Eia Tasa Solar Final 30-10-17

EIA “Planta de Almacenamiento y Distribución de Combustibles derivados FEBRER
del petróleo para Venta y Consumo Propio” O 2,015
ESTUDIO DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

PROYECTO:
“CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE PLANTA DE ALMACENAMIENTO Y
DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES DERIVADOS DEL PETROLEO PARA LA
VENTA Y CONSUMO PROPIO”
UBICACIÓN
INTERIOR AEROPUERTO INTERNACIONAL LA AURORA ZONA 13, CIUDAD DE
GUATEMALA, GUATEMALA, CENTRO AMERICA
Elaborado por: Licenciado en Administración Forestal Artemio Ramírez Ramírez

Licencia Consultor MARN No. 087
Guatemala, febrero de 2015
1
1. INDICE
1. INDICE...........................................................................................................................2
1.1. Índice de Tablas......................................................................................................3

1.2. Índice de Figuras....................................................................................................4
2. RESUMEN EJECUTIVO...............................................................................................5
2.1 Antecedentes...........................................................................................................5
Remodelación de Aeropuerto la Aurora.....................................................................5
Trabajos Iniciales 2005..............................................................................................6
2.2 Objetivos del EIA...................................................................................................15
Objetivos Específicos...............................................................................................15
3. INTRODUCCIÓN.....................................................................................................15
3.1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.....................................................................17

FASES DEL PROYECTO:.......................................................................................17
3.2. Alcances del EIA................................................................................................19
3.3. Metodología empleada en el EIA.......................................................................19
3.4. Valoración de impactos......................................................................................21
3.5. Tiempo de la elaboración del Estudio de Impato Ambiental..............................21
4. INFORMACIÓN GENERAL.........................................................................................23
4.1 Documentación legal.............................................................................................23

4.2 Profesionales Participantes en la Elaboración del EIA.........................................23
5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.............................................................................24
5.1 Síntesis General del Proyecto............................................................................24

5.2. Ubicación Geográfica y Área de Influencia del Proyecto...................................25
5.3 Ubicación Político Administrativa.......................................................................29
5.4. Justificación técnica del proyecto.......................................................................30
5.5. Área estimada del Proyecto...............................................................................31
5.6. Actividad a Realizar en cada fase de Desarrollo del proyecto..........................31
5.6.1. Flujograma de Actividades.............................................................................34
..................................................................................................................................34
5.6.3. Fase de Operación.........................................................................................46
5.6.3.1. Infraestructura a desarrollar........................................................................46
5.6.3.2 Equipo y Maquinaria a Utilizar.....................................................................51
5.6.3.3 Flujo Vehicular y Frecuencia de Movilización Esperado.............................52
5.7. Servicios Básicos..................................................................................................53
5.7.1. Abastecimiento de agua potable....................................................................53
5.7.2 Drenajes de aguas servidas y pluviales..........................................................53
2
5.7.2.1. Red General................................................................................................53

5.7.3. Energía eléctrica..........................................................................................56
5.7.4 Vías de Acceso...............................................................................................57
5.7.5. Transporte público..........................................................................................57
5.7.6. Mano de Obra................................................................................................57
5.7.6.1 Durante la construcción...............................................................................57
5.7.7 Campamentos.............................................................................................58
5.8. Materia prima y materiales a utilizar..................................................................58
5.8.1 Etapa de construcción y operación.................................................................58
5.8.2 Inventario y manejo de sustancias químicas, tóxicas y peligrosas................59
1.1. Índice de Tablas

Tabla 1. Listado de Aeropuertos de Guatemala......................................................................8
Tabla 2. Información General..................................................................................................23
Tabla 3...................................................................................................................................... 24
Tabla 4. Coordenadas Geográficas........................................................................................26
Tabla 5. Coordenadas UTM.....................................................................................................26
Tabla 6. Tanques de Almacenamiento...................................................................................49
1.2. Índice de Figuras

Figura 1. Ubicación Satelital del Proyecto............................................................................25
Figura 2. Vías de Acceso hacia el Proyecto.........................................................................27
Figura 3. Ubicación Cartográfica del Proyecto....................................................................28
Figura 6. Esquema de camiones similares a utilizar en el transporte de Combustible....51
Figura 7. Especificaciones Técnicas del Combustible JET FUEL......................................60
3
2. RESUMEN EJECUTIVO
2.1 Antecedentes
El Aeropuerto Internacional La Aurora (código IATA: GUA, código OACI: MGGT) es la

principal terminal aérea internacional de Guatemala. Está ubicado en la Ciudad de
Guatemala, en la zona 13 capitalina a 6 km del centro de la ciudad. El Aeropuerto se
encuentra a una altitud de 1509 msnm, y tiene una pista de asfalto con una longitud de
2,987 m. y una anchura de 60 m. La pista de aterrizaje y la pista de rodaje fueron
totalmente rehabilitadas en marzo de 2010. La Aurora está clasificado como
Aeropuerto de 'categoría 2' por la FAA (Federal Aviation Administration).
Actualmente es administrado por la Dirección de Aeronáutica Civil, entidad del estado

de Guatemala. La terminal aérea fue remodelada y expandida para atender al
incremento en el flujo de pasajeros y de carga aérea. Actualmente cuenta con 22
puertas de abordaje, además la posición (22 a la 25) son remotas, en la próxima fase
contará con 35 puertas de abordaje.
Remodelación de Aeropuerto la Aurora

Los trabajos de remodelación del Proyecto Planta Nueva Aurora que se realizó en el
año 2005 consistieron en:
 Aumentó la cantidad de ingresos a 22 puertas de abordaje debido que

anteriormente contaba con solo 8 ingresos (puertas).
 Mejoró la capacidad de atención de la demanda de tráfico aéreo y pasajeros

para los siguientes 10 años, además de contar con la certificación de un Plan
Maestro de ampliaciones y acciones que cubrirán la demanda de los próximos
25 a 30 años en total.
 Aumentó el área de facturación de líneas aéreas en el tercer nivel, con un área

de 3 000 m², en el cual se atiende a los pasajeros que salen del país.
 Además, en el tercer nivel cuenta con un total de 100 mostradores de

facturación dobles, para que las líneas aéreas puedan atender a sus pasajeros
con comodidad y eficiencia, manejados por un sistema computarizado de última
tecnología que asigna el número de posiciones que la línea aérea necesita en
ese momento, logrando así que la utilización de este sistema sea del 100 %
garantizado las 24 horas del día.
 Cuenta con diez nuevos elevadores de pasajeros y un elevador especial para

carga, sumando a la instalación con 14 escaleras eléctricas para habilitar una
utilización moderna y eficiente de las instalaciones.
4
 Se habilitó en el Aeropuerto áreas especiales para personas con discapacidades

físicas, adaptando todos los diseños a la normativa Internacional en ese sentido.
 El edificio terminal cuenta con 9 puertas a lo largo de los 60 metros de la

fachada principal para salida del país ubicadas en el tercer nivel y 9 puertas de
salida doble a lo largo de 100 metros para ingresar al país ubicado en el primer
nivel.
 El área disponible para espacios Comerciales y tiendas DutyFree, es de 3 000

m².
 La recepción de pasajeros que ingresan al país en el primer nivel cuenta

con 2 000 m² de área total, así como con 9 puertas de salida dobles a lo largo
de 100 metros de ancho, haciendo esta operación más segura y cómoda.
 Cuenta con 25 puntos de embarque y atención de aeronaves hasta tipo B747 /

A340 cat “E”, con sus respectivas salas de espera, acondicionadas cumpliendo
con normativas internacionales.
 También nueve sistemas de fajas, con un total de 495 metros lineales efectivos
de atención, suficiente para cubrir la normativa de espacio lineal por pasajero en
hora de tráfico extremo.
 Se habilitaron 24 posiciones de migración, áreas adicionales para realización de

colas y atención simultánea.
Trabajos Iniciales 2005
El 14 de abril de 2005, Guatemala inició formalmente el proceso de modernización

integral de su Sistema Aeroportuario, enfocado principalmente en una mejora
sustancial en infraestructura y seguridad operacional, tanto en aeródromos y pistas
locales, como en sus principales Aeropuertos Internacionales. “El Proyecto de
Ampliación, Remodelación y Modernización del Aeropuerto Internacional La Aurora”, se
convierte en el símbolo de todo este proceso, que en conjunto se ha denominado
PLAN NUEVA AURORA, el cual empezó con el desarrollo de un esquema integral de
asesoría internacional conducido por la Organización de Aviación Civil Internacional –
OACI -
Todas estas ampliaciones, así como las mejoras en servicios e instalaciones, y los
incrementos en los estándares de seguridad operacional, le permitieron al país cumplir
con los compromisos internacionales que ha asumido como Estado frente a
organismos internacionales, así como afrontar con garantías de éxito el Programa
Universal de Auditorías de la OACI en el segundo semestre del año 2007.
5
 Limpieza general e instalación de un nuevo sistema de iluminación de alta

intensidad en los exteriores del área de acceso en el tercer nivel del Edificio
Terminal.
 Habilitación de áreas, compra y puesta en funcionamiento de una tercera

máquina de rayos x en el acceso al área de salidas internacionales, y así lograr
un acceso más seguro y eficiente de pasajeros.
 Instrucción y certificación por parte de expertos de OACI, de la primera

promoción en la historia de agentes y supervisores de seguridad Aeroportuaria
(AVSEC), para brindar a los usuarios un mejor nivel de atención integral en
seguridad personal dentro de las instalaciones, y dar un paso importante en el
proceso de certificación.
 Remodelación completa y cambio de equipo en cuatro baterías de servicios

sanitarios en el segundo y primer nivel del Edificio Terminal, dando así una
mayor comodidad e higiene en este tipo de servicios.
 Elaboración de un estudio completo en las áreas financiera, legal, económico-

comercial y de pre-certificación del Aeropuerto y la DGAC, para elevar sus
procedimientos y actividades a una categoría de atención competitiva a niveles
de estándares internacionales.
 Elaboración y certificación del juego completo de planos para el diseño, licitación

y adjudicación para la construcción de un edificio de estacionamiento de 3
niveles con capacidad de atención simultánea de 480 vehículos, y un acceso
techado a través de rampas y puentes, ampliando el tránsito vehicular a siete
carriles, tanto en el primero y tercer nivel del Edificio Terminal, para
desembarques y embarque de pasajeros, con eficiencia, comodidad y
cumplimiento de Estándares Internacionales.
 Definición de los diseños, bases y términos de referencia para la licitación y

adjudicación de los trabajos de remodelación del Aeropuerto Internacional
Mundo Maya, Peten, para iniciar los trabajos de construcción a inicios de marzo
de 2006.
En la actualidad existen en el interior del Aeropuerto tres plantas de combustibles las

cuales se mencionan a continuación, siendo estas: SHELL, DIQUISA Y ODA
Tabla 1. Listado de Aeropuertos de Guatemala
Ubicación Departamento ICAO IATA Nombre del Aeropuerto

Morales Izabal MGBN Aeropuerto Bananera
Carmelita Petén MGCR CMM Aeropuerto de Carmelita
Chiquimula Chiquimula CIQ Aeropuerto de Chiquimula
6
Ubicación Departamento ICAO IATA Nombre del Aeropuerto

