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INSTRUCCIONES GENERALES DE INSTALACION DE:

PUBLICACIÓN
K2 643VF-001
CUADROS DE MANIOBRA ELECTRÓNICOS K2 Edición 05/2006
R02

Símplex/dúplex/tríplex/cuádruplex para ascensores hasta 32 niveles

Ref. EDEL-543VF desde 5,5 CV a 25 CV 380Vac


Ref. EDEL-543VF desde 5,5 CV a 15 CV 220Vac

ÍNDICE

1 Conexionado General................................................................................................................................. 2
2 Placa de Control de la Maniobra................................................................................................................. 4
3 Conexión de Luminosos. ............................................................................................................................ 7
4 Conexionado del Doble Embarque y de las Fotocélulas............................................................................ 9
5 Esquema General de la Maniobra con Variación de Frecuencia. ............................................................ 10
6 Esquema General de Conexionado del Variador 3VF-FUJI-G11 LE ....................................................... 11
7 Selección de la Configuración de la Maniobra ......................................................................................... 12
8 Conexionado de Pulsadores de Llamadas y Display: ESTÁNDAR.......................................................... 13
9 Conexionado de Pulsadores de Llamadas y Display: CONEXIÓN MIXTA/ CAN-BUS EN CABINA. ...... 20
10 Conexionado de Pulsadores de Llamadas y Display: CONEXIÓN CAN-BUS. (CONEXIÓN A 2
HILOS) ..................................................................................................................................................... 28
11 Configuración y Conexionado General del Can-Bus de Exteriores.......................................................... 30
12 Conexionado General del Can-Bus en Cabina......................................................................................... 32
13 Señalización de la Placa de Control K2.................................................................................................... 33
14 Esquema de Potencia de la Maniobra...................................................................................................... 36
15 Fusibles de la Maniobra............................................................................................................................ 36
16 Consola de Programación: Explicación del Menú. Parámetros de Programación................................... 37
17 Tabla de Descripción de Averías .............................................................................................................. 51
18 Ajuste del Variador de Frecuencia............................................................................................................ 53

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1 CONEXIONADO GENERAL
1.1 Esquema de conexionado para el cambio de tensión de
alimentación de la maniobra
En una maniobra con Variador la tensión de red condiciona las características del equipo. Para el cambio
de tensión será necesario cambiar el equipo completo (Filtro, Resistencia y Variador). Comprobar que el
Variador corresponde a la tensión de alimentación de la red.

Conectar el puente de la borna F a la tensión de alimentación.

1.2 Esquema de conexionado de la alimentación trifásica de la


maniobra y de la alimentación al motor
Para reducir la emisión de radiaciones electromagnéticas se aconseja utilizar cable apantallado para el
motor y unir la malla a tierra solo en el lado de maniobra.
Las tomas de tierra se conectarán en motor y cuadro de maniobra.

U V W R S T

MOTOR ALIMENTACIÓN
CUADRO

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1.3 Esquema del conexionado de la alimentación del Freno, Leva
(rectráctil) y LS (luminosos).

Conectar el hilo suelto en transformador a la tensión deseada. En el caso de los luminosos ver sección 3.

1.4 Esquema de conexionado del freno.

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2 PLACA DE CONTROL DE LA MANIOBRA
2.1 Señalización con leds y relés

La placa de control de maniobra nos indica mediante leds todas las entradas y salidas de señales.

Si el led está encendido la señal está activada. Si se utiliza el sistema de conexionado Can-Bus algunos de
estos leds no tendrán utilidad ya que las señales vendrán por el sistema de comunicación de la maniobra.
Estas señales son:

ENTRADAS
1.- SOBRECARGA, INSPECCIÓN, COMPLETO, F/C DE ABRIR Y CERRAR, REAPERTURA, BOMBEROS
DE CABINA, PUL. CERRAR PUERTAS, PISADERA MÓVIL, FOTOCELULA 1 Y 2 Y SEÑAL DE PARO
TELEFONO.

SALIDAS
2.- CORRESPONDEN A LA SALIDAS DEL OPRERADOR ABRIR 1 ABRIR 2 Y CERRAR PUERTAS. LOS
RELES DEL CONTROL DEL OPERADOR ESTARÁN INSTALADOS EN LA PLACA DE CAN BUS
CORRESPONDIENTE A CABINA. LA SEÑAL DE INHIBICIÓN TELF TAMBIÉN SERÁ POR CAN-BUS.

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2.2 Esquema de conexión para ascensor con variación de frecuencia.

(1) Son entradas normalmente cerradas por lo que si no se utilizan deben quedar conectadas a positivo
( borna 20 ).

Nota: Si no hay puertas manuales en cabina realizar un puente entre las bornas 38 y 39.

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2.3 Esquema de conexión para funcionamiento en revisión

Botonera de
revisión

Si no se dispone de la placa de montaje y


se quiere conectar la maniobra en
Revisión para el montaje
del ascensor hay que conectar la botonera
según el esquema y ademas:
Placa de llamadas de
cabina en maniobra - Puentear Series.
- Conectar 20 las entradas:
24,25,26,29,30,31,32,35.

Sea cual sea el nº de paradas el pulsador de revisión en subida se conecta en la 1ª llamada de cabina y
el de bajada en la 2ª.

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3 CONEXIÓN DE LUMINOSOS.
3.1 Esquema de conexiones de las lámparas de señalización
(funciona, puerta abierta y flechas) a 24Vcc. Consumo total de las
lámparas conectadas 100W.
Nota: El hilo suelto (LS) en transformador para tensión a 24Vcc no es necesario conectarlo al 20V.

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3.2 Esquema de conexiones de las lámparas de señalización
(funciona, puerta abierta y flechas) a 110V 0 230V. Consumo total
de las lámparas 100W.

Nota: Conectar el hilo suelto (LS) en transformador a la tensión deseada.

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4 CONEXIONADO DEL DOBLE EMBARQUE Y DE LAS FOTOCÉLULAS
La selección del operador de doble embarque se ha de realizar mediante la consola de programación. Esta
opción nos permitirá seleccionar el operador 1, operador 2 o los dos a la vez indistintamente y por cada
planta. Ver el apartado 16.5 en la página 41 y parámetro Doble Embarque en la página 49.

Las fotocélulas también podremos seleccionarlas a través de la consola de programación activándolas o


desactivándolas (ver página 39).

En caso de que los finales de carrera actúen directamente sobre el motor, se deben puentear el la maniobra
desde el positivo las entradas correspondientes a dichos finales de carrera ( 20 – 29 – 30 ). Ver esquemas de
conexión 2.2 y 2.3

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F2
F 220 400 400 190
LEVA
1.5A
F7
120
LAMP
110 F5 1.5A
R

TRAFO 280 V.A.


