-Asignatura: introducción a Motores Grupo Nº: 6

Carrera:Ingeniería Automotriz Integrantes

Nivel y paralelo: 4A Guachamin Fabricio
Fecha de práctica:2018/12/13 Lagos Kevin
Fecha presentación informe:2018/12/19 Solis Samantha
Nº Práctica:2 Informe Nº: 2 Guamaní Rafael
Gaibor Santiago
Villacis Ricardo

TÍTULO DE LA PRÁCTICA:

1. OBJETIVOS:
General: Identificar y ubicar a qué tipo de motor de combustión interna
corresponden los motores que serán analizados en el taller

Específicos: Analizar las partes y sistemas de los motores de

combustión

2. INTRODUCCIÓN:
.-Características de un motor de combustión interna alternativo

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVA (MCIA)

Las máquinas térmicas son aquellas que usan la energía térmica para producir
movimiento. Ésa energía térmica proviene de la combustión de elementos químicos,
transformando la energía térmica en energía cinética mediante la combustión. Con éstas
características encontramos los motores de combustión interna alternativa.

PARTES DEL MCIA

CILINDRO: Pieza exterior fija, dentro de la cual se realiza la explosión de la mezcla de
aire y combustible.

PISTÓN: Pieza móvil, que se desliza, en sentido ascendente / descendente, por el interior

del cilindro. Su misión es convertir la energía térmica en energía cinética, ya que cuando
se produce la combustión, los gases hacen que éste se desplace con fuerza hacia abajo y
mediante un mecanismo (biela-manivela-cigüeñal) vuelve de nuevo hacia arriba
produciéndose un movimiento rectilíneo.

BIELA: Ésta pieza, junto con la manivela y el cigüeñal, transforma el movimiento rectilíneo

del pistón en movimiento circular.

CARTER DEL MOTOR: Es el mecanismo formados por el conjunto de la biela, manivela y

cigüeñal.

CULATA / CAMISA: Compone la parte superior del cilindro.

P.M.I.: (Punto muerto inferior) Es cuando el pistón está en su punto mas bajo.

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P.M.S.: (Punto muerto superior) Es cuando el pistón está en su punto mas alto.

CARRERA: El recorrido del pistón del punto muerto superior al inferior.

En los costados superiores del cilindro existen dos conductos: uno de admisión, para que
se introduzca la mezcla y otro de escape para evacuarla al exterior cuando ya se ha
quemado, éstos dos conductos se cierran con válvulas.
Según el tipo de motor, puede existir o no una bujía en el cilindro, en la que seproduce,
en el momento adecuado, la chispa eléctrica que quema la mezcla de aire-combustible.

.-Clasificación de los motores de combustión interna

Los motores pueden clasificarse según diversos criterios:
 
1) Según el encendido del combustible:
* encendidos por compresión: de gas-oil
* encendido eléctrico:(por bujías) son de gasolina
 
2) Según el ciclo operativo:
* 2 tiempos
* 4 tiempos
 
3) Según el sistema de admisión del combustible:
* de inyección (gas-oil)
* de carburación (gasolina)

.-Ciclos termodinámicos teóricos de motores Otto y Diesel

En un ciclo Otto, se toma calor del proceso de combustión (a volumen constante) y se
cede calor a la atmósfera. Las transformaciones del ciclo son:

1-2 Expansión adiabática: Se realiza trabajo sin intercambio de calor, disminuyendo su

energía interna
2-3 Expansión isócora: Se cede calor al foco frío (Q2). No se realiza trabajo. La entropía
disminuye
3-4 Compresión adiabática: Se consume trabajo sin intercambio de calor y aumenta su
energía interna
4-1 Compresión isócora: Se toma calor Q1. No se realiza trabajo y aumenta la energía
interna

2
En el ciclo Diesel la combustión se realiza teóricamente a presión constante y por
superación del grado de autoinflamación del combustible. Las transformaciones del ciclo
son:

1-2 Expansión adiabática: Se realiza trabajo sin intercambio de calor

2-3 Expansión isócora: Se cede calor al foco frío (Q2). No se realiza trabajo
3-4 Compresión adiabática: Se necesita absorber trabajo para llegar a la T de
autoinflamación
4-1 Expansión isóbara: Se absorbe calor Q1 y se realiza trabajo

