Sistemas de Bombeo

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1. INTRODUCCIÓN1
La Guía de Asistencia Técnica (AT) de Eficiencia Energética (EE) en Sistemas de

Bombeo es una guía basada en información técnica y dirigida a quienes estén
interesados en conocer y poner en práctica medidas que optimicen la operación de los
sistemas y generen ahorros de energía, estás medidas pueden requerir de inversiones
que perfectamente pueden ser financiadas por los ahorros de energías generados por
su implementación. El conocimiento de los principios de funcionamiento, aplicaciones,
operación y la mantención de estos sistemas nos proporcionan herramientas para
identificar y evaluar la viabilidad técnica y financiera de las oportunidades que brinda
la eficiencia energética.
La guía desarrolla los siguientes tópicos:
• Descripción de los principios, componentes, aplicaciones industriales y

operación de un sistema de bombeo.
• Proporcionar recomendaciones para la optimización de la operación y
mantenimiento, así como también para generar ahorros a través de las mejoras
por redimensionamiento de los sistemas y/o aplicación de tecnologías eficientes
en los sistemas, y
• Desarrollar herramientas de evaluación que faciliten, a los que toman
decisiones, tener en cuenta tecnologías eficientes que se financien con los
ahorros generados.
1
"Estas guías pertenecen al proyecto de licitación ID 5685-59-LE09, desarrolladas por Servicios de
Ingeniería Deuman Limitada".
Guía de Asistencia Técnica de EE en Sistemas Motrices Pág. 5

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Se conoce según algunas fuentes2 que los costos de energía y mantenimiento de los
sistemas de bombeo están alrededor del 50%-90% y los de inversión inicial son
alrededor del 15% del costo total del ciclo de vida. La guía incluye todo lo relacionado
con la tecnología de las bombas, información orientada hacia el logro de la reducción
del porcentaje de los costos de energía.
Figura 1 Proporción típica de los costos del ciclo de vida de un sistema de

bombeo
Fuente: Pump Life Cycle Costs; A Guide to LCC Analysis for Pumping Systems.
2
Pump Life Cycle Costs; A Guide to LCC Analysis for Pumping Systems, Executive Summary US Department
of Energy – Energy Efficiency and Renewable Energy, Hydraulic Institute and Europump, January 2001.
http://www1.eere.energy.gov./industry/bestpractices/motors.html

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2. OBJETIVO DE LA GUÍA
La presente guía tiene por objetivos:
• Brindar conceptos claros para la puesta a punto de los equipos, logrando así
mejor empleo de la energía.
• Proporcionar al usuario de las máquinas una idea clara del estado en que se
encuentran sus equipos.
• Incentivar el uso de las buenas prácticas de ingeniería, para una mejor
optimización en el uso de la energía.

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3. TIPOLOGÍA DE LOS SISTEMAS DE BOMBEO
Los sistemas de bombeo son de uso muy frecuente en el sector industrial como parte
de los procesos productivos. Gracias a éstos se pueden transportar fluidos a distintas
distancias y a diferentes niveles de altitud.
3.1 Tipos de bombas:
Según su principio básico de funcionamiento las bombas se pueden clasificar en:
Radial
Centrífugas
Axial
de engranajes externos
Bombas de engranajes internos
Rotatorias de tornillo
de aspas
lobulares
Desplazamiento Positivo
de acción directa
Reciprocante de potencia
de diafragma
Figura 2 Tipos de bombas
Fuente: Energy Management Series 13 For industry commerce and institutions Fans
and Pumps.
3.1.1 Centrifugas (Dinámicas)
Se las conoce también como bombas cinéticas. Fundamentalmente, consisten en un

rodete que gira acoplado a un motor. Éstas se dividen en:
a. Bombas de flujo radial

Las bombas de flujo radial tienen una envolvente helicoidal, que se denomina
voluta, que guía el flujo desde el impulsor hasta el tubo de descarga. Parte de
la energía cinética se convierte en presión, forzando el líquido salir en un plano
perpendicular a su eje.

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Figura 3 Bomba centrífuga
Fuente: Ingeniería Energética – Pedro Diez
b. Bombas de flujo axial

Una bomba de flujo axial imparte energía al líquido por acción del
levantamiento de las aspas en forma de hélice lo que resulta en un flujo en
dirección del eje
Figura 4 Bomba centrífuga
3.1.2 Desplazamiento positivo:
Las bombas de desplazamiento positivo son aquellas que guían al fluido que se
desplaza a lo largo de toda su trayectoria, el cual siempre está contenido entre el
elemento impulsor (que puede ser un émbolo, un diente de engranaje, un aspa, un
tornillo, etc.) y la carcasa o el cilindro. El movimiento del desplazamiento positivo
consiste en el movimiento de un fluido causado por la disminución del volumen de una
cámara.
Estas bombas se subdividen en bombas reciprocantes y bombas rotatorias.

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a. Bombas reciprocantes
Las bombas reciprocantes son unidades de desplazamiento positivo descargan
una cantidad definida de líquido durante el movimiento del pistón o émbolo a
través de la distancia de carrera. Sin embargo, no todo el líquido llega
necesariamente al tubo de descarga debido a escapes o arreglo de pasos de
alivio que puedan evitarlo.
Existen varios tipos de bombas reciprocantes, aquí mencionaremos las más

usadas en la industria.
Figura 5 Bomba reciprocante
b. Bombas rotatorias
Llamadas también roto estáticas, debido a que son máquinas de
desplazamiento positivo, provistas de movimiento rotatorio. Estas bombas
tienen muchas aplicaciones según el elemento impulsor. El fluido sale de la
bomba en forma constante, puede manejar líquidos que contengan aire o
vapor. Su principal aplicación es la de manejar líquidos altamente viscosos, lo
que ninguna otra bomba puede realizar y hasta puede carecer de válvula de
admisión de carga.
Figura 6 Bomba de lóbulos dobles (A: Pistón rotatorio 1; B: Cuerpo de la

bomba; C: pistón rotatorio 2)

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Figura 7 Bomba de engranajes

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3.2 Componentes del sistema de bombas
Los elementos que conforman un sistema de bombeo son los siguientes:
a. Bomba
b. Impulsores, motores eléctricos, diesel o sistemas de aire.
c. Válvulas, estas forman parte del sistema, y van dispuestas en diversos

puntos, su función principal es la de regular el flujo que es bombeado.
d. Tuberías, las tuberías forman gran parte del sistema, ya que por medio de
ellas se conduce el fluido desde un lugar a otro.
e. Otras instalaciones, controles e instrumentación.
A: Bomba
B: Indicadores de nivel
C: Tanque, líquido de alimentación
D: Motor de Bomba
E: Controlador de motor
F: Válvula
G: Válvula de derivación
H: Intercambiadores de calor (Equipo de consumo)
I: Instrumentación
J: Tubería de descarga
K: Tubería succión
Figura 8 Componentes de un sistema de bombeo
Fuente: Improving Pumping System Performance: A Sourcebook for Industry

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4. IDENTIFICACIÓN DE OPORTUNIDADES DE EFICIENCIA ENERGÉTICA
En esta sección se presenta un procedimiento general a tomarse en cuenta al

momento de realizar un diagnostico ó autodiagnóstico del sistema motriz con el
objetivo de identificar oportunidades de medidas de eficiencia energética que se
concreten en ahorros efectivos en la correcta operación de los sistemas.
4.1 Registro del sistema
• Recoger información de las características del sistema motriz y comparar con

los datos de la placa del fabricante, para comprobar si el sistema sufrió alguna
modificación.
4.2 Motor eléctrico
• Verificar la operación del motor eléctrico en condiciones de operación respecto a

sus condiciones nominales. Especialmente parámetros eléctricos: Amperaje,
voltaje de alimentación, factor de potencia.
• Inspeccionar el tipo de arranque.
• Identificación de fugas de corriente mediante el uso de un medidor de voltaje,
detectando diferencias de potencial entre el neutro y tierra.
• Verificación del estado de los acoplamientos entre el motor eléctrico y la carga
impulsada.
• Verificar si los sistemas funcionan en determinado momentos en vacío.
• Verificar que el motor eléctrico se encuentre ventilado y lejos de fuentes de
calor.
4.3 Sistema
• Contrastar el nivel de producción del sistema durante la operación con respecto

a su capacidad nominal.
• Inspeccionar que el sistema se encuentre correctamente instalado de acuerdo a
las recomendaciones del fabricante.
• Inspeccionar la limpieza del sistema en zonas que pueden perjudicar su correcto
funcionamiento, zona con lubricación, dispositivos de control, etc.
• Verificar si el sistema tiene los sistemas de control necesarios para el
funcionamiento del sistema, es decir, si detecta las partidas y detenciones,
variaciones de carga o velocidad.
• Inspección del tablero del control, dispositivos y automatismos con los que
cuenta el sistema.
• Inspeccionar los componentes del sistema que estén sometidos a continuo
desgaste.
• Verificar la existencia de fugas (fluidos a través de los sellos mecánicos,
válvulas, filtraciones en tuberías).
• Verificar el estado de las redes de distribución (posibilidades de incrustación en
tuberías, corrosión, etc.).
• Verificar el nivel de lubricante en aquellos sistemas que lo emplean.
• Verificar el estado del aislamiento térmico de los equipos que lo requieran
(intercambiadores de calor, ductos y tuberías).
• Verificar el estado de los filtros de alimentación del fluido y de los sistemas de
lubricación.
• Realizar las mediciones de consumo eléctrico para establecer la línea de base.

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• Verificar el sub o sobre dimensionamiento del sistema.

• Revisar si el sistema ha sufrido alguna modificación en el tiempo y si esta ha
sido considerada en el redimensionamiento del motor.

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5. MEDIDAS DE EFICIENCIA ENERGÉTICA
5.1 De operación
• Cuidar el equilibrio de los sistemas

• Disponer un equilibrio estático en el sistema que pueda permitir lograr que
siempre satisfaga las demandas de proceso, pero sin generar desperdicios de
energía, esto se logra manteniendo las condiciones de diseño, particularmente
en las aperturas o cierres de válvulas.
• En el caso que se cuente con bombas accionadas por medio de correas (correas
en V), éstas deben estar perfectamente alineadas, ya que cualquier desviación
del alineamiento, aunque sea pequeña, dará origen a desgastes excesivos y
resbalamiento de la banda lo que acortará considerablemente la vida útil de
ésta, también a un esfuerzo mayor por parte del motor con el aumento en el
consumo de energía.
• Para que las bombas trabajen adecuadamente y desarrollen la presión de
trabajo, es necesario que trabajen con el voltaje nominal para el cual fueron
diseñadas.
• Para poder evitar el fenómeno conocido como golpe de ariete3 se recomienda
instalar ventosas de aireación, debido a que éstas evitarán que se formen
vacíos en las tuberías y extraerán las bolsas de aire que se generen, para evitar
que una columna de aire empujada por el fluido acabe reventando en la
superficie interior de la bomba o del sistema de tuberías generando desgaste en
las mismas, lo que incide en un aumento del consumo de energía, debido al
mayor trabajo que deberá realizar la bomba, producto de vencer el mayor roce
o al menor caudal desplazado producto del desgaste en el interior de la bomba.
• Se recomienda que la bomba trabaje en el punto de operación, es por esto que
una vez realizado el diseño de la instalación, no es recomendable hacer
ampliaciones del sistema, debido a que incrementaran las pérdidas y harán que
el sistema sea ineficiente.
• Se recomienda instalar un variador de velocidad en la bomba, para poder
controlar de forma más precisa el caudal a desplazar producto de las
variaciones de requerimiento propias del sistema. Así evitaremos que la bomba
este trabajando por sobre la potencia requerida.
• Para un buen arranque del sistema verificar si la bomba ha sido adecuadamente
cebada, esto impedirá el funcionamiento de la bomba en vacío.
• Para evitar el consumo excesivo de potencia, verificar: que el sentido de giro
del rodete sea el adecuado, que el eje de transmisión no esté descentrado y
que las empaquetaduras de la bomba no estén demasiado ajustadas.
• Tener adecuadamente lubricadas las chumaceras, cojinetes y otras partes
móviles, ya que estas generan demasiada fricción entre sí, aumentando las
pérdidas y trayendo consigo una mayor exigencia del sistema.
• Mantener en buen estado los sistemas de tuberías las cuales muchas veces se
obstruyen debido a sólidos o a formaciones de caliche en las paredes de las
tuberías. Esto ocasiona el incremento en las pérdidas y se reduce la eficiencia
del sistema.
3
Se denomina golpe de ariete al choque violento que se produce sobre las paredes de un conducto forzado,
cuando el movimiento líquido es modificado bruscamente. En otras palabras, el golpe de ariete se puede
presentar en una tubería que conduzca un líquido hasta el tope, cuando se tiene un frenado o una
aceleración en el flujo; por ejemplo, el cambio de abertura en una válvula en la línea.