L1
DETECTOR 230 60 1.5A
S L2
FASES
45
FRENO
F1
0
T L3 F6
5A 14 220 20
11
3A AC AC
0 0V
NE
3VF D1
30C 30B
-

+
F3

3A
42
43
RL A2 A2 A2
AC AC
D2 CF CK1 CK2
47
Freno A1 A1 A1
- 48
+

3 2 1 4 3 2 1 1 2 3 4 5 NE
JP1 JP2 JP5
220

K4
K3
K2
K1
EDEL ELECTRONICA
PLANTA OO
RL
13 03
43
CF CF 42
14 04

PLACA BASE K2
L2
P9 20 20 72 76 77 78 79 80 20 72 ST ST * 74 36 72 42 43 RL 72 CF CF SC L+ 82
CK1 9 8 7 6 5 4 3 2 1
J41 J42 J43 J44 J45 J46 J47 J48 J49
T2
47
PLACA K2 E/S TEMP M
F4 48
L2 EDEL K2 64276 J50
NE
CK2 3A 220
20 99 21 22 23 24 25 26 28 29 30 31 33 34 35 20 32 42 43 36 SL SL SC 37 38 39 40 41 A1 A2 45 46 F1 F2 71 72
T2

SCR CAB.

ABRIR 2
SONDA TER.MOTOR

CUÑAS

PUERTAS MAN.CAB

CERRAR
BOMBEROS CAB.

COMUN
FOTOCELULA 1
FOTOCELULA 2
ABRIR 1
PUL.CERRAR P.
CK1

DET. BAJADA
48 47

DET. SUBIDA

F/C CERRAR P.
C.V SUPERIOR
13 14

SOBRECARGA

REAPERTURA

CONTACTO NO
VENT/LUZ CAB
C.V INFERIOR

INSPECCIÓN

F/C ABRIR P.
COMPLETO

PISADERA
0V

AF
CK2
13 14
M
OPERADOR
48 47

20 27 72 73 74 75 76 77 78 79 80 78 79 TP FT FT G G 81 82 SC 37 38 39 40

12-220VAC-DC

SCR
F/C

SP
BOMBEROS EXT.

LEVA
FILTRO TELEFONO
PUENTE LUMINOSOS

TELEFONO PARO
COMUN EXT.
0V

BAJADA CABINA

STOP
SUBIDA CABINA

SCR
SP
FUNCIONA
P.ABIERTA GONG
BAJADA
SUBIDA 12-220VAC-DC

5 ESQUEMA GENERAL DE LA MANIOBRA CON VARIACIÓN DE FRECUENCIA.


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INVERTER 3VF. FUJI ELEC

CM
CM

X5

INSPECCIÓN
X3
LENTA
X2
RÁPIDA
X1
Y5A BAJADA
110V F5
REV
SEÑAL RUN SUBIDA
FWD
Y5C
CK1 CK2
3A BX 22 21 21 22
30C X9

SEÑAL Y1
ALARMA CONTROL
FRENO
36 2-J44 P24
30B

L R B S CM I M
U V W DB P1 T S R
J46 J47 J48
PLACA K2 64276 M
72

FERRITA
R. FRENADO

ATENUADOR

Borne Tierra
L1 L1 R
L2 FILTRO L2 S
RFI
L1 L2 L3 L1 L2 L3 L3 L3 T
CK1 CK2
T1 T2 T3 T1 T2 T3

U V W

6 ESQUEMA GENERAL DE CONEXIONADO DEL VARIADOR 3VF-FUJI-G11 LE

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7 SELECCIÓN DE LA CONFIGURACIÓN DE LA MANIOBRA
Dentro del menú 2.- Configuración, se podrá seleccionar el Tipo de Configuración, Tipo de Ascensor y Tipo
de Maniobra.

• TIPO DE CONFIGURACIÓN:

La maniobra incorpora 4 tipos de configuración seleccionables mediante la consola de programación


incorporada en la placa base K2. Estos tipos son los siguientes:
(Ver apartado 16.1 en la página 37)

MONTAJE: La opción montaje se utilizará sólo durante la instalación del elevador y será necesario conectar
la botonera de inspección provisional de montaje a la placa de montaje EDEL-INS. Este sistema está
especialmente recomendado cuando se utiliza el sistema CAN-BUS, pero también es válido con el resto de
sistemas. Una vez finalizado el montaje y conectada la instalación definitiva se deberá desactivar la opción
montaje y seleccionar la configuración de la maniobra para funcionamiento en modo normal. Durante el
funcionamiento en modo montaje en la pantalla de LCD aparecerá MONTAJE ACTIVADO.

Placa montaje EDEL-INS: Una vez insertada la placa no será necesario puentear series ni paradores para el
funcionamiento en inspección.

Los otros tres tipos de configuración, para funcionamiento en modo normal, hacen referencia a la conexión de
los elementos (pulsadores, displays etc.) con el cuadro de maniobra, son los siguientes:

ESTÁNDAR: Conexión hilo a hilo desde pulsadores, display u otros elementos al cuadro de maniobra. Esta
opción incorpora 12 modos de conexión explicados en el apartado 8 “conexión estándar”. Deberemos
escoger uno de ellos dependiendo de las características de la instalación.

MIXTO: Conexión estándar en pulsadores, display u otros elementos en instalación de exterior y conexión a
dos hilos en cabina utilizando sistema CAN-BUS. Esta opción incorpora 8 modos de conexión explicados en
el apartado 9. Deberemos escoger uno de ellos dependiendo de las características de la instalación.

BUS CAN: Conexión a 2 hilos tanto en instalación de exterior como en cabina. Esta opción incorpora 2
modos de conexión explicados en el apartado 10. Deberemos escoger uno de ellos dependiendo de las
características de la instalación.

• TIPO DE ASCENSOR: Este apartado agrupa los programas de la maniobra, eléctrico 1vel, eléctrico 2
velocidades, eléctrico 3VF, óleo A-D y óleo E-T. Deberemos seleccionar el programa adecuado con la
maniobra a instalar.
• TIPO DE MANIOBRA: En este apartado podremos seleccionar si deseamos maniobra selectiva o
universal.

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DIAGRAMA CONFIGURACIÓN DEL MENÚ:

8 CONEXIONADO DE PULSADORES DE LLAMADAS Y DISPLAY:


ESTÁNDAR.
CONFIGURACIÓN Nº 1: Maniobra hasta 8 plantas, universal o selectiva en bajada con botonera simple.

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CONFIGURACION Nº 2: Maniobra hasta 6 plantas, selectiva en subida y bajada con botonera doble.

CONFIGURACION Nº 3: Maniobra hasta 6 plantas, universal o selectiva en bajada con salida display Binario.

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CONFIGURACIÓN Nº 4: Maniobra hasta 5 plantas, selectiva en subida y bajada, con botonera doble y salida
para display binario.

CONFIGURACIÓN Nº 5: Maniobra hasta 11 plantas, selectiva en subida y bajada, con botonera doble.

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CONFIGURACIÓN Nº 6: Maniobra hasta 14 plantas, universal o selectiva en bajada, con display binario.

CONFIGURACIÓN Nº 7: Maniobra hasta 10 plantas, selectiva en subida y bajada, con botonera doble y
display binario.

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CONFIGURACIÓN Nº 8: Maniobra hasta 16 plantas, selectiva en subida y bajada, con botonera doble.

CONFIGURACIÓN Nº 9: Maniobra hasta 16 plantas, universal o selectiva en bajada y display binario.

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CONFIGURACIÓN Nº 10: Maniobra hasta 15 plantas, selectiva en subida y bajada, con botonera doble y
salida para display binario.

CONFIGURACIÓN Nº 11: Maniobra hasta 24 plantas, universal o selectiva en bajada y salida para display
binario.

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CONFIGURACIÓN Nº 12: Maniobra hasta 29 plantas, universal o selectiva en bajada y salida para display
binario.