Coatepeque Quetzaltenango MGCT CTF Aeropuerto de Coatepeque
Cobán Alta Verapaz MGCB CBV Aeropuerto de Cobán
Dos Lagunas Petén DON Aeropuerto de Dos Lagunas
El Naranjo Petén ENJ Aeropuerto de El Naranjo
Esquipulas Chiquimula MGES Aeropuerto de Esquipulas
Flores Petén MGTK FRS Aeropuerto Internacional
Mundo Maya
Ciudad de Guatemala MGGT GUA Aeropuerto Internacional La
Guatemala Aurora
Huehuetenango Huehuetenango MGHT HUG Aeropuerto de
Huehuetenango
La Libertad Petén MGLL Aeropuerto de La Libertad
Los Tablones Zacapa LOX Aeropuerto de Los Tablones
Malacatán San Marcos MGML Aeropuerto de Malacatán
(Guatemala)
Melchor de Petén MGMM MCR Aeropuerto de Melchor de
Mencos Mencos
Paso Caballos Petén PCG Aeropuerto de Paso Caballos
Playa Grande El Quiché PKJ Aeropuerto de Playa Grande
Poptún Petén MGPP PON Aeropuerto de Poptun
Puerto Barrios Izabal MGPB PBR Aeropuerto de Puerto Barrios
Puerto San José Escuintla MGSJ Aeropuerto de Puerto San
José
Quetzaltenango Quetzaltenango MGQZ AAZ Aeropuerto de
Quetzaltenango
Santa Cruz del El Quiché MGQC AQB Aeropuerto de Quiché
Quiché
Retalhuleu Retalhuleu MGRT RER Aeropuerto de Retalhuleu /
Base Aérea del Sur
Río Dulce Izabal LCF Aeropuerto de Río Dulce
Rubelsanto Alta Verapaz MGRB RUV Aeropuerto de Rubelsanto
San Marcos San Marcos MGSM Aeropuerto de San Marcos
Tikal Petén TKM Aeropuerto de Petén
Uaxactún Petén UAX Aeropuerto de Uaxactún
Zacapa Zacapa MGZA Aeropuerto de Zacapa
29 son el total de aeropuertos y pistas de aterrizaje con los que cuenta el territorio
nacional.
7
La implementación del proyecto de Planta de almacenamiento incrementará en 15,000

barriles la capacidad de almacenamiento y disponibilidad para el consumo de
combustible especial para Aeronaves instalada, lo que redundará en un mejor servicio
a las Aerolíneas y por ende podrá satisfacerse un incremento en la demanda de
combustible originado por más vuelos desde y hacia nuestro país. Dicho proyecto es
prioritario y de urgencia tomando en cuenta que los lugares de abastecimiento de
combustibles para aviones que existen pues son ya insuficientes y no fueron
proyectados para cubrir una necesidad como la que actualmente existe.
Ante esta necesidad las autoridades competentes del Aeropuerto Internacional La

Aurora y la empresa Terminales del Atlántico Sociedad Anónima –TASA-, quien por
medio de su Administrador único y Representante Legal quien será la desarrolladora
de dicho proyecto, presenta ante el Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales el
instrumento ambiental correspondiente en cumplimiento de la normativa guatemalteca.
Por lo tanto, el presente Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental fue elaborado en

cumplimiento de la legislación ambiental nacional vigente, de acuerdo a la Ley de
Protección y Mejoramiento del Medio Ambiente, tomando como base los Términos de
Referencia elaborados por el Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales para la
elaboración Estudios de Evaluación de Impacto Ambiental, incluyendo los renglones
que se consideraron más relevantes e indispensables para entender el proyecto y su
relación con el ambiente en su entorno.
Con el interés de dar cumplimiento a lo que establece la Ley de Protección y

Mejoramiento del Medio Ambiente (Decreto 68-86” la empresa Terminales del Atlántico
Sociedad Anónima –TASA- presenta este estudio de Evaluación del Impacto
Ambiental.
El fin principal del presente instrumento es identificar los impactos al Ambiente que
pudiera ocasionar el Proyecto en las diferentes fases con que contará, y al mismo
tiempo proponer ante el Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales (MARN); las
medidas de mitigación necesarias que el caso amerite. Con la elaboración y la
presentación del instrumento Ambiental se pretende establecer las condiciones
8
ambientales en el área de influencia y dentro del sitio donde se desarrollará el proyecto

indicado.
El proyecto se denominará “CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE PLANTA DE

ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES DERIVADOS DEL
PETRÓLEO PARA VENTA Y CONSUMO PROPIO" que contará con un área de
9,882.2821 m²; Cuyo objetivo general es el almacenamiento de combustible JET FUEL,
para Aeronaves que prestan servicio dentro del Aeropuerto Internacional La Aurora.
Por lo que el servicio es solamente interno para dicho Aeropuerto.
Se realizará infraestructura de mampostería reforzada, para el área de oficinas,
servicios de pilotos y urbanización en general. Infraestructura Metálica, en lo que
respecta al área de carga y descarga, parqueo de camiones, así como para los
tanques de almacenamiento.
El diseño del proyecto cumplirá con toda la Normativa establecida tanto Nacional como
Internacionalmente para este tipo de Instalaciones acuerdo gubernativo 231-2007 y su
reforma 173-2010 y ley de comercialización de hidrocarburos decreto 109-97 y su
reglamento acuerdo gubernativo 522-99 ya las reformas del reglamento del 12 de
noviembre del 2007.
Se ha considerado especialmente los Impactos al Medio Ambiente, a la salud humana,
así como las normas de Seguridad Laboral, Seguridad Industrial y medidas de
Prevención y Medidas de Mitigación necesarias para su desarrollo.
Los resultados de las diversas evaluaciones y análisis permiten la verificación del

cumplimiento de las normas Ambientales y de los reglamentos que regulan las
actividades de una planta distribuidora de combustibles para Aeronaves, lo que
permitirá realizar observaciones y recomendaciones a los encargados responsables del
desarrollo e implementación de las diferentes actividades y procedimientos que
sobrelleva este proyecto.
Los tipos de impacto y las medidas correctivas que se trataron en el contenido del
instrumento ambiental y la evaluación de las diferentes actividades que se realizarán
9
en el Proyecto se fundamentan en la base de la información de las actividades,

medidas e instalaciones de servicios básicos que sobrelleva el Proyecto y lo que se
requiere para su buen funcionamiento, que incluye los planes de Gestión Ambiental a
implementar.
Ubicación del proyecto dentro del Inmueble:
El proyecto contará con varias edificaciones, áreas de servicio y almacenamiento que

ocuparan casi el 70% del terreno, con áreas de circulación y tanques de
almacenamiento. (Adjunto en juego de planos Planta de Distribución).
El proyecto de planta de almacenamiento de combustibles contará con las siguientes

unidades:
Áreas de construcción:
 Área para Administración: oficina de jefe de Terminal, facturación, recepción,
sala de espera, servicio sanitario de hombre y mujeres, cada uno con un inodoro
y un lavamanos. Seis estaciones de trabajo y sala de reuniones, con un área de
112.55 m2. El uso es Administrativo y la actividad de control general de la planta
de almacenamiento.
 Área de servicios para pilotos: Una cafetería, un servicio sanitario para hombres
con tres inodoros, 2 mingitorios y dos lavamanos, área de vestidores, con dos
duchas, con lockers y bancas. Y un dormitorio para pilotos con una cama litera y
lockers. Con un área de 74.25 m 2. El uso es para servicio cuyas actividades
consisten en un área para consumo de alimentos, limpieza y descanso de
pilotos.
 1 garita de control de ingreso y salida, con un área de 10.00 m 2 el uso es para

protección y la actividad de control de ingreso y salida de la planta de
almacenamiento.
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 El acceso vehicular de 8.80 mts. de ancho según lo establecido en el

reglamento correspondiente, lo cual permite que el ingreso hacia los puntos de
carga de combustible sea fluido y eficiente, cuenta con una salida de 7.40 mts,
la cual velara por el ingreso y egreso ordenado y eficiente de la planta, la
disposición corresponde al flujo de circulación derivado de la carga de cisternas
y su egreso hacia el área de pistas.
 Toda la maniobra será dentro del predio, hacia una calle secundaria y luego a
una glorieta que accede al boulevard Juan Pablo Segundo por lo que no
existen tiempos de espera para la incorporación de camiones sin obstaculizar el
libre tránsito de la calle principal.
 Área de despacho: Cuenta con 2 áreas para carga (refueller´s) techada, y 2
áreas de descarga para camión articulado techada, al centro un Área de Racks,
con un área de 720.00 m2. El uso es de servicios y las actividades son cargar
combustible a las áreas de almacenamiento y despachar combustible para las
aeronaves.
 Área de almacenamiento: 3 tanques con capacidad de 5,000 barriles para

combustible JET cada uno, con un área de 1,288.69 m 2, incluyendo el área de
dique de contención, en caso de derrames y área para bombas y filtros.
o 1 tanque para combustible de consumo propio de Diesel con capacidad
para 5,000 galones con su área de carga y descarga, con un área de
40.40 m2.
o 1 tanque para agua con capacidad para 2,000 galones, y 1 tanque para
espuma con capacidad para 2,000 galones, con un área de 100 m 2.
o 1 tanque Rotoplas para agua de consumo propio, con la capacidad de
5m3.
El uso es para almacenamiento, y la actividad es de abastecimiento.
 Área de parqueos: 8 parqueos para camiones, techada, con un área de 661.44
m2 y 9 parqueos para Oficinas, con un área de 1,37.95 m 2. El uso es de servicio
y la actividad es de estacionamiento.
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 Áreas complementarias: subestación eléctrica y área de generadores y tableros

principales, con un área de 66.68 m 2. El uso es de servicio y la actividad de
abastecimiento de energía.
 Taller/ Bodega para mantenimiento y reparaciones, con un área de 145 m 2.
 El uso es de servicio y la actividad de mantenimiento, reparación y repuestos.
 Área verde: con un área de 1753.50 m2, Uso área permeable.
 Área de pavimentación y banquetas: con un área de 3905.49 y 202 m 2

respectivamente.
Cada una de las áreas estará equipada de acuerdo con normas internacionales
reconocidas y aceptadas por el Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales y el
Ministerio de Energía y Minas, tomando en cuenta las medidas de seguridad
establecidas para este tipo de plantas.
 El lugar de descarga y almacenamiento de los combustibles se encontrará
ubicado en el extremo Noroeste del terreno. Para que los vapores puedan
dispersarse convenientemente, el área de descarga ocupa un espacio amplio
con cubiertas metálicas.
 El suministro de agua que utilizará la planta de combustibles será por medio del
abastecimiento de camiones cisterna.
 Los drenajes sanitarios y pluviales descargarán a través de tubería de PVC y por

gravedad respectivamente hacia las plantas de tratamiento que se encontrarán
dentro del proyecto.
 En la evaluación ambiental para la fase de operación los impactos identificados

son la posible contaminación del sistema hídrico producto de derrames
eventuales de combustibles, la disposición de las aguas sanitarias, así como el
manejo y disposición inadecuada de desechos sólidos.
12
 Una vez analizados e interpretados los posibles impactos que se han

identificado se concluye que con la implementación de las medidas de mitigación
propuestas y de mantenimiento no hay alteraciones significativas al ambiente o
daños a la salud de los habitantes o a los trabajadores dentro y fuera del
proyecto como resultado de las actividades que se generen en “PLANTA DE
ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES DERIVADOS DEL
PETRÓLEO PARA VENTA Y CONSUMO PROPIO”.
2.2 Objetivos del EIA
Objetivos Específicos
- Establecer las condiciones actuales del área de influencia del sitio donde se
ubicará la planta de almacenamiento y distribución de combustibles.
- Desarrollar el Estudio Técnico, que permita establecer los impactos positivos,
negativos y sus medidas de corrección y mitigación en las diferentes fases del
proyecto (construcción y operación).
- Establecer las disposiciones técnicas de la ejecución del proyecto.
- Identificar los impactos al ambiente y a la salud de los trabajadores y habitantes
en el área de influencia de la planta de almacenamiento y distribución de
combustibles en su fase de construcción y operación.
- Con base en los impactos identificados proponer las medidas de mitigación y un
Plan de Gestión Ambiental para la planta de almacenamiento y distribución de
combustibles para aviones y otros.
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3. INTRODUCCIÓN
El proyecto se localizará de acuerdo al plan de ordenamiento territorial POT en una