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5.2 De diseño
• Revisar el caudal realmente necesario requerido por el sistema, esto puede

permitir mediante un adecuado sistema de control o redimensionado del motor
o bomba, disminuir los consumos energéticos.
Por ejemplo es poco probable que todos los equipos de refrigeración por agua
requieran de refrigeración en todo momento. Es posible que haya excepciones,
muchos elementos forman parte de los procesos intermitentes que pueden ser
detenidos, ya sea para razones previstas o imprevistas. Incluso bajo
condiciones de producción, algunas partes de la instalación podrían ser omitidas
de la vía de producción, si no necesitan refrigeración.
• Evitar recirculación innecesaria.
Hay casos en que varias bombas pueden estar involucradas en la recirculación

del agua y las cantidades excesivas de distribución por las bombas requieren
energía adicional para recircular el exceso.
• Control por estrangulamiento.
La regulación es efectiva en reducir el flujo de las bombas, pero no es un

método eficaz, por el derroche de energía en el acelerador, aunque se usa
ampliamente como una técnica de control del caudal. Lo ideal sería que las
bombas operen en un rango de flujos en torno al punto de la máxima eficiencia.
Como consecuencia de un exceso de diseño, las bombas, en la mayoría de las
industrias se encuentran ejerciendo su actividad con un caudal menor al de la
máxima eficiencia, es decir, estrangulado hasta cierto punto. Por tanto, no
pueden, alcanzar su máxima eficiencia y aunque están usando menos energía
de lo que corresponde a la tasa máxima, de igual manera la energía se está
perdiendo en todos estos sistemas.
• Se recomienda hacer un buen diseño para evitar el fenómeno de cavitación4.

Éste provocaría un deterioro rápido del rotor, y una baja eficiencia del mismo.
En caso que el sistema ya esté construido y no cuente con un suficiente

(NPSH)5, o cuente con un NPSH muy elevado, para una selección óptima
de la bomba, hay varias formas de solucionar estos problemas, aquí
planteamos algunas recomendaciones:
Para aumentar el NPSHdisponible:
• Subir el nivel del líquido.

• Bajar la bomba.
• Reducir las pérdidas por fricción de los tubos de succión.
• Sub-enfriar el líquido.
4
La cavitación o aspiración en vacío es una condición anormal que puede producir pérdidas de producción,
daños al equipo y lo peor de todo, lesiones al personal. Implica un proceso dinámico de formación de
burbujas dentro del líquido, su crecimiento y subsecuente colapso a medida que el líquido fluye a través de
la bomba.
5
Net Positive Suction Head, también conocido como ANPA (Altura Neta Positiva en la Aspiración) y CNPA
(Carga Neta Positiva en Aspiración)

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Para reducir el NPSHrequerido
En casos especiales cabe la posibilidad de acoplar un rodete auxiliar

previo (inductor) delante del rodete propio de la bomba centrífuga, con
el cual se reduce el NPSH requerido en aproximadamente un 50 o 60%
de su valor inicial. Por ejemplo cuando necesidades de última hora
obligan a ampliaciones en la instalación que reducen el valor disponible
inicialmente con resultado de un NPSH insuficiente, o que razones de
tipo económico no permiten ampliar el NPSH de la instalación. (Elevar el
nivel del depósito de alimentación) o utilizar una bomba de tamaño
superior a velocidad inferior (con su correspondiente menor NPSH
requerido).
Figura 9 Bomba centrífuga con inductor (rodete auxiliar previo)
Hay que indicar no obstante, que la disminución del NPSH requerido,

mediante el citado inductor, no es válida para toda la gama de caudales
de la bomba sino que afecta únicamente a una determinada parte de un
campo de caudales, tal como se representa en la Figura 10.

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A=NPSHrequerido, sin inductor
B=NPSHrequerido, con inductor 1
C=NPSHrequerido, con inductor 2
1 y 2 = Ejecución con diferentes inductores
Figura 10 Variación del NPSH requerido sin y con inductor en

función al caudal
Fuente: Dimensionado de Bombas Centrífugas
(Del Manual de Bombas y Válvulas KSB)
• Colocar un sistema de bombas idéntica en paralelo no siempre puede resultar

beneficioso. Esto no siempre aumenta la cantidad de flujo. Cada bomba genera
menos flujo y opera a menos eficiencia, con una pequeña ganancia en carga y
con un incremento en potencia

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Figura 11 Bombas en paralelo
Fuente: Selección Fina de Bombas, Cátedra de Construcciones Hidráulicas,

Ing. Luis E. Pérez Farrás.
De la Figura 11 puede deducirse que para un determinado valor de H0, el

caudal suma de los tres rotores en paralelo será:
Qo = 3xQ01
Es decir que cada rotor aportaría, en teoría, un caudal Q01=Q0/3. Lo que

sería válido siempre que H0 fuera igual a HT. Pero como la curva
característica de la instalación debe ser tomada en cuenta, en realidad el
punto de funcionamiento será el P’ en lugar de P.
Este hecho implica un caudal Q0’ menor que Q0, que será elevado a una
altura manométrica H0’ mayor que H0.
Figura 12 Instalación de 3 bombas en paralelo


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• Seleccionar las tuberías de tal manera que garanticemos que la velocidad del
flujo que las recorra esté alrededor de 2 m/s. Una Mayor velocidad de flujo
incrementan la resistencia del sistema, lo que se ve reflejado en una mayor
potencia.
Un mayor diámetro implica una mayor inversión inicial en la adquisición de

tuberías, su transporte al lugar de emplazamiento y sus costos de instalación, a
la vez que implica menores costos de operación, puesto que se consume menos
energía eléctrica al bombear el mismo caudal a una altura manométrica menor.
El cálculo hidráulico brinda, en teoría, infinitas soluciones al problema y, en la

práctica, numerosas opciones dadas por un gran número de posibilidades de
diámetros y bombas ofertadas por la industria. La solución al problema se
obtiene al introducir variables económicas al análisis, con lo que se obtiene un
diseño económico y que a su vez cumple con los requerimientos técnicos del
sistema.
La inversión inicial implica un capital por metro de tubería de instalación, el

que, con un interés anual “i”, en el plazo de amortización de la obra que
estimamos en “n” años, se transforma en una compleja función del diámetro,
creciente en forma aproximada con el cuadrado del mismo y que
denominaremos “Costo Unitario Anualizado de tubería, Cuac”:
Cuac = f (D 2 )
En cambio, los costos de energía, por metro de tubería instalado y por año, dan
una función variable aproximadamente con la inversa del diámetro a la quinta
potencia; lo denominamos “Costo Unitario Anual de Energía”:
Cuae = f (1 / D 5 )
La función suma de ambos será:
Cuc = Cuac + Cuae
El valor mínimo de ésta ecuación nos da el diámetro más económico, el que,

además de satisfacer las exigencias hidráulicas, cumple con el objetivo de dar
lugar a la solución más económica, para el plazo de amortización de la obra.
En la Figura 13, se brindan gráficamente las ecuaciones desarrolladas y se

observa el valor del diámetro mínimo o más económico. Este gráfico es tratado
en la bibliografía especializada con la denominación de “Diagrama de
CAMERER”.

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Figura 13 Diagrama de CAMERER

5.3 De mantención
• La eficiencia de la bomba se ve afectada por la cantidad de fugas en el

impulsor.
• Recirculación debe mantenerse a un mínimo para que la bomba funcione de
manera eficiente.
• Apretar en exceso puede provocar un desgaste excesivo en el sello del eje,
provocando daños mecánicos y pérdida de energía.
• Recubrimientos especiales se pueden aplicar para reparar las picaduras y así
reducir las pérdidas por fricción.
• La suciedad ataca el aislamiento de un motor a través de la abrasión y / o
absorción. Se pueden contaminar los lubricantes y dañar los rodamientos. La
acumulación de suciedad en la caja del motor, ventilador y aberturas de
entrada aumenta la temperatura del motor, lo que reduce la eficiencia y acorta
la vida del motor.
• Motores más grandes requieren tener un periódico engrase. Un problema es el
exceso de lubricación, lo que provoca un aumento de la fricción, lo que lleva al
fracaso. Limpie los accesorios antes de inyectar la grasa con el fin de evitar la
contaminación.
• Un notable aumento o cambio en la vibración del motor es una indicación de un
problema de rodamiento, desequilibrio de la carga, un eje doblado, un
desalineación de acoplamiento o irregularidades eléctricas. La tensión de la
transmisión y la alineación incorrecta puede verse afectada aumentando con
ello la energía que consume el motor, además puede disminuir la vida del
motor.
• Al momento de realizar mantenciones mayores y donde se deba retirar el motor
o bomba, debe de tenerse en consideración el correcto tamaño de los tomillos o
anclas de montaje y sujeción, esto puede llevar a problemas de alineación; se
puede obtener como resultado problemas de vibraciones con posibles fallas en
las rodamientos o hasta en el eje del rotor. El montaje y la cimentación resultan

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de fundamental importancia para evitar problemas mecánicos y eventualmente

eléctricos, teniendo como resultante final un mayor consumo de energía.
• Una modificación en la carga del motor o en el acoplamiento de accionamiento,
se manifestará como una sobrecarga en el motor. Cuando se presenta una
sobrecarga, el motor demanda más corriente, lo cual incrementa la temperatura
del mismo, reduciendo la vida del aislamiento y aumentando el consumo de
energía.
• Aplicar una de las técnicas del mantenimiento predictivo para ver con qué
ocurrencia se desgasta el rodete, ya que muchas veces el rodete puede estar
deteriorado por el fenómeno de cavitación.
• Aplicar una de las técnicas del mantenimiento predictivo para determinar la
frecuencia de limpieza del sistema de tuberías, logrando así evitar las perdidas
por fricción en las tuberías y por ende el colapso del sistema.
• Ver que las tapaderas estén bien cerradas de manera que el polvo no pase a las
chumaceras.
• Fijarse bien que la temperatura de las chumaceras no exceda de 60°C en
motores de tipo abierto y en 80°C. en motores totalmente cerrados.
• Ver que la tensión de las bandas sea la adecuada para evitar deslizamientos.
Ver que los engranes giren libremente; comprobar que las cadenas no muestren
puntos de desgaste o partes brillantes que denoten rodamientos.
• La ventilación a través del motor no debe estar obstruida, es necesario que en
las tomas de aire del motor no exista acumulación de materias extrañas, así
como también a su alrededor.

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5.4 Medidas de EE por nivel de inversión
Las medidas de eficiencia energética son un conjunto de recomendaciones con las

cuales se busca mejorar el rendimiento de los sistemas de bombeo.
Para su mejor comprensión, éstas se han clasificado en: medidas de EE de baja, media
y alta inversión.
5.4.1 Medidas de Baja Inversión
Comúnmente llamadas de "housekeeping", estas medidas están relacionadas con

los modos operativos, seguimiento y control, y pueden representar
aproximadamente hasta el 15% del costo del sistema.
5.4.2 Medidas de Mediana Inversión
Comúnmente llamadas de "retrofitting", estas medidas generalmente tienen un

tiempo de retorno cercano a un año o un costo aproximado entre el 16 y 85% del
costo del sistema.
5.4.3 Medidas de Alta Inversión
Estas medidas se refieren a cambios de tecnologías o procesos con largos tiempo

de retorno y representan un costo aproximado mayor al 86% del costo del
sistema.
Tabla 1 Medidas de EE por nivel de Inversión
Nivel de
Medida
Inversión
Disminuir la potencia de los motores o reducir los requisitos de
energía.
Evitar utilizar las bombas a carga parcial, en condiciones distintas a
las nominales. Si la contrapresión de la bomba es menor de la
especificada o calculada al diseñar la instalación, se recomienda, si
la sobrecarga es constante, regular el impulsor en lo posible
(consultar con el fabricante).
Controlar las horas de operación.
Evitar el sobredimensionamiento de las bombas en ampliaciones o
proyectos energéticos nuevos
Evaluar la reasignación de una bomba a otra ubicación en la planta
en donde pueda operar en condiciones cercanas a las nominales.
Efectuar mantenimiento oportuno según especificaciones del
fabricante.
Uso de variadores de frecuencia para el consumo eléctrico
necesario.
Media
Utilizar una bomba de menor capacidad para aplicaciones
específicas.

