para determinar si el desgaste está dentro de estos límites es ajustar un calibre
telescópico al diámetro del vástago de válvula, más 0,152 mm (.006 pulg.). Se llega a esta cifra agregando
un promedio de 0,051 mm (.002 pulg.) de espacio libre de la guía de válvula como límite de desgaste.
Entonces el calibre telescópico se transforma en un instrumento para el descarte rápido de guías de
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válvula. (p.12-10)
Gráfico 15: Utilización de un calibre comparador de diámetros y un Calibrador pasa saber el desgaste de
la guía
Rectificación de válvulas y sus vástagos
Una vez que se decide que las válvulas son aprovechables, son maquinadas en rectificadoras de válvulas,
es así que, Lewis (2006) afirma que:
Al rectificar quitar todas las picaduras, porque las que quedan causan puntos de calor sobre la cara de la
válvula y éstas se queman (flamean). El quemado (flameado) ocurre porque donde existen picaduras, el
calor no puede ser transferido de la válvula al asiento. El acabado de las superficies debe serían fino como
sea posible para asegurar una total área de contacto en el asiento de la válvula. Rectificar las ruedas de
esmerilar frecuentemente y poner aceite limpio entre la rueda y la cara de la válvula para obtener buenas
terminaciones. (p.12-11)
Gráfico 16: Utilización de un calibre comparador de diámetros y un Calibrador pasa saber el desgaste de
la guía
Rectificación de los asientos de válvulas
Es esencial que las guías de válvulas estén en buenas condiciones antes de rectificar los asientos, porque
las piedras de rectificar se centran mediante un piloto que entra en la guía el piloto no puede posicionarse
adecuadamente en un guía de válvula demasiado gastada, porque si la posición del piloto es incorrecta, el
asiento será rectificado fuera de centro o en ángulos con respecto a la guía. Bajo estas condiciones, las
válvulas no pueden sellarse, es así que, Lewis (2006) afirma que:
Un asiento demasiado ancho atrapa carbón; si es demasiado angosto no transfiere suficiente calor y en
ambos casos se queman En las tapas (cabezas) de dos válvulas por cilindro, el ancho de los asientos varía
entre 1,524 y 2,286 mm (.060 y .090 pulg.). En motores pequeños o en tapas (cabezas) de tres o cuatro
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válvulas por cilindro, los anchos de los asientos se aproximan a 1,02 mm (.040 pulg.). (p.12-12)
Los asientos de válvulas a veces se pulen colocando un compuesto abrasivo entre los mismos y las caras
de las válvulas y girándolas hacia atrás y adelante (ver Fig.12-43). Generalmente esto no se recomienda
porque en un motor funcionando, el calor causa un incremento en el diámetro de la válvula. Es que, si bien
el pulido proporciona un asiento a temperatura ambiente, a medida que ja válvula se expande, el punto de
asiento se aleja de la zona pulida y no sella bien. No obstante, si el pulido fuera necesario el autor
recomienda hacerlo con una válvula vieja rectificada. (p.12-12)
Gráfico 17: Pulido de un asiento de válvula azul de prusia y su verificación

Para obtener la mayor precisión, leer el ancho del asiento con la escala en el mismo, no en la cara de la
válvula recordar que, debido al ángulo le interferencia, el dibujo hecho en la válvula por el azul le Prusia
no muestra con precisión el ancho del asiento.
DESARROLLO DE LA PREGUNTA
IMAGEN Diagnóstico Realizado.
1) El primer paso es verificar y distinguir

los tipos de válvulas, materiales,
inspección visual de éstas. Las válvulas
con mayor diámetro y magnéticas son
de admisión, mientras que las
contrarias son de escape. Para nuestra
investigación contamos con válvulas
nuevas.
2) En estas 4 imágenes Diferenciamos

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4pasos, los cuales son primero untar
azul de Prusia para verificar el estado
del asiento y de la cara de la válvula,
posteriormente vamos a realizar el
asentamiento untando, ¨valve
grinding compound¨en la cara de la
válvula y aceite en su vástago ya que
se va a realizar un esfuerzo mecánico
y no queremos un desgaste
prematuro en la válvula,
posteriormente con el uso de una
ventosavamos a girar 10 veces y
golpearla contra el asiento de la
válvula, estos giros no deben superar
las 10 veces ya que existe un
pulimento de la válvula y desgasta
alrededor del 25% de ésta, media
finalmente la banda generada en la
válvula que no debe exceder 0.040
pulg.
2)
3) Medir el desgaste del vástago con

ayuda de un micrómetro, para esto lo
podemos realizar mediante tres
comprobaciones, inferior, media y
superior. Desgaste máximo 5
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centésimas de milímetro, mínimo 1
centésima de milímetro
4) Verificar si las guías son recambiables

o no y si cumplen con las medidas
para poder ser reutilizadas.
5) Identificar si existe desgaste en las

guías de válvulas mediante un reloj
palapador, esta guía de válvula es la
encargada de mantenerla abierta o
cerrada en un solo eje, revisar
igualmente el estado de los
3)
retenedores.
6) Realizar una limpieza profunda para