3. METODOLOGÍA:
Para la realización del presente informe realizado en el taller de ingeniería automotriz
tomaremos en cuenta los siguientes pasos a seguir:
• Observar con cuidado todos los motores presentes en la bodega del taller de
automotriz
• Observar su número de cilindros fijándonos en el número de inyectores o también
nos podemos fijar en el número de bujías si este es un motor a carburador
• Observar la información puesta en el motor para verificar si este es un motor de dos
tiempos o un motor de cuatro tiempos.
• Observar si ese es un motor de ciclo otto (gasolina) o un motor ciclo diesel.
• Analizar las partes de los motores tanto de los motores otto como de los motores
ciclo diesel
• Observar si las bujías del motor si en este caso son del motor otto sean de dos o
cuatro electrodos
• Observar también la cilindrada de los motores que se encuentra en la información
dada.
• Indagar hacer que dé e tipo de vehículo que poseía estos motores que ahora son
bancos de prueba
• Anotar toda la información que se ha logrado obtener de estos motores en una hoja
para posteriormente utilizarla en el presente informe
• Observar el número de válvulas por pistón y en conjunto, esto de todos los motores.
• Investigar más sobre el funcionamiento de estos motores en fuentes fidedignas.
• Investigar su principal uso según las características obtenidas mediante la
observación de los mismos

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• Realizar un análisis de la practica estudiando todos los motores los cuales se recogió
la información.

4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN:

Para el desarrollo de la presente práctica se anotó las características de cada uno

de los motores observadas de los motores como de qué tipo es, el número de
cilindros, el tipo de construcción del block, el tipo de conformación de la culata,
además de que tipo de aspiración tiene (natural o turbo cargado).

MOTOR CARACTERÍSTICAS
Motor # 1  Motor diésel de 3 cilindros en línea.
 Presenta un filtro de combustible y un
filtro de aceite de similar forma.
 Bomba de combustible en disposición
longitudinal.
 Aspiración natural (sin turbo)
 El block es de fundición de acero.
 Por la forma este motor tiene una
cadena de distribución.
 El cárter de aceite es de lámina de
acero delgada elaborada por
embutición.
 El tapa válvulas es de lámina de acero
delgada.
 Sistema de refrigeración frontal.

Motor # 2  Motor diésel de 6 cilindros en línea.

 Tiene 6 pulverizadores
 Bomba de combustible en disposición
longitudinal del motor.
 Motor turbo-cargado (ASPIRACIÓN
INDUCIDA)
 Posee cadena de distribución
 La culata y el block son de una
fundición de acero probablemente de
alta resistencia.
 El colector de escape es de una
fundición de acero.
 El cárter es de lámina de acero
elaborada por embutición.
 Sistema de refrigeración (radiador)
frontal.

Motor # 3  Motor a gasolina de 3 cilindros en

línea.

4
  Sistema de admisión de aspiración
natural (carburador).
 Block es de una fundición de acero.
 Carter y la culata son de fundición de
aluminio.
 Posee banda de distribución.
 El multiple de admisión es de fundición
de aluminio.
 El múltiple de escape es de fundición
de acero.
 El filtro de aceite se encuentra en la
parte frontal inferior.

Motor # 4  Motor de 4 cilindros a gasolina en

línea.
 Sistema de admisión de aspiración
natural (carburador).
 Culata de fundición de aluminio.
 Block en fundición de acero.
 Presenta una bomba de combustible
mecánica.
 Carter de lámina de acero (embutida).
 Este motor tiene una cadena de
distribución.
 Múltiple de escape individual (header)
Motor # 5  Motor Diesel de 4 cilindros en línea.
 Bomba de combustible en posición
longitudinal.
 Culata de fundición de acero.
 Block de fundición de acero.
 Tapa válvulas lámina delgada de acero
echa por proceso de embutición.
 Carter de aceite de lámina de acero
embutida.
 Motor de aspiración natural (sin turbo).
 Presenta cadena de distribución.

Motor # 6  Motor de 4 cilindros en línea ISUZU.

 Bomba de combustible en disposición
longitudinal.
 Aspiración inducida (con turbo
cargador).
 Block de fundición de acero.
 Culata y cárter de fundición de
aluminio.
 Múltiple de admisión de aluminio.
 Múltiple de escape de fundición de

5
 acero.
Motor # 7  Motor a gasolina de 4 cilindros en
línea.
 Block es de fundición de acero.
 La culata es de fundición de aluminio.
 El tapa válvulas es de fundición de
aluminio.
 El cárter es de lámina de acero
embutida.
 Es un motor de aspiración natural
(carburador).
 Posee banda de distribución.
 El radiador esta direccionado en forma
transversal al motor.
 Posee una bomba de combustible
mecánica.
Motor # 8  Motor a gasolina de 4 cilindros en línea
(ISUZU).
 Block de fundición de acero.
 Culata de fundición de aluminio.
 El cárter de aceite es de lámina de
acero embutida.
 El múltiple de admisión es de aluminio
fundido.
 El múltiple de escape es de fundición
de acero.
 Posee banda de distribución.
 Posee un bomba de combustible
mecánica.
Motor # 9  Block es de aluminio.
 Los tapa válvulas son de aluminio
fundido.
 La culata es de aluminio.
 Sistema de aspiración natural
(carburador).
 Por la forma de los tapa válvulas se
puede decir que ese motor en la culata
posee dos árboles de leva.