zona especial denominada E2.1 Aeroportuarias y terminales de Transporte. Y se
ubicará en el interior del Aeropuerto Internacional La Aurora zona 13, ciudad de
Guatemala, Departamento de Guatemala.
El área donde se construirá es un terreno baldío, que pertenece a la Dirección General
de Aeronáutica Civil, la cual dará en arrendamiento a la empresa denomina TASA.
Tiene un área real de 9 882,2821 m2.
Dicho terreno, no posee algún tipo de infraestructura. Solamente muro perimetral
prefabricado, en área que colinda al Boulevard Juan Pablo Segundo.
Dicho proyecto será desarrollado por la empresa Terminales del Atlántico Sociedad
Anónima –TASA-, es un sector de alto tránsito aéreo y frecuentado por turistas y
viajeros nacionales y extranjeros. La 11 avenida de la zona 13 es una ruta principal
pues comunica los municipios de San Miguel Petapa, Villa Nueva, Boca del Monte y las
colonias de Santa Fe y colonias de la zona 13 que incluye complejos como el
Aeroclub, entre otros.
La necesidad de la utilización de transporte aéreo se ha incrementado tanto nacional

como internacionalmente tomando en consideración la cantidad de aeronaves que
requieren abastecerse de combustible lo que hace una necesidad urgente la
construcción y operación de una planta de combustible como la que plantea la empresa
Terminales del Atlántico Sociedad Anónima –TASA-. Pues los lugares que fueron
construidos cuando se construyó el aeropuerto posiblemente se hicieron para cubrir
una demanda en ese entonces y no fue proyectada para la demanda actual y futura.
Dicha planta de combustible contará con área de Administración donde estará la

oficina, área de almacenamiento (tanques subterráneos) y área de despacho, así como
servicios sanitarios para los empleados, depósitos de basura y áreas verdes.
14
Para desarrollar el presente estudio se tomaron en cuenta las leyes y reglamentos

relativos al tema, como la Ley de Protección Mejoramiento del Medio Ambiente, el
reglamento de Evaluación, Control y Seguimiento Ambiental; Ley de Comercialización
de Hidrocarburos y su Reglamento General; Medidas de Seguridad Ambiental e
Industrial que considera la Dirección General de Hidrocarburos del Ministerio de
Energía y Minas –MEM-, Así también lo que la Dirección de Aeronáutica Civil indica
para el efecto.
La metodología usada para realizar la evaluación de impacto ambiental, fue la revisión

de los planos del proyecto, hacer inspecciones de campo del lugar, análisis de mapas
del área, recopilación de información relevante para definir la situación ambiental actual
del sector y se realizó también la actividad de encuestas de opinión con los vecinos del
sector.
También se realizaron evaluaciones al terreno para determinar el impacto que causará

este proyecto, colindancias, mediciones sonoras, impactos al área, impacto social,
servicios con los que contaría el proyecto, entre otros.
Luego de contar con la información base, se identificaron los impactos ambientales

mediante el uso de una lista de control y la aplicación de una Matriz de Leopold
modificada para valorar los impactos. Se elaboró el plan de gestión ambiental y se
desarrolló un plan de seguimiento ambiental.
Las conclusiones de las diferentes evaluaciones indican que el proyecto es viable

técnica y ambientalmente considerando que el balance de los impactos ambientales
negativos son de carácter temporal y los permanentes se consideran superados al
implementar las medidas de mitigación necesarias para minimizar al máximo los
impactos negativos del proyecto.
15
3.1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
FASES DEL PROYECTO:

Para la implementación del proyecto “Planta de Almacenamiento y Distribución de
Combustibles derivados del petróleo para Venta y Consumo Propio” como la que
plantea la empresa Terminales del Atlántico Sociedad Anónima (TASA), se tienen
contempladas tres fases:
* Fase de Planificación
* Fase de Construcción
* Fase de Operación
Fase I: Planificación
Esta fase está dividida en dos actividades principales: topografía y diseño, la cual
incluye el cálculo y la elaboración de los planos del proyecto; los cuales pueden ser
consultados en los anexos adjuntos a este estudio.
Fase II: Construcción

Esta fase contempla la realización del trazo in situ, movimiento de tierra para la
implementación de los servicios de agua, luz, drenaje, instalación de tanques, así como
la formación de los accesos hacia la planta de combustibles (entrada y salida),
bordillos, fundición en concreto, área de baños y oficina, así como área verde y
banquetas si fueran necesarias. Instalación de los tanques de almacenamiento y
construcción de las obras de contención y la instalación de todo el equipamiento
necesario para el funcionamiento del proyecto.
Fase III: Operación

Las actividades correspondientes a esta fase serán aquellas relativas a la compra
venta y abastecimiento de combustibles para el despacho y servicio a las aeronaves
del Aeropuerto Internacional La Aurora que necesiten dicho producto. Aparte de dar
este servicio a las aeronaves de funcionamiento de vuelos regulares, también esta
16
planta posiblemente abastecerá de combustible a aeronaves que únicamente vienen a

Guatemala de toda Centro América para llenar sus tanques.
De acuerdo a estimaciones en el mercado, estudios de opinión y estadísticas locales

realizadas por los inversionistas se considera ofrecer y satisfacer las necesidades de
demanda de combustible a las aeronaves de las diferentes compañías de aviación de
tipo comercial como privadas en Guatemala y el resto de Centro América.
Fase de abandono
3.2. Alcances del EIA
El principal alcance del estudio es que este se convierta en un instrumento que

garantice la coherencia, compatibilidad y viabilidad del proyecto con su entorno social
y ambiental. Es el documento técnico que identifica describe y valora de manera
apropiada y en función de cada caso concreto, los efectos notables previsibles que la
realización del proyecto puede producir sobre dichos componentes.
Asimismo, motivar a las municipalidades sobre la importancia de realizar los Estudios

de Impactos Ambiental que establecen el seguimiento y el monitoreo ambiental de los
proyectos de mayor y menor magnitud. En un proyecto como este, el EIA permite
establecer las mejores condiciones para la ejecución del proyecto, buscando optimizar
el período de vida útil de las instalaciones, así como maximizar los impactos positivos
que llegarán a incidir en la calidad vida de los pobladores del área de influencia y
minimizar los impactos negativos que pudieren darse en la construcción y operación
del proyecto propuesto por la empresa TASA.
3.3. Metodología empleada en el EIA
La metodología empleada para la evaluación de los posibles impactos a generarse

durante la construcción, operación y mantenimiento del proyecto “Planta de
17
Almacenamiento y Distribución de Combustibles Derivados del Petróleo para Venta y

Consumo Propio” como la que plantea la empresa Terminales del Atlántico Sociedad
Anónima, se basa en listas de chequeo e inspecciones de campo, concluyendo con la
elaboración de una matriz de Leopold modificada adaptada a la naturaleza del
proyecto, donde se plasman los resultados del estudio de Evaluación de Impacto
Ambiental realizado, relacionando las actividades regulares y más relevantes del
proyecto, con el posible impacto ambiental identificado para los diversos
compartimientos ambientales seleccionados sobre la línea de base, de acuerdo con el
área de influencia identificada.
Para el análisis de los impactos potenciales que pueda generar el proyecto de

construcción y operación de una planta de combustible como la que plantea la empresa
Terminales del Atlántico, Sociedad Anónima en sus diferentes fases, se tomó en
cuenta la guía contenida en los términos de referencia para Estudios de Evaluación de
Impacto Ambiental que ha determinado el Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales
para tal efecto.
Actividades que se realizaron para la elaboración y presentación del EIA:

- Consultas al Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales y otras instancias
como el Ministerio de Energía y Minas, Aeronáutica Civil, CONRED entre otros.
- Recopilación y análisis de la documentación legal y técnica del proyecto
- Análisis e interpretación de planos e información técnica del propietario y
desarrollador del proyecto.
- Visitas de campo al área del proyecto.
- Recorridos internos y periféricos en las áreas donde se planea la construcción
del proyecto.
- Recopilación de información primaria mediante encuestas realizadas a las
personas del área de influencia directa.
- Ubicación y localización del área de ejecución y áreas de influencia.
- Localización por medio de GPS.
18
- Recopilación de información disponible al 2015 utilizando hojas cartográficas,

mapas de zonas de vida, mapas de geología, mapas de uso actual del suelo,
entre otros.
- Consulta a autoridades municipales y estatales.
- Recopilación de información en entidades públicas.
- Determinación y valoración de impactos.
- Identificación de los impactos potenciales.
- Medición de riesgos entre otras actividades que se llevan a cabo en la visitas al
área.
- Acciones de mitigación.
- Elaboración del informe.
- Revisión y entrega del documento.
3.4 Valoración de impactos
Dentro de esta valoración se identificaron y se asignaron valores a los posibles

impactos que se puedan causar en las distintas fases del proyecto. A continuación se
describen los principales factores que se identificaron y valoraron en la matriz. Fase de
construcción y fase de operación de la planta de combustibles:
 Impacto sobre el suelo
 Impactos a la atmósfera
 Impacto cultural y socioeconómico
 Impacto sobre el agua
 Impacto sobre la flora y fauna
 Impacto sobre el paisaje
 Impacto vial, sobre el flujo vehicular y de tránsito del aeropuerto
3.5. Tiempo de la elaboración del Estudio de Impato Ambiental
19
Este estudio de Evaluación de Impacto Ambiental se elaboró en 45 días hábiles. Se

realizó en dos etapas: fase de gabinete y fase de campo lo que consistió en visitas al
área del proyecto y su entorno. Que se inició a finales del mes de noviembre de 2014 y
terminó a inicios del mes de Febrero del año en curso, se tuvo acercamiento con el
proponente, reuniones previas de coordinación y otras propias de la metodología del
presente estudio ambiental, entrevistas a personas en la zona, investigaciones y
elaboración de instrumentos de recolección de datos, y consolidación del documento
mismo.
4. INFORMACIÓN GENERA
4.1 Documentación legal

Nombre del proyecto “PLANTA DE ALMACENAMIENTO Y
DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLES DERIVADOS Tabla 2.
DEL PETROLEO PARA VENTA Y CONSUMO
PROPIO”
Propietario del Proyecto Terminales del Atlántico, Sociedad Anónima
Representante Legal Fausto Orestes Velásquez Maldonado

Nacionalidad del representante legal Guatemalteca
Documento de identificación personal 2348 47719 0101
Número de Identificación Tributaria NIT 32755-7
Dirección Administrativa 2ª. Calle 8-01 Zona 14, Edificio Las Conchas primer
nivel, Guatemala, Guatemala
Dirección del Proyecto Interior Aeropuerto Internacional La Aurora zona 13,
Ciudad de Guatemala, Guatemala, C.A.
Teléfono 22851400
Correo Electrónico fausto.velasquez@uno-terra.com
La operación, administración, manejo de
Actividad Principal de la Empresa instalaciones o terminales para recepción transporte
en oleoductos almacenamiento y despacho por
cuenta propia o ajena de productos petroleros de
lícito comercio.
Información General
20
Fuente: Papelería Legal Terminales del Atlántico S.A.
4.2 Profesionales Participantes en la Elaboración del EIA

Tabla 3.
Equipo Profesional que elaboro el estudio
COORDINADOR DEL EQUIPO CONSULTOR

Ing. M.Sc. en Derecho Ambiental Colegiado activo No. 1,551 del Colegio de
Artemio Ramírez Ramírez Ingenieros Agrónomos de Guatemala. Con
Licencia Ambiental de Registro de Consultor
Profesional Individual con el No. 087 de la
Dirección de Gestión Ambiental y de Recursos
Naturales, -MARN-.
EQUIPO CONSULTOR
21
Hugo Lionel Sánchez Rodas Ing. M.Sc. en Hidrología Colegiado Activo No.
1780
José Ricardo Rivas Estrada Apoyo Técnico en Gabinete, SIG y Campo
Heber Abel Pérez Camaja Apoyo Técnico en Campo
EQUIPO CONSULTOR DE APOYO
Jessica Pamela Cifuentes Arquitecta, M.Sc. Diseño, Planificación y Manejo