eliminar todo tipo de residuo que
puede de venir del empaque
7) Posteriormente para determinar la

planicidad vamos a utilizar una
herramienta llamada de regla de
planicidad, la cual debe ser puesta ser
puesta en posición diagonal en los 4
puntos del cabezote.
8) Una vez puesta la regla de planicidad

vamos a realizar mediante un
calibrador de láminas una prueba de
pasa no pasa, que determina los
lugares críticos en donde la cara plana
tiene desgaste
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9) Una vez ubicado el punto crítico de

desgaste en la cara plana, vamos a
untar azul de Prusia y pasar la regla de
planicidad varias veces, lo cual con
esto lograremos conocer exactamente
los diferentes puntos en donde se
encuentra el desgaste
10) Desmontar el eje de levas e

inspeccionar visualmente el desgaste
que este ha sufrido con una buena
limpieza previa.
11) Desmontar los cojinetes del árbol de

levas, cabe mencionar que estos
tienen orden los cuales, generalmente
vienen marcados, si no vienen
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4) marcados, se debe marcarlos por
métodos de impregnación, numerar
de la polea del cigüeñal hacia atrás.
12) Medir mediante un micrómetro más

grande al anterior, medir el desgaste o
el ovalamiento para conocer el
desgaste, tomar una medida y girar 90
grados para conocer el desgaste,
chequear siempre el método pasa no
pasa tolerancia no debe exceder 5
centésimas en los diferentes
muñones.
13) Realizar el mismo procedimiento de

medida con todas las levas, la
coloración amarillenta indica un
sobrecalentamiento, y el surco es
generado por desgaste por exceso de
ajuste en la calibración del balancín,su
tolerancia no debe exceder
14) Realizar nuevamente una limpieza

profunda para aplicar el azul de
Prusia.
15) Untar en todos los apoyos para

conocer en donde asienta
correctamente y donde no.
16) Asentar el eje de levas y tratar de

girarlo, con la finalidad de impregnar y
dar una visualización pre inicial de lo
que estamos buscando, en sentidos
horario y antihorario, observar el
cambio de tonalidad
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17) Constatar en los diferentes
asentamientos el azul de Prusia y los
diferentes puntos en donde no se
encuentra el azul de Prusia
5)
18) Asentar las bancadas del eje, el

manual indica que el torque es de 18 a
25 lbs/pie, colocamos 20 para
verificar, aplicar una sola fuerza de
torque
19) Una vez aplicado el torque, con la

ayuda de un playo verificar si gira,
realizarlo en horario y anti horario,
para poder impregnar el azul de Prusia
en la carátula de bancadilla
20) Retirar el torque de los diferentes

puntos, aflojar y verificar si gira o no
con la mano
21) Desmontar cada una de las bancadillas
22) Verificar las bancadillas para constatar

el azul de Prusia si asienta o no.
FECHA: 24/04/2020
23) Medir el desgaste del vástago de la

válvula con un micrómetro en tres
secciones, si los límites de uso
permiten una conicidad de 0.025 a
0. 038 mm o variaciones en el
diámetro del vástago a lo largo del
mismo.
24) Diferenciar entre las válvulas

asentadas y las que no lo están, se
puede diferenciar mediante la banda y
la otra limpia
25) La holgura debe ser mayor en la

FECHA: 24/04/2020
válvula de escape
26) El juego entre la guía y el vástago se lo

debe medir mediante un reloj
palpador y debe tener una tolerancia
de 4 milésimas de pulg. en escape y en
admisión 3 milésimas de pulg.
27) La banda debe encontrarse en la