Motor # 10  Motor de 4 tiempos de 1 cilindro.

 Block de fundición de aluminio.
 Posee un sistema OHC
 Es un motor de aspiración natural
(carburador).
 No tiene cárter.

6
Motor # 11  Motor de motocicleta de un cilindro.
 Tubo de escape de acero.
 Block de aluminio fundido.
 Sistema de aspiración natural
(carburador).
 Tapa válvulas de aluminio fundido.

5. CUESTIONARIO DE INVESTIGACIÓN:

9.1.- Realizar un cuadro con resumen de los tipos de motores analizados

MOTOR CARACTERÍSTICAS
Motor # 1  Motor diésel de 3 cilindros en línea.
 Presenta un filtro de combustible y un
filtro de aceite de similar forma.
 Bomba de combustible en disposición
longitudinal.
 Aspiración natural (sin turbo)
 El block es de fundición de acero.
 Por la forma este motor tiene una
cadena de distribución.
 El cárter de aceite es de lámina de
acero delgada elaborada por
embutición.
 El tapa válvulas es de lámina de acero
delgada.
 Sistema de refrigeración frontal.

Motor # 2  Motor diésel de 6 cilindros en línea.

 Tiene 6 pulverizadores
 Bomba de combustible en disposición

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 longitudinal del motor.
 Motor turbo-cargado (ASPIRACIÓN
INDUCIDA)
 Posee cadena de distribución
 La culata y el block son de una
fundición de acero probablemente de
alta resistencia.
 El colector de escape es de una
fundición de acero.
 El cárter es de lámina de acero
elaborada por embutición.
 Sistema de refrigeración (radiador)
frontal.

Motor # 3  Motor a gasolina de 3 cilindros en

línea.
 Sistema de admisión de aspiración
natural (carburador).
 Block es de una fundición de acero.
 Carter y la culata son de fundición de
aluminio.
 Posee banda de distribución.
 El multiple de admisión es de fundición
de aluminio.
 El múltiple de escape es de fundición
de acero.
 El filtro de aceite se encuentra en la
parte frontal inferior.

Motor # 4  Motor de 4 cilindros a gasolina en

línea.
 Sistema de admisión de aspiración
natural (carburador).
 Culata de fundición de aluminio.
 Block en fundición de acero.
 Presenta una bomba de combustible
mecánica.
 Carter de lámina de acero (embutida).
 Este motor tiene una cadena de
distribución.
 Múltiple de escape individual (header)
Motor # 5  Motor Diesel de 4 cilindros en línea.
 Bomba de combustible en posición
longitudinal.
 Culata de fundición de acero.
 Block de fundición de acero.
 Tapa válvulas lámina delgada de acero
echa por proceso de embutición.

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  Carter de aceite de lámina de acero
embutida.
 Motor de aspiración natural (sin turbo).
 Presenta cadena de distribución.

Motor # 6  Motor de 4 cilindros en línea ISUZU.

 Bomba de combustible en disposición
longitudinal.
 Aspiración inducida (con turbo
cargador).
 Block de fundición de acero.
 Culata y cárter de fundición de
aluminio.
 Múltiple de admisión de aluminio.
 Múltiple de escape de fundición de
acero.
Motor # 7  Motor a gasolina de 4 cilindros en
línea.
 Block es de fundición de acero.
 La culata es de fundición de aluminio.
 El tapa válvulas es de fundición de
aluminio.
 El cárter es de lámina de acero
embutida.
 Es un motor de aspiración natural
(carburador).
 Posee banda de distribución.
 El radiador esta direccionado en forma
transversal al motor.
 Posee una bomba de combustible
mecánica.
Motor # 8  Motor a gasolina de 4 cilindros en línea
(ISUZU).
 Block de fundición de acero.
 Culata de fundición de aluminio.
 El cárter de aceite es de lámina de
acero embutida.
 El múltiple de admisión es de aluminio
fundido.
 El múltiple de escape es de fundición
de acero.

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  Posee banda de distribución.
 Posee una bomba de combustible
mecánica.

Motor # 9  Block es de aluminio.

 Los tapa válvulas son de aluminio
fundido.
 La culata es de aluminio.
 Sistema de aspiración natural
(carburador).
 Por la forma de los tapa válvulas se
puede decir que ese motor en la culata
posee dos árboles de leva.

Motor # 10  Motor de 4 tiempos de 1 cilindro.

 Block de fundición de aluminio.
 Posee un sistema OHC
 Es un motor de aspiración natural
(carburador).
 No tiene cárter.