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9 CONEXIONADO DE PULSADORES DE LLAMADAS Y DISPLAY:
CONEXIÓN MIXTA/ CAN-BUS EN CABINA.
CONFIGURACIÓN Nº13: Maniobra hasta 16 plantas, universal o selectiva en bajada con salida display en
cabina

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CONFIGURACIÓN Nº 14: Maniobra hasta 12 plantas, universal o selectiva en bajada con salida para display
en cabina y exterior.

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CONFIGURACIÓN Nº 15: Maniobra hasta 9 plantas selectiva en subida y bajada con salida para display en
cabina.

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CONFIGURACIÓN Nº 16: Maniobra hasta 7 plantas, selectiva en subida y bajada con salida para display en
cabina y exterior.

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CONFIGURACIÓN Nº 17: Maniobra hasta 27 plantas, universal o selectiva en bajada con salida para display
en cabina y exterior.

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CONFIGURACIÓN Nº 18: Maniobra hasta 14 plantas, selectiva en subida y bajada con salida para display en
cabina y exterior.

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CONFIGURACIÓN Nº 19: Maniobra hasta 22 plantas, selectiva en subida y bajada con salida para display en
cabina y exterior.

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CONFIGURACIÓN Nº 20: Maniobra hasta 29 plantas, selectiva en subida y bajada con salida para display.

CAN
CABINA 20 73 72 20: 24Vcc.
L H 20: 24Vcc. 72: 0Vcc.
72: 0Vcc. 73: Común de exterior.
20 72
CUADRO DE MANIOBRA

1 1 1 RS1 1
RB22 RB6 RS17 +
+ 2 + 2 + 2 2
3 3 3 3
4 4 4 4
5 5 5 5
6 6 6 6
7 7 7 7
8 8 8 8
RB29
+

EDEL K2-275
EDEL K2-275

EDEL K2-275
EDEL K2-275

9 9 9 9
10 10 10 10
11 11 11 11
12 12 12 12
RS28
13 + 13
13 13
24V 14
A 14 14 14
RB2 15
15 15 + 15
B
16 16 RS16 16
RB21 16 +
DISPLAY C +
BINARIO D
E

+ +
INSTALACION CABINA

VP 16 16
C16 C17
VP 15 15
CERRAR 14 14
46
OP1/OP2
45 13 13
A2 12 12
A1 ABRIR 11 11 PULSADORES PULSADORES
OP1
PLACA E/S 10 10 Y LUMINOSOS Y LUMINOSOS

20
(LLAMADAS) 9 9 DE CABINA DE CABINA

72
ABRIR EDEL K2-275 8 8
OP2 7
CC 7
AL 6 6
H1 5 5
L2 4 4 + +
L1 3 3
H2 2 2
1 1
C1 C29
CAN-BUS CABINA
PM 35 51 50 34 33 31 30 29 28 26 23 FT E D C B A G 79 78

E D C B A

24V
DISPLAY
0V BINARIO

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10 CONEXIONADO DE PULSADORES DE LLAMADAS Y DISPLAY:
CONEXIÓN CAN-BUS. (CONEXIÓN A 2 HILOS)
CONFIGURACIÓN Nº 21: Maniobra hasta 32 plantas, universal o selectiva en bajada con salida para display
en cabina y exterior.

Importante: Seleccionar switches, para número de planta identificador Can-bus, características botonera de
exterior.

PLANTA 0 PLANTA 16 PLANTA 24 PLANTA 36


CAN L

CAN L

CAN L

CAN L
CAN H

CAN H

CAN H

CAN H
V+

V+

V+

V+
72
20

72
20

72
20

72
20
V-

V-

V-

V-
CAN-BUS CAN-BUS CAN-BUS CAN-BUS
EXTERIOR EXTERIOR EXTERIOR EXTERIOR
CE

CE

CE

CE
E7
E6
E5
E4
E3
E2
E1
E0

E7
E6
E5
E4
E3
E2
E1
E0

E7
E6
E5
E4
E3
E2
E1
E0

E7
E6
E5
E4
E3
E2
E1
E0
72

72

72

72
MIRAR CONFIGURACIONES MIRAR CONFIGURACIONES MIRAR CONFIGURACIONES MIRAR CONFIGURACIONES
ENTRADAS/ SALIDAS. ENTRADAS/ SALIDAS. ENTRADAS/ SALIDAS. ENTRADAS/ SALIDAS.

CUADRO MANIOBRA
CAN-L
CAN-H
EXTERIOR
20
72
CAN-L
CABINA
CAN-H

+ +
INSTALACION CABINA

1 1
C1 C17
2 2
CERRAR 3 3
46
OP1/OP2 4 4
45
A2 5 5
A1 ABRIR 6 6 PULSADORES PULSADORES
OP1
PLACA E/S 7 7 Y LUMINOSOS Y LUMINOSOS
(LLAMADAS) 8 8 DE CABINA DE CABINA
20
72
ABRIR EDEL K2-275 9 9
OP2 10 10
CC
AL 11 11
H1 12 12
L2 13 13 + +
L1
14 14
H2
15 15
16 16
C16 C32
CAN-BUS CABINA
PM 35 51 50 34 33 31 30 29 28 26 23 FT E D C B A G 79 78

E D C B A

24V
DISPLAY
0V BINARIO

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CONFIGURACIÓN Nº 22: Maniobra hasta 32 plantas, selectiva en subida y bajada con salida para display en
cabina y exterior.

IMPORTANTE: Seleccionar switch (micro-interruptor), para número identificador (planta) y características de


la botonera de exterior. ( Ver posibles configuraciones entradas/salidas Can-Bus exterior).

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11 CONFIGURACIÓN Y CONEXIONADO GENERAL DEL CAN-BUS DE
EXTERIORES
En cada planta colocaremos una placa de conexionado de CAN-BUS. En esta placa deberemos seleccionar
mediante switches la configuración de planta, identificador de can exterior y la configuración de la botonera
de exterior.

CONFIGURACIÓN DE PLANTA: Deberemos identificar mediante los 5 primeros switches la planta donde
conectamos la placa del CAN-BUS de exterior, ver la tabla de configuración planta.

IDENTIFICADOR CAN EXTERIOR: Estos dos switches nos identifican la maniobra con las placas de
conexión del CAN-BUS de exterior. Es importante que el número de identificador de maniobra (deberemos
seleccionarlo mediante la consola) coincida con el del CAN-BUS de exterior que lo seleccionaremos
mediante los switches. El identificador sirve para que en caso de conexiones dúplex/tríplex/cuádruplex la
información de maniobra corresponda con la de cada ascensor, ejemplo: display, flechas de dirección etc.

CONFIGURACIÓN BOTONERA EXTERIOR: Mediante estos 4 últimos switches seleccionaremos la


configuración de la botonera de exterior, pulsador de llamadas, flechas de dirección, próxima partida, display,
puerta abierta etc.… Ver tabla de configuración.

K2 643VF R02 (30 de 56) aa


CONFIGURACIÓN BOTONERA DE EXTERIOR:

SELECCIÓN A SELECCIÓN B

K2 643VF R02 (31 de 56) aa


12 CONEXIONADO GENERAL DEL CAN-BUS EN CABINA.

K2 643VF R02 (32 de 56) aa


13 SEÑALIZACIÓN DE LA PLACA DE CONTROL K2.

SEÑALIZACIÓN:

LED 7: Tensión en maniobra 24V.