mitad de la cara de la válvula para un
correcto asentamiento, la lectura no
debe ser menor a 0.079 mm.
CONCLUSIONES RECOMENDACIONES
- Como conclusión de nuestro caso tenos - Se recomienda conocer previamente el adecuado uso
que las válvulas eran nuevas y se realizó de los instrumentos de medida tales como
un asentamiento de éstas mismas, sin micrómetro, profundímetro, reloj palpador etc.
embargo siempre debemos realizar una - Se recomienda siempre realizar una limpieza
inspección visual para determinar el adecuada y profunda de los diferentes componentes
estado de las válvulas, sin embargo el con paños microfibra que evita residuos en las partes
momento de asentar las válvulas la banda detalladas.
no se encontró en el lugar correcto que es - Se recomienda contar con todos los elementos
en el medio de la cara de la válvula, lo cual señalados en esta investigación para que los procesos
implica que el asiento de ésta no es el de diagnósticos sean los adecuados
adecuado y se debe realizar un reproceso - Se recomienda conocer los márgenes de desgaste
de asientos, a demás podemos denotar respectivos de cada elemento y los torques adecuados
que las válvulas de escape son que se deben aplicar.
diamagnéticas y de menos diámetro que
las válvulas de escape, sin embargo su
tope si cuenta con material ferroso, el
proceso adecuado para el asentamiento
de las válvulas nos indica que su vástago
debe estar entre los valores de tolerancia
por el fabricante los cuales si superan el
rango de 0.025 a 0.038 mm deben ser
reemplazados, es importante no realizar
un desgaste prematuro de la válvula el
momento de asentarla
- Para verificar el desgaste de las guías de
válvulas debemos realizarlo mediante un
reloj palpador en el cual el puntero se lo
coloca en la cara del margen de la válvula
FECHA: 24/04/2020
de admisión y esta no debe exeder valores
de 0.0015 pulgadas, y 0.002 pulgadas para
la de escape esto para vehículos de
gasolina y el doble para vehículos diesel, a
demás los grados entre la válvula y el
asiento debe ser 45 grados y 46 grados
respectivamente, cabe recalcar que el
desmontaje de guías de válvula debe ser
mediante prensa.
- En el análisis de diagnóstico de análisis de
planicidad, podemos recalcar que con el
uso de un calibrador de láminas la
tolerancia que debe tener es de 0.102mm,
por lo cual la lámina no dee pasar la regla
en este rango, de lo contrario debe ser
rectificado, en nuestro caso se encuentra
al límite de tolerancia y pudimos observar
que tuvo una rectificación previa
mediante los rayones en la cara plana. El
azul de Prusia ayudado de la regla de
planicidad nos brinda los puntos exactos
en donde presenta el desgaste y la
deformación.
- En el análisis del diagnóstico del eje de
levas, pudimos denotar que el eje después
de ser removido el torque debía girar
libremente simplemente con el
movimiento de la mano, sin embargo este
no fue el caso lo cual indica un problema
realmente serio en el eje de levas,
señalando varios puntos de deformidad,
además de su bancadilla remordida en
algún punto el cual debe ser reparado.
Mediante el micrómetro pudimos incluso
afirmar que el primer apoyo de la leva
presenta ovalamiento, a demás notamos
en el eje de levas cierta coloración
amarillenta lo cual implica un previo
recalentamiento.
- Como conclusión final tenemos que para
determinar el desgaste en el vástago de la
válvula este debe ser medido en tres
puntos diferentes los cuales son inferior,
medio y superior y no deben exeder los
rangos de 0.025 mm a 0.038 durante todo
su trayecto.
FECHA: 24/04/2020

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PROCESOS DE MANUFACTURA I –

NOMBRE Y APELLIDOS: SEBASTIAN PEREZ PARALELO:Y

TITULO DE LA PRENGUNTA (CASO): PALABRAS CLAVE:

Diagnóstico de la culata de cilindros. - Asentamiento de válvulas

PREGUNTA GENERAL DE LA INVESTIGACIÓN OBJETIVO GENERAL

¿Cómo realizar un Señalar como se realiza Describir de

Indicar como se debe Describir de

¿Qué se debe realizar Detallar los distintos Indicar los ETAPA 4

Tren de válvulas inspección de componentes

Gráfico 1: Medición del desgaste de la guía de Válvula

Gráfico 2: Medición del giro de la válvula

Verificación de las válvulas

Gráfico 3: Espesor del margen de la válvula

Gráfico 4: Desgaste del vástago por falta de rotación de la válvula

Prueba de resortes de válvulas

Gráfico 5: Oscilación rápida de la aguja en un indicador de vacío

Gráfico 6: Prueba de presión de resortes

Gráfico 7: Prueba de distorsión de resortes de resortes

Inspección del árbol de levas

Gráfico 8: Lóbulos de leva muy desgastados

Gráfico 9: Medición del círculo de la base y en la medición del alza de la leva

Verificación de tapas (cabezas) de cilindros

Gráfico 11: Verificación de la planicidad de la cabeza de cilindros

Gráfico 12: Verificación la deformación haciendo rotar el árbol de levas en su lugar

TREN DE VÁLVULAS REACONDICIONAMIENTO DE PARTES

Moleteado y estriado de guía de válvulas

Gráfico 14: Eje estriado solido no cortante y escariador o rima

Gráfico 17: Pulido de un asiento de válvula azul de prusia y su verificación

IMAGEN Diagnóstico Realizado.

1) El primer paso es verificar y distinguir

2) En estas 4 imágenes Diferenciamos

3) Medir el desgaste del vástago con

4) Verificar si las guías son recambiables

5) Identificar si existe desgaste en las

6) Realizar una limpieza profunda para

7) Posteriormente para determinar la

8) Una vez puesta la regla de planicidad

9) Una vez ubicado el punto crítico de

10) Desmontar el eje de levas e

11) Desmontar los cojinetes del árbol de

12) Medir mediante un micrómetro más

13) Realizar el mismo procedimiento de

14) Realizar nuevamente una limpieza

15) Untar en todos los apoyos para

16) Asentar el eje de levas y tratar de

18) Asentar las bancadas del eje, el

19) Una vez aplicado el torque, con la

20) Retirar el torque de los diferentes

21) Desmontar cada una de las bancadillas

22) Verificar las bancadillas para constatar

23) Medir el desgaste del vástago de la

24) Diferenciar entre las válvulas

25) La holgura debe ser mayor en la

26) El juego entre la guía y el vástago se lo

27) La banda debe encontrarse en la

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