SEMANA 1

SISTEMA LOGISTICO INTEGRAL-200509-200612-C230

Este concepto de Gestión de la Cadena de Suministro o Supply Chain Management (SCM) será muy utilizado
a lo largo del Diplomado Virtual, por tanto, es primordial que entendamos su significado: “Supply Chain
Management: incluye todas las actividades comprendidas en planeamiento, abastecimiento, manufactura,
logística de entrada, logística interna, logística de salida y logística inversa. Incluye también sistemas de
integración con los proveedores de mis proveedores y con los clientes de mis clientes para poder evaluar el
flujo de los productos en procesos integrados, midiendo su velocidad, visibilidad y su grado de
sincronización. Es indudable que el soporte de tecnología de la información es una plataforma indispensable
para el desarrollo de esta gestión”. Concepto dado en su artículo “El verdadero significado de Supply Chain
Management” por Francisco D'Angelo Director Gerente Yobel Supply Chain Management. Los Autores Stock
y Lamber (2001) Definen la Cadena de Suministros como la integración de las funciones Principales del
negocio desde el usuario final a través de proveedores originales que ofrecen productos, servicios e
información y que agregan valor para los clientes y otros

interesados. (Stakeholders), de acuerdo a lo que exponen estos autores, dentro de la cadena hay dos tipos
de miembros, los Miembros Primarios y los Miembros de Soporte, como vemos a continuación:

Aclaremos que el significado de “Stakeholders”, es un término en ingles que traducido al español significa
“Inversor”,“Participante”,” Accionista”, en términos empresariales los autores lo utilizan para integran todos
los actores que tienen relación con la empresa, esto quiere decir, que podemos incluir los dueños, los
accionistas, los trabajadores, los proveedores, los clientes e inclusive, la competencia, este grupo puede
verse afectado por ejemplo en caso de la quiebra de la organización. El Filósofo estadounidense R. Edward
Freeman es quien constantemente habla de los Stakeholders, de la ética en los negocios y de la
Responsabilidad social empresarial.

Beneficios de la Logística más comúnmente encontrados en las empresas que saben sacar provecho de esta
práctica:

 La Cultura Organizacional se muestra más profesional o de los procesos internos y externos

 Se hace mayor esfuerzo en minimizar costos, haciendo más rentable el producto.

 La eliminación de sobre costos dados por operaciones ineficientes.

 La compañía puede dedicar más tiempo en actividades propias de su razón de ser y generar valor.

 Mayor vocación al servicio en la organización, las empresas se concentran en dar servicios post venta.

 Mejora en los procesos productivos.

 Agilidad en la información sobre eventos que sufre el proceso de las mercancías.

 Mejoras continuas en las operaciones de la cadena de suministro.

 Reducción de inventarios. De acuerdo a los beneficios de la logística, podemos concluir que las
organizaciones que se tomen en serio la implementación de procesos de planeados y controlados dándole
protagonismo a la Logística verán rápidamente un Incremento de su Productividad y será inevitablemente
más competitiva en los mercados Nacionales y Globales.

¿Cuál es el objeto de la Logística?

En el siguiente grafico podemos visualizar que la Logística es la clave para lograr mayor Eficiencia y Eficacia
en los procesos de las organizaciones.

Definamos los términos Eficiencia y Eficacia; Eficiencia:

es conseguir con menos recursos y en menor tiempo el mismo objetivo, inclusive, conseguir más objetivos
con menos recursos. Eficacia es el nivel de consecución de los logros. Continuaremos analizando el Flujo de
la Operación Logística, que no es más que la representación gráfica que involucra los procesos de la cadena
Logística por los cuales se mueve la mercancía, buscando generar valor en cada uno de ellos para cumplir
con las expectativas de los clientes, minimizando costos y tiempo, pero al mismo tiempo maximizando
utilidades y rentabilidad.

dentro de esta Gestión lo que se quiere es hacer una excelente planeación en la coordinación de la logística
clasificada en tres rubros:

 Logística de Aprovisionamiento, proceso compras de Materias Primas.

 Logística de Producción, proceso de producción de bien o servicio.

 Logística de Distribución, proceso de entrega del producto.