LED 8: Contactor CK1.
LED 9: Contactor CK2, CF1.
LED 10: Tensión en los módulos EDEL/K2-275. El led estará apagado si el fusible F2 está abierto.
DTXD0 / DRXD0: Señalización mediante dos leds de comunicación can-bus de cabina.
DTXD1 / DTXD1: Señalización mediante dos leds de comunicación en maniobra duplex/triplex/cuádruplex.
DTXD2 / DRXD2: Señalización mediante dos leds de comunicación can-bus de exterior.
LED D10: Salida lámpara de subir.
LED D11: Salida lámpara de bajar.
LED D12: Salida lámparas puerta abierta.
LED D13: Salida lámparas funciona.
LED D14: Salida auxiliar leva o retráctil.
LED D15: Salida del relé auxiliar.
LED D17: Revisión en placa.
RESET: Pulsador de reset.

K2 643VF R02 (33 de 56) aa


13.1 Cuadro de maniobra 3VF (Opción A)

OPCIÓN A: Este sistema utiliza un detector de paro en piso (normalmente cerrado) y un detector de cambio
de velocidad (normalmente abierto). Para lograr un enrasado a nivel de planta la pantalla o el imán de paro
deberá cortarse. Las pantallas o imanes de cambio de velocidad deberán ser de 150 mm mínimo. Los
paradores (PSI y PSS) son paros de seguridad opcional. La opción A viene predeterminada en la
programación de la maniobra, para cambiar, seleccionar la opción deseada mediante consola. Los
paradores marcados como (CVI y CVS) son los paradores de cambio de velocidad en los extremos. Los
paradores marcados como (FCI y FCS) son los finales de carrera en los extremos.

K2 643VF R02 (34 de 56) aa


13.2 Cuadro de maniobra 3VF, (Opción B)

OPCIÓN B: Este sistema utiliza dos detectores de cambio de velocidad y paro en piso (normalmente
cerrados). El detector PS realiza el cambio de velocidad y parada en piso en subida y el detector PB realiza el
cambio de velocidad y la parada en bajada, no es necesario cortar imanes de paro para lograr el nivel de
piso, simplemente desplazarlo y conseguir el solapamiento para una parada más exacta. Esta opción debe
seleccionarse mediante consola. Los paros (PSI y PSS) son de seguridad y opcionales. Los paradores
marcados como (CVI y CVS) son los paradores de cambio de velocidad en los extremos. Los paradores
marcados como (FCI y FCS) son los finales de carrera en los extremos.

K2 643VF R02 (35 de 56) aa


14 ESQUEMA DE POTENCIA DE LA MANIOBRA

15 FUSIBLES DE LA MANIOBRA.
¡¡¡IMPORTANTE!!! Respetar siempre valor de los fusibles.

PLACA DE MANIOBRA K2
F1- Fusible protección de la placa electrónica……………………………….…………..…………… 32 mA
F2- Fusible protección de los módulos Edel K2275……………………………………...……………63 mA

MANIOBRA
F1- Fusible general de maniobra………………………………………………………….…………..…… 5 A
F2- Leva o retráctil………………………………………………………………………………..…………1,5 A
F3- Freno…………………………………………………………………………… …………….…….…… 3 A
F4- Maniobra 24V y luminosos 24V………………………………………………………...……………... 3 A
F5- Series y Contactores…………………………………………………………………….….…………..1,5 A
F6- Puerta automática cabina (operador puertas)………………………………………..….…………..1,5 A
F7- Lámparas señalización……………………………………………………………………...……………3 A

K2 643VF R02 (36 de 56) aa


16 CONSOLA DE PROGRAMACIÓN: EXPLICACIÓN DEL MENÚ. PARÁMETROS DE PROGRAMACIÓN.
16.1 CONFIGURACIÓN; FECHA Y HORA

K2 643VF R02 (37 de 56) aa


16.2 PROG. PARÁMETROS

K2 643VF R02 (38 de 56) aa


16.3 AVERÍAS, MANTENIMIENTO

K2 643VF R02 (39 de 56) aa


16.4 MANTENIMIENTO

K2 643VF R02 (40 de 56) aa


16.5 ESTADO ASC., OTRAS OPCIONES

K2 643VF R02 (41 de 56) aa


16.6 PARÁMETROS DE PROGRAMACIÓN

1.- ESTADO ASCENSOR


En este apartado podremos visualizar el estado de algunos parámetros del ascensor:
VERSIÓN
NÚMERO DE CONFIGURACIÓN
CAMBIO DE VELOCIDAD
REAPERTURA
CONTEO DE PANTALLAS
DOBLE EMBARQUE
PISOS CORTOS
ASIMETRÍA

2.- CONFIGURACIÓN
Para la configuración de la maniobra deberemos seleccionar el “tipo de configuración”, “tipo de ascensor” y
“tipo de maniobra”.

2.1.- TIPO DE CONFIGURACIÓN


Escogeremos entre tres tipos de conexionado de la instalación, estándar, mixto o can-bus. Una vez
seleccionado el tipo de conexionado deberemos seleccionar el número de configuración. (Ver
esquemas de conexionado).

2.2.-TIPO DE ASCENSOR
Escogeremos entre, 1 velocidad, 2 velocidades, 3vf, óleo A-D o E-T, dependiendo de la maniobra
que tengamos.

2.3.- TIPO DE MANIOBRA


Escogeremos entre maniobra universal o selectiva.

3.- PROGRAMACIÓN PARÁMETROS

• TIEMPOS:
3.1.- APERTURA DE PUERTAS
Tiempo que tardan en abrir las puertas de cabina.

VALOR POR DEFECTO: 3s

3.2.- PARADA
Tiempo en que la cabina está parada a nivel de piso, manteniendo las puertas de cabina abiertas
aunque tenga llamadas.

VALOR POR DEFECTO: 3s

3.3.- CIERRE DE PUERTAS:


Tiempo de cierre de puertas de cabina. Se utiliza para saber si falla la serie de cerrojos. Pasado este
tiempo volverán a abrir. (Avería 62).

VALOR POR DEFECTO: 8s

3.4.- REAPERTURA:
Establece el tiempo en que están las puertas de cabina abiertas si han actuado la reapertura o la
fotocélula.

VALOR POR DEFECTO: 4s

K2 643VF R02 (42 de 56) aa


3.5.- REINTENTOS:
Establece el tiempo entre dos intentos de cierre de puertas de cabina si al cerrar falla la serie de
cerraduras.

VALOR POR DEFECTO: 4s

3.6.- NÚM. REINTENTOS:


Número de veces que intenta cerrar puertas antes de producirse la avería 62.

VALOR POR DEFECTO: 5

3.7.- RETARDO EN LA APERTURA:


Estable el tiempo entre la orden de parar al llegar al nivel de piso y la orden de abrir puertas.
Únicamente tiene efecto en las maniobras con variador de frecuencia que emplean este tiempo para
la inyección de corriente continua al motor.

VALOR POR DEFECTO: 600ms

3.8.- EXTERIORES:
Establece el tiempo de preferencia de las llamadas de cabina ante las exteriores. No están incluidos
los tiempos de apertura y de parada.