Salvatierra Industrial, Colegiado Activo No. 2545
Claudia Marcela Jacinto Hernández Arquitecta, M.Sc. Diseño, Planificación y Manejo
Industrial, Colegiado Activo No. 2480
Juan José Maldonado de León Ingeniero Civil, Colegiado Activo No. 3482
Kristian Antonio López Miranda Ingeniero Industrial, Colegiado Activo No. 11651
Fuente: Equipo Consultor/Terminales del Atlántico, Sociedad Anónima –TASA-
Elaboración Del Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental
La elaboración del Estudio de Impacto Ambiental, estuvo a cargo del Licenciado en

Administración Forestal Artemio Ramírez y el Ingeniero Agrónomo Hugo Lionel
Sánchez Rodas con licencia de Consultor Individual registrados en el Ministerio de
Ambiente y Recursos Naturales con Número 087 y 272 respectivamente.
5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
22
5.1 Síntesis General del Proyecto

El proyecto llevara el nombre de “Planta de Almacenamiento y Distribución de
combustibles derivados del petróleo para Venta y Consumo Propio"; Cuyo principal
objetivo será el almacenamiento de combustible JET FUEL, para aeronaves que
transitan dentro del Aeropuerto Internacional La Aurora, por lo que el servicio será
solamente interno para dicho Aeropuerto.
Se realizara infraestructura de mampostería reforzada, para el área de oficinas,

servicios de pilotos y urbanización en general.
Infraestructura Metálica, en lo que respecta al área de carga y descarga, parqueo de

camiones, así como para los tanques de almacenamiento.
Se instalarán 3 tanques para el almacenamiento de los combustibles Jet Fuel, con una
capacidad de 5,000 barriles cada uno, estos tanques servirán para el abastecimiento
de las aeronaves, como se hizo mención anteriormente, cumpliendo normas API / EI.
1 tanque para almacenamiento de agua con capacidad de 2,000 galones y 1 tanque

para almacenamiento de espuma con capacidad para 2,000 galones, que servirán para
el sistema contra incendios, cumpliendo con las normas NFPA, 1 tanque para
almacenamiento de Diesel con capacidad de 5,000 galones, que será para consumo
propio siendo este utilizado en los tráiler´s y refueller´s.
De manera importante, durante la operación de la planta de combustibles se tomará en

cuenta el correcto transporte, trasiego y suministro de combustibles, según las normas
vigentes para plantas de combustibles y el cumplimiento de los estándares de
seguridad que evitarán incendios, explosiones y accidentes, contribuyendo a preservar
el medio ambiente; aire, agua y suelo, así como el ecosistema de la zona, a través de
una mejora o en su defecto de una mínima perturbación de las condiciones
actualmente existentes del medio ambiente.
23
5.2. Ubicación Geográfica y Área de Influencia del Proyecto
El proyecto “Planta de Almacenamiento y Distribución de Combustibles derivados del

petróleo para Venta y Consumo Propio”; consistirá básicamente en la construcción y
operación de una planta de almacenamiento y distribución de combustibles, que estará
ubicada en el interior del Aeropuerto Internacional La Aurora, zona 13, dentro del
perímetro urbano de la ciudad de Guatemala, municipio de Guatemala, Departamento
de Guatemala, Centro América.
Geográficamente el proyecto se encontrará situado bajo las siguientes coordenadas:
PROYECCION UTM - DATUM WGS 84 – ZONA 15

Tabla 4. Coordenadas Geográficas
Grados Minutos Segundos

Latitud N 14° 35´ 38.33”
Longitud W 90° 31´ 38.18”
Tabla 5. Coordenadas UTM
Latitud Norte 1614868.00

Longitud Este 766404.00
Figura 1. Ubicación Satelital del Proyecto
24
VISTA SATELITAL DE LA UBICACIÓN DEL PROYECTO “Planta de

Almacenamiento y Distribución de Combustibles derivados del petróleo para Venta y Consumo Propio ”
Colindancias
La planta de combustibles se localizará al norte de las rampas de abordaje del

Aeropuerto Internacional La Aurora y a un costado de la 11 avenida de la zona 13
capitalina. El proyecto tiene las siguientes colindancias: del terreno donde se ubicará
el proyecto hacia el Norte y Oeste colinda con la Asociación Nacional de Ecuestres de
Guatemala, el proyecto hacia el lado Sur del mismo colinda con las rampas de
abordaje a los aviones, del proyecto hacia el Este colinda con la pista de aterrizaje del
Aeropuerto Internacional La Aurora.
El acceso principal hacia el proyecto será siempre el que conduce desde el Trébol
pasando por Avenida La Castellana hacia la zona 13 por la 7ª. Avenida de dicha zona,
pasando frente al Instituto Técnico Vocacional Imrich Fischman, Instituto Cívico Militar
Adolfo V. Hall Central, Edificio de la Contraloría General de Cuentas y las instalaciones
de CAMINOS que pertenece al MICIVI. Ahora si se viene del lado norte de la ciudad de
Guatemala por la 7ª. Avenida zona 9, Avenida Reforma se sigue sobre la 13 calle o
Boulevard Liberación siempre de la zona 9 a entroncarse a la 7ª Avenida de la zona 13
antes indicada. Situación similar para los que vienen de Boulevard Los Próceres y
Avenida Hincapié. De estos ingresos se sigue hasta pasar frente a las instalaciones
del Aeropuerto la Aurora y de la rotonda que conduce a los arcos del Boulevard
Liberación (salida del aeropuerto), sobre esa avenida se recorren aproximadamente
300 mts., para llegar al proyecto.
25
Figura 2. Vías de Acceso hacia el Proyecto
Planta de combustibles TASA; Fuente: Google Earth.
Figura 3. Ubicación Cartográfica del Proyecto
26
Ubicación Cartográfica del proyecto “Planta de Almacenamiento y Distribución de Combustibles

derivados del petróleo para Venta y Consumo Propio”
5.3 Ubicación Político Administrativa

La ubicación del proyecto será en el Interior del Aeropuerto Internacional La Aurora
zona 13, Ciudad de Guatemala, Guatemala. Este cuenta con una vía de acceso
directa, la cual permite llegar al mismo a través de la 11 avenida de la zona antes
mencionada, siguiendo en dirección de Sur a Norte, ubicándose frente a la Asociación
Nacional de Ecuestres de Guatemala, en un tiempo aproximado de cinco minutos
desde el Aeropuerto Internacional La Aurora.
27
5.4. Justificación técnica del proyecto.

De acuerdo a la regulación vigente y administración municipal de la Ciudad de
Guatemala, para el área en donde se realizará el presente proyecto, unicamente se
puede implementar infraestructura, con los siguientes fines; siendo estos recreativos,
comerciales, educativos o habitacionales.
Se analizaron las alternativas de ejecución de varios proyectos de infraestructura y

cotejando con análisis y estudios de mercadeo, se determinó que principalmente en el
sentido socioeconómico hacen viable y ventajoso la implementación de un proyecto de
esta índole, debido a la alta demanda de combustibles para los aviones que transitan u
operan en este destino. Con base a lo anterior, la planta de combustibles, contará con
todos sus servicios básicos y adecuados a este tipo de proyecto.
Dicho lo anterior la realización de la Evaluación de Impacto Ambiental, es importante

para el desarrollo y funcionamiento del proyecto, con el objetivo de garantizar que los
impactos negativos puedan ser mitigables y los positivos fortalecidos.
El Acuerdo Gubernativo No. 23-2003, Reglamento de Evaluación, Control y

Seguimiento Ambiental, en el capítulo IV, artículo 11; establece que los EIA´s son los
documentos técnicos en los cuales se establecen los procedimientos ordenados que
permiten realizar una identificación y evaluación sistemática de los impactos
ambientales del proyecto.
La realización del estudio, determinó las medidas correctivas que se deberán

implementar en las distintas fases del proyecto denominado “Planta de
Almacenamiento y Distribución de Combustibles derivados del petróleo para Venta y
Consumo Propio”. El Ministerio de Ambiente establece la obligación de realizar el EIA,
para toda obra o actividad que pueda generar impactos al medio ambiente en general.
5.5. Área estimada del Proyecto
28
El área total de ocupación del proyecto, en donde se llevarán a cabo todos los trabajos
de infraestructura tiene una extensión de 9,882.2821 m². (Adjunto contrato de
arrendamiento).
5.6. Actividad a Realizar en cada fase de Desarrollo del proyecto
Fase de Planificación
Para la etapa de planificación se requerirá de tecnología propia de la ingeniería ,
se iniciará con la topografía la cual se efectuará dentro del área de proyecto, en
la que se procederá a levantar una poligonal cerrada, a través de un
levantamiento topográfico, levantamiento de cotas y áreas de sesión. Se
efectuará el trazo topográfico para la distribución de agua potable, drenajes y
energía eléctrica. Para esta actividad se utilizarán recursos materiales tales
como: teodolito, estadales, cinta métrica, trompos, estacas, libreta de campo,
calculadora, será realizado por un especialista en topógrafía y su cuadrilla.
Diseño
Basándose en los datos obtenidos durante la fase de campo, se empezó
entonces la fase de gabinete para el cálculo de áreas, diseño y el dibujo de los
planos de instalación hidráulica, eléctrica, drenajes, distribución de áreas e
instalaciones especiales.
Para el desarrollo de esta actividad se requirió del uso del siguiente equipo: ,
escalímetro y una computadora.
Descripción de la Infraestructura
A continuación se realiza una descripción de forma detallada del proyecto:
Ubicación de las áreas permeables:

El terreno cuenta con una área permeable y de jardines de 1753.50 metro cuadrados,
ubicada a las orillas del terreno y al centro del mismo.
29

El proyecto contará con varias edificaciones, áreas de servicio y almacenamiento que
almacenamiento. (Adjunto en juego de planos Planta de Distribución)
Cantidad total de plazas para estacionamiento vehicular:

Cuenta con un total de 11 plazas de aparcamiento vehicular, con las dimensiones
típicas por plaza que es de 2.50 metros de ancho por 5.00 metros de largo, para área
de oficinas.
8 plazas de aparcamiento para camiones con las dimensiones por plaza de 5.00
metros de ancho por 15.00 metros de largo.
Total de metros cuadrados a construir:

El total de metros cuadrados a construir con mampostería reforzada, losa y/o techo de
lamina con estructura metálicas, es de 408.58 m2. Incluye Oficinas, servicios de
pilotos, taller/Bodega, casetas de subestación eléctrica, caseta de tableros eléctricos y
Garita.
Área techada a construir con estructura metálica de columnas y techo de lámina, sin
cerramientos es de 1,519.39 metros cuadrados. Incluye área de carga/descarga y
parqueo para camiones.
Área para tanques es de 1,429.09 metros cuadrados, incluye tanques (3) para Jet fuel
de 5,000 barriles con área de dique, tanque de diesel y tanque para agua y espuma.
Área de pavimento es de 3,905.49 metros cuadrados y de banquetas es de 202.00
metros cuadrados.
Altura total de las edificaciones:
30
Las edificaciones poseen diversas alturas, altura mínima de 3.00 metros y máxima de
8,75 metros. Incluyendo áreas de mampostería y techadas sin cerramientos.
Tanques altura máxima de 30 pies de alto.
Limpieza del terreno

Este es el primer paso a dar como parte de la realización del presente proyecto, con lo
cual se procede a quitar las malezas, descombramiento, chapeo, limpieza y nivelación
del terreno para despejar el área y así llevar a cabo los pasos subyacentes.
Preparación del Terreno