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Instalar un impulsor más pequeño o acondicionar el existente si el

sistema estuviese sub-cargado
Minimizar el número de cambios de dirección en la tubería.
Instalar motores de bajo consumo de energía, o repotenciar los
equipos existentes.
Evaluar la implementación de controles automáticos de presión y
caudal. La práctica de configurar la bomba para mantener el
requisito de presión más alta es una oportunidad malgastada de
maximizar los ahorros de energía en un sistema de presión
constante. Un controlador de presión avanzado reconoce un
Alta
aumento de la demanda e incrementa automáticamente el punto
de ajuste de la presión para corresponderse con la curva de
resistencia que maximiza la economía de caudal.
Evaluar el redimensionamiento de tuberías y accesorios para
optimizar la operación de la bomba.

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5.5 Ahorros estimados por medidas de EE
Tabla 2 Ahorros estimados por medidas de EE
Ahorro de Energía
Revisión Posibles mejoras
típico
El sistema no está trabajando
Depende de cada
1 según los requerimientos del Control
Sistema
sistema.
Depende de cada
2 Se están presentando fugas Uso de sellos mecánicos
Sistema
Cambios en la operación ,
3 Reducción de caudal 7-15%
demandan nuevos caudales
Cambios en la operación , Uso de variadores de
4 15-25%
demandan nuevos caudales velocidad
Instalar una bomba más
5 El sistema ha perdido capacidad 3-5%
eficiente
Cambio del tamaño del
6 Motor sobredimensionado 3-5%
motor
Realizar un programa de
7 Mantenimiento mantención riguroso y Hasta 30%
efectivo
Disminución de la
8 Tuberías en mal estado 6-10%
rugosidad
Sobrecalentamiento del motor Uso de variadores de
9 15-25%
por paradas frecuentes velocidad
10 Desgaste en volutas y rotores Revestir de resina 3-5%
11 Fugas en el sistema Instalar sellos mecánicos Hasta 20%

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6. CASOS PRÁCTICOS
6.1 Consumo energético y costo anual de operación de una bomba

centrífuga.
Una bomba centrífuga industrial entrega 150 m3/h de agua con altura de 54 m. El
rendimiento de la bomba en el punto de funcionamiento es del 80% y es accionada por
un motor eléctrico asíncrono con un rendimiento del 90%. La bomba funciona a este
régimen durante 12 h/día los 365 días del año.
Se calculará el consumo energético y los costos anuales de funcionamiento suponiendo

un costo unitario de la energía eléctrica de 64$/kWh.
Las expresiones que relacionan los parámetros básicos de operación de una bomba
centrifuga son:
3
Caudal Q (m /h) 150
Altura h (m) 54
Costo de electricidad ( c ) $/kWh 64
Rendimiento de la bomba ηb 0,8
Rendimiento del motor ηm 0,9
Nº de horas anuales de funcionamiento t(h/año) 4.380
ρxQxH
P=
nb x367
Pabs=Pb/ηm x 100
La energía consumida y los costos anuales de funcionamiento vendrán dados por:
E = Pabs x t -> C=Exc
Siendo:
Pb = Potencia absorbida por la bomba [kW].
Pabs = Potencia absorbida de la red eléctrica [kW].
Q = Caudal [m3/h].

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ρ =Densidad específico del fluido. Agua: 1000 [kg/m3].
ηb = Rendimiento de la bomba [%].
ηm = Rendimiento del motor eléctrico [%].
E = Consumo energético [kWh/año].
t = Nº de horas anuales de funcionamiento [h/año].
C = Costo anual de funcionamiento [$/año].
c = Costo unitario de la energía eléctrica [$/kWh].
367=factor de conversión
Aplicando las expresiones se obtiene:
Q h Pb
$/kWh ηb ηm Pabs (kW) t(h/año) E(kWh/año) C($/año)
(m3/h) (m) (kW)
150 54 64 0.8 36.79 0.9 40.88 4,380 179,044.67 11,458,859
El cálculo de la potencia de pérdidas en cada etapa de la transformación (bomba motor

y transmisión red eléctrica) resulta trivial. A continuación, se representa el diagrama
de Sankey para la bomba estudiada:
Figura 14 Diagrama de Sankey para Bomba Estudiada
Fuente: “Guía de Ahorro y Eficiencia Energética en el sector de la cerámica artística, de

uso y técnica de la Comunidad Valenciana”

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Nótese que en el diagrama están expresados los porcentajes de pérdidas con respecto
de la potencia absorbida de la red eléctrica por el motor, por lo que los valores
resultantes están en perfecta armonía con los rendimientos de las distintas
transformaciones. Como se puede observar, en este caso el rendimiento global del
proceso de transformación de energía eléctrica en energía de presión y cinética del
fluido es de un 71,66%.
6.2 Estimación del ahorro energético y económico de las medidas de EE.

6.2.1 Medida 1: Control
Durante la revisión anual del rendimiento de la operación de una planta de tratamiento

de agua se notó que la bomba centrífuga estaba operando con 7m de altura sobre lo
que se requiere para mantener el caudal. La medida adoptada fue reducir la velocidad
de la bomba hasta la requerida por la altura de diseño.
Datos:
Los siguientes datos fueron obtenidos del registro diario del sistema:
Datos del Sistema

3
Caudal inicial fw1 340 m /h
3
Caudal corregido fw2 340 m /h
Altura de bomba inicial HdT1 35 m
Altura de bomba corregido HdT2 28 m
Los siguientes datos relativos a la potencia del motor fueron medidos:
Datos Motor
Voltaje nominal Vr 575 volts
Corriente nominal Ir 71 amps
Voltaje medido V 580 volts
Corriente medida I 48,3 amps
Fase eléctrica Y 1,73
3Ø 1,73
2Ø 2
1Ø 1
Potencia de salida al eje 55,95 kW
Factor de potencia nominal p.fr 0,88 decimal
Factor de potencia medido p.f 0,85 decimal

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Fórmulas
IxVxpf
Ratio de carga =
IrxVrxpfr
Reemplazando valores se obtiene el Ratio de carga:
48,3x580 x0,85
Ratio de carga = = 0,66
71x575 x0,88
Eficiencia del Motor
Figura 15 Factor de potencia y eficiencia eléctrica
and Pumps.
De la Figura 15, se obtiene el valor de la eficiencia del motor Efm=0.91
VxIxYxpf
Potencia eléctrica de entrada al motor : Wmi = ( KW )
1000
Donde Y es una “función de la fase”: 1,73 para 3 fases; 2 para 2 fases; 1 para 1 fase.
fw1xHd T 1
Potencia ideal de la bomba inicial : Wp1 = ( KW )
367
fw2 xHd T 2
Potencia ideal de la bomba corregida : Wp 2 = ( KW )
367

Sistemas de Bombeo
El efecto de los cambios en el flujo de líquido y altura de la bomba total en la potencia

del motor de la bomba se puede calcular multiplicando la potencia de entrada inicial
por la relación de las potencias ideales de las bombas. La potencia del motor corregido
a continuación, puede estimarse mediante la siguiente ecuación
 Wp 2 
Potencia de entrada del motor corregida : Wmi 2 = Wmi1x ( KW ) ; Wmi = Wmi1
 Wp1 
Ahorro de energía anual: (Wmi1 − Wmi 2) xh( KWh)
Ahorro económico anual : (Wmi1 − Wmi 2) xhxCe($ / año)
Tabla resumen de los datos conocidos y los resultados encontrados, según

fórmulas anteriores:
Medida : Control
Datos Motor
3Ø 1,73
2Ø 2
1Ø 1
Potencia de salida al eje nominal 55.95 kW
Factor de potencia nominal pfr 0,88
Factor de potencia medido pf 0,85
ratio de carga 0,66
Eficiencia de motor Efm 0,91 Figura 15
Potencia eléctrica de entrada Wmi 41,19 kW
Potencia de entrega al eje Wmo 37,49 kW
Datos de Bomba
Caudal inicial fw1 340 m3/h
Caudal corregido fw2 340 m3/h
Altura de bomba corregida HdT2 28 m
Tiempo total de operación h 3.600 h/año
Costo de energía eléctrica Ce 64 $/kWh
Potencia eléctrica de entrada Wmi1 41,19 kW
Potencia de bomba inicial Wp1 32,43 kW
Potencia de bomba corregido Wp2 25,94 kW
Potencia eléctrica de entrada
Wmi2 32,96 kW
corregido
Ahorro anual de energía 29.660,10 kWh
Ahorro económico anual 1.898.247 $/año

Sistemas de Bombeo
Esta medida no requiere de ninguna inversión por lo que la recuperación de capital es

inmediata.
6.2.2 Medida 2: Uso de sellos mecánicos
Una bomba de agua tiene 51 mm de diámetro de eje y opera continuamente 8760

horas por año a 1750 rpm con una altura de descarga de 30m. Durante el
mantenimiento anual se consideró el reemplazo del paquete de sellos por un sello
mecánico que reduce las fugas de agua.
Datos
Datos
Tiempo de operación h 8.760 h/año
Diámetro del eje D 51 mm
RPM n 1.750 rpm
Altura de descarga Hdd 30 m
Fórmulas
Presión de descarga : P = Hd d x9.81( KPa )
P = 30 x9.81 = 294( KPa)
Potencia mecánica consumida por sellos/1000rpm:Ws1
Figura 16 Potencia mecánica consumida por eje

and Pumps.

Sistemas de Bombeo
De la Figura 16, con la presión de descarga encontrada y el diámetro del eje, se

obtiene el valor de la potencia mecánica consumida por sellos Ws1=0.065kW/1000
rpm
n
Potencia mecánica consumida por el eje: WS 2 = xWS 1 (KW )
1000
Potencia consumida por el paquete de sellos: WS 3 = WS 2 x6(KW )
Ahorro de energía anual: (WS 3 − WS 3 )xh( KWh)
Ahorro económico anual: (WS 3 − WS 2 )xhxCe($ / año)

Medida : Sellos mecánicos

Tiempo de operación 8.760 h/año
Costo de energía eléctrica 64 $/kWh
Diámetro del eje 51 mm
RPM 1.750 rpm
Altura de descarga 30 m
Presión de descarga 294 kPa
kW/1000
Potencia mecánica consumida por (Figura
sellos/1000 rpm (Ws1) 0,065 16)
Potencia mecánica consumida por el
eje (Ws2) 0,11 kW
Potencia consumida por el paquete de
sellos (Ws3) 0,68 kW
Ahorro de energía anual 4.982,25 kWh
Ahorro ecónomico anual 318.864 $/año
Si, los costos estimados por la instalación de los sellos mecánicos es de $583.0006.
El tiempo de retorno de la inversión: Inversión inicial /Ahorro anual
El tiempo de retorno de la inversión: $583.000/318.864=1,8 años
6
“Energy Management Series 13 For industry commerce and institutions Fans and Pumps”
Business and Government Energy Management Division Departament of Energy, Mines and Resources

Sistemas de Bombeo
6.2.3 Medida 3: Reducción de caudal
Una planta industrial utiliza una bomba centrifuga de agua helada. Cambios en la
operación originaron que ciertos procesos con un caudal de 12 m3/h fueran
eliminados. Por lo que se requiere redimensionar el sistema para el nuevo caudal
efectivo de bombeo.
El caudal inicial de diseño es 125 m3/h a 70 m de altura de bomba. El tiempo de

operación es de 2100 horas por año. La lectura de la presión tanto en la descarga
como en la succión confirmaron que se requiere rediseñar el sistema. Se realizó
también la comparación entre los datos de placa de motor y los que se obtienen en las
lecturas de los medidores.
Datos:
Datos Motor
Corriente nominal Ir 47,1 amps
Fase electrica Y 1,73
3Ø 1,73
2Ø 2
1Ø 1
Los siguientes datos fueron obtenidos del registro diario del sistema
Datos de la bomba
Caudal inicial fw1 125 m3/h
Diámetro del impulsor D1 197 mm
Tiempo total de operación h 2100 h/año
Fórmulas
IxVxpf
Ratio de carga =
IrxVrxpfr