VALOR POR DEFECTO: 4s

3.9.- CIERRE EN REPOSO:


Establece el tiempo necesario que la cabina debe estar en reposo, sin llamadas, para cerrar las
puertas de cabina. No están incluidos los tiempos de apertura ni de parada, pero sí los de exteriores.
Únicamente tiene efecto con puertas automáticas normalmente cerradas.

VALOR POR DEFECTO: 10 s

3.10.- CONTACTORES:
Retardo entre la detección de que hay serie de cerraduras y el arranque de contactores. Este tiempo
sirve para evitar el repiqueteo de contactores.

VALOR POR DEFECTO: 400ms

3.11.- MÁXIMO TIEMPO DE RECORRIDO:


Establece el tiempo máximo en que la cabina puede estar en movimiento en un viaje. Si se programa
en “auto”, la maniobra calcula el tiempo del recorrido y suma 10 sg, tiempo que tarda en dar un viaje
de extremo a extremo. Una vez superado este tiempo la maniobra queda bloqueada por avería 57.

VALOR POR DEFECTO: auto

3.12.- MAX. REC. LENTA:


Establece el máximo tiempo en que la cabina puede ir en lenta. No afecta cuando vamos en revisión,
si se supera este tiempo se produce la avería 58 que es de rearme automático.

VALOR POR DEFECTO: 8s

3.13.- REENVÍO:
Establece el tiempo sin llamadas para que la cabina acuda a la planta de reenvío si está
programada, no están incluidos los tiempos de apertura y parada pero si los de exteriores.

VALOR POR DEFECTO: 10 s

3.14.- RELÉ AUXILIAR:


Establece el tiempo del relé auxiliar cuando actúa como ventilación forzada para máquina.

K2 643VF R02 (43 de 56) aa


VALOR POR DEFECTO: 0 minutos

3.15.- RETARDO EN LA PARADA:


Retardo entre la detención del imán de nivel de piso y la parada, este tiempo se puede regular tanto
en subida como en bajada.

VALOR POR DEFECTO: 0 ms

3.16-. C.V. TIEMPOS:


Permite ajustar los tiempos cuando se selecciona cambio de velocidad por tiempo.

3.16.1.-TIEMPO DE LENTA:
Establece el tiempo de recorrido en lenta cuando el cambio de velocidad se realiza por
tiempos.

VALOR POR DEFECTO: 4ms

3.16.2.-TIEMPO DE ARRANQUE:
El tiempo en el arranque sirve para compensar el retardo al arrancar en viajes de piso a piso.

VALOR POR DEFECTO: 0 ms

3.17.- ÓLEO:
En este apartado podremos ajustar la conexión/desconexión de los relés de las válvulas para
obtener un mayor confort en la arrancada y parada, también podremos ajustar el tiempo de cambio
de Estrella-Triángulo.

3.17.1.- ESTRELLA: Tiempo que está conectado el contactor de estrella al arrancar


(arranque Estrella-triángulo).

VALOR POR DEFECTO: 1000 ms

3.17.2.- EST-TRIÁNGULO: Tiempo entre la caída del contactor de estrella y la entrada del
contactor triángulo al arrancar (arranque Estrella-triángulo).

VALOR POR DEFECTO: 200 ms

3.17.3.- EV. RÁPIDA ON: Retardo en la conexión del relé de rápida una vez la maniobra ha
arrancado.

VALOR POR DEFECTO: 500 ms

3.17.4.- EV. SUBIR OFF: Retardo en la caída del relé de subida al parar.

VALOR POR DEFECTO: 1000 ms

3.17.5.- NIVELACIÓN: Tiempo entre que el ascensor pierde nivel de piso y el inicio del
proceso de nivelación.

VALOR POR DEFECTO: 1s

3.17.6.- REENVÍO: Tiempo de reenvío de la cabina a la planta más baja.

VALOR POR DEFECTO: 10 min

K2 643VF R02 (44 de 56) aa


3.18.- GEARLESS:
En este apartado podremos ajustar los tiempos para el motor de imanes permanentes Gearless.

3.18.1.- RUN OFF: Tiempo que se mantiene la señal de Run (3VF) después de parar.

VALOR POR DEFECTO: 0 ms

3.18.2.- FRENO ABIERTO: Tiempo que está el freno abierto durante el rescate.

VALOR POR DEFECTO: 1000 ms

3.18.3.- FRENO CERRADO: Tiempo que está el freno cerrado durante el rescate.

VALOR POR DEFECTO: 1000 ms

• PISOS:
3.19.- PRINCIPAL:
En este apartado de la programación se define cual es la planta principal y afecta al correcto
funcionamiento en la estrategia selectivo en bajada, quedando las planta definida como planta
principaly las inferiores como selectivas en subida y el resto en bajada. Ejemplo: edificio de 10
plantas con dos sótanos, programaremos como planta principal un 2, los dos sótanos más la planta
principal, empezando contar desde 0.

VALOR POR DEFECTO: 0

3.20.- REENVIO:
En este apartado podremos realizar varios tipos de reenvíos, son los siguientes:

3.20.1.- NO REENVÍO: No defino ningún reenvío o borro los reenvíos que haya.

3.20.2.- DESDE PARKING: Permite reenviar el ascensor siempre que este en parking y libre
de llamadas a la planta definida como principal.

3.20.3.- A PLANTA: Planta a la que interesa que acuda la cabina cuando está libre de
llamadas.

3.20.4.- PROGRAMADO 1: Reenvío del ascensor por franja horaria, indicando hora de inicio,
hora de fin del servicio y planta de destino.

3.20.5.- PROGRAMADO 2: Reenvío del ascensor por segunda franja horaria, indicando hora
de inicio, hora de fin de servicio y planta de destino.

3.21.- BOMBEROS:
En este apartado programaremos la planta de destino de la cabina al activar el llavín de bomberos.

VALOR POR DEFECTO: 0

K2 643VF R02 (45 de 56) aa


4.- AVERÍAS

4.1.- VER HISTÓRICO:


En este apartado tendremos acceso a las 100 últimas averías. La información suministrada por la
maniobra es la siguiente:

CÓDIGO DE LA AVERÍA Y DESCRIPCIÓN de la misma.


TIPO DE REARME MANUAL/AUTOMÁTICO.
FECHA EN QUE SE PRODUJO la averia.
HORA EN QUE SE PRODUJO la averia.
PLANTA donde se encontraba la cabina en el momento de la avería.
DESTINO DE LA CABINA, en caso de tener llamadas.
SENTIDO DE LA CABINA, subida/bajada.
VELOCIDAD DE LA CABINA, rápida/lenta.
PUERTAS: indicación del estado de las series abiertas / cerradas.
FUNCIONAMIENTO: indicación de en que momento ha ocurrido la avería:
inspección/normal/reconocimiento.
MAN: (maniobras), número de viajes realizados por la maniobra desde la avería anterior.

4.2.- BORRAR HISTÓRICO:


En este apartado borraremos las 100 últimas averías.

4.3.- BLOQUEOS:
En este apartado podremos activar los bloqueos de maniobra siempre que tengamos activado el PIN
1 y PIN 2. Los bloqueos afectarán a las averías 53, 57, 67. Para activar los bloqueos es necesario
introducir el PIN 1.

4.4.- REARME AVERÍA:


Será necesario entrar en este apartado para poder rearmar la avería siempre que se haya activado el
PIN 1 y PIN2.

