ESTUDIO DEL TRÁNSITO PARA DISEÑO DE

PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA
MARIO CASTANEDA, MSC
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
2020-1
INTRODUCCIÓN

DIFICULTAD

 Magnitud
 Configuración de ejes
 Presión de inflado
 Velocidad
 Número de llantas
 PRESENTACIÓN

TRÁNSITO TRÁNSITO
DEFINICIONES CLASIFICACIONES
EXISTENTE FUTURO

EJES
CARGAS PRUEBAS DE
FACTOR CAMIÓN EQUIVALENTE
EQUIVALENTES CARGA
PARA DISEÑO
1. DEFINICIONES
 DEFINICIONES
EJES
213,4 cm
 SIMPLE: un eje con una o dos ruedas simples
(ESRS, ESRD)
 TÁNDEM: dos ejes dobles con rueda doble
(EDRD) 35,6 cm

 TRIDEM: tres ejes simple con rueda doble

(ETRD)
121,9 cm
 DEFINICIONES
EJES
213,4 cm
 SIMPLE: un eje con una o dos ruedas simples
(ESRS, ESRD)
 TÁNDEM: dos ejes dobles con rueda doble
(EDRD) 35,6 cm

 TRIDEM: tres ejes simple con rueda doble

(ETRD)
121,9 cm
 DEFINICIONES
EJES
213,4 cm
 SIMPLE: un eje con una o dos ruedas simples
(ESRS, ESRD)
 TÁNDEM: dos ejes dobles con rueda doble
(EDRD) 35,6 cm

 TRIDEM: tres ejes simple con rueda doble

(ETRD)
121,9 cm
DEFINICIONES
DEFINICIONES

VEHÍCULOS

 LIVIANOS: <5 Ton (automóviles, camionetas, camperos)

 COMERCIALES: >5 Ton (camiones, buses, remolques, )
DEFINICIONES

VEHÍCULOS

 LIVIANOS: <5 Ton (automóviles, camionetas, camperos)

 COMERCIALES: >5 Ton (camiones, buses, remolques, )
DEFINICIONES

TRÁNSITO
 EXISTENTE:
Antes del proyecto
 ATRAÍDO
Ruta alterna
 GENERADO
Desarrollo de la nueva zona de influencia
 INDUCIDO
Atraído + generado
 PROMEDIO DIARIO (TPD)
Tránsito de un periodo de tiempo / # días del periodo
TPDA, TPDM, TPDS
 DEFINICIONES
 NIVEL DE SERVICIO
Cantidad de flujo de tránsito: f(velocidad, interrupciones,
libertad de manejo, seguridad, costo de operación)
 VOLUMEN DE SERVICIO
Volumen de tránsito para cada nivel de servicio
 CAPACIDAD
Número máximo de vehículos que se pueden circular sin
presentar demoras ni restricciones
 CARRIL DE DISEÑO
Carril con mayor circulación esperada
 INDICE DE SERVICIO

1. PAVIMENTO ASFÁLTICO: 10 A 20 AÑOS

2. PAVIMENTO RÍGIDO:20 años – sin importar vía (baja diferencia de costo en espesores)
VIDA ÚTIL
VIDA ÚTIL
VIDA ÚTIL
2. CLASIFICACIONES
CLASIFICACIONES

VEHÍCULOS (INVIAS)
 A: vehículos livianos
 B: buses
 C: camiones
CLASIFICACIONES: CAMIONES
CLASIFICACIONES: CAMIONES
PRESIÓN DE CONTACTO

La diversidad de características implica amplio espectro de ejes de carga:

 Espaciamiento
 Presiones de inflado
Esto origina diferentes gamas de esfuerzos y deformaciones a la estructura  SIMPLIFICACIONES

Carga máxima legal INVIAS 8,2 Ton

• Convención Génova 1949

• Normalización
PRESIÓN DE CONTACTO

PAVIMENTO ASFÁLTICO PAVIMENTO RÍGIDO

 Importante en capas superiores

 Presión inflado alta + presión contacto alta  Presión inflado alta + presión contacto alta

= MEJOR CALIDAD EN CAPAS ASFÁLTICAS = MAYORES ESPESORES

 No afecta el espesor requerido del pavimentos
PRESIÓN DE CONTACTO

PAVIMENTO ASFÁLTICO PAVIMENTO RÍGIDO

 VELOCIDAD VEHICULAR

 Vvehicular ~ 1/taplicación
 Módulo de elasticidad ~ 1/taplicación
 Deformación resiliente ~ 1/ Vvehicular
3. TRÁNSITO EXISTENTE
¿CÓMO DETERMINAR EL TRÁNSITO EXISTENTE?