Tema 3: Definiciones básicas de la cadena de abastecimiento y del sistema MRP I y II

Las compañías dedicadas a la Manufacturas también se deben preocupar por implementar procesos de
mejoras, uno de los puntos importantes es la aplicación de Sistemas MRP I Y MRP II, siglas en ingles que
significan Material Requierement Planning o Planeación de las necesidades de material, que detallaremos a
continuación:

MRP: Es el sistema mediante el cual las compañías controlan muy bien la gestión de Inventarios o Stocks
(lista ordenada y codificada de los elementos que pertenecen a una empresa y que incluye su valor). El
Sistema MRP I tiene como objetivo planear de forma anticipada que cantidades de material se requiere para
la producción de sus productos, de que referencias o características y cuando debe estar disponible para el
proceso productivo.

Los Beneficios de la aplicación del MRP I son:

 Satisfacción del cliente

 Disminución del stock

 Reducción de las horas extras de trabajo

 Incremento de la productividad

 Menores costos, con lo cual, aumento en los beneficios

 Incremento de la rapidez de entrega

 Coordinación en la programación de producción e inventarios

 Rapidez de detección de dificultades en el cumplimiento de la programación

 Posibilidad de conocer rápidamente las consecuencias financieras de nuestra planificación .

El Sistema MRP II, va más allá ya que conjuga todos los elementos necesarios para llevar a cabo la
producción, ya que puede gestionar el material que se requiere para la fabricación y la venta, pero
adicionalmente tiene en cuenta la mano de obra y la maquinaria.

Los Beneficios del MRP II son:

 Disminución de los costes de Stocks

 Mejoras en el nivel del servicio al cliente.

 Reducción de horas extras y contrataciones temporales

 Reducción de los plazos de contratación.

 Incremento de la productividad.

 Reducción de los costes de fabricación.

 Flexibilidad y adaptación de acuerdo a la demanda del mercado

Tema 4: Just in time – justo a tiempo

Para cerrar el Modulo 1,

finalizaremos con el impacto en la gestión empresarial que tiene la filosofía del Justo a Tiempo ó en inglés
Just in Time, concepto que también es conocido como Sistema de Producción Toyota, debido a su práctica
por esta firma internacional en la década de los 70s, El Justo a Tiempo se presenta como una filosofía de
trabajo porque las empresas que lo adoptan tienen como objetivo una planeación donde las mercancías
lleguen justo a tiempo ya sea para la fabricación o para el servicio al cliente y se fundamenta en:
Existen cuatro 4 Objetivos en El sistema Just-in-Time:

 Atacar los problemas fundamentales

 Eliminar despilfarros

 Buscar la simplicidad

 Diseñar sistemas para identificar problemas

Nota Aclaratoria: Eliminar despilfarros quiere decir descartar todo aquello que no añada valor al
producto. Por ejemplo:

*Los procesos como cortar metal, soldar, insertar componentes electrónicos, etc.

La Relación de Costo Beneficio en la aplicación del Justo a Tiempo a tener en cuenta en el análisis de la
Gerencia es que: Implementar la metodología del Justo a Tiempo exige muy poca inversión de capital. Lo
que se requiere es una reorientación de las personas respecto a sus tareas. Con la aplicación del Justo a
Tiempo, todos los gastos implicados son principalmente gastos de formación. El personal de una empresa
debe ser consciente de la filosofía que subyace el Justo a tiempo y cómo influye esta filosofía en su propia
función. EL Justo a Tiempo no sólo reduce las existencias, sino que aumenta la calidad, el servicio al cliente.

Aspectos clave
Recuerda algunos aspectos abordados en el módulo:

 La logística nos ha enseñado desde los tiempos de las Guerras mundiales a cómo preparar los recursos
para el abastecimiento, teniendo en cuenta los tiempos, las distancias y los costos.

 Tener claro el manejo de inventarios dentro de la compañía ayudará a que las demás áreas involucradas
preparen muy bien la logística.

 El Justo a Tiempo apoya la logística en el cumplimiento de los tiempos tanto en el abastecimiento como
en los cumplimientos de entrega de cara al consumidor Final.