5.- MANTENIMIENTO
5.1.- CAMBIO DE VELOCIDAD:
Sólo afecta a eléctricos 2V o VF.
En este apartado podremos escoger entre cambio de velocidad por tiempo o cambio de velocidad
por imanes o pantallas.

VALOR POR DEFECTO: 0

5.2.- PUERTA AUTOMÁTICA:


En este apartado podremos escoger el funcionamiento de la puerta automática de cabina. Permite
escoger entre las siguientes opciones:

5.2.1.- NORMALMENTE ABIERTA.


5.2.2.- NORMALMENTE CERRADA.
5.2.3.- BLOQUEADAS. (En esta acción el operador no funcionará y en la pantalla de la placa
visualizaremos puertas bloqueadas.)
5.2.4.- MIXTA: Planta principal y sótanos normalmente cerradas.

VALOR POR DEFECTO: NORMALMENTE ABIERTA

K2 643VF R02 (46 de 56) aa


5.3.- REAPERTURA , FOTOCÉLULA 1 Y 2.
En este apartado podremos escoger el tipo de contacto de la reapertura abierto/cerrado También
podremos seleccionar las fotocélulas para dobles embarques activadas/desactivadas.

VALOR POR DEFECTO


REAPERTURA CERRADO
FOTOCELULA 1 DESACTIVADO
FOTOCELULA 2 DESACTIVADO

5.4.- MÁXIMO DE LLAMADAS:


En este apartado podremos seleccionar el máximo de llamadas por cabina en maniobra selectiva.
Ejemplo: Seleccionamos un número máximo de llamadas de 4, si pulsamos para un nuevo registro la
maniobra no lo admitirá hasta que haya realizado un servicio quedando 3 llamadas registradas.
La maniobra viene programada en modo estándar con un sistema “bloqueo de llamadas”, si se
producen todos los registros de llamadas de cabina, la maniobra realizará los 4 primeros registros, si
no se produce ninguna conmutación de la fotocélula o de la serie de puertas la maniobra borrará los
registros restantes.

VALOR POR DEFECTO: 0

5.5.- PULSADOR DE LLAMAR:


En este apartado podremos seleccionar la planta a la que queremos enviar la cabina. Esta
recomendado para cuando utilizamos el sistema de conexionado CAN-BUS ya que no tenemos
placas de llamadas en la maniobra. Podremos utilizar los pulsadores de revisión para realizar las
llamadas a los extremos. Pulsador de subir o bajar, último o primer piso.

5.6.- TRÁFICO AUTOMÁTICO:


En este apartado seleccionaremos dos tipos de tráfico automático: (este sistema nos permite realizar
pruebas sin necesidad de realizar llamadas, realizando las llamadas la maniobra automáticamente).
Si activamos este parámetro en la pantalla de la placa nos aparecerá “tráfico automático”. La
maniobra realiza12 viajes y parará 5 minutos para evitar que el térmico desconecte, seguidamente
comenzará de nuevo el ciclo.
5.6.1.- DESACTIVAR.
5.6.2.- ACTIVAR ALEATORIO: La maniobra realizará llamadas aleatóriamente.
5.6.3.- ACTIVAR SECUENCIAL: La maniobra realizará llamadas de piso a piso.

VALOR POR DEFECTO: DESACTIVAR

Este sistema es ideal para realizar pruebas finales del ascensor.

5.7.- NÚMERO DE VIAJES:


En esta opción podremos seleccionar tres apartados, son los siguientes:

5.7.1.- TOTAL VIAJES:


Visualizaremos el número total de viajes que lleva realizada la maniobra.

VALOR POR DEFECTO: 0

5.7.2.- BLOQUEO NÚMERO MANIOBRAS:


Introduciremos el número deseado de viajes para activar el bloqueo.

VALOR POR DEFECTO: 0

K2 643VF R02 (47 de 56) aa


5.7.3.- BLOQUEO POR NO INSPECCIÓN:
En esta opción podremos introducir un número de maniobras que puede realizar el ascensor
sin entrar en Inspección. Si se sobrepasa este número la maniobra permanecerá bloqueada
con fallo 61 hasta que se pase a modo inspección.

5.8.- CAMBIO DE PIN:


En este apartado podremos cambiar el PIN de acceso a la maniobra. Disponemos de PIN 1 acceso
master y el PIN 2 acceso operario.

5.9.- RESTAURAR:
En este apartado volveremos a programar la maniobra con todos los valores de fábrica.

5.10.- CAMBIO DE IDIOMA:


En este apartado podremos seleccionar entre varios idiomas: castellano, portugués, inglés.

VALOR POR DEFECTO: CASTELLANO

5.11.- GONG:
En esta opción podemos configurar el funcionamiento del gong

5.11.1.- FUNCIONAMIENTO:
En esta opción podremos seleccionar el funcionamiento de la señal del gong, las opciones
son las siguientes:

A) Desactivado.
B) Cambio velocidad: La señal de gong se iniciará en el cambio de velocidad.
C) Puertas cabina: La señal de gong se iniciará en la apertura de puertas.

VALOR POR DEFECTO: DESACTIVADO

5.11.2.-RETARDO C. V:
Si escogemos la opción de señal de gong con el cambio de velocidad podremos retrasar la
señal una vez haga el cambio tantos segundos como creamos necesario.

RETARDO CV: 0s

5.11.3.-DURACIÓN:
En este apartado podremos escoger la duración de la señal de gong.

DURACIÓN: 0 a 10 s

5.12.-NIVELACIÓN
Permite configurar el tipo de nivelación para maniobras oleodinámicas. Se puede seleccionar entre:
5.12.1.- NIVELACIÓN CON PUERTA ABIERTA.
5.12.2.- NIVELACIÓN CON PUERTA CERRADA.

VALOR POR DEFECTO: NIVELACIÓN PUERTA CERRADA

5.13.- RESCATE
Permite configurar el tipo de rescate de la maniobra. Permite seleccionar entre las siguientes
opciones:
5.13.1.-DESACTIVADO
5.13.2.-GEARLESS: Solo para maniobras con rescatador y motor Gearless
5.13.3.- 3VF

VALOR POR DEFECTO: DESACTIVADO

K2 643VF R02 (48 de 56) aa


6.- FECHA Y HORA
En este parámetro ajustaremos la fecha y hora. Una vez ajustada, si falla el suministro eléctrico no será
necesario volver a introducir los datos.

7.- OTRAS OPCIONES


Dentro de este apartado podremos seleccionar parámetros opcionales, que son los siguientes:

7.1.- CONTEO DE PANTALLAS


Dentro de este apartado podremos escoger entre dos sistemas de posicionamiento de
pantallas/imanes, son los siguientes:

7.1.1.- IMANES PARO/CAMBIO: La maniobra utiliza un detector de paro en piso y un


detector de cambio de velocidad. Ver esquema en apartado 13.1 ( Opción A ).

7.1.2.- IMANES SUB/BAJ: La maniobra utiliza un detector para realizar el cambio de


velocidad y la parada en piso en subida y otro detector para realizar el cambio de velocidad y
la parada en piso en bajada. Ver esquema en apartado 13.2 ( Opción B )

VALOR POR DEFECTO: IMANES PARO/CAMBIO

7.2.- RELÉ AUXILIAR


La maniobra dispone de un relé auxiliar que podremos utilizar de diferentes modos. Permite
seleccionar entre las siguientes opciones:

7.2.1.- NO UTILIZADO: No damos ninguna función al relé.