¿Qué se requiere?
 TPDS: variaciones mensuales y estacionales
 Número, tipo y peso de los vehículos:
discriminar y tener en cuenta sólo los
comerciales
¿CÓMO DETERMINAR EL TRÁNSITO EXISTENTE?
¿CÓMO DETERMINAR EL TRÁNSITO EXISTENTE?
# estación de conteo
TPDS
%A - %B - %C
CARACTERIZACIÓN DE LOS VEHÍCULOS COMERCIALES

Colombia
 Medida directa
 Básculas de pesaje

Procedimiento
 Estudios origen-destino
 Adoptar datos de vías en zonas
similares
 Usar datos de otra vía alterna
4. TRÁNSITO FUTURO
¿CÓMO ESTIMARLO?

 Economía regional
 Cambio población
 Cambio en el uso del suelo

 Vías en afirmado: tránsito existente + análisis

estadístico (lineal o exponencial)
 Tasa anual de crecimiento de tránsito
 Oficina de programación de carreteras (INVIAS) –
volúmenes de tránsito
 Tránsito inicial = TE + TI = TE + (TA + TG)
¿CÓMO ESTIMARLO?
CARRIL DE DISEÑO

Factor Factor carril-parcial

Carriles Factor carril
dirección (INVIAS)
1 1,00 0,50
2 0,90 0,45
0,5 3 0,75 0,40
4 -- 0,40
+ -- 0,40
MODELO EXPONENCIAL

Tránsito en cualquier año Tránsito acumulado

𝑛 1+𝑟 𝑛−1
𝑇𝑛 = 𝑇𝑖 ∗ 1 + 𝑟 𝑇𝑎𝑐𝑢𝑚 = 𝑇𝑖 ∗ ∗ 365
𝐿𝑛 1 + 𝑟

 𝑇𝑛 : tránsito en el año n
 𝑇𝑎𝑐𝑢𝑚 : tránsito hasta el año n
 𝑇𝑖 : tránsito en el año inicial
 𝑇𝑖 : tránsito en el año inicial
 𝑟: tasa de crecimiento de tránsito
 𝑟: tasa de crecimiento de tránsito
EJEMPLO

PREGUNTAS

Año TPD
1980 2322 1. Ecuaciones modelo (lineal y exponencial) – con coeficientes de
correlación
1981 2327
2. Tasa anual de crecimiento
1982 2368
3. TPD 1988 y 1989  reales 3218 y 3497 respectivamente
1983 2472
4. TPD estimado para 1991 (primer año de servicio)
1984 2682
5. T acumulado entre 1991 y 2000
1985 2789
6. T acumulado en el carril de diseño entre 1991 y 2000 (dos carriles, dos
direcciones, es decir, un carril por sentido)
EJEMPLO

Sin modificar Regresión lineal

3000 3000
2500 2500
2000 2000
TPD

TPD
1500 1500
1000 1000 y = 100,11x + 2243
500 R² = 0,894
500
0 0
1978 1980 1982 1984 1986 0 2 4 6
Año Año
EJEMPLO

Sin modificar Regresión exponencial

3000 3000
2500 2500
2000 2000
TPD

TPD
1500 1500
1000 1000 y = 2252,7e0,0396x
R² = 0,9015
500 500
0 0
1978 1980 1982 1984 1986 0 2 4 6
Año Año
EJEMPLO

𝑇𝑃𝐷 = 2252,7 𝑒 0,0396∗𝑛 Regresión exponencial

3000
𝑇𝑃𝐷 = 2252,7 (𝑒 0,0396 )𝑛 2500
2000

TPD
𝑇𝑃𝐷 = 2252,7 (1,04039)𝑛 1500
1000 y = 2252,7e0,0396x
R² = 0,9015
𝑛 500
𝑇𝑃𝐷 = 2252,7 (1 + 0,04039)
0
0 2 4 6
𝒓 = 𝟒, 𝟎𝟑𝟗 % Año
RESULTADOS