Sistemas de Bombeo
40,02 x578 x0,87

47,1x575 x0,88
and Pumps.
VxIxYxpf
Potencia eléctrica de entrada al motor: Wmi = ( KW )
1000
Potencia de salida al eje del motor: Wmo = WmixEf m (KW )
Wmi1 = Wmi ; Wmo1 = Wmo
Eficiencia de transmisión: Efd

Sistemas de Bombeo
Figura 18 Pérdidas de Conducción
and Pumps.
De la Figura 18 por transmisión directa Efd=1
2
 Fw2 
Altura de bomba corregida: Hd T 2 = Hd t1 x  ( m)
 Fw1 
Potencia de entrada al eje inicial de la bomba: Wpi1 = Wmo1xEf d ( KW )
0.5
 Hd T 2 
Diámetro corregido: D2 = D1 x  (mm)
 Hd T 1 
3
D 
Potencia de entrada al eje de la bomba corregida: Wpi 2 = Wpi1 x 2  ( KW )
 D1 
 Wp 
Potencia de salida del motor corregida: Wmi 2 = Wmi1x i 2 ( KW )
 Wpi1 

Sistemas de Bombeo
Ahorro económico anual: (Wmi1 − Wmi 2) xhxCe($ / año)

Medida : Disminuir el caudal

Datos Motor
3Ø 1,73
2Ø 2
1Ø 1
Factor de potencia nominal p.fr 0,88
Factor de potencia medido p.f 0,87
ratio de carga 0,84
Datos Bomba
Caudal inicial Fw1 125 m3/h
Caudal corregido Fw2 113 m3/h
Diámetro del impulsor D1 197 mm
Potencia de entrega al eje Wmo1 32,03 kW
Eficiencia de transmisión Efd 1,00 Figura 17
Altura de bomba corregida HdT2 57,21 m
Inicial potencia de entrada al eje de la bomba Wpi1 32,03 kW
Diámetro corregido del impulsor D2 178 mm
Potencia de entrada al eje de la bomba
Wpi2 23,66 kW
corregida
Potencia de entrada al motor corregida Wmi2 25,72 kW
El costo estimado del nuevo equipo es de $1.325.0007
7
Business and Government Energy Management Division Department of Energy, Mines and Resources

Sistemas de Bombeo
Tiempo de retorno= $ 1.325.000/1.222.373=1,1 años
6.2.4 Medida 4: Uso de variadores de velocidad
Un centro comercial tiene sistema de aire acondicionado que funciona 4.518 horas al
año. Durante este período, en el sistema central de agua, los requerimientos del
caudal son de 115m3/h, a 38m de altura del sistema, hasta 35 m3/h, a 10 m de altura
total del sistema. La bomba es centrífuga y de velocidad constante. El efecto inicial de
cerrar el caudal de agua caliente en el sistema de aire local es la causa de que la
bomba principal esté con 42 m de altura de bomba; a esta altura le corresponde un
caudal de 71.7 m3/h.
La medida propuesta es la instalación de un variador de velocidad.
Datos:
Datos Motor
3Ø 1,73
2Ø 2
1Ø 1
Potencia de salida al eje nominal kW
Los siguientes datos fueron obtenidos del registro diario del sistema
Datos Bomba
Caudal inicial fw1 71,7 m3/h


Sistemas de Bombeo
Fórmulas
IxVxpf
Ratio de carga =
IrxVrxpfr
20,53 x580 x 0,79

29 x575 x0,88
and Pumps.
VxIxYxpf
1000
fw1xHd T 1
Potencia ideal de la bomba inicial: Wp1 = ( KW )
367
fw2 xHd T 2
Potencia ideal de la bomba corregida: Wp 2 = ( KW )
367
 Wp 2 
Potencia de entrada del motor corregida: Wmi 2 = Wmi1x ( KW ) ; Wmi = Wmi1
 Wp1 

Sistemas de Bombeo

Medida : Instalar un variador de velocidad

Datos Motor
3Ø 1,73
2Ø 2
1Ø 1
Potencia de salida al eje nominal - kW
ratio de carga 0,64
Potencia de entrega al eje Wmo - kW
Datos Bomba
Potencia de bomba inicial Wp1 8,21 kW
Potencia de comba corregido Wp2 0,95 kW
Potencia eléctrica de entrada
Wmi2
corregido 1,89 kW
El costo estimado de instalar un variador de velocidad es de $6.890.0008
El tiempo de retorno es =$6.890.000/$4.158.704=1,6 años
8

Sistemas de Bombeo
6.2.5 Medida 5: Instalar una bomba más eficiente
Una bomba centrifuga de baja eficiencia que ha operado por 30 años en una planta de
tratamiento de agua será reemplazada por otra de alta eficiencia.
Las mediciones indican que la bomba ha estado operando a 90,7 m3/h y 49m de altura
total de bomba. La nueva bomba seleccionada tiene una eficiencia de 77% y una
potencia de entrada al eje de 15,73 kW en iguales condiciones de operación que la
anterior. La nueva bomba es impulsada por un motor de 18,65 kW y una eficiencia de
93% y un factor de potencia de 0,85.
Datos:
Datos medidos relativos al motor:
Datos Motor
Corriente medida I 34 amps
3Ø 1,73
2Ø 2
1Ø 1
Potencia de salida al eje nominal - kW
Datos relativos a la bomba:
Datos Bomba
Costo de energía electrica Ce 64 $/kWh
Potencia de entrada al eje de la bomba corregida Wpi2 15,73 kW

Sistemas de Bombeo
Fórmulas
IxVxpf
Ratio de carga =
IrxVrxpfr
34 x570 x0,80
38,6 x575 x0,85

and Pumps.
VxIxYxpf
1000
Potencia de salida al eje del motor: Wmo = WmixEf m (KW )
 Wpi 2 
Potencia de entrada del motor corregida: Wmi 2 =  ( KW ) ;
 Ef m xEf d 
Wpi 2 =Potencia de la nueva bomba (Curva del fabricante)

Sistemas de Bombeo

Medida : Instalar una bomba más eficiente

Datos Motor
Corriente nominal Ir 38.6 amps
Corriente medida I 34 amps
3Ø 1,73
2Ø 2
1Ø 1
Potencia de salida al eje nominal kW
Factor de potencia nominal pfr 0,85
Factor de potencia medido pf 0,80
ratio de carga 0,82
Datos Bomba
Potencia de entrada al eje de la bomba kW (curvas
Wpi2 15,73
corregida del fabricante)
Eficiencia de conducción Efd 0,96 Figura 17
Potencia eléctrica de entrada corregido Wmi2 17,8 kW
El costo estimado de la instalación de una nueva bomba es US$2.650.0009
El tiempo de retorno es =$2.650.000/$5.451.716= 0,5 años
9

Sistemas de Bombeo
6.2.6 Medida 6: Cambio del tamaño del motor
Durante una auditoría energética a un motor de 7.5 kW se detectó que bajo las
condiciones normales requiere sólo de 2.25 kW de potencia de salida.
Datos:
Datos medidos relativos al motor:
Datos Motor

3Ø 1,73
2Ø 2
1Ø 1
Factor de potencia medido pf 0,6 decimal
Fórmulas
IxVxpf
Ratio de carga =
IrxVrxpfr
5,03 x575 x0,6

Ratio de carga= = 0,43
8 x575 x0,88

Sistemas de Bombeo
and Pumps.
De la Figura 21, se obtiene el valor de la eficiencia del motor actual (el que se desea
cambiar) Efm=0.87
El costo estimado por la instalación de un motor es de $260.00010
El tiempo de retorno es $260.000/$148.163=1,8 años
10

Sistemas de Bombeo
7. RELACIÓN DE TÉRMINOS TÉCNICOS.
Altura (H): Una medida de la presión (expresada en metros) que indica la altura de
una columna del sistema del líquido que tiene un importe equivalente del potencial de
la energía.
Altura Piezométrica: Es la altura que marcaría un tubo piezométrico conectado

verticalmente en un punto de un fluido. Dicha Altura es equivalente a la presión del
fluido en el que está conectado el tubo piezométrico.
Bomba: Dispositivo empleado para elevar la presión de un líquido, habitualmente

agua, e impulsarlo en una dirección determinada. Es un generador hidráulico que
transforma la energía mecánica en energía de presión y cinética del fluido trasegado.
Cavitación: La cavitación o aspiración en vacío es un efecto hidrodinámico que se

produce cuando el agua o cualquier otro fluido en estado líquido pasa a gran velocidad
por una arista afilada, produciendo una descompresión del fluido debido a la
conservación de la constante de Bernoulli (Principio de Bernoulli). Puede ocurrir que se
alcance la presión de vapor del líquido de tal forma que las moléculas que lo componen
cambian inmediatamente a estado de vapor, formándose burbujas o, más
correctamente, cavidades. Las burbujas formadas viajan a zonas de mayor presión e
implotan (el vapor regresa al estado líquido de manera súbita, “aplastándose”
bruscamente las burbujas) produciendo una estela de gas y un arranque de metal de
la superficie en la que origina este fenómeno.
Cebado: Consiste en llenar de líquido la tubería de succión y la carcasa de la bomba,

para facilitar la succión de líquido, evitando que queden bolsas de aire en el interior.
Diagrama de Sankey: Representación gráfica de la energía entrante y saliente en un

equipo o proceso.
Eficiencia: Véase “Rendimiento”.
Energía (KWh.): Significa kilovatio hora. Es una unidad de medida de la energía

eléctrica activa.
Estrangular: Dificultar o impedir el paso por una vía o conducto. Cerrar un poco una
válvula para impedir la circulación normal del fluido.
Factor de potencia: Es una medida del ángulo de desfase generado por un

dispositivo eléctrico. Los motores funcionando a baja carga tienden a generar un alto
desfase y un factor de potencia bajo.
Facturación de energía activa: La facturación por energía activa se obtendrá

multiplicando el o los consumos de energía activa, expresado en KWh., por el
respectivo cargo unitario.
Golpe de ariete: Se denomina golpe de ariete al choque violento que se produce

sobre las paredes de un conducto forzado, cuando el movimiento líquido es modificado
bruscamente. En otras palabras, el golpe de ariete se puede presentar en una tubería
que conduzca un líquido hasta el tope, cuando se tiene un frenado o una aceleración

Sistemas de Bombeo
en el flujo; por ejemplo, el cambio de abertura en una válvula en la línea. Al cerrarse

rápidamente una válvula en la tubería durante el escurrimiento, el flujo a través de la
válvula se reduce, lo cual incrementa la carga del lado aguas arriba de la válvula,
iniciándose un pulso de alta presión que se propaga en la dirección contraria a la del
escurrimiento.
Caballos de fuerza (HP): Una medida de la obra o flujo de energía por unidad de
tiempo, la velocidad a la que la energía es consumida o generada.
NPSHD: Altura Positiva Neta de Succión Disponible indica cuánto excede la succión de
la bomba a la presión de vapor de líquido, y es una característica del diseño del
sistema.
NPSHR: Altura Positiva Neta de Succión requerida por el sistema para evitar la
cavitación y es una característica del diseño de la bomba.
Potencia activa (KW): Significa la potencia requerida para efectuar trabajo a la

velocidad de un kilo joule por segundo. Es la unidad de medida de la potencia eléctrica
activa.
Punto de máximo rendimiento: Se define como el caudal y la altura en los cuales se

presenta la máxima eficiencia de la bomba.
Rendimiento: Relación entre la energía útil obtenida y la energía total consumida por
un equipo. Suele expresarse en tanto por ciento.
Rendimiento de la bomba: Es la relación entre la potencia hidráulica agregada por la

bomba al fluido y la potencia eléctrica consumida por el motor.
Variador de velocidad (o de frecuencia): Dispositivo electrónico que regula la

frecuencia y tensión aplicadas a un motor, logrando modificar su velocidad.
Velocidad específica: Un índice utilizado para medir el rendimiento de una turbina,

representa la velocidad necesaria para una bombear un galón por minuto en contra de
un pie de altura y se define por la ecuación:
Velocidad específica de aspiración: Un índice que se utiliza para describir las

condiciones de entrada de una bomba, está definida por la ecuación:

Sistemas de Bombeo
8. REFERENCIAS.
• “Energy Management Series 13

For industry commerce and institutions
Fans and Pumps”
Business and Government Energy Management Division
Departament of Energy, Mines and Resources
• “Energy Efficiency Guide for Industry in Asia

Eléctrical Energy Equipment: Pumps and Pumping Systems”
www.energyefficiencyasia.org
• “Improving Pumping System Performance A Sourcebook for Industry”

Second Edition
Prepared for the United States Department of Energy - Office of Energy
Efficiency and Renewable Energy - Industrial Technologies Program
• “Guía de Ahorro y Eficiencia Energética en el sector de la cerámica

artística, de uso y técnica de la Comunidad Valenciana”
AVEN - Agencia Valenciana de la Energía.
• “Energy Efficiency Best Practice Guide Pumping Systems”

Sustainability Victoria
www.resourcesmart.vic.gov.au
• “Energy Savings in industrial water puping system”

Enviroment Transport Regiones
• “Variable Speed Driven Pumps - Best Practice Guide”

AUTOMATION INSTRUMENTATION & CONTROL LABORATORY TECHNOLOGY
ACTION ENERGY
BPMA-THE PUMB INDUSTRY ASSOCIATION
• “Selección Fina de Bombas”, Cátedra de Construcciones Hidráulicas,


Sistemas de Bombeo
9. ANEXOS.
9.1 Principios del sistema de bombas
El principio de funcionamiento de un sistema de bombas es el siguiente:
Al encender el sistema de bombeo, el rotor de la bomba empieza a girar; es en

ese momento que la bomba succiona el fluido de trabajo. El fluido de trabajo es
succionado por lo general de un pozo que se encuentra a cierto desnivel. El fluido
ingresa al sistema por medio de la tubería de aspiración y luego ingresa a la
bomba donde el rotor le trasfiere cierto impulso. Es en ese momento donde se
lleva a cabo la transformación de la energía mecánica en energía hidráulica.
Posteriormente, el fluido sale por la tubería de impulsión y continúa su recorrido
por el sistema de tuberías llegando a su lugar de destino.
9.1.1 Gasto Volumétrico (Q)
Es el volumen por unidad de tiempo del fluido de trabajo. El gasto se puede

expresar como el producto de la velocidad del fluido por el área transversal del
ducto por el que fluye.
f w = VxA
Donde:
fw=Gasto Volumétrico (m3/s.)
V=Velocidad del fluido (m/s.)
A=Área transversal de la tubería (m2)
9.1.2 Potencia de la bomba
Es la energía requerida para transportar un fluido por unidad de tiempo:
f W xHxρxg
Wp =
3600
Donde:
Wp=Potencia de la bomba (kW.)
fw =Caudal (m3/h.)

Sistemas de Bombeo
H = Altura de la bomba (m.)
ρ=densidad (kg/m3)
g=gravedad (m/s2)
1/3600=factor de conversión de horas a segundos
9.1.3 Eficiencia de la bomba
f W xHxρxg
Ef =
Wpix3600
Donde:
Ef: Eficiencia de la bomba (%)
fw: Caudal (m3/h.)
H: Altura de la bomba (m.)
Wpi: Potencia de entrada de la bomba (kW.)
ρ=densidad (kg/m3)
g=gravedad (m/s2)
1/3600=factor de conversión de horas a segundos
9.1.4 Altura Neta Positiva de succión disponible (NPSH) disponible
Es la presión por encima de la presión de vapor de un líquido medido en el punto

de succión.
p1 pv
NPSH DISPONIBLE = − ± h s − h fs
ρ∗g ρ∗g
Donde:
p1=presión absoluta en la aspiración (Pa.)
pv=presión de vapor (absoluta) (Pa.)

Sistemas de Bombeo
hs=altura de aspiración estática (m.)
hfs=pérdida de presión en la aspiración (m.)
ρ= densidad (kg/m3)
g=9.81 (m/ s2)
9.1.5 Altura Neta Positiva de succión requerida (NPSH) requerido
Los fabricantes de bombas siempre declaran el NPSHreq (requerido). Consiste en

una caída de presión local que se tiene lugar en la entrada al impulsor. El
NPSHdisponible debe ser siempre mayor que el NPSHrequerido.
NPSH DISPONIBLE > NPSH requerido
Figura 22 NPSH
Fuente: http://62.119.79.79:81/docushare/dsweb/Get/Document-
13357/Folleto+C%C3%A1lculo+p%C3%A9rdidas+de+carga.pdf

Sistemas de Bombeo
9.1.6 Curvas características
Se obtienen de forma experimental, mediante ensayos en el laboratorio por el

fabricante. Las principales son:
H vs. Q (Altura vs. Caudal)
P vs. Q (Potencia vs. Caudal)
N vs. Q (Eficiencia vs. Caudal)
Figura 23 Curvas características de una bomba
Fuente: “Guía de Ahorro y Eficiencia Energética en el sector de la cerámica artística, de

uso y técnica de la Comunidad Valenciana”

Sistemas de Bombeo
Figura 24 Punto de funcionamiento de la instalación
Fuente: Selección Fina de Bombas, Cátedra de Construcciones Hidráulicas, Ing. Luis E.

Pérez Farrás.
Según la Figura 24 Punto de funcionamiento de la instalación, el punto de

funcionamiento está definido por el punto en el que se intersectan las curvas del
sistema (instalación) y la de la bomba y queda definido Q0 y H0 como el caudal y altura
de bombeo.
En el capítulo se explicará con mayor detalle cómo se hace uso de las curvas
características para la correcta selección de una bomba.

Sistemas de Bombeo
9.1.7 Conexiones entre bombas
9.1.7.1 En serie
Si a la salida de una bomba se conecta la entrada de otra, las características de caudal

y altura se obtienen sumando la altura para un mismo caudal de cada bomba, como se
muestra en la Figura 25.
Figura 25 Conexión en serie
9.1.7.2 En paralelo
Figura 26 Conexión en paralelo
Si dos bombas se instalan en paralelo para que sus caudales de aportación alimenten
una salida en común, entonces la característica del sistema puede ser resultado de
sumar los caudales de cada bomba para el mismo valor de altura, como se ilustra en la
Figura 26 Conexión en paralelo. Esta técnica es válida para dos o más bombas, incluso
si son diferentes.

Sistemas de Bombeo
9.1.8 Conexión de bomba con el sistema de tuberías
Suministrar agua a su destino exige algún tipo de sistema de tuberías. Para conducir el
agua a través de la tubería, la presión generada en la descarga de la bomba debe
superar la resistencia del sistema de tuberías del sistema y la resistencia para elevar el
agua a través de cualquier diferencia de altura entre el nivel de succión de agua y el
nivel de suministro de agua. Si no hay diferencia de altura, la resistencia del sistema
es puramente por fricción y el flujo a través de la tubería variará según la Figura 27
Figura 27 Sistema sólo con pérdidas de fricción
Para la mayoría de los sistemas habrá alguna diferencia de altura entre los niveles de
agua de la aspiración de la bomba y la distribución. La bomba no entregará ningún
flujo hasta que se ha desarrollado una presión suficiente para superar la presión
debida a la altura del agua, es decir, la carga estática. Los dos componentes son
añadidos y la resistencia del sistema combinado es como se muestra en la figura 28.

Sistemas de Bombeo
Figura 28 Sistema incluyendo pérdidas por fricción y altura estática

Sistemas de Bombeo
9.1.9 Aplicaciones en la industria
Tabla 3 Aplicaciones Industriales
• Industria de bebidas y alimentos.

• Industria pesquera.
• Agroindustria.
Bombas de • Tratamiento de aguas y lodos
desplazamiento residuales.
positivo • Industria petroquímica
• Químicas y pintura.
• Minería (Reactivos y floculantes)
Figura 29 Bomba de
desplazamiento positivo
• Bombeo de aceites y combustibles

derivados del petróleo, asfalto,
melaza, mieles, tintas.
• Procesos químicos, ácidos,
Bombas de
solventes, pinturas
engranajes
• Sistemas de lubricación, inyección
externos y triple
de aditivos.
tornillo
• Como componentes de unidades
hidráulicas
• Alimentación de quemadores
Figura 30 Bomba de
engranajes

Sistemas de Bombeo
• Alimentación de agua a calderas

• Sistemas de agua a presión
constante
• En equipos contra incendio
Bombas de alta • Sistema de osmosis inversa
presión • Tratamiento de agua (filtrado y
desmineralización)
• Bombeo de líquidos agresivos
como agua de mar, agua clorada
Figura 31 Bomba de alta

presión vertical y
horizontal
• Suministro de agua municipal

• Irrigación
Bombas • Sistema contra incendio
multietápicas y • Industria minera
de carcasa • Estación de energía
partida • Industria en general
Figura 32 Bombas
multietápica horizontal

Sistemas de Bombeo
• Industria alimenticia:
saborizantes, aceites grasas, pasta
de tomate, cremas vegetales
trozadas, mermeladas, mayonesa,
Bombas
chocolate, levadura, etc.
centrifugas,
• Industria de cosmético: cremas
lobulares y tipo Figura 33 Bomba lobular lociones, tintes y alcoholes,
pistón
aceites, etc.
circunferencial
• Industria de bebidas: leche
externo
cerveza, aguardientes,
concentrados de fruta, jugos, etc.
Figura 34 Bomba de pistón

circunferencial externo
Fuente: Hidrostal: Bombas para procesos industriales 2009

Sistemas de Bombeo
9.2 Mantenimiento de los Sistemas de Bombeo
9.2.1 Bomba
Hacer el mantenimiento respectivo , poniendo atención en los siguientes puntos :
Tolerancias
• La eficiencia de la bomba se ve afectada por la cantidad de fugas en el

impulsor.
• La alta presión desarrollada en la descarga del impulsor puede generar
un contraflujo para un área de menor presión.
• La erosión por partículas abrasivas pueden afectar a espacios libres.
• Recirculación debe mantenerse a un mínimo para que la bomba funcione
de manera eficiente.
Sellos
• Los sellos deben ser revisadas periódicamente para el ajuste correcto.

• Controlar la estanqueidad del sello por el control de la velocidad de
goteo;
los sellos por lo general deberá presentar fugas ligeramente para la
lubricación y refrigeración.
• Apretar en exceso puede provocar un desgaste excesivo en el sello del
eje, provocando daños mecánicos y pérdida de energía.
Revestimientos
• Recubrimientos especiales se pueden aplicar para reparar las picaduras y

así reducir las pérdidas por fricción.
9.2.2 Motor
Limpieza
• La suciedad ataca el aislamiento de un motor a través de la abrasión y /

o absorción. Se pueden contaminar los lubricantes y dañar los
rodamientos. La acumulación de suciedad en la caja del motor,
ventilador y aberturas de entrada aumenta la temperatura del motor, lo
que reduce la eficiencia y acorta la vida del motor.
Lubricación
• Motores más grandes requieren tener un periódico engrase. Un

problema es el exceso de lubricación, lo que provoca un aumento de la
fricción, lo que lleva al fracaso. Limpie los accesorios antes de inyectar la
grasa con el fin de evitar la contaminación.