7.2.2.- VENTILADOR: Utilizaremos el relé auxiliar como salida para alimentar el ventilador de
Máquina. (ventilación forzada).
7.2.3.- LUZ CABINA: Utilizaremos el relé como salida para alimentar la luz de cabina.

VALOR POR DEFECTO: NO UTILIZADO

7.3.- BLOQUEO DE TECLADO


En este apartado podremos bloquear el teclado de la consola, tendremos dos opciones desactivado
o activado. Si el teclado está bloqueado y queremos utilizarlo deberemos pulsar la tecla fecha arriba
y seguidamente flecha izquierda.

7.4.- DOBLE EMBARQUE


En esta opción podremos seleccionar la apertura de los operadores en cada piso, pudiendo
seleccionarlos individualmente o los dos a la vez.
La maniobra nos preguntará el piso, una vez introducido nos preguntará si queremos que abra el
operador 1 o el operador 2 o los dos a la vez.
También es posible configurar todos los pisos a la vez.

EN TODOS LOS PISOS

VALOR POR DEFECTO: OP1

K2 643VF R02 (49 de 56) aa


7.5.-CONFIGURACIÓN PISOS
En este apartado podremos seleccionar los pisos cortos o muy cortos, realizando la maniobra el
conteo de pantallas de cambio a la inversa o arrancando en velocidad de lenta al tratarse de un piso
muy corto.
También es posible configurar todos los pisos a la vez.

EN TODOS LOS PISOS

VALOR POR DEFECTO: NORMAL

7.6.- ASIMETRÍA:
Número de pisos inferiores no existentes en dúplex/tríplex/cuádruplex asimétricas.

7.7.- AUDIO:
Permite configurar en que franja horaria estarán habilitadas las señales de audio. Estas señales son:

7.7.1.- GONG
7.7.2.- SINTETIZADOR DE VOZ EN CONFIGURACIONES CON CAN

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17 TABLA DE DESCRIPCIÓN DE AVERÍAS

CÓD. DESCRIPCIÓN REARME LOCALIZACIÓN DE LA AVERÍA


50 Entrada en inspección Auto Conmutador de Inspección activado.
• Fusible F5 abierto (posible corto de
series con masa, o consumo excesivo
de la bobina de contactor).
51 Fallo en tensión series (110v) Auto
• Térmico 3VF disparado (ver tipo de
alarma en la pantalla del variador de
frecuencia).
Fusible F4 abierto (posible corto de las
52 Fallo en tensión maniobra (24vcc) Auto señales a 24V con masa), Flechas,
paradores, detectores, reapertura, etc.
Comprobar series de final de carrera,
53 Series de seguridad abierta Manual* aflojamiento, acuñamiento, stop y
limitador de velocidad.
Comprobar en cuadro de maniobra los
leds
indicadores de paradores 24 y 25:
Paradores de cambio de velocidad
• Ascensor en planta inferior, 24 apagado
superior e inferior abiertos.
y 25 encendido.
54 Auto • Ascensor en plantas intermedias, 24 y
Paradores de paro en pisos superior
25 encendidos.
e inferior abiertos. (Para maniobra de
1 velocidad) • Ascensor en planta superior, 25
encendido y 24 apagado.
Si esta secuencia no es correcta
comprobar paradores y conexiones.
Se produce si durante el cambio de
velocidad en un extremo, encuentra el
55 Error detector de paro Auto/Man detector en contacto abierto. Comprobar
el detector o hilo de manguera plana.
Indicador: led 21.
La selección del programa no coincide
56 Error tipo de ascensor Manual
con la maniobra a instalar.
El detector de cambio de velocidad no
57 Máximo tiempo recorrido Manual* genera pulsos.
El ascensor no se desplaza.
El ascensor se desplaza en velocidad
58 Máximo tiempo recorrido lenta Auto lenta y excede el tiempo. Posible causa:
no encuentra el imán de paro.
• Contacto pulsador, manguerita o
59 Error reapertura Auto contacto operador abiertos.
• Fotocélula.
Excede número de maniobras sin
60 Paro maniobra falta inspección Manual conmutar a inspección.
Activar/desactivar revisión.
• Comprobar fusible F2 en la placa.
Error módulo entradas/salidas • Comprobar conexionado de la placa
61 Auto
Placa llamadas llamadas con la placa base.
• Placa de llamadas en corto.
La serie de cerraduras de cabina o la
Error en serie cerrojos o puertas de
62 Auto serie cerrojos de exterior no conectan al
cabina
cerrar las puertas de cabina.

K2 643VF R02 (51 de 56) aa


Comprobar:
• que la bobina del contactor no esté
63 Contactor CK1 no conecta Auto/Man abierta
• contactos auxiliares 13-14 del CK1 no
conectan
Comprobar:
• que la bobina del contactor no esté
64 Contactor CK2 no conecta Auto/Man abierta
• contactos auxiliares 13-14 del CK2 no
conectan
Contactor cerrado cuando debería estar
65 Contactor CK1 enclavado Auto abierto o contactos 13-14 del CK1 no
abren al caer el contactor.
Contactor cerrado cuando debería estar
66 Contactor CK2 enclavado Auto abierto o contactos 13-14 del CK2 no
abren al caer el contactor.

67 Paro número de maniobras Manual* Excede máximo número de maniobras.

Contacto de la primera serie puertas


En marcha serie de puertas
68 Auto semiautomáticas falla cuando el
exteriores abierta.
ascensor está en marcha.
Contactos de puertas de cabina o
En marcha serie de cerrojos de
69 Auto cerradura puertas exteriores fallan
cabina o exterior
cuando el ascensor está en marcha.
• No cuenta alguna pantalla.
• Detector averiado.
Error en los detectores de cambio de
70 Auto • Detector conectado en contacto
velocidad
cerrado.
• Hilo de manguera.
• No cuenta alguna pantalla de paro.
• Detector averiado.
71 Error detector de paro (1V o 2CVT) Auto (en maniobra con variador, este fallo
sólo podrá ocurrir si el cambio de
velocidad es por tiempo)
• Contacto sonda motor 20-32 abierto.
Exceso temperatura motor o cuarto • PTC colocada en bobinado motor
73 Auto
máquinas. abierta.
• Sonda cuadro maniobra.
• Alimentación maniobra.
76 Conexión / desconexión Auto • Fusible general F1.
• Transformador.

77 Error comunicación CAN-EXT

78 Error comunicación CAN-CAB

Exceso de carga activado borne 20-23


80 Exceso de carga Auto
Pesacargas.
Contacto pisadera móvil cabina activado
81 Pisadera móvil Auto
borne 20-35. Hilo manguera.
(*) En maniobra con PIN 1 y 2.