Lineal Exponencial
Año TPD Año TPD Delta TPD Delta
1980 2322 0 2243 -79 2253 -69
1981 2327 1 2343 16 2344 17
1982 2368 2 2443 75 2438 70
1983 2472 3 2543 71 2537 65
1984 2682 4 2643 -39 2639 -43
1985 2789 5 2744 -45 2746 -43
1986 6 2844 2857
1987 7 2944 2972
1988 8 3044 3092
1989 9 3144 3217
1990 10 3244 3347
1991 11 3344 3482
RESULTADOS

1 Sumatoria de los tránsitos representativos de 1 día, para n

1+𝑟 𝑛−1 periodos (no se usa)
𝑇𝑃𝐷𝑛 = 𝑇𝑖 ∗
𝐿𝑛 1 + 𝑟

1+𝑟 𝑛−1 (2) Tránsito acumulado de toda la vía (ambas direcciones), para n
𝑇𝑛 = 𝑇𝑖 ∗ ∗ 365
𝐿𝑛 1 + 𝑟 periodos

1+𝑟 𝑛−1
𝑇𝑛−𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 𝑇𝑖 ∗ ∗ 365 ∗ 𝐹𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
𝐿𝑛 1 + 𝑟 (3) Tránsito acumulado para carril de diseño, para n periodos
RESULTADOS

1+𝑟 𝑛−1
𝑇𝑛−𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 𝑇𝑖 ∗ 365 ∗ 𝐹𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 ∗
𝐿𝑛 1 + 𝑟

1,04039 9 − 1 1,04039 9 − 1
𝑇𝑛−𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 𝑇1991 ∗ 365 ∗ 0,5 ∗ = 3482 ∗ 365 ∗ 0,5 ∗
𝐿𝑛 1,04039 𝐿𝑛 1,04039

′
1,04039 9 − 1 1,04039 9 − 1
𝑇 = 1 270930 ∗ 0,5 ∗ = 635465 ∗ = 635465 ∗ 10,812 = 𝟔, 𝟖𝟕 ∗ 𝟏𝟎𝟔
𝐿𝑛 1,04039 𝐿𝑛 1,04039
5. CARGAS EQUIVALENTES
CARGAS EQUIVALENTES

 No todos los ejes son de 8,2 Tonf POR CARGA

(eje tándem de 14,5 Tonf)
DE CARGA POR EJE [DAÑO]
4
𝑃1
 FACTOR EQUIVALENCIA DE 𝐹𝐸 = 𝑘
𝑃0
EQUIVALENCIA POR EJE: relación
entre el número de aplicaciones del #𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑡á𝑛𝑑𝑎𝑟
𝐹𝐸 =
eje de referencia que produce el 𝑃1 : carga sin normalizar #𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑛𝑜 𝑒𝑠𝑡á𝑛𝑑𝑎𝑟
mismo daño que el un número de
𝑃0 : carga estándar
aplicaciones de otro tipo de eje
EJEMPLOS

Ejemplo 1 Ejemplo 2
 Factor de equivalencia de una carga por ESRD de 12  105 aplicaciones de ejes estándar produjeron el
Tonf con relación a la estándar mismo daño (de 4,2 a 2,5) que un eje de 140 kN en
104 aplicaciones
EJEMPLOS

Ejemplo 1 Ejemplo 2
 Factor de equivalencia de una carga por ESRD de 12  105 aplicaciones de ejes estándar produjeron el
Ton con relación a la estándar mismo daño (de 4,2 a 2,5) que un eje de 140 kN en
104 aplicaciones

𝟒 4
𝑃1 12
𝐹𝐸 = = = 4,6 105
𝑃0 8,2 𝐹𝐸𝐶𝐸 = 4 = 10
10

Ley de la cuarta potencia (3,8 a 4,2) – factor empírico El eje no estándar produce 10 veces más pérdida de
índice de servicio.
CONSTANTES PARA COEFICIENTES DE AGRESIVIDAD
CARGAS DE REFERENCIA INVIAS
6. PRUEBAS DE CARGA
PRUEBAS DE CARGA - ALIMENTADOR
PRUEBAS DE CARGA - ALIMENTADOR
PRUEBAS DE CARGA - ALIMENTADOR
PRUEBAS DE CARGA - ALIMENTADOR
PRUEBAS DE CARGA - ALIMENTADOR
PRUEBAS DE CARGA - ARTICULADO
PRUEBAS DE CARGA - ARTICULADO
PRUEBAS DE CARGA - ARTICULADO
PRUEBAS DE CARGA - ARTICULADO
PRUEBAS DE CARGA - ARTICULADO
PRUEBAS DE CARGA - ARTICULADO
PRUEBAS DE CARGA - ARTICULADO
EJEMPLO – BUSES DUALES TM
EJEMPLO – BUSES DUALES TM