Motor # 11  Motor de motocicleta de un cilindro.

 Tubo de escape de acero.
 Block de aluminio fundido.
 Sistema de aspiración natural
(carburador).
 Tapa válvulas de aluminio fundido.

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 - Se analizaron varios tipos de motores en el taller, los cuales cuentan con varias
características y entre los mismos un sin número de partes y piezas mecánicas,
los cuales eran de distintas funciones por ejemplo Diesel u Otto.

9.2.- Hacer una análisis de los componentes principales de los motores

- Partes principales de un motor de combustión interna:

1) EJE DEL BALANCÍN 15) CÁRTER DE ACEITE
2) CULATA 16) JUNTA DE CÁRTER
3) VÁLVULAS 17) CIGUEÑAL
4) VELAS 18) VOLANTE MOTOR
5) BLOQUE 19) CORONA DENTADA
6)ALUMBRADOR 20) BIELA
7) TALLOS DE MANDO DE LOS 21) EJE DE PISTÓN
TAQUES 22) PISTÓN
8) BOMBA DE GASOLINA 23) SEGMENTOS
9) PULSADORES 24) CILINDRO
10) ÁRBOL DE LEVAS 25) JUNTA DE CULATA
11) CÁRTER DE DISTRIBUCIÓN 26) RESORTE DE VÁLVULA
12) CADENA DE DISTRIBUCIÓN 27) VASOS
13) BOMBA DE ACEITE 28) EMPALME DE VASOS
14) FILTRO DE BOMBA DE ACEITE 29) CACHE - VASOS

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 9.3-Investigar los ciclos que cumplen los motores de la práctica

- Los motores de la practica cumplen ambos ciclos:

- CICLO OTTO
- CICLO DIESEL

- En un ciclo Otto, se toma calor del proceso de combustión (a volumen

constante) y se cede calor a la atmósfera. Las transformaciones del ciclo son

En el ciclo Diesel la combustión se realiza teóricamente a presión constante y por

superación del grado de auto inflamación del combustible. Las transformaciones del ciclo
son:

9.4-Proponga una clasificación propia para los motores revisados en la práctica

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 Utilice un mapa conceptual para este propósito.

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- A gasolina - A Diesel
- 2 tiempos
- 4 tiempos - Realizan compresión.
- Realizan combustión.

6. CONCLUSIONES:
- El presente trabajo nos ayuda a identificar cuáles son los componentes del
motor y el funcionamiento del mismo además nos permitirá ya no caer en el
error de la confusión debido a la falta de información que teníamos sobre el
mismo.
- En cuestión de mediciones me será muy útil metrología ya que como futuro
profesional en el campo automotriz es necesario aprender a utilizar las
diferentes herramientas de medición.
- Dado que se usó la experimentación y la investigación de campo esta nos
será de mucha utilidad ya que al conocer las medidas de ciertos elementos
podría llegar a dar un veredicto o juicio sobre lo que podría ocasionar si cada
elemento no posee una medida adecuada de trabajo y si esto no se corrige
que daño podría ocasionarle al automotor.

7. RECOMENDACIONES:

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 - Para realizar la reparación de un motor ya sea ciclo OTTO o DIESEL es muy
necesario tener en cuenta principalmente el costo de reparación, el tiempo que
se demora en repararlo y los materiales y repuestos necesarios para llevar a
cabo dicha reparación.
- Para realizar cualquier cambio ya sea cualquier tipo del elemento del motor es
recomendable saber el tipo recomendado por el fabricante para evitar hacer
adaptaciones o malos cambios.
- Asegurar que todo sea como lo establecido en lo estudiado y revisado en la
práctica ya que nos brinda un conocimiento muy amplio en el ámbito de
motores Otto y diésel.

8. BIBLIOGRAFÍA:

Estudias o navegas (2015). Clasificacion de motores de combustion interna.

Madrid.https://www.estudiasonavegas.com/116-acad-tropico-capricornio/361-
clasificacion-de-motores-de-combustion-interna-terminologia

Wordpress (2014). Ciclos Otto y Diesel. Análisis termodinámico.

Madridhttps://ingelibreblog.wordpress.com/2014/04/09/ciclos-otto-y-diesel-analisis-
termodinamico/

9. EVALUACIÓN:El estudiante deberá colocar la rúbrica entregada por el docente

en la guía práctica para que se pueda evaluar el informe.

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INFORME DE PRÁCTICAS
Formato
FR-FAC-PAC-GLB-018 Versión: 01 Fecha: 02/03/2017

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PREINFORME DE PRÁCTICAS
Formato
FR-FAC-PAC-GLB-017 Versión: 01 Fecha: 02/03/2017

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