Sistemas de Bombeo
Vibración
• Un notable aumento o cambio en la vibración del motor es una indicación

de un problema de rodamiento, desequilibrio de la carga, un eje
doblado, un desalineamiento de acoplamiento o irregularidades
eléctricas. La tensión de la transmisión y la alineación incorrecta puede
aumentar el consumo de energía y disminución de la vida del motor.
Pruebas de tensión
• Los motores que operan fuera de un rango de diseño de más o menos

10% del voltaje nominal pueden funcionar con menor eficacia y tener
una vida de motor más corto. Diferentes voltajes de fase puede causar
que corrientes del rotor extremadamente grandes, resultando en
temperaturas más altas y espectacular aumento de las pérdidas del
motor. Medir y registrar el voltaje en los terminales del motor mientras
la máquina se carga. La comparación de las mediciones con las normas
establecidas puede ayudar a identificar problemas.
Pruebas de aislamiento
• Las pruebas de resistencia de los motores fundamentales de manera

sistemática es una prueba importante de predicción que puede revelar la
degradación del aislamiento. Las lecturas deben tomarse una o dos
veces al año.
9.2.3 Mantenimiento según tipo
Para poder hacer una buena gestión de mantenimiento de los sistemas de bombeo y
lograr que el sistema sea eficiente y duradero, se sugiere los siguientes tipos de
mantenimiento:
9.2.3.1 Mantenimiento Preventivo
Elaborar un plan de mantenimiento preventivo incluyendo en él actividades y

frecuencias de realización, que dependerán del tipo de proceso de la industria y de
la intensidad en el uso del sistema. Este plan debe ser elaborado para cada
componente del sistema. La siguiente tabla muestra el plan de mantenimiento para
un sistema de bombeo de agua (bomba centrífuga)

Sistemas de Bombeo
Tabla 4 Plan de mantenimiento de una bomba centrífuga
COMPONENTE ACTIVIDAD FRECUENCIA

EQUIPO Verificar la alineación 90 días
COMPLETO
Verificar estado físico de flecha 90 días
BOMBA Verificar temperatura de cojinetes 15 días
Lubricación de cojinetes 30 días
Empacar presa estopa 30 días
Revisar impulsor 180 días
Revisar caja o cuerpo 180 días

MOTOR Lectura de voltaje y amperaje 15 días
Verificar elementos térmicos 30 días
Limpieza de arrancador 30 días
Limpieza de interruptor de seguridad 30 días
Verificar temperatura de cojinetes 15 días
Lubricar cojinetes 30 días
Cambio de baleros 360 días
Lavado interior y rebarnizado 180 días
Fuente: Guía de mantenimiento y operación de bombas centrífugas

Instituto de seguridad y servicios sociales de los trabajadores de estado
Subdirección de Conservación y Mantenimiento de la Subdirección General Médica-
México
Departamento de Ingeniería Electromecánica
Las actividades pueden ser las siguientes:
• Inspeccionar periódicamente el rodete de la bomba, debido a que muchas veces

el rodete puede deteriorarse por el fenómeno de cavitación.

Sistemas de Bombeo
A continuación se describen los síntomas generales más comunes:
Figura 35 Impulsor afectado por la cavitación
o Reducción de la capacidad de bombeo:
Las burbujas ocupan un volumen que reduce el espacio disponible

para el líquido y esto disminuye la capacidad de bombeo. Por
ejemplo, cuando el agua pasa del estado líquido al de vapor su
volumen aumenta en aproximadamente 1700 veces. Si la
generación de burbujas en el ojo del impulsor es suficientemente
grande, la bomba se puede ‘ahogar’ y quedar sin nada de succión
con una reducción total del flujo. La formación y colapso de las
burbujas es desigual y disparejo, esto genera fluctuaciones en el
flujo y el bombeo se produce en chorros intermitentes. Este
síntoma es común a todos los tipos de de cavitación.

Sistemas de Bombeo
o Disminución en la altura de la bomba:
A diferencia de los líquidos, las burbujas son compresibles. La

altura desarrollada por la bomba disminuye drásticamente debido a
que se gasta energía en aumentar la velocidad del líquido empleado
en llenar las cavidades que dejan las burbujas colapsadas. Lo
mismo que la reducción en capacidad, este síntoma es común a
todos los tipos de cavitación.
Por lo tanto, el efecto hidráulico de la cavitación en una bomba es

que su funcionamiento cae fuera de la curva de desempeño
esperada, produciendo una cabeza y flujo más bajo que el
correspondiente a su condición normal de operación
o Vibración y Ruido anormal:
El desplazamiento de las burbujas a muy alta velocidad desde el

área de baja presión hacia una zona de alta presión y el
subsiguiente colapso crea ondas de choque que producen ruidos y
vibraciones anormales. Se estima que durante el colapso de las
burbujas se desarrollan ondas de choque con presiones del orden
de 104 atmósferas.
El sonido de la cavitación puede describirse como algo similar a

pequeñas partículas duras chocando o rebotando rápidamente en el
interior de una bomba o válvula. Se usan varios términos para
describirlo; traqueteo, golpeteo, crepitación, etc. El ruido de una
bomba cavitando va desde el golpeteo grave y uniforme (como
sobre una puerta) hasta una crepitación aguda y errática (similar a
un impacto metálico). El ruido de cavitación pude confundirse
fácilmente con el de un rodamiento en mal estado. Para distinguir si
el ruido es debido a un rodamiento o a cavitación basta con operar
la bomba sin flujo, si el ruido desaparece quiere decir que existe
cavitación.
La vibración se debe al efecto de cargas disparejas actuando sobre

el impulsor y que son generadas por una mezcla no uniforme de
líquido y vapor, así como por las ondas de choque por el colapso de
las burbujas. En los manuales existe muy poco acuerdo sobre las
características de la vibración primaria asociada con la cavitación en
las bombas centrifugas. La formación y colapso de las burbujas se
alternará periódicamente con la frecuencia resultante de la
velocidad y numero de alabes. Algunos sugieren que la vibración
asociada con la cavitación produce un pico de banda ancha a
frecuencias sobre 2000.Herz.
Otros sugieren que la cavitación sigue la frecuencia de paso del

alabe (numero de alabes por la frecuencia de la velocidad de
rotación). Otros indican que afecta a la amplitud de la vibración
pico. Todas estas indicaciones pueden ser correctas, ya que la
cavitación en la bomba puede producir varias frecuencias de
vibración dependiendo del tipo de cavitación, diseño de la bomba,

Sistemas de Bombeo
instalación y aplicación. La vibración excesiva por cavitación

comúnmente produce fallas en los sellos y/o rodamientos. Este es
el modo de falla más probable en una bomba cavitando.
o Daños a los componentes
Erosión o picaduras
Durante la cavitación el colapso de las burbujas ocurre a

velocidades sónicas eyectándose micro chorros de líquido a altísima
velocidad (sobre 1000 m/s) con una fuerza suficiente para
erosionar componentes de la bomba, particularmente el impulsor.
La burbuja es presionada para colapsar desde todos lados, pero si
la burbuja está apoyada sobre una pieza de metal como puede ser
el impulsor o la voluta, no puede colapsar desde ese lado.
Entonces el fluido se mete por el lado opuesto con su alta velocidad

y explota contra el metal creando la impresión de que la superficie
metálica fue golpeada con un martillo de bola. El daño empieza a
hacerse visible en la forma de hendiduras o ‘pits’, las cuales son
deformaciones plásticas muy pequeñas (micrométricas). El daño
causado por el colapso de las burbujas se conoce comúnmente
como erosión o picaduras (pitting) por cavitación.
Nota.- Si el fluido contiene pequeñas partículas sólidas erosivas

(como en bombeo de pulpas minerales), el daño se puede acelerar
considerablemente por el efecto de las partículas impulsadas por los
pequeños vórtices que se forman en las incipientes picaduras.
La erosión por colapso de burbujas ocurre primeramente como una

fractura por fatiga, debido a la repetición de implosiones sobre la
superficie, seguida de desprendimiento de material. El efecto es
muy similar al de una operación de arenado. Las bombas de alta
cabeza son más proclives a sufrir erosión por cavitación, (la fuerza
de impacto de las implosiones es mayor), por lo que es un
fenómeno más típico de las bombas de “alta energía”.
Las áreas más sensitivas a la erosión por cavitación se observan en

los lados de baja presión de los alabes del impulsor, cerca de los
bordes de entrada. Sin embargo, los daños en el impulsor pueden
estar más o menos diseminados. Las picaduras también se han
observado en otros puntos de los alabes de impulsión, en los alabes
difusores y en la periferia del impulsor. En ocasiones, la cavitación
ha sido suficientemente severa para producir perforaciones y dañar
los alabes hasta un grado que hace al impulsor completamente
inefectivo.
El daño es evidente cerca de la arista externa del impulsor. En esta

parte es donde el impulsor desarrolla la presión más alta. Esta
presión implota las burbujas cambiando el estado del agua desde
gas (vapor) a líquido. Cuando la cavitación es menos severa, el

Sistemas de Bombeo
daño puede ocurrir más cerca del ojo del impulsor.
Deformaciones Mecánicas:
Además de la erosión de los componentes, en bombas grandes, la

cavitación prolongada puede causar desbalance (debido a una
distribución desigual en la formación y colapso de las burbujas) de
los esfuerzos radiales y axiales sobre el impulsor. Este desbalance
comúnmente lleva a los siguientes problemas mecánicos:
− Torcedura y deflexión de los ejes

− Daño a los rodamientos y roces por la vibración radial
− Daño en el rodamiento de empuje por movimiento
axial
− Rotura de la tuerca de fijación del impulsor (cuando
la usa)
− Daño en los sellos
Las deformaciones mecánicas pueden arruinar completamente a la

bomba y requerir reemplazo de partes. El costo de tales reemplazos
puede ser enorme.
Corrosión con cavitación
Frecuentemente la cavitación esta combinada con corrosión. La

implosión de las burbujas destruye las capas protectoras dejando a
la superficie del metal permanentemente activada para el ataque
químico. En esta condición el material puede sufrir un daño
considerable aun con niveles bajos de cavitación. La severidad de la
erosión puede acentuarse si el líquido mismo tiene agentes
corrosivos, como agua con ácidos o gran cantidad de oxigeno
disuelto.
Fuente: Cavitación: Un ataque al corazón de la bomba

Boris Cisneros H, Consultor
• Limpiar químicamente todas las tuberías por donde pasa el fluido, ya que
siempre se adhieren impurezas a las paredes, las que aumentan las pérdidas de
presión, trayendo consigo un trabajo ineficiente de la bomba.
• Cambiar las empaquetaduras de las bombas y del sistema, para evitar las
pérdidas de presión.
• Ajustarlas piezas del sistema, ya que continuamente se aflojan debido a la
vibración, y esto puede ocasionar daños mayores.
• Inspeccionar las uniones bridadas y los sellos de las tuberías, porque se pierde
presión en el sistema al existir fugas.

Sistemas de Bombeo
Ejemplo: A continuación se detalla una tecnología que nos permite detectar

fugas de un fluido en un ducto.
ATMOSPIPE
AtmosPipe detecta fugas analizando datos de flujo y presión usando técnicas

estadísticas. Atmos distingue entre una fuga y cambios ordinarios de
operación usando métodos de reconocimiento de patrones.
TECNOLOGIA
Figura 36 Esquema de un Sistema de Bombeo
Considere un ducto simple entre dos tanques. En la entrada hay una bomba,
un medidor de flujo, una válvula de control y un medidor de presión. En la
salida hay un medidor de presión, una válvula de control y un medidor de
flujo. Si calibramos cualquiera de los dos medidores en el área de trabajo
para medir exactamente lo mismo irremediablemente cuando estos son
instalados en el ducto, las medidas de flujo terminan siendo diferentes. Esto
es cierto en cualquier ducto y, por consiguiente, siempre habrá una diferencia
en el flujo si se realiza detección de fugas utilizando solamente el balance de
masas.
Si dibujamos el flujo contra la presión del ducto cuando la bomba es

encendida, el flujo en la entrada se verá como la línea verde. El flujo en la
salida se verá como la línea azul.