Eje Carga legal Carga técnica

(kgf) (kgf)
18000 19000
1 7500 7500
2 12500 11500

Calcular el factor de equivalencia para cada eje

LECTURA RECOMENDADA

https://revistas.udistrital.edu.co/index.php/Tecnura/article/view/6932/8569
SOBRECARGA: COLOMBIA
SOBRECARGA: COLOMBIA
SOBRECARGA: SANCIONES
SOBRECARGA: SANCIONES

Resolución 2498 de 28 de junio de 2018

MinTransporte Ley 336 de 1996
7. FACTOR CAMIÓN
FACTOR CAMIÓN

 Número de aplicaciones de ejes sencillos

con carga de 8,2 Ton (18 KIP)
correspondientes al paso de un vehículo
comercial
 Parámetro empírico que transforma el
tránsito real en ejes equivalentes de
referencia para diseño de pavimentos
asfálticos

1. Pesaje
2. Tabulación (espectro de carga)
3. AASHTO o ley de cuarta potencia
FACTOR CAMIÓN

 Cambia con el tiempo (industria automotriz,

modificaciones legales de límites de carga,
parque automotor)
 FC es asociado con la intensidad de la carga
FACTOR CAMIÓN: EFECTOS DE LA SOBRECARGA
FACTOR CAMIÓN: PESAJE (1000 CAMIONES Y BUSES)
FACTOR CAMIÓN: PESAJE (1000 CAMIONES Y BUSES)
FACTOR CAMIÓN: CONTEO Y PESAJE (REAL)
TABULACIÓN
TABULACIÓN: MOPT-INGEROUTE, UNIVERSIDAD DEL CAUCA (1996)
FE más usados en Colombia
 Ejemplo: determinar el (FC)camión y (FC)buses y FC
anterior para la estación#71 (Tunja-Ventaquemada) si:
%C2 = 25%
%C2 –S2= 15%
%C3 = 5%
%C3-S1 = 15%
%C3-S3 = 20%
%C4 = 15%
% mayor a C5 = 5% (usar FE=5)

Promedio ponderado
TABULACIÓN: MOPT-INGEROUTE, UNIVERSIDAD DEL CAUCA (1996)

 Ejemplo: determinar el (FC)camión y (FC)buses y FC

anterior para la estación#71 (Tunja-Ventaquemada) si:
%C2 = 25%
%C2 –S2= 15%
%C3 = 5%
%C3-S1 = 15%
%C3-S3 = 20%
%C4 = 15%
% mayor a C5 = 5% (usar FE=5)

Promedio ponderado
TABULACIÓN: MOPT-INGEROUTE, UNIVERSIDAD DEL CAUCA (1996)

 Ejemplo: determinar el (FC)camión y (FC)buses y FC

anterior para la estación#71 (Tunja-Ventaquemada) si:

(𝐹𝐶𝑏 ∗ %𝐵) + (𝐹𝐶𝑐 ∗ %𝐶)

𝐹𝐶𝑏+𝑐 = 𝐹𝐶 = = 2,48
%𝐵 + %𝐶

 Determinar el número de ejes equivalentes para un día

en la estación#71

𝑁 = 𝑇𝑃𝐷𝑆 ∗ %𝑉𝐶 ∗ 𝐹𝐶 = 11473 ∗ 0,37 ∗ 2,48 = 𝟏𝟎𝟓𝟐𝟖

TABULACIÓN: MOPT-INGEROUTE, UNICAUCA (1996) E IDU
8. EJES EQUIVALENTES DE 8,2 TONELADAS EN EL CARRIL DE
DISEÑO Y DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO
 EJES DE DISEÑO

𝐴 𝐵 1+𝑟 𝑛−1
𝑁 = 𝑊18 = 𝑇𝑃𝐷 ∗ ∗ ∗ 365 ∗ ∗ 𝐹𝐶
100 100 ln 1 + 𝑟

 N: número de ejes equivalentes de 82 kN acumulados en el periodo de diseño, para el carril de diseño para el periodo
de diseño
 TPD: Tránsito promedio diario inicial
 A: %estimado de vehículos comerciales
 B: % vehículos que emplean el carril de diseño
 r: tasa anual de crecimiento de tránsito
 n: periodo de diseño
 FC: factor camión
CATEGORIZACIÓN INVIAS 2013, IDU 2011