Topografía y Trazo, bajo este concepto se haran las labores de excavación para
cimientos y drenajes, así como instalaciones de tanques. El terreno presenta pendiente
mínima y por lo que se considera relativamente plano, por lo que no será necesario
estimar cortes del perfil del suelo, sin embargo es necesario considerarlo para relleno y
compactación de zanjas.
6.1. Flujograma de Actividades
MEDICIÓN Y TRAZO EN
PLANIFICACIÓN DISEÑO CAMPO
TOPOGRÁFICO DEFINITIVO 31
ZANJEO Y TRAZO Y CORTE Y

COLOCACIÓN DE MARCADO DE RELLENO DE
TUBERÍA PARA ÁREAS MATERIAL
AGUA Y DRENAJES
PERFORACIÓN COLOCACIÓN CONSTRUCCIÓN

DE POZOS DE RED DE DE FOSAS API
ENERGÍA
ALMACENAMIENT DESCARGA Y CONSTRUCCIÓN

O Y DISTRIBUCIÓN CARGA DE E INSTALACÓN
A LAS AERONAVES COMBUSTIBLES DE TANQUES
5.6.2. Fase de Construcción
En esta fase se describen los ítems correspondientes a ser considerados en la

fase correspondiente.
5.6.2.1. Infraestructura a Desarrollar
En la etapa de construcción se utilizara equipo y maquinaria para el trazo y

compactado del terreno, así como mano de obra calificada para el zanjeo, colocación
de tubería para los drenajes, agua potable, distribución eléctrica y compactación final.
Origen, Fuentes y Demandas de energía y Combustibles
Los diferentes materiales que se utilizaran en la etapa de construcción en su mayoría

serán obtenidos en la ciudad Capital de Guatemala, sin embargo, referente a la mano
de obra calificada, se contratará a personas que posean experiencia en actividades
civiles y que residan en la zona o en esa jurisdicción.
32
Los combustibles a utilizar en el proyecto prescrito son aquellos que se utilizarán para
el transporte de diferentes materiales necesarios para la construcción de la
infraestructura de la planta, servicios básicos, etc., conjuntamente con la colocación de
tanques de almacenamiento y para el consumo propio en los vehículos que requieran
diésel.
Por otro lado, los insumos para la operación serán combustibles; Diesel, JET Fuel. El
abastecimiento de dichos insumos para suministrar a los clientes será cubierto por la
empresa denominada UNO PETROL, la cual cuenta con los permisos de operación y
distribución respectivos.
Los materiales a utilizar serán: arena, balasto, materiales para la distribución eléctrica,
cemento, agregados gruesos y finos (piedrín y arena), block de pómez, hierro, madera,
ladrillo de barro (tayuyo), ladrillo de cemento, tuberías PVC, poste de concreto, cable
de energía eléctrica y otros, todos los materiales serán almacenados en una bodega
temporal la cual estará debidamente señalizada.
Zanjeo para canales y cimientos
 Los canales para las tuberías serán profundos, y tendrán rejillas que soporten el
peso de los camiones de 10,000 gls más el peso del tráiler.
 Los canales captarán el agua de lluvia y los dirigirá a las fosas API
 Además las tuberías contaran con sus respectivos aliviadores de presión y

manómetros.
 Circuito de lava ojos, cerca de tanques, refueller´s y taller
 Las fosas API, conectadas a drenaje con su respectiva llave.
 Se colocará una rejilla y respiradero al biodigestor, y planta de tratamiento.
 La rejilla del área de carga y descarga y parqueo, taller debe ir conectada a una
trampa de grasa.
 Los fosos de contención tipo U, bajo las rejillas debe ser pineado a cada 0.50
centímetros con concreto de 3,000 libras.
 Por si hay derrames enfrente del taller, una pequeña área deberá tener
inclinación del 2% hacia la rejilla para que los mismos corran hacia la rejilla.
33
 Se cortará la zanja simétrica, al eje de instalación de la tubería, dejando

recubrimientos sobre el diámetro de las especificaciones técnicas.
Bases de Cemento
 De 15 cms, de concreto de 3,500 libras con electromalla No.4 a cada 15, varilla
de ¼ a cada 4”, por temperatura.
 El área de parqueo de camiones, pavimento de 20 cms. Varilla de 3/8, con 0

grados de pendiente, 1/3 altura.
 En el área de refueller´s el pavimento tiene que tener pendiente a las rejillas, el

área de carga a una rejilla y el área de descarga a la otra rejilla.
 El pavimento deberá tener cizas selladas con sika y con esponja de ¼” y debe
haber 5 mm de producto afuera.
Detalles Técnicos de Tanques de Almacenamiento
El proyecto contempla el montaje y operación de tanques de combustible tipo JET

FUEL y diesel siendo estos de la siguiente manera: 3 tanques con capacidad de 5,000
barriles para combustible JET Fuel cada uno. Con proyección para el montaje y
operación de un cuarto tanque.
Un tanque para combustible de consumo propio de Diesel con capacidad para 5,000
galones,
Material y Espesor
Los tanques para Jet Fuel: estarán fabricados bajo la norma de construcción API-650
11va. Edición, contienen lamina de acero negro A-36, 1/14 Pulgadas de espesor, en
cada uno de los anillos, material de aporte convencional certificados AWS.
Los tanques contaran con un Sistema de Radar para control de flujo en Tanques con
alarmas y un sistema de succión flotante para control y una cámara de espuma para
control de incendios.
El tanque para combustible Diesel: norma de construcción UL-142, contienen lamina

de acero negro ASTM A-36, 3/16 Pulgadas de espesor legítimo, Material de aporte
convencional ESAB. Soldadura Robótica.
34
Tanque de Agua: estarán fabricados bajo la norma de construcción API-650 11va.

Edición, contienen lamina de acero negro A-36, 3/16 Pulgadas de espesor, en cada
uno de los anillos, material de aporte convencional certificados AWS.
Tanque de Espuma de 2,000 galones: Construido con acero grado 70 SA516, bajo
especificaciones ASME, poseerá una fuerza de presión de 70,000 PSI, La
circunferencia y su cuerpo longitudinal estará hechos con maquina dobladora, las
uniones y dobleces serán pulido. Sera un tanque horizontal pre-pintado, soportado en
dos apoyos. La vejiga está fabricada de un polímero a base de vinilo.
Soldadura
La soldadura será continua. Realizada por soldadores certificados por AWS American
Welding Society
Conexión Para Tuberías
Las coplas para conexiones de tubería irán soldadas al tanque Todas las aberturas en
los tanques estarán ubicadas siguiendo el eje longitudes de los tanques. Todas las
aperturas en los tanques se cerrarán con tapones para proteger el interior durante el
almacenaje y/o transporte.
Tanque de Espuma de 2,000 galones: está dotado de agujeros para acceso de
válvulas de llenado y descarga.
Pruebas de Fabricación
Tanques de Jet Fuel: Test Tintas Penetrantes y Rayos X al 10% de soldaduras, Test de
Niveles con Agua, llenado y extracción de agua (320 cisternas de agua de 2000 gls).
Pruebas de Calibración: Se prueban por presión de aire interno a una presión no mayor
de 7psi.
Tanque de Espuma de 2,000 galones: está dotado de agujeros para acceso de

válvulas de llenado y descarga. El material de la bolsa deberá poseer una resistencia a
la tracción de al menos 3,000 PSI, y una fuerza de 420 libras/pulgada, Bajo las Normas
ASTM D-412, ASTM D-624.
Protección
Sistema de protección Catódica, Limpieza exterior por presión SAND BLAST SP-6
comercial más la aplicación de una primera capa de pintura anticorrosiva y una capa
final de pintura asfáltica.
Capacidad:
35
Tanques de Jet Fuel, 5,000 barriles: con una capacidad Nominal de 5,370 Barriles y
una capacidad a nivel de operación de 5,000 barriles. Presión de Diseño ATM,
Temperatura de Diseño 140°F. Cada uno.
Tanque para combustible de consumo propio de Diesel: con capacidad para 5,000
galones
Tanque para agua: con capacidad para 2,000 galones.
Tanque para espuma: con capacidad para 2,000 galones.
Norma:
La fabricación de los tanques cubre con los requerimientos siguientes:
Tanques de almacenamiento combustible JET Fuel de 5,000 barriles para cada uno.
Según Norma de construcción API-650 11va. Edición, Autorizados por el Ministerio de

energía y minas de Guatemala, para la construcción de tanques para contener Petróleo
y sus derivados.
Tanque para combustible de consumo propio de Diesel con capacidad para 5,000
galones: con su área de carga y descarga, Norma UL-142 referente a tanques
horizontales
Tanque para agua con capacidad para 2,000 galones
Material de construcción del tanque ASTM A-36
Criterios de diseño para API 650
Tanque de Espuma de 2,000 galones:
Bajo las Normas ASTM D-412, ASTM D-624.
Cuerpo
Tanque de JET Fuel: El cuerpo del tanque en la parte cilíndrica estará formado por
láminas planas procesadas por una máquina roladora. De Acero Negro A-36, ¼ de
Pulgadas de espesor, en cada uno de los anillos. Altura de 30 pies y diámetro de 38
Pies, con 5 anillos de 6 pies cada uno.
Tanque de agua: De Acero Negro A-36, 3/16 de Pulgadas de espesor, en cada uno de
los anillos. Altura de 24 pies y diámetro de 25 Pies, con 4 anillos de 6 pies cada uno.
Detalle de Electrodo- Sistema de Protección Catódica
36
Técnica de control de corrosión por medio de ánodos de sacrificio (Magnesio) el cual

se fundamenta en el principio corrosión galvánica en la que un metal más activo es
anódico con respecto a otro metal más noble, lo ánodos utilizados para la protección de
los tanques será de un ánodo de 15 lbs. Para cada tanque, la instalación ser por medio
de relleno.
Para proteger los tanques contra la corrosión se pintará -interior: pintura epóxica,
espesor 5 mils. Exterior: pintura anticorrosiva, espesor 3 mils
Cama de espuma y succión flotante de tanque.
El tanque cónico con techo fijo; el fondo del tanque cónico con 1.30% de pendiente al
centro con caja de drene al fondo, al centro es un sumidero.
Tanque con baranda y Sistema de radar del tanque, con cabeza liquida, se utiliza para
medir la distancia hasta la superficie del producto del tanque.
Tiempo de descarga 600 gls por minuto máximo, no carga estática, con tubería de 250
PSI, cumplir con el API 650, Manholes o escotillas de inspección para tanque normales,
tipo capitel.
Sección flotante, Pilas de Contención (Diques) de concreto armado, con electro malla,
con un piso de 10 cms.
Volumen a contener 110%. el 10% de los 5,000 barriles además de estos mismo 5,000
barriles. Impermeabilización total. Red de tierras para iluminación de tanques, etc. En
una sola matriz.
Bombas por fuera en dique menor.
Boquillas de carga vistas. Bocas de carga y descarga de 3” o 4”respectivamente.
Juego de válvulas 4 Bombas 1 para carga 1 para descarga y 2 para entrar de back up
en cada tanque. 4 bombas 4 filtros
Filtros de malla para evitar el paso de piedras
2 separadores de agua y 2 micro filtros
Para la entrada cuenta con un Rack, luego un micro filtro primero, posteriormente
separador de agua, filtro y de regreso.
Para la salida solo posee un filtro separador de agua. Filtros de malla, por evitar las
piedras que arrastre por la pendiente.
Claridad de producto colocar solo en la entrada de descarga un filtro visor y puntos de

drene con pedestal para colgador de cubeta en la salida del tanque.
37
Bombas de Carga y Descarga
El tipo de bomba de carga y descarga a utilizar es de una capacidad de 15 hp, el