Sistemas de Bombeo
Figura 37 Variación en el Tiempo de la Presión en el Ducto
Ahora vemos que cuando se enciende la bomba hay una gran diferencia en el
flujo como se puede observar en el área roja. En sistemas que usan
solamente el balance de masas, esto ocasionaría una falsa alarma.
Atmos corrige la diferencia del flujo para incluir la presión e inventario y así
previene falsas alarmas.
Durante el arranque de la bomba, la diferencia en el flujo es grande porque la

presión está aumentando.
Debido a esto, la compensación de presión e inventario balancea la ecuación y

la diferencia corregida del flujo es reducida.
Es por este motivo que nosotros utilizamos la diferencia corregida del flujo.
EL METODO SPRT
La probabilidad de una fuga en el ducto es referida como Lambda. Este

método calcula que lambda es igual al logaritmo de la probabilidad de que
haya una fuga en el ducto (P1) dividido por la probabilidad de que no haya una
fuga en el ducto (P0).
P1 (t )
λ (t ) = log
P0 (t )
Este sistema patentado simplifica esta hipótesis en una ecuación recursiva.
Si Lambda aumenta a un punto positivo, significa que hay una fuga en el

ducto.
Usamos siete lambdas, cada Lambda busca siete tamaños diferentes de fuga.
Lambda uno, busca la fuga más pequeña en el tiempo más largo. Lambda
siete, busca la fuga más grande en el tiempo más corto.
Cuando hay un cambio operativo en el ducto, por ejemplo un arranque de la

Sistemas de Bombeo
bomba, AtmosPipe automáticamente aumenta el tiempo de detección para

eliminar falsas alarmas. AtmosPipe continúa buscando el mismo tamaño
pequeño de fuga durante este más largo tiempo.
Hasta las fugas más pequeñas eventualmente forjan Lambda a un punto

positivo y genera una alarma de fuga.
Si observamos el ducto una vez más, podemos notar como los flujos y las
presiones responden a varios cambios de estados operacionales.
Si encendemos la bomba, el flujo y la presión en la entrada aumentan. El flujo

y la presión en la salida aumentan también.
Si detenemos la bomba, el flujo y la presión en la entrada disminuyen, al igual

que el flujo y la presión en la salida.
Si abrimos la válvula de control en la salida, el flujo en la salida aumenta y la

presión en la salida disminuye.
Si cerramos la válvula de control en la salida, el flujo en la salida disminuye y

la presión en la salida aumenta.
Si abrimos la válvula en la entrada, el flujo en la entrada aumenta y la presión

en la entrada aumenta.
Si cerramos la válvula en la entrada, el flujo en la entrada disminuye y la

presión en la entrada disminuye.
Cuando una fuga ocurre, el flujo en la entrada aumenta, la presión en la

entrada disminuye, el flujo en la salida disminuye y la presión de la salida
disminuye. Este patrón es único. Atmos automáticamente identifica los
patrones de flujo y presión, y cuando una fuga ocurre este genera una alarma.
También, AtmosPipe identifica todos los cambios operacionales y

automáticamente hace sigma al cuadrado más grande para extender el tiempo
de detección. El sistema continúa buscando una fuga del mismo pequeño
tamaño durante los cambios operacionales.
∆m ∆m
λ (t ) = λ (t − 1) + (τ (t ) − M − )
σ 2
2
Fuente: http://www.maquimsa.com.mx/Atmos%20pipe.htm
• Capacitar un grupo de trabajadores para realizar las actividades de

mantenimiento.
• Aislar correctamente las conexiones eléctricas, logrando evitar los cortocircuitos
del sistema eléctrico.
• Contar, en lo posible, con un stock de piezas de repuesto como, rodetes,
válvulas, soldadura, empaquetaduras, etc.

Sistemas de Bombeo
Mantenimiento Preventivo del Motor Eléctrico
• El grado de selección y aplicación incorrecta de un motor puede

variar ampliamente, por lo que es necesario, que se seleccione
correctamente el tamaño apropiado del motor de acuerdo a la
carga.
• Los ciclos de trabajo son los que más dañan a los motores. Cuando
no son seleccionados en forma apropiada, los arranques, los paros y
frenados bruscos, así como los períodos de aceleración largos,
conducen a fallas en el motor.
• Como se sabe, a grandes alturas la densidad del aire es más baja y
se reduce la efectividad de enfriamiento. Esta reducción significa en
forma aproximada que la temperatura de operación se incrementa
un 5% por cada 300 m. de elevación sobre el nivel del mar.
• De no ser correcto el tamaño de los tomillos o anclas de montaje y
sujeción o bien se tienen problemas de alineación; se puede obtener
como resultado problemas de vibraciones con posibles fallas en las
rodamientos o hasta en el eje del rotor. El montaje y la cimentación
resultan de fundamental importancia para evitar problemas
mecánicos y eventualmente eléctricos.
• Es posible que se seleccione correctamente al motor para su carga
inicial, y que su instalación haya sido adecuada, sin embargo, un
cambio en su carga o en el acoplamiento de accionamiento, se
manifestará como una sobrecarga en el motor. Las rodamientos o
baleros comenzarán a fallar, los engranes están expuestos a
presentar fallas en los dientes, o bien se presentará algún otro tipo
de fricción que se manifieste como sobrecarga. Cuando se presenta
una sobrecarga, el motor demanda más corriente, lo cual
incrementa la temperatura del mismo, reduciendo la vida del
aislamiento.
• Los problemas en baleros y rodamientos son una de las causas más
comunes de fallas en los motores, también la alineación errónea de
éstos y la carga, malos acoplamientos por poleas y bandas, o bien
errores en la aplicación de engranes o piñones, son causas de fallas
mecánicas. Por otro lado, se debe hacer un correcto balanceo
dinámico para evitar problemas de vibración. Una carga excesiva
puede llevar rápidamente a una falla en el motor.
Fuente: Luis Torres García

Curso de experto universitario en mantenimiento predictivo y diagnosis de
fallos.
9.2.3.2 Mantenimiento predictivo
• Aplicar una de las técnicas del mantenimiento predictivo para ver con qué
ocurrencia se desgasta el rodete, ya que muchas veces el rodete puede estar
deteriorado por el fenómeno de cavitación.
• Aplicar una de las técnicas del mantenimiento predictivo para determinar la
frecuencia de limpieza del sistema de tuberías, logrando así evitar las perdidas
por fricción en las tuberías y por ende el colapso del sistema.

Sistemas de Bombeo
• Contar con proveedores de servicios especializados para tercerizar actividades

de mantenimiento que no se puedan realizar internamente.
• Motor
Mantenimiento Predictivo de bombas
El análisis de vibraciones como técnica predictiva
El análisis de vibraciones es la técnica de mantenimiento predictivo más

ampliamente utilizada, y esto es debido a que con ella podemos detectar
una gama más amplia de defectos y de problemas en máquinas y procesos.
Tiene una aplicación prioritaria en las máquinas rotativas y las bombas son
una de las máquinas más susceptibles de ser controladas por análisis
vibracional.
Proceso de análisis de vibraciones
El proceso de análisis de vibraciones consiste en captar la vibración

originada en la máquina con un sensor, obteniendo una señal temporal para
posteriormente procesarla en el dominio de la frecuencia e identificar su
origen.
Fijamos el sensor en la maquina
Figura 38 Procedimiento de un Análisis de Vibraciones
Obtenemos una señal

Sistemas de Bombeo
Figura 39 Señal encontrada en el Análisis de Vibraciones
Pasamos al dominio de la frecuencia (espectro) mediante el algoritmo de la

transformada rápida de Fourier (FFT), y en él podemos identificar las
fuentes de vibración.
Para medir la vibración en las máquinas usamos sensores conocidos como

transductores que transforman la vibración mecánica en una señal eléctrica
analógica para ser procesada. La característica principal de estos sensores
es que sean precisos en las amplitudes y frecuencias captadas, además de
tener repetitibilidad, dos señales de la misma amplitud deben tener la
misma salida en tensión.
Pueden ser de desplazamiento, velocidad o aceleración, siendo estos últimos

los más comúnmente usados. Cada uno de ellos tiene sus ventajas e
inconvenientes, aunque los velocímetros se usan cada vez menos debido a
la facilidad de integración de la señal en el software de análisis de
vibraciones.
Dependiendo de los defectos que queramos analizar nos interesará estudiar

el espectro de vibración en desplazamiento (bajas frecuencias), velocidad
(frecuencias medias) o aceleración (altas frecuencias); siendo ésta una de
las razones de selección de un tipo de sensor u otro.
Los conceptos de alta, media o baja frecuencia están relacionados con la

velocidad de operación de la máquina, así si hablamos en ordenes o lo que
es lo mismo el número de veces la frecuencia de giro fundamental (1x),
consideraremos bajas frecuencias hasta un orden de aproximadamente 10x,
medias frecuencias entre 10 y 20x y altas frecuencias órdenes superiores.
Los defectos en bombas que podemos identificar y asociar a cada uno de los
rangos frecuenciales mencionados son los siguientes:

Sistemas de Bombeo
• Bajas frecuencias: Problemas de desequilibrios, desalineaciones,

holguras, deformaciones de ejes, excentricidades, resonancias
estructurales, excentricidades rotoestatóricas en motores,
frecuencias de paso de alabes y problemas de cojinetes de
deslizamiento.
• Medias frecuencias: Frecuencias de daños en rodamientos,
fundamentalmente.
• Altas frecuencias: Problemas en transmisiones con engranajes,
problemas en barras de motores eléctricos, cavitaciones y
resonancias de componentes mecánicos Para evaluar la vibración
debemos indicar tres datos:
• Cantidad, valor numérico de la misma.
• Unidades, de velocidad, aceleración o desplazamiento, dependiendo
de que estemos midiendo y de acuerdo con el sistema métrico o
inglés (por ejemplo velocidad en mm/s o inch/s). Normalmente las
aceleraciones se miden en g´s (número de veces la aceleración de la
gravedad).
• Como estamos midiendo:
o Valores promedio (AVG).
o Valores eficaces (RMS).
o Valores pico (P).
o Valores Pico-Pico (PP).
Pudiéndose pasar de forma sencilla de una a otra.
Lo normal es medir velocidades y aceleraciones en valores eficaces (RMS) y

los desplazamientos en valores pico o pico-pico.
¿Dónde medimos?
Los sensores de desplazamiento se suelen colocar dos, dispuestos ±45º con

respecto al plano vertical que pasa por el eje, su finalidad es la de poder
realizar un análisis orbital del desplazamiento del eje en su alojamiento.
Los demás sensores se colocan lo más cerca posible del apoyo de los ejes,
soportes de rodamientos, buscando los puntos de medida de mayor rigidez
de la máquina y evitando las medidas en chapas o planchas esbeltas que
puedan generar ruido en el espectro de vibración además de una falta de
transmisibilidad de la misma. Debe medirse en tres direcciones
perpendiculares: vertical, horizontal y axial, esta última principalmente en el
lado acoplado de la máquina.
Análisis de frecuencias
Frecuencia
en Hz o en Causa
ordenes

Sistemas de Bombeo
Recirculación en la bomba, holgura inadecuada entre los

0-10 Hz alabes y el cuerpo de la bomba, desplazamiento axial del
rotor.
Vibración en las conducciones excitadas por pulsos de
3 a 15 Hz
presión
0.05x/0.25x Problemas de flujo
0,1x a 0,4x Autoscilación
Inestabilidad dinámica en los cojinetes. Remolino de aceite
0,4x a 0,5x
y latigazo de aceite.
Inestabilidad hidráulica originada por un mal diseño en la
geometría de la impulsión de la bomba. A veces la
0,7x/0,85x
frecuencia natural del rotor se encuentra en este rango
pudiendo originar resonancia.
Muchos defectos pueden ser asociados a la frecuencia,
1x
siendo el más común el desequilibrio mecánico o hidráulico
Desalineación. Holgura interna en componentes.
2x
Deformación de eje.
2x,3x,4x,… Holguras
Zx (siendo
Z el número
Frecuencia de paso e alabes, es inherente a la vibración en
bombas, su incremento y aparición de armónicos de la
de alabes
misma puede indicar ruptura u obstrucción de un alabe o
también su excentricidad.
del
impulsor)
5x a 20x Frecuencia de rodamientos
6x a 12x Frecuencia originada por los variadores de frecuencia
1kHz/20kHz Cavitación
Frecuencias
no
Posibles resonancias por la vibración en maquina vecinas
relacionadas
con el 1x
100 Hz Excentricidad rotoestaorica
La diagnosis en base al análisis de frecuencia no es tan sencilla como pueda

parecer al ver la tabla anterior, muchos síntomas son comunes a diversos
defectos y no siempre se conocen todos los componentes y características
técnicas de los equipos que analizamos. Para tener certeza en un
diagnóstico es necesario utilizar técnicas adicionales como son el estudio de
los parámetros de onda, la modulación de las frecuencias dominantes, el
estudio de fases, etc.
Normativa
Existen diversas normas que pretenden dar valores admisibles de vibración

Sistemas de Bombeo
en diferentes equipos: ISO 2372, ISO 3945, ambas han sido actualizadas en
la ISO 10816, que es la que actualmente se considera al evaluar el estado
de las máquinas. La norma consta de seis partes, de las cuales la
concerniente a bombas es la tercera y que reproducimos en la siguiente
tabla:
CLASE
LINEA DE DESPLAZAMIENTO VELOCIDAD rms
DE
ZONA rms (µm) (mm/s)
SOPORTE
A/B 18 2.3
RÍGIDO B/C 36 4.5
C/D 56 7.1
A/B 28 3.5
FLEXIBLE B/C 56 7.1
C/D 90 11.0
Grupo 3: Bombas con impulsores multipaletas y propulsores separados