Número de ejes equivalentes de 80 kN que circulan en el carril y periodo de diseño (10^6)

INVIAS (2013) IDU (2011)
NT1 NT2 NT3 T0 T1 T2 T3 T4 T5
<0,5 0,5 A 5,0 >5,0 <0,2 0,2 A 0,5 0,5 A 1,5 1,5 A 3,0 3,0 A 7,5 >7,5
BONUS: ESPECTROS DE CARGAS
¿EJES EQUIVALENTES O ESPECTROS DE CARGAS?

Ejes equivalentes Espectros de carga

Este método, basado en los resultados del
ensayo AASHO y en estudios posteriores,
consiste en la conversión de las cargas
transmitidas por las diferentes
configuraciones de los vehículos pesados a
una carga tipo equivalente.
Este método clasifica las cargas de acuerdo a
su magnitud y a la configuración de los ejes
que las transmiten, sin transformarlas en
ninguna clase de carga equivalente.

Mismos datos de partida: a partir de campañas de aforo y pesaje dinámico,

EE: supone un procesado de los mismos más sencillo
EC: mayor precisión en la definición y caracterización del tráfico pesado
 ESPECTROS DE CARGAS

 Usado por los métodos más modernos de diseño de Transformación

pavimentos. de cargas
 Espectro: frecuencia con que se presentan las magnitudes
de las cargas para cada tipo de eje
 También es recomendable agrupar por cada categoría
de vehículo
Agrupación de
cargas (tipo y
peso)
ESPECTROS DE CARGAS
ESPECTROS DE CARGAS
¿EJES EQUIVALENTES O ESPECTROS DE CARGAS?
Ejes equivalentes
 Análisis más sencillo a la hora de
dimensionar ya que todo se puede reducir
a un único dato de diseño
 Más empleado para la comprobación
estructural
Espectros de carga
 Permite diseñar con datos representativos
del tránsito
 Caracterización más precisa
 Las leyes de la 4ª potencia son sólo
aproximaciones (imprecisas)
 Adaptar el dimensionamiento a las nuevas
tendencias o vehículos pesados donde no
hay fórmula de equivalencia
¿EJES EQUIVALENTES O ESPECTROS DE CARGAS?

Espectros de carga
 Se requiere determinar la respuesta
tensional para cada configuración y
frecuencia de carga (complejo)
 Agregarlos mediante modelos de daño
acumulado (Ley de Miner) y comprobar si
está bien dimensionado.
 No siempre está automatizado
REFERENCIAS
REFERENCIAS
1. Montejo Fonseca,Alfonso 2006. Ingeniería de pavimentos. Universidad Católica de Colombia. ISBN 958-97617-9-8 (v.1)
2. Rondón Quintana, H. A.; Reyes Lizcano, F.A. 2018. Pavimentos: materiales, construcción y diseño. ECOE Ediciones. ISBN
978-958-771-175-2
3. Sánchez Sabogal, F. Presentaciones curso básico de diseño de pavimentos. Escuela Colombiana de Ingeniería Julio
Garavito
4. Instituto de Desarrollo Urbano, IDU. Efecto del tránsito en las estructuras del pavimento. Subdirección General de
Desarrollo Urbano, Dirección Técnica Estratégica.
5. Instituto de Desarrollo Urbano, IDU. 2004. Determinación del peso por eje de los buses articulados y buses
alimentadores del sistema Transmilenio: informe preliminar. Universidad de los Andes
6. Instituto Nacional de Vías, INVIAS. 2001.Volúmenes de tránsito 2010-2011.
7. Instituto Nacional de Vías, INVIAS. 2008. Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías con bajos, medios y
altos volúmenes de tránsito
8. Instituto Nacional de Vías, INVIAS. 2007. Manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías con bajos volúmenes de
tránsito
9. Instituto Nacional de Vías, INVIAS 2013. Normas de ensayo de materiales para construcción de carreteras.
10. Instituto Nacional de Vías, INVIAS 2013. Especificaciones generales para construcción de carreteras.
ESTUDIO DEL TRÁNSITO PARA DISEÑO DE
PAVIMENTOS
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA
MARIO CASTANEDA, MSC
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
2020-1