loading rack de 1 manga top y una manga bottom con control de llenado, se contara
con sistema de strainers o filtros de dos etapas separadores, uno para entrada y otro
para salida por tanque.
El sistema contra incendios tendrá una bomba de 15 hp respaldada por una bomba de
back up de 5.5 hp para el sistema de enfriamiento y sistema contra incendios.
Así mismo el sistema de espuma cuenta con una bomba de back up de 5.5 hp para el
circuito contra incendios
Para el caso del combustible diesel se contara con un Dispensador electrónico

viking o roper de 5hp dispenser legacy que cuentan con sus medidores
electrónicos y mecánicos para el control del flujo de combustible. Así también cuenta
con pantallas digitales
Estos aparatos al ser electrónicos, funcionan para sistemas de autoservicio

programando los despachos desde un punto administrativo.
Bomba sumergible para diesel
El tipo de bomba a utilizar es marca Red Jacket 2 HP y este se ubica en uno de los
extremos del tanque, preferentemente en dirección hacia las islas de despacho.
Este accesorio contempla una turbina que se ubica en el fondo del tanque separado 4
pulgadas del fondo y este prácticamente es el motor de succión de combustible hacia
las tuberías de 2”.
En la parte superior dentro del contenedor o registro se ubica la carcasa que regula el
paso de combustible y contiene la instalación eléctrica. También cuenta con un sistema
de apagado de emergencia en caso de una perdida de presión en la tubería.
Figura 4. Bomba Sumergible Red Jacket 2"
38
Las pistolas y tubería de despacho de combustible en el caso del combustible diesel

serán de ¾”. La pistola será marca OPW y la manguera será GoodYear Flexsteel
FUTURA espacial para combustible la cual contiene un sistema flexible de acero en su
interior.
Pintura:
Pintura según las normas que pide aviación para combustibles. Compatible con la
protección catódica Interline 850 limpieza con Sand-Blast.
Tanque de color blanco por fuera, con dos rótulos uno al costado y uno enfrente.
39
Figura 5. Esquema Típico Estándar de las conexiones en Tanques de

Almacenamiento vertical para productos de aviación
Un tanque, básicamente está constituido por cuerpo, techo y fondo, cada uno de los
cuales completa su función mediante elementos que de acuerdo con el diseño
específico del tanque, se constituyen en suministros requeridos, recomendados o de
uso especial.
5.6.2.2 Equipo y maquinaria a utilizar
Durante la fase de construcción se utilizará maquinaria propia de la construcción, tales

como: retro-excavadora marca Jhonn Deere con pala y mano de mica, 5 camiones de
volteo de 8 m3, 2 grúas telescópicas, concretera, vibrocompactadoras, aplanadora de
rollo metálico, tractor tipo dozer, angledozer.
Todo este tipo de maquinaria es de uso común en la construcción y normalmente solo

se usa durante la fase de movimiento de tierras y en la fase de construcción solo se
utilizarán camiones para llevar material y retirar ripio.
40
Los proponentes del proyecto contratarán a una empresa constructora, para su

ejecución quien será la responsable de la movilización de la maquinaria y los
materiales que se utilizarán durante la etapa de construcción.
5.6.2.3. Movilización de transporte y frecuencia de movilización
La planta de abastecimiento de combustible JET FUEL contara con un acceso

vehicular de 8.80 mts de ancho según lo establecido en el reglamento correspondiente,
lo cual permite que el ingreso hacia los puntos de carga de combustible sea fluido y
eficiente, cuenta con una salida de 7.40 mts, entre la entrada y la salida existe una
garita de control, la cual velara por el ingreso y egreso ordenado y eficiente de la
planta, la disposición corresponde al flujo de circulación derivado de la carga de
cisternas y su egreso hacia el área de pistas.
Toda la maniobra será dentro del predio, hacia una calle secundaria y luego a una
glorieta que accede al boulevard Juan Pablo Segundo por lo que no existen tiempos de
espera para la incorporación de camiones sin obstaculizar el libre tránsito de la calle
principal.
Tránsito por hora generada por la empresa
El tránsito a generarse por hora, será variable.
Se estima lo siguiente: Aproximadamente 20 viajes diarios
Se tiene contemplado la movilización de los materiales de construcción al área del

proyecto por parte de la empresa contratada para el suministro de materiales a usar en
la construcción, esto conforme sea necesario así como la frecuencia de la movilización.
Para ello se cuenta con la disposición de vehículos tipo Pick-Up y Camiones para el
transporte de materiales y equipo de apoyo, para el funcionamiento de los cuales se
detalla dentro del acápite de seguridad industrial la respectiva señalización y regulación
del tránsito del mismo, principalmente en el acceso al área del proyecto, con la
finalidad de evitar algún tipo de accidente.
Descripción de obras Complementarias:
 Se harán movimientos de tierra menores, ya que el terreno es casi plano con

pendientes promedio de 7% en algunas áreas. Con un volumen aproximado
de movimiento de tierra de 240 metros cúbicos. El volumen de tierra que se
extraiga será llevado a las instalaciones de AMSA, en el municipio de
Amatitlán.
 El muro perimetral será prefabricado, con cimentación superficial, con postes

y planchas de concreto. Cuya longitud será de 436.20 metros lineales.
41
 De acuerdo a lineamiento de la Dirección de Aeronáutica Civil el cerramiento

perimetral que colinda al Sur del terreno, con el área de abordaje será de
malla galvanizada para evitar obstáculos visuales, con cimentación
superficial, con block y tubos de acero galvanizado cuya longitud será de
47.05 metros lineales. Y una altura mínima de 2.40 metros
 Durante la fase de construcción no se tienen drenajes ni agua potable, por lo

que se debió tomar en cuenta el uso de sanitarios portátiles para la
disposición de orina y excretas de los trabajadores durante esta fase,
además de que al no poseer un sistema de abastecimiento municipal, de
debe optar por uno privado como el uso de pipas o cisternas para el
suministro de agua a los trabajadores como a las actividades que requieran
el vital líquido.
 Debido a que en el terreno no existen drenajes, ni acometida de agua potable

se considera utilizar tanques subterráneos para planta de tratamiento,
biodigestor, 2 cajas API, para separación de aguas aceitosas.
 El sistema es completo de tratamiento aeróbico y/o un sistema anaeróbico

con fosas sépticas, biodigestores plásticos. La eficiencia en la parte aeróbica
es mucho mayor y no hay problemas de olores.
 En el sistema anaeróbico se necesitan dos fosas sépticas y dos biodigestores

conectados en paralelo, en un área aproximada de 5x3 mts.
 En el sistema aeróbico se necesita energía 220 y un área de 2 x 4 mts. , el

pozo se considera de 20 varas de profundidad.
 En fosas y biodigestores, se realizara una estructura de block pineado para la

protección de estos elementos. Se considera una proyección de 50 personas,
con un consumo promedio de 100 lts, en la cual pueden algunos ducharse.
Se necesita una planta de 5000 lts, dentro de la fase de operación.
 Se utilizará para el área de oficinas y servicios, 1 tanque Rotoplas

subterráneo (Cisterna) para agua, para consumo propio, con la capacidad
de 5m3. El cual se abastecerá por medio de pipas compradas o en su caso
abastecimiento municipal, de acuerdo al análisis y el dictamen de Empagua,
dentro de la fase de operación que es cuando entrará en funcionamiento.
 Ya que las oficinas y servicios se usarán cuando ya se encuentre en
operación el proyecto.
42
 En el caso de que los trabajadores en la fase de construcción requieran un

espacio para ducharse, se deberá contemplar un espacio adecuado para esa
actividad y se propondrá el suministro de agua y la disposición de las aguas
grises generadas.
 Se tendrá un área de banquetas de 202 metros cuadrados, que se ubicara en

el área de oficinas y parqueos, ingreso en garita. Que se hará con concreto y
juntas de dilatación.
 Las áreas verdes, permeables o de jardinización se localizan en los laterales

del terreno, a lo largo del mismo, los cuales tendrán mantenimiento continuo.
Dentro de la etapa de construcción solo se tiene el terreno permeable para la
infiltración del agua, dentro de la fase de operación se considerará la
jardinización con el objeto de evitar la erosión de la capa superficial del suelo.
 Los parqueos serán de pavimento, al igual que el área de circulación de

camiones y refuellers. De acuerdo a las normativas nacionales e
internacionales, así como a la capacidad soporte del suelo y el diseño
correspondiente para el flujo vehicular.
Otras consideraciones:
 En la parte Norte del terreno se realizara un pequeño talud natural, ya que este
tipo de suelo posee una calidad de excelente a buena. De acuerdo al estudio de
suelos y geotecnia realizado en el terreno en mención. Con una buena
capacidad portante de 15 Ton/m2.
 Las colindancias serán protegidas por medio de avisos de precaución, para la

entrada y salida de camiones, con un vigilante que indique estas entradas y
salidas, con control industrial para el momento de construcción. Ya que no se
realizaran trabajos en la acera, ni obstaculizaran el tráfico, debido que existe un
área de acumulación aproximada de 52.00 metros para el punto de ingreso al
terreno, dentro del área el aeropuerto internacional La Aurora. Y en un 95% ya
existe el muro perimetral que colinda con el boulevard Juan Pablo Segundo.
 El proyecto cumplirá con todas las normas nacionales e internacionales para la
etapa de planificación, construcción y operación. Y con la seguridad industrial
adecuada al tipo de proyecto, así como con las certificaciones correspondientes
y permisos para su operación.
43
 Se deberá instalar un generador eléctrico diésel que son equipos que convierten
fácilmente el combustible diésel en electricidad, debido a que se instalarán
campamentos de forma temporal durante esta fase.
5.6.3. Fase de Operación
Esta etapa es la que se considera iniciada cuando la infraestructura de la planta de

combustibles se encuentre totalmente habilitada para su funcionamiento: es decir, se
encuentren disponible las áreas de carga y descarga listas para trabajar y a la
disposición de los consumidores, así como conexiones de servicios básicos disponibles
e instalados (agua, luz y drenajes).
5.6.3.1. Infraestructura a desarrollar
Esta fase considera únicamente las actividades de manejo y suministro de

combustibles, estos ya dispuestos para su utilización; la infraestructura que estará
construida será la de una planta de combustibles, la cual contará con área para
oficinas, área de carga y descarga, servicios sanitarios, tanques de almacenamiento,
comedor, duchas y vestidores, área de almacenamiento, área de generación eléctrica y
tableros.
Descripción de construcción de la infraestructura
A continuación se detalla las características de las áreas con las que contará el
proyecto:
Ubicación de las áreas permeables:
El terreno cuenta con una área permeable y de jardines de 3370.46 metro cuadrados,
ubicada a las orillas del terreno y al centro del mismo.
El proyecto cuenta con varias edificaciones y áreas de servicio y almacenamiento que
almacenamiento. (Adjunto en juego de planos Planta de Distribución)
44
Cantidad total de plazas para estacionamiento vehicular:

Contará con un total de 11 plazas de aparcamiento vehicular, con las dimensiones
típicas por plaza que es de 2.50 metros de ancho por 5.00 metros de largo, para área
de oficinas.
Y 8 plazas de aparcamiento para camiones con las dimensiones por plaza de 5.00
metros de ancho por 15.00 metros de largo; con una área de 661 metros
cuadrados, dicha área contará con impermeabilización de pista de concreto y
confinado con rejillas que desfogan en una fosa API, con el fin de contener posibles
derrames.
Total de metros cuadrados a construir:

El total de metros cuadrados a construir con mampostería reforzada, losa y/o techo de
lamina con estructura metálicas, es de 408.58 m 2. Incluye Oficinas, servicios de
pilotos, taller/Bodega, casetas de subestación eléctrica, caseta de tableros eléctricos y
Garita.
Área techada a construir con estructura metálica de columnas y techo de lámina, sin
cerramientos es de 1,519.39 metros cuadrados. Incluye área de carga/descarga y
parqueo para camiones.
Área para tanques es de 1,429.09 metros cuadrados, incluye tanques (3) para Jet fuel
de 5,000 barriles con área de dique, tanque de diesel y tanque para agua y espuma.
Área de pavimento es de 3,905.49 metros cuadrados y de banquetas es de 202.00
metros cuadrados.
Altura total de las edificaciones:

Las edificaciones poseen diversas alturas, altura mínima de 3.00 metros y máxima de
8,75 metros. Incluyendo áreas de mampostería y techadas sin cerramientos.
Tanques altura máxima de 30 pies de alto.
Área de administración y ventas
El proyecto contara con una área de oficinas de 120 metros cuadrados en donde se
genera el movimiento administrativo el cual es relativamente básico, y un área de 80
45
mts cuadrados para servicios sanitarios, comedor, duchas, por lo tanto se genera
una demanda de 8 estacionamientos, los cuales están dispuestos contiguos
al área administrativa, cumpliendo con el reglamento de dotación de estacionamientos
de la municipalidad de Guatemala.
Área de servicios
El área de servicios estará compuesta por el área del generador y tableros principales
así como de una pequeña subestación eléctrica.
Área para descarga y almacenamiento de combustible

En el rack de carga existirá 1 isla central con 2 bombas independientes, una para
carga y otra para descarga de combustible jet fuel, Esta tiene una área de 720 metros
cuadrados con cubierta de estructura metálica con pasamanos y pisos antideslizantes,
con sistema de aterramiento físico tipo rombo y conectado al sistema principal de
tierra física especial con mezcla de bentonita, carbón y sal. Las áreas de carga y
descarga serán claramente identificadas con líneas tipo cebra confinadas por
medio de rejillas conectadas hacia fosa API para posible contención de derrame.
El espacio para la descarga y almacenamiento de los combustibles, se ubicará en el
extremo noroeste del terreno.
Instalaciones eléctricas:
Las lámparas deben de ser anti explosión 6” cuadradas de columna, marca Lali, caja
de registro de lámpara a 1.20 de altura,
Todos los tomacorrientes deben de estar a una altura de 1.20 metros sobre el nivel de
suelo, igual de explotion ploof.
Equipo de 75 KBA, dependiendo de los motores, para la energía de toda la planta o
generador.
Red de tierras, adecuada, en tanques y en loading Racks (para cada uno de los
camiones) en área de carga y descarga para 4 puntos de aterrizaje.
46
7 botones (con puntos de aterrizaje) para paro de emergencia, los cuatro para los
camiones, 1 en oficinas principal, 1 fuera del edificio y 1 en la cercanía del taller. Con
llave para ser activados nuevamente y tipo hongo. Marca Siemens.
Paro manual de activación con llave.
Cable de instalaciones no menor de calibre 10. TWH, seguir normas internacional NLS
Tabla 6. Tanques de Almacenamiento
TANQUE COMBUSTIBLE CAPACIDAD INSTALACION

1 JET A1 5,000 BBL AEREO
4 AGUA 2,000 BBLL AEREO
5 ESPUMA 2,000 GAL AEREO
6 DIESEL 5,000 GAL SUBTERRANEO
7 AGUA POT 5,000 GAL AEREO
Área de despacho
Se compone de 2 áreas para el llenado de los refueller´s los cuales se dirigen al
llenado de combustibles de los aviones. Las 2 áreas se localizarán al oeste del
proyecto. En cada área se encontrará instalado un dispensador tipo Roper para el
despacho de combustible JET fuel.
Durante la fase de operación las actividades que se llevarán a cabo serán:
Recepción de Combustible:
Es trasegar el combustible del camión articulado hacia el tanque de almacenamiento.
Consiste en conectar una manguera flexible con sistema de acople rápido (el cual se
encuentra conectado a la bomba), hacia la descarga del camión. El combustible es
propulsado por el sistema de bombeo hasta el tanque correspondiente.
47
Despacho de Combustible:
Procedimiento mediante el cual se trasegará el combustible desde el refueller´s hacia
los aviones. Este procedimiento consiste en bombear el combustible desde el tanque
hacia el depósito del refueller el cual se dirigirá hacia el avión que necesite
combustible.
Área de ingreso y egreso vehicular

Hacia el sur del terreno se habilitará un acceso y hacia el este las salidas de camiones,
asimismo.
Área de parqueos
El proyecto contara con un área de parqueo techado para camiones que abarcara 661
m2, ubicado al este del proyecto.
Incendios:
Detectores de humo.
Detectores de fuego.
Planes de control y alarmas.
Red de tierras, adecuada.
Cumplir con las normas para incendios, con extintores de 200 libras de CO2, colocados
en taller, racks, etc.
En las oficinas 2 extintores de ABC colocados a un altura de 1.00 metro.
Seguridad:
CCTV: Circuito cerrado de televisión o CCTV (siglas en inglés de closed circuit
televisión) de 32 cámaras en todo el recinto. Con grabador de 8 Terras, para grabación
de 5 días, con 8 líneas telefónicas 4*4 por back up. Central telefónica PBX.
Esto genera la línea de comunicación que vinculan los sistemas de alarmas y/o
monitoreo con el sistema de línea telefónica fija permitiendo que todas las
comunicaciones se realicen por este último medio y los sistemas verifiquen
48
constantemente el estado de la línea, en caso de corte proceden a conmutar las

comunicaciones por vía celular alternativa.
Red de datos y voz en taller, garita y oficinas, automático y manual.
5.6.3.2 Equipo y Maquinaria a Utilizar
Durante esta etapa se contempla la utilización del equipo de seguridad respectivo que
debe utilizar el personal encargado del trasiego de la gasolina a los tanques de
almacenamiento. Dentro de esta etapa se tiene contemplado el manejo de vehículos
dentro del área del proyecto, previéndose que se contará con el ingreso tanto de
transporte pesado como liviano ya que se ubica el proyecto en un área bastante
transitada.
En este punto aplicara únicamente el camión cisterna que transporte combustible

hacia la planta y de la planta hacia el área de aviones.
Por el tamaño de la planta y las maniobras que debe realizar internamente en el
terreno, se establece que el vehículo puede ser un camión cisterna hasta de
10,000 galones de capacidad
Este vehículo debe contar con todos los estándares necesarios en lo que respecta a
seguridad. Las válvulas y acoples para mangueras de descarga deben mantenerse
en buen estado así también como las compuertas superiores en donde se llenan
los distintos compartimientos de combustible.
Deberá contar con un punto adecuado para la conexión de tierra física del área de
tanques. Esto para descargar la energía estática que pudo haberse acumulado en el
recorrido hacia la planta de almacenamiento.
49
Figura 4. Esquema de camiones similares a utilizar en el transporte de

Combustible
5.6.3.3 Flujo Vehicular y Frecuencia de Movilización Esperado
En lo referente al impacto del proyecto sobre el flujo de tráfico vehicular en el entorno

del mismo, se puede decir que el mismo es significativo, considerando que dicho sector
es una vía principal, la cual ha sido diseñada por las autoridades para soportar un
sistema vehicular fluido y constante, además la cantidad de vehículos que aportará el
proyecto será el mismo porque circularán respetando las restricciones de la ciudad
capital y la Entidad Metropolitana Reguladora de Transporte y Tránsito del Municipio
de Guatemala.
5.7. Servicios Básicos
5.7.1. Abastecimiento de agua potable
En la fase de construcción el agua potable será suministrada por medio de cistrernas

de agua potable. El agua para consumo humano será suministrada por garrafones de
agua envasada.
En la fase de operación el suministro de agua será el que proporciona la empresa

municipal de agua y el consumo s e r á d e 2 . 4 2 m 3 d i a r i o s / 72.6 m 3 al
mes.
El agua para consumo humano será suministrada por garrafones de agua envasada.
50
Para la conducción del agua dentro del proyecto se utilizará tubería de PVC la cual
estará estabilizada con estaño y será acorde a los lineamientos de la norma ASTM-D,
6467-67 y CS-256-63, será para una presión de trabajo mínima de los tubos de 125
PSI, en la mayoría de los diámetros a utilizar en el sistema descrito anteriormente,
como mínimo 80 PSI en algunos pocos.
Los accesorios serán de la misma clase, para una presión mínima de 80 PSI, para
tubos de diámetro de 1 pulgada y 125 PSI para diámetros menores. Los accesorios
soportarán una presión de trabajo mínima de 150 PSI con refuerzo plano y roscas
según normas ASPT.
5.7.2 Drenajes de aguas servidas y pluviales
5.7.2.1. Red General
Para el cálculo del sistema de drenaje sanitario se tomó como base el reglamento de
drenajes establecido por la Municipalidad de Guatemala para este tipo de proyectos,
los planos de curvas de nivel, de distribución de las instalaciones de la construcción y
los servicios.
El alcantarillado será de tuberías de PVC, la tubería es de 1/2” y 1” y 2” y 4” para aguas

negras, de diámetro y capacidad de 125 PSI con una pendiente mínima del 2% en
aguas negras, pendiente mínima de 2% en aguas pluviales la cual está instalada a una
profundidad mínima 1.10 m. a la corona de la tubería referidas a las cotas de rasantes
finales de la calle colindante del proyecto.
Para el diseño del drenaje de aguas servidas se utilizarán 200 metros de tubería de
PVC y para el drenaje de conducción de aguas pluviales 120 metros de tubería de
PVC.
Drenajes de aguas servidas
51
La tubería será canalizada a las fosas API, y a la planta de tratamiento.
El diseño contempla rejillas de captación de posibles derrames junto a las áreas de

carga para el llenado de los refueller´s y el área de descarga. Estos derrames se
canalizan mediante dicha rejilla por gravedad hasta un sistema de tratamiento,
compuesto de una fosa API, una válvula de paso y una caja de verificación,.
El funcionamiento del sistema de tratamiento será siguiente: La rejilla de captación de

derrames, captará posibles derrames de combustible que de forma fortuita, imprevista,
o al azar, existan en el área de llenado de refueller´s y el área de descarga. Estos
residuos líquidos serán canalizados por gravedad hacia una fosa API, en donde, de
acuerdo a la densidad de líquidos, los aceites y combustibles se separarán del agua
formando una interfase dentro de las primeras dos cámaras de la fosa API. Teniendo
separados los líquidos, se extraerán manualmente los combustibles, aceites y grasas.
Este control lo permitirá la válvula de paso, permitiendo el paso del líquido hasta la
cámara de la caja de verificación. En la caja de verificación, se realizará una
separación final de grasas, aceites y combustibles, que quedaran aún en el sistema,
para su extracción del mismo.
Esta última verificación permitirá controlar que al agua llegue únicamente agua libre de
grasas, aceites y combustibles. Las grasas extraídas durante todo el recorrido de los
líquidos por el sistema, serán almacenadas temporalmente en tanques de residuos,
para su disposición final por parte de una empresa que se contratará debidamente
autorizada por la municipalidad de Guatemala y autoridades respectivas.
Conexión de área de administración y sanitarios

La tubería de estas áreas desfoga directamente a la fosa API, en donde tendrá un
control final de su recorrido previo a la planta de tratamiento en donde reciben su
tratamiento y disposición final.
52
Descarga
El drenaje lo constituirá un drenaje separado, que contempla rejillas captadoras de
posibles derrames, alrededor del área de despacho y que capta el área de descarga
del camión. Estas se canalizan en una cuneta con rejilla metálica que rodea el área de
descarga formando un cuadro. Los desechos líquidos provenientes de dicha rejilla se
encauzará hacia un sistema de tratamiento primario el cual es por medio de Fosa API.
Drenajes de aguas pluviales

Las aguas pluviales del área de administración y despacho, se captarán por gravedad y
se dirigirán hacia el alcantarillado municipal.
5.7.3. Energía eléctrica
La electricidad será solicitada y suministrada por la Empresa Eléctrica de

Guatemala (EEGSA) y el consumo aproximado será de 3 kw/h.
Las instalaciones eléctricas del proyecto constan de unidades de iluminación y fuerza
para las edificaciones, además de unidades de iluminación en el exterior. El sistema
consiste en la instalación de un área de tableros principales ubicado en el cuarto de
máquinas de donde parten los circuitos auxiliares.
En las canalizaciones de los circuitos auxiliares se usarán tuberías subterráneas según

el diámetro indicado en planos. El sistema eléctrico ha sido diseñado conforme las
demandas de energía del proyecto como se puede observar en el diagrama
instalaciones eléctricas adjunto en el anexo.
53
Instalaciones especiales.
El proyecto contará con un sistema de aterrizaje a tierra física. La tierra física consistirá
en un anillo de cable desnudo de cobre No. 2.
Tendrá un sistema de paro de emergencia, el cual consiste en un botón de paro de

emergencia en la administración que al detectar un derrame o sobrellenado del
depósito se activa y éste a su vez transmite una señal al área de carga y descarga el
cual suspende el bombeo de los depósitos para detener todo el proceso.
El diseño tomo en cuenta las medidas de seguridad dadas por la dirección general de
hidrocarburos del Ministerio de Energía y Minas. Todas las instalaciones de tuberías de
combustibles, instalaciones eléctricas, de monitoreo, etc.-, estarán dispuestas
siguiendo normas de seguridad humana evitando que puedan cruzarse unas con otras.
Las conexiones e instalaciones eléctricas en el área de carga y descarga, y otros en
donde hay presencia de vapores o combustible, son a prueba de explosión, y van en
sentido contrario a las tuberías de combustibles.
5.7.4 Vías de Acceso
El proyecto denominado “Planta de Almacenamiento y Distribución de Combustibles

derivados del petróleo para Venta y Consumo Propio” se encuentra ubicado en el
interior del Aeropuerto Internacional La Aurora en jurisdicción del municipio de
Guatemala, del departamento Guatemala, la principal vía de acceso es por la 11
avenida de la zona 13 de la ciudad.
5.7.5. Transporte público
En el área de influencia directa del proyecto por encontrarse en la principal ruta de

comunicación de Villa Canales, Santa Fe con la zona 13 del municipio de Guatemala;
existe una alta movilización de vehículos de todo tipo por ejemplo buses extra-urbanos,
54
camionetillas, motos, taxis y moto-taxis que van hacia el centro de ciudad de

Guatemala y que de alguna manera utilizan las vías que también servirán de acceso al
proyecto.
5.7.6. Mano de Obra
5.7.6.1 Durante la construcción
En la etapa de construcción se requerirá de profesionales de la construcción

(arquitectos e ingenieros civiles) los cuales serán contratados por el propietario del
proyecto, así mismo se requerirá de un grupo de 12 albañiles con sus respectivos
ayudantes (6), 1 maestro de obras, 1 ingeniero de planta, 1 dibujante, 4 topógrafos, 14
soldadores distribuidos de la siguiente manera 8 trabajaran en la soldadura de tanques
y 6 en la soldadura de la estructura de la planta, 2 operadores de grúa, 3 supervisores,
para la realización de las diferentes actividades descritas dentro de la fase de
construcción del presente documento, requiriendo un contingente total de 44 personas,
aunque no en forma permanente, sino intermitente.
5.7.6.2. Durante la operación
La planta contará con el personal siguiente:

1 administrador de la planta.
1 contador o auditor
3 persona de seguridad
3 personas para apoyo en pista o carga y descarga de combustible.
Total 8 personas.
55
5.7.7 Campamentos
Dentro de la ejecución del proyecto se hace necesario establecer un campamento

temporal dentro del área del mismo debido a que los trabajadores deberán contar con
un área específica para la toma de decisiones y trabajo de gabinete que sea necesario,
por lo que se considera un servicio de una guardianía, 3 letrinas portátiles para el
personal de trabajo de campo y 1 letrina para el personal administrativo y/o
supervisores.
5.8. Materia prima y materiales a utilizar
5.8.1 Etapa de construcción y operación
Los diferentes materiales a utilizar en la fase de construcción a ser utilizados serán

adquiridos en el municipio de Guatemala y serán trasladados hacia la ubicación del
proyecto, estos materiales a utilizar serán: arena, balasto, postes de concreto
materiales para la distribución eléctrica, cemento tipo portland, agregados gruesos y
finos (piedrín y arena), block de pómez, hierro, madera, ladrillo de barro (tayuyo),
ladrillo de cemento, tuberías PVC, poste de concreto, cable de energía eléctrica y otros,
todos los materiales serán almacenados en una bodega temporal la cual estará
debidamente señalizada.
En la fase de operación el producto llegará a la planta transportado por camión

cisterna de combustibles, saldrá del Puerto de San José Escuintla, o Puerto Santo
Tomas de Castilla, de cualquier planta de almacenamiento requerido por el propietario
del proyecto.
La labor de la planta es almacenar el combustible jet f u e l y trasladarlo hacia el

aeropuerto para abastecimiento de aeronaves, el destino final es el Aeropuerto
Internacional La Aurora.
56
5.8.2 Inventario y manejo de sustancias químicas, tóxicas y peligrosas
En la fase de operación del proyecto “Planta de Almacenamiento y Distribución de

Combustibles derivados del petróleo para Venta y Consumo Propio” se manipulará
combustible JET FUEL; El combustible Jet fuel, también conocido como turbo
combustible, turbosina o JP-1A, es un destilado medio proveniente de la destilación
atmosférica del petróleo, con características especiales de calidad, que es tratado
químicamente para eliminar compuestos azufrados tales como sulfuros, mercaptanos
y ácidos nafténicos, que pueden tener un comportamiento corrosivo.
Usos
Está diseñado para utilizarse como combustible para aviones con turbinas tipo
propulsión o jet. Se clasifica como un líquido inflamable clase II de acuerdo con la
Norma 321 de la NFPA (National Fire Protection Association), por lo cual debe
tenerse especial cuidado y es indispensable cumplir con los estándares establecidos
para el diseño de los tanques de almacenamiento, tuberías y llenadores.
Cuando se diseñen plantas de almacenamiento, estaciones de servicio o cualquier

otra instalación para el manejo de esta gasolina, deben aplicarse las normas
NFPA en lo relacionado con la protección contra incendios, las normas API
(American Petroleum Institute) y las reglamentaciones expedidas por las autoridades
de control, tanto nacionales como regionales y locales.
No es recomendable dar a este producto usos diferentes del mencionado, debido a

que los vapores que genera son más pesados que el aire, por lo tanto tienden a
depositarse en lugares bajos donde están localizadas normalmente fuentes de
ignición tales como pilotos de estufas, interruptores de corriente eléctrica, tomas
de corriente y puntos calientes tales como lámparas incandescentes, los cuales
pueden producir incendios y explosiones.
57
Este combustible debe manejarse con especial cuidado, puesto que la contaminación
con otros productos altera sustancialmente sus características y lo hace inservible
como combustible de aviación. Asimismo, es importante evitar su contaminación con
partículas o sólidos, o con cualquier suciedad de la atmósfera.
Figura 5. Especificaciones Técnicas del Combustible JET FUEL
Los rangos pueden variar dependiendo del productor.
58
El proyecto contempla el almacenamiento de combustible JET FUEL por medio de

tanques aéreos y sus accesorios. Así también el traslado de este combustible a rack
de carga y el despacho de los mismos a vehículos de transporte hacia el llenado final
de aeronaves.
59

Eia Tasa Solar Final 30-10-17

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EIA “Planta de Almacenamiento y Distribución de Combustibles derivados FEBRER

del petróleo para Venta y Consumo Propio” O 2,015

ESTUDIO DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

Elaborado por: Licenciado en Administración Forestal Artemio Ramírez Ramírez

Guatemala, febrero de 2015

1.1. Índice de Tablas......................................................................................................3

3.1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.....................................................................17

4.1 Documentación legal.............................................................................................23

5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.............................................................................24

5.1 Síntesis General del Proyecto............................................................................24

5.7.2.1. Red General................................................................................................53

1.1. Índice de Tablas

1.2. Índice de Figuras

El Aeropuerto Internacional La Aurora (código IATA: GUA, código OACI: MGGT) es la

Actualmente es administrado por la Dirección de Aeronáutica Civil, entidad del estado

Remodelación de Aeropuerto la Aurora

 Aumentó la cantidad de ingresos a 22 puertas de abordaje debido que

 Mejoró la capacidad de atención de la demanda de tráfico aéreo y pasajeros

 Aumentó el área de facturación de líneas aéreas en el tercer nivel, con un área

 Además, en el tercer nivel cuenta con un total de 100 mostradores de

 Cuenta con diez nuevos elevadores de pasajeros y un elevador especial para

 Se habilitó en el Aeropuerto áreas especiales para personas con discapacidades

 El edificio terminal cuenta con 9 puertas a lo largo de los 60 metros de la

 El área disponible para espacios Comerciales y tiendas DutyFree, es de 3 000

 La recepción de pasajeros que ingresan al país en el primer nivel cuenta

 Cuenta con 25 puntos de embarque y atención de aeronaves hasta tipo B747 /

 Se habilitaron 24 posiciones de migración, áreas adicionales para realización de

Trabajos Iniciales 2005

El 14 de abril de 2005, Guatemala inició formalmente el proceso de modernización

 Limpieza general e instalación de un nuevo sistema de iluminación de alta

 Habilitación de áreas, compra y puesta en funcionamiento de una tercera

 Instrucción y certificación por parte de expertos de OACI, de la primera

 Remodelación completa y cambio de equipo en cuatro baterías de servicios

 Elaboración de un estudio completo en las áreas financiera, legal, económico-

 Elaboración y certificación del juego completo de planos para el diseño, licitación

 Definición de los diseños, bases y términos de referencia para la licitación y

En la actualidad existen en el interior del Aeropuerto tres plantas de combustibles las

Ubicación Departamento ICAO IATA Nombre del Aeropuerto

Ubicación Departamento ICAO IATA Nombre del Aeropuerto

La implementación del proyecto de Planta de almacenamiento incrementará en 15,000

Ante esta necesidad las autoridades competentes del Aeropuerto Internacional La

Por lo tanto, el presente Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental fue elaborado en

Con el interés de dar cumplimiento a lo que establece la Ley de Protección y

ambientales en el área de influencia y dentro del sitio donde se desarrollará el proyecto

El proyecto se denominará “CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE PLANTA DE

Los resultados de las diversas evaluaciones y análisis permiten la verificación del

en el Proyecto se fundamentan en la base de la información de las actividades,

Ubicación del proyecto dentro del Inmueble:

El proyecto contará con varias edificaciones, áreas de servicio y almacenamiento que

El proyecto de planta de almacenamiento de combustibles contará con las siguientes

 1 garita de control de ingreso y salida, con un área de 10.00 m 2 el uso es para

 El acceso vehicular de 8.80 mts. de ancho según lo establecido en el

 Área de almacenamiento: 3 tanques con capacidad de 5,000 barriles para

 Áreas complementarias: subestación eléctrica y área de generadores y tableros

 Taller/ Bodega para mantenimiento y reparaciones, con un área de 145 m 2.

 El uso es de servicio y la actividad de mantenimiento, reparación y repuestos.

 Área verde: con un área de 1753.50 m2, Uso área permeable.

 Área de pavimentación y banquetas: con un área de 3905.49 y 202 m 2

 Los drenajes sanitarios y pluviales descargarán a través de tubería de PVC y por

 En la evaluación ambiental para la fase de operación los impactos identificados

 Una vez analizados e interpretados los posibles impactos que se han

2.2 Objetivos del EIA

El proyecto se localizará de acuerdo al plan de ordenamiento territorial POT en una