(flujo axial, centrífugo o mixto) con potencias superiores a 15 kw.
CLASE
LINEA DE DESPLAZAMIENTO VELOCIDAD rms
DE
ZONA rms (µm) (mm/s)
SOPORTE
A/B 11 1.4
RÍGIDO B/C 22 2.8
C/D 36 4.5
A/B 18 2.3
FLEXIBLE B/C 36 4.5
C/D 56 7.1
Grupo 4: Bombas con impulsores multipaletas y propulsores integrados

(flujo axial, centrífugo o mixto) con potencias superiores a 15 kw Las
condiciones de soporte están determinadas por la relación entre la
flexibilidad de la máquina y los cimientos. Si la frecuencia natural más baja
de la máquina combinada y el sistema soporte en la dirección de la medición
es más alta que su propia frecuencia de excitación (esto es en la mayoría de
los casos la frecuencia rotacional) por al menos un 25%, entonces el
sistema soporte puede ser considerado rígido en esa dirección. Todos los
otros sistemas soporte pueden ser considerados flexibles.
Y las zonas de evaluación:
Zona A.- Vibraciones de máquinas recién puestas en servicio.
Zona B.- Vibraciones de máquinas consideradas aceptables para un

funcionamiento sin restricciones a largo plazo.
Zona C.- Vibraciones de máquinas consideradas insatisfactorias para un

funcionamiento continúo a largo plazo. Generalmente, la máquina puede
estar funcionando por un periodo limitado de tiempo en estas condiciones,

Sistemas de Bombeo
hasta que se presente una oportunidad adecuada para una acción de

remedio.
Zona D.- Vibraciones de máquinas consideradas suficientemente severas

para causar daño a la máquina.
Recordar que los valores de vibración a los que hace referencia son valores
globales en rms.
Existen otros estándares como API 610, el “Europump and Hydraulics

Institute”, especificaciones del Gobierno de Canadá, etc.
A continuación mostramos los valores dados por “Technical Associates of

Charlotte” en función de su experiencia en estos equipos:
BOMBAS
BUENO ACEPTABLE ALARMA 1 ALARMA 2
CENTRIFUGAS
VERTICAL 3.6
A 6m DE 5.8 5.8-8.9 8.9 13.46
ALTO
Vertical 2.5 a
4.9 4.9-7. 6 7.6 11.67
3.6m de alto
Vertical 1.5 a
4.0 4.0-6.2 6.2 9.42
2.5 m. de alto
Vertical 0.0 a
3.6 3.6-5.3 5.3 8.08
1.5m de alto
Horizontal de
propósito 3.6 3.6-5.3 5.3 8.08
general
Horizontal de
2.6 2.6-4.4 4.4 6.73
pistones
Valores en mm/s RMS.
A pesar de las normas y recomendaciones publicadas en relación con los

valores máximos admisibles de vibración, es aconsejable trabajar en lo que
se conoce como “personalización de máquinas”, estableciendo y ajustando
continuamente los niveles de alerta y fallo de nuestros equipos en base a
los históricos de vibración obtenidos. La alarma 1 se determina sumando al
nivel promedio, normalmente, tres veces la desviación estándar y la alarma
2 incrementando la 1 en un 50%.
Fuente: MANTENIMIENTO PREDICTIVO DE BOMBAS

Antonio Ordóñez Guerrero
Universidad de Sevilla – Escuela Universitaria Politécnica
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MOTORES
1. Limpieza y lubricación:

Sistemas de Bombeo
Retenes de Aceite y Cubiertas:
• Ver que las tapaderas estén bien cerradas de manera que el

polvo no pase a las chumaceras.
• Revisar que los sellos de aceite cubran las flechas y que los
tapones correspondientes estén apretados.
• Vea que el aceite no escurra a lo largo de las flechas para que
éste no llegue al embobinado.
• Toda fuga de aceite a las chumaceras trae consigo dificultades,
por acumulación de polvos y destrucción de aislamientos.
Anillo elevador de aceite:
• Revise que el anillo elevador de aceite se encuentre libre y gire

con la flecha.
• Temperatura:
• Fijarse bien que la temperatura de las chumaceras no exceda
de 60°C en motores de tipo abierto y en 80°C. en motores
totalmente cerrados.
• Además, compruebe la temperatura especificada por el
fabricante.
Bandas, cadenas y presión de engranes:
• Ver que la tensión de las bandas sea la adecuada para evitar

deslizamientos. Ver que los engranes giren libremente;
comprobar que las cadenas no muestren puntos de desgaste o
partes brillantes que denoten rodamientos.
• Ver que las cadenas giren libremente en sus cajas.
• Revisar el aceite y corregir especialmente el acumulamiento de
grasa o aceite en el fondo de las cubre-cadenas.
Alineación:
• Es necesario que la alineación entre el motor y la máquina sea

la adecuada para evitar desgastes en las chumaceras, además
alinear correctamente los coples flexibles para evitar ruidos y
calentamiento de las chumaceras.
2. Lubricación de Baleros y Rodillos:
Lubricación por aceite:
• Ver que el aceite esté donde marca precisamente el indicador.

Si el
• indicador de nivel de aceite señala menos de 5 cm. (2 plgs.),
pare el motor para verificar el aceite, purgue y llene
nuevamente el depósito de reserva de aceite.
• Si el motor hace trabajo pesado, haga con más frecuencia esta
operación.
• El aceite que se use debe ser el recomendado por el fabricante.

Sistemas de Bombeo
• Los motores pequeños no tienen indicadores de nivel; en estos

casos debe verter de 30 a 60 gotas cada 6 meses.
Lubricación por grasa:
• La lubricación va de acuerdo con el uso a que está destinado el

motor, tomando en cuenta las recomendaciones del fabricante.
• Cuando el motor sea de uso continuo (24 hrs.), se le deben
engrasar
• baleros y rodillos cada 6 meses; si el motor es de uso alterno,
es decir, que su trabajo no sea constante, se deberá engrasar
cada 9 ó 12 meses.
• En motores de trabajo pesado, se debe quitar el tapón de
drenaje para inyectar grasa nueva hasta que la grasa usada
sea expulsada.
• Si es necesario hacer cambio de lubricante, limpie
perfectamente los lugares antes de llenar con grasa nueva,
nunca mezcle grasa de diferentes tipos, guíese por la
recomendación del fabricante.
Vibraciones:
• Toque la cubierta del motor: si aprecia vibraciones o ruido que

no son
• propios de una operación normal, repórtelo al supervisor
responsable.
3. Escobillas y Portaescobillas (Generadores):
Limpieza:
• Ver que los carbones no estén pegados, en caso afirmativo,

límpielos para que se deslicen libremente. Si en los carbones se
nota un chisporroteo muy fuerte, esto se debe a que el aceite y
la suciedad se ha acumulado en el conmutador y ocasiona que
las delgas y los carbones se piquen y se acaben pronto.
• Vea que las conexiones a las delgas del distribuidor no estén
flojas; en caso de que las caras de las escobillas tengan
rebabas, surcos o estrelladuras por el calor, reemplácelas.
• Tensión del resorte
• Si la presión del resorte no es la apropiada, cámbielo. No trate
de darle la presión necesaria porque la presión del resorte debe
ser exactamente la adecuada para evitar que el conmutador se
acinture y alterne los portaescobillas en pares.
4. Conmutador y Anillos deslizantes (Generadores):
Limpieza:
• Se debe limpiar perfectamente el conmutador, pues la suciedad

y el aceite hacen defectuoso su funcionamiento.

Sistemas de Bombeo
• Si el conmutador presenta una coloración azulosa o quemada,

esto indica
• sobrecalentamiento, para evitar la corrosión en el anillo rosante
invierta la polaridad de los anillos deslizantes o carbones.
Desgastes:
• El desgaste de los anillos deslizantes en los conmutadores de

los motores eléctricos es inevitable, porque siempre están en
constante fricción y no pueden ser lubricados.
• El desgaste mínimo se puede lograr manteniendo el
conmutador con sus ranuras limpias.
• Para un buen acabado en los conmutadores, límpielos con lija
No. 00 y use lija de papel, no de tela.
5. Rotores:
Tipo:
• Compruebe que no existan barras rotas o flojas, verifique que

las aspas del ventilador no se encuentren fundidas, haciendo
una sola pieza.
• Ver que las aspas no estén torcidas o fuera de su lugar.
Tipo devanado:
• Limpie a través y alrededor de los anillos del colector, rondanas

y
• conexiones.
• Apriete todas las conexiones en caso de que los anillos se
encuentren
• picados o acinturados, rectifíquelos en torno, ver que las
bobinas se
• encuentren apretadas y unidas.
6. Protección y Controles:
Fusibles:
• Ver que la protección de circuito corto de los motores no

exceda en tres veces la corriente a plena carga del motor.
• Ver el estado de los portafusibles mismos, no debe haber
conexiones flojas o sobrecalentadas.
Arrancadores y Controles:
• Mantener los arrancadores y controles limpios; ver que las

partes móviles giren libremente.
• Revise que todas las conexiones interiormente estén apretadas

Sistemas de Bombeo
y sobre todo, busque las partes que denoten calentamiento

excesivo.
• Ver que en los contractotes no haya claros entre las partes fijas
y las partes móviles.
Elementos térmicos:
• Ver que los elementos térmicos sean los especificados, así

como también no haya sobrecalentamiento en los motores
monofásicos.
• Vea que el arranque no sea muy lento y que no haya excesivo
chisporroteo o fallas que le impidan entrar a la velocidad de
régimen en el ciclo adecuado.
7. Pruebas:
Prueba de Carga:
• Es necesario verificar la carga eléctrica en el motor cuando

haya cualquier cambio de operación en el mismo, o cada vez
que tienda a calentarse. Esta prueba debe realizarse con el
amperímetro de inducción (de gancho).
Espacio entre rotor y estator:
• Se hace esta medición mediante hojas de acero calibradas

(láminas). Esta medición se hace a motores de 1 H.P. ó
mayores. El promedio de variación de éste espacio es del 10%
dependiendo del tamaño del motor.
• Un récord anual de estas verificaciones dará una idea del
desgaste en las chumaceras.
Resistencia de aislamientos a tierra:
• Esta prueba es muy conveniente en motores de 100 H.P. ó

mayores, así como en los que se manejan mecanismos
importantes y los de bombeo. En motores de 5 H.P. ó menores,
estas pruebas deberán hacerse con un ohmetro de la
sensibilidad apropiada.
• Las pruebas se hacen entre el armazón o coraza y entre bobina
y bobina, nunca verifique los aislamientos de motores húmedos
con ohmetro
• (Megger), porque el voltaje puede quemar el aislamiento.
• Pruebe los aislamientos de los motores mojados o húmedos con
un ohmetro de bajo voltaje (55º V.).
8. Varios:

Sistemas de Bombeo
Conexiones eléctricas:
• Es necesario que todas las conexiones estén de acuerdo con el

reglamento de obras e instalaciones eléctricas en vigor; revise
el alambrado general.
Ventilación:
• La ventilación a través del motor no debe estar obstruida, es

necesario que en las tomas de aire del motor no exista
acumulación de materias extrañas, así como también a su
alrededor.
Montaje:
• Es necesario que el motor se encuentre seguro; para esto, se

necesita que los tornillos se mantengan rígidos o apretados.
Ver también que la vibración no sea excesiva.
Protección contra oxidación:
• Es necesario que los motores estén libres de salpicaduras de

agua,
• goteras, descargas de vapor y, en general, del medio húmedo.
Sopleteado en los embobinados:
• Antes de destapar, sopletee con aire seco la cubierta de los

motores, para quitar el polvo, haga lo mismo a los
conmutadores y a los anillos deslizantes de los generadores.
• Cuando no se disponga de aire a presión, es conveniente
levantar el polvo con el auxilio de un fuelle.
Fuente: Guía de mantenimiento y operación de motores eléctricos

Instituto de seguridad y servicios sociales de los trabajadores de estado
Subdirección de Conservación y Mantenimiento de la Subdirección General Médica-
México
Departamento de Ingeniería Electromecánica
9.2.3.3 Mantenimiento correctivo
• Falla por deterioro del rodete: El deterioro del rodete se da en su mayoría de

casos por la presencia del fenómeno de cavitación, ya explicado detalladamente
antes, En este caso se plantea como primera solución la recuperación del rodete
por soldadura, dependiendo del material de fabricación. En caso extremo se
plantea