K2 643VF R02 (52 de 56) aa


18 AJUSTE DEL VARIADOR DE FRECUENCIA.

K2 643VF R02 (53 de 56) aa


FUNCIONAMIENTO CONTROL VECTORIAL AUTO-TUNING

PRG Para pasar de la pantalla actual a los menús


FUNC/DATA Utilizada como tecla de ENTER
Para cambiar los valores de los parámetros
SHIFT Para desplazamientos de izquierda a derecha
RESET Reset
PRG FWD
FWD Marcha adelante (subir)

REV
REV Marcha inversa (bajar)
SHIFT
STOP Paro
FUNC
RESET STOP
DATA

1. Desconectar la alimentación de maniobra, fusible F1.


2. Pulsar la tecla PROG. Con la tecla , ir hasta: 2 – Verificación de Datos.
3. Ir al parámetro F02 mediante la tecla . Pulsar FUNC/DATA. Utilizando las teclas , poner
F02 a cero. Pulsar FUNC/DATA. (Habrá que proceder de esta forma para cambiar otros parámetros)
4. Utilizando , ir a los parámetros siguientes y cambiar su valor a:
F42 = 1 Modo vectorial
P02 = kW indicados en la placa del motor
P03 = Amperios en placa del motor
P06 = Introducir el 50-60% de los amperios indicados en la placa del motor.
5. Desconectar el hilo del contacto NC del contactor CK1.
6. Poner el parámetro P04 a 1 y pulsar FUNC/DATA.
Nota: En la pantalla de cristal líquido aparecerá el mensaje: “Inicio por orden RUN”
7. Hacer entrar los contactores CK1 y CK2 manualmente (no dejarlos caer).
8. Pulsar la tecla FWD y esperar tres sonidos en el motor. Durante este proceso, no dejar caer los
contactores, si no aparecerá el ERROR 7.
9. Pulsar la tecla de STOP.
10. Poner el parámetro F02 a 1.
11. Pulsar la tecla PRG. Aparecerá el mensaje “Stop”.
12. Volver a conectar el hilo en el contacto NC del contactor CK1.
13. Conectar de nuevo la maniobra, fusible F1.

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AJUSTE DE LA CURVA CARACTERÍSTICA PARA VARIADOR FUJI LE-2

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LISTADO VALOR PARÁMETROS

CONFIGURACION DE PARAMETROS DEL LE-2

FUNCION VALOR NUEVO COMENTARIO


F00 0 BLOQUEO DEL TECLADO
F01 0 AJUSTE DE FRECUENCIAS POR ENTRADAS DIGITALES
F02 1 FUNCIONAMIENTO POR FWD Y REV EXTERNO
F05 220 o 380 TENSIÓN NOMINAL
F06 220 o 380 TENSIÓN MÁXIMA
F07 ** 2 TIEMPO DE ACELERACION EN SEGUNDOS PARÁMETRO C05
F08 ** 1,8 TIEMPO DE DESACELERACION EN SEGUNDOS PARÁMETRO C05
F09 10 REFUERZO DE PAR AUTOMATICO
F10 1 RELE TERMICO ELECTRONICO O/L
F11 CORRIENTE NOMINAL DEL MOTOR + UN VALOR DE 1 A 1.1
F12 0,5 TIEMPO DE DISPARO EN MINUTOS
F13 0 ANULA RESISTENCIA INTERNA
F14 0 REINICIO DESPUES DE FALLO MOMENTANEA DE ALIMENTACION.
F20 1,2 FRECUENCIA DE INICIO DE LA INYECCION DE C.C. EN HZ.
F21 80 PORCENTAJE DE INYECCION DE C.C. EN %
F22 0,5 TIEMPO DE INYECCION DE C.C. EN SG.
F23 0,5 FRECUENCIA DE INICIO EN HZ
F26 12 FRECUENCIA PORTADORA EN KHZ (SONIDO MOTOR)
F40 999 LIMITE DE PAR DESACTIVADO
F41 999 LIMITE DE PAR DESACTIVADO
F42 0 MODO VECTORIAL
E01 ** 39 X1 SEÑAL DE RÁPIDA
E02 ** 40 X2 SEÑAL DE LENTA
E03 ** 41 X3 SEÑAL DE INSPECCIÓN
E05 4 PARO INSTANTANEO EN INSPECCIÓN
E09 7 SEÑAL BX (PROTECCION REGENERATIVA DEL 3VF)
E10 ** 2 TIEMPO DE ACELERACION EN SEGUNDOS PARÁMETRO C06
E11 ** 1,8 TIEMPO DE DESACELERACIÓN EN SEGUNDOS PARÁMETRO C06
E12 ** 2 TIEMPO DE ACELERACION EN SEGUNDOS PARÁMETRO C07
E13 ** 1,8 TIEMPO DE DESACELERACIÓN EN SEGUNDOS PARÁMETRO C07
E14 ** 2 TIEMPO DE ACELERACION EN SEGUNDOS PARÁMETRO C08
E15 ** 1,8 TIEMPO DE DESACELERACIÓN EN SEGUNDOS PARÁMETRO C08
E20 0 Y1 SEÑAL DE RUN (MARCHA)
E24 36 SEÑAL CONTROL CTL CONTACTORES.
E25 0 CONTACTO DE DISPARO
E46 4 IDIOMA ESPAÑOL
C05 ** 6 VELOCIDAD POR DEFECTO
C06 ** 50 VELOCIDAD RÁPIDA
C07 ** 6 VELOCIDAD LENTA
C08 ** 6 VELOCIDAD LENTA DE SEGURIDAD
C09 ** 20 VELOCIDAD DE REVISIÓN DE SEGURIDAD
C10 ** 20 VELOCIDAD DE REVISIÓN DE SEGURIDAD
C11 ** 20 VELOCIDAD DE REVISIÓN
C12 ** 20 VELOCIDAD DE REVISIÓN DE SEGURIDAD
C21 ** 1,8 TIEMPO DE ACELERACION EN SEGUNDOS PARÁMETRO C09
C22 ** 0,2 TIEMPO DE DESACELERACIÓN EN SEGUNDOS PARÁMETRO C09
C23 ** 1,8 TIEMPO DE ACELERACION EN SEGUNDOS PARÁMETRO C10
C24 ** 0,2 TIEMPO DE DESACELERACIÓN EN SEGUNDOS PARÁMETRO C10
C25 ** 1,8 TIEMPO DE ACELERACION EN SEGUNDOS PARÁMETRO C11
C26 ** 0,2 TIEMPO DE DESACELERACIÓN EN SEGUNDOS PARÁMETRO C11
C27 ** 1,8 TIEMPO DE ACELERACION EN SEGUNDOS PARÁMETRO C12
C28 ** 0,2 TIEMPO DE DESACELERACIÓN EN SEGUNDOS PARÁMETRO C12
P01 4 POLOS DEL MOTOR
P02 KW DEL MOTOR
P03 CORRIENTE NOMINAL DEL MOTOR
P04 0 AUTOTUNING ESTATICO
P05 0 AUTOTUNING ONLINE
P06 CORRIENTE SIN CARGA DEL MOTOR
o34 0,3 TIEMPO EN SEGUNDOS INICIO DE FWD O REV ANTE SEÑAL BX.
o35 0,7 TIEMPO EN SEGUNDOS SEÑAL CTL CONTACTOES.
H06 ** 300 DESCONEXION DEL VENTILADOR EN SEGUNDOS
H07 1 TIPO DE CURVA
H12 1 RECORTE DE PICOS

3VF10/4 7,5KW 14,5 A ** PARÁMETROS QUE CAMBIAN RESPECTO A LE-1


3VF7,5/4 5,5KW 11A
3VF5,5/4 3,7KW 7,5A
3VF10/2 7,5KW 29A
3VF7,5/2 5,5KW 2A

K2 643VF R02 (56 de 56) aa