Glosario
• APROVISIONAMIENTO: Es la función que depende de la gestión del departamento de
compras y que es responsable del flujo óptimo de las Mercancías.
• ALMACEN: Lugar especialmente diseñado para la permanencia temporal de mercancías.
En estas locaciones pueden prestarse servicio de control y manejo de inventarios,
alistamiento de mercancías para su despacho y distribución.
• CANAL DE DISTRIBUCIÓN: Es el Conducto que define la compañía por el cual se movilizan los
productos desde el lugar donde se producen hasta los consumidores finales.

• DISTRIBUCIÓN: En logística se define este proceso como la acción de poner a disposición los
productos para su consumo, en la cantidad demandada, el momento en que lo necesite y en el
lugar acordado.

• GESTIÓN DE LA CADEMA DE SUMINISTRO: SCM gestión de la cadena logística entendida como

servicio dado por un grupo de empresas comprometido con la satisfacción del consumidor final.

• GESTIÓN LOGÍSTICA: Es el proceso de planificación, implementación y control del flujo y

almacenamiento eficiente y económico de la materia prima, productos semi - terminados y
acabados, así como la información asociada

• INVENTARIO: Es la lista organizada y codificada de los bienes que le pertenecen a la organización.

• JUST IN TIME: Entrega de insumos desde el proveedor directamente a los procesos productivos en
el preciso momento preciso en que se los necesitan, obviando almacenamiento en planta.

• LOGÍSTICA: Es el proceso de planificar, ejecutar y controlar de una manera efectiva y eficiente el

flujo de materias primas, inventario en curso y producto terminad y el flujo de información desde el
punto de Origen hasta el punto de entrega y consumo.

• LOGÍSTICA DE ABASTECIMIENTO: Tiene relación con las funciones de compras, recepción,

almacenamiento y administración de inventarios, e incluye actividades relacionadas con la
búsqueda, selección, registro y seguimiento de los proveedores.

• LOGÍSTICA DE PLANTA: Son todas las actividades de mantenimiento y los servicios de planta (agua,
luz, combustibles, etc.), como la seguridad industrial y el cuidado del medio ambiente.

• LOGÍSTICA DE PRODUCCIÓN: Son aquellas tareas propias de fabricación de bienes y/o prestación
de servicios como procesos de abastecimiento y de Servicios de Planta.

• Materia Prima: Es la mercancía que, en su estado natural, participa en un proceso de fabricación o

transformación que crea un producto.

• Mejora Continua: Es el esfuerzo continuo para tener mayor calidad, disminuir costos y aumentar
los niveles de servicios.

• SCM (SUPPLY CHAIN MANGEMENT) Gestión de la Cadena de Suministro: involucra acciones de la

gerencia de planeación, organización y control de las actividades de la Cadena de Suministro

INFRAESTRUCTURA, TRANSPORTE Y LOGÍSTICA

A nivel internacional, una medición importante en materia logística es el Índice de Desempeño Logístico
(IDL) elaborado por el Banco Mundial.2 Colombia ocupó en 2010 el puesto 72 entre 155 países, y el puesto
11 entre 11 países de referencia (Gráfico 1).

2. Agenda transversal 2.1.

Infraestructura y su operación La calidad de la infraestructura en Colombia es deficiente, lo cual es
confirmado por el Foro Económico Mundial (FEM), al ubicar el país en el puesto 95 entre 142 países y en el
noveno lugar entre países de referencia en su Informe de Competitividad Global 2011-2012 (Cuadro 1).

2.1.1. Infraestructura vial

A pesar de ser la infraestructura vial el medio de transporte más utilizado para movilizar mercancía en el
país,7 su actual condición precaria hace que sea uno de los principales cuellos de botella que afecta la
eficiencia logística. Por ejemplo, de acuerdo con el FEM, Colombia se sitúa en el puesto 108 entre 142 países
y en el lugar 10 comparado con los países de referencia (ver Cuadro 1). Al comparar las vías existentes en
Colombia por millón de habitantes en el contexto internacional, el rezago en infraestructura vial se hace
evidente. En 2009 el país contaba con 3.733 kilómetros construidos por millón de habitantes, situándose por
debajo del promedio de América Latina (5.434) y en particular de países como Bolivia y Paraguay (Gráfico 6).

A pesar de ser la infraestructura vial el medio de transporte más utilizado para movilizar mercancía en el
país, su actual condición precaria hace que sea uno de los principales cuellos de botella que afecta la
eficiencia logística. Por ejemplo, de acuerdo con el FEM, Colombia se sitúa en el puesto 108 entre 142 países
y en el lugar 10 comparado con los países de referencia .

Por otra parte, la movilización de carga por carretera dentro del país enfrenta diversas exigencias y
restricciones que reducen su efectividad. La creciente congestión en las calles y carreteras ha llevado a las
autoridades nacionales y locales a implantar restricciones a la movilidad de vehículos, lo que reduce las
ventanas de tiempo disponibles a los empresarios para movilizar y posicionar sus cargas.

2.1.2. Infraestructura férrea

De los más de 3.400 kilómetros existentes, tan solo se encuentra operando el 39,2% (1.337 km),
entre tramos privados, tramos concesionados y tramos operados por el Inco (Mapa 2). 8 A pesar
del potencial del transporte férreo para abaratar el costo logístico, su uso en Colombia es todavía
muy reducido para la mayor parte de las empresas y proMapa 2. Red férrea actual Fuente:
Ministerio de Transporte. Red férrea utilizada: 1.337 km. ductos. En la actualidad, las vías férreas
en Colombia son utilizadas principalmente para transportar carbón, representando dicho producto
99,6% de la carga promedio anual transportada entre 2000 y 2009. La integración de la red férrea
a las operaciones de extracción y comercio exterior de carbón han generado un crecimiento
significativo de los volúmenes transportados por ese medio, a tal punto que en 2009 este
representó 24,1% de la carga nacional en toneladas movilizadas. A excepción de las empresas
dedicadas a la extracción y explotación de carbón, el escaso uso del transporte férreo por los
demás sectores, ubica a Colombia en el puesto 99 entre 142 países en el ranking del FEM, y en el
último lugar entre los países de referencia (ver Cuadro 1).

2.1.3. Infraestructura fluvial

 El bajo consumo de energía y la gran capacidad de manejo de carga y de tracción para recorrer grandes
distancias son unas de las principales ventajas del transporte fluvial.10 A pesar de estas ventajas
competitivas, en Colombia el desarrollo del transporte fluvial es bastante limitado. En 2009 se transportó
por este modo apenas 1,8% del total de toneladas de carga movida, concentrándose aproximadamente 75%
de la carga en hidrocarburos y banano a través de los ríos Magdalena y León, respectivamente.11 De
acuerdo a las empresas del sector real consultadas como parte del ejercicio, la baja utilización del modo
fluvial se debe al alto costo logístico asociado a su utilización, a pesar de que ofrece el menor costo de
transporte. Este mayor costo logístico resulta de la conjunción de diferentes problemas del medio. Las
deficiencias en la operación de los puertos fluviales de uso público y en el mantenimiento de los canales
navegables, genera riesgos que deben ser compensados con mayores inventarios de seguridad por las
empresas. Adicionalmente, la dificultad para conseguir carga de compensación hacia y desde los puertos
fluviales, hace que el flete terrestre hacia estos puertos sea inclusive más alto que el que se pagaría por
movilizar la carga desde su origen hasta el puerto marítimo. Reducir el costo logístico del uso de los ríos es
indispensable para garantizar su mayor utilización.

2.1.4. Infraestructura portuaria

El desempeño de los puertos impacta en la generación de ventajas competitivas de un país. Similar a lo

observado para los otros modos, la infraestructura portuaria colombiana presenta un bajo desempeño en
las comparaciones internacionales de calidad de los puertos. De acuerdo al FEM, el país se ubica en el
puesto 109 entre 142, y ocupa el lugar 10 entre 11 países de referencia, tan solo superando a Brasil (ver
Cuadro 1). Si bien el país ha logrado avances gracias al esquema de concesiones, permitiendo que los
puertos sean modernizados e incorporen tecnología especializada para el transporte y manejo de carga a
granel y contenedores,12 aún persisten brechas por subsanar. Por un lado, algunos puertos de uso público
han llegado a su límite de capacidad, generando tiempos excesivos en los terminales de carga. Por ejemplo,
para 2010 se evidencia una sobreutilización de la capacidad instalada en el puerto de Cartagena (Cuadro 2) .

El comercio representa uno de los elementos fundamentales para alcanzar el crecimiento sostenido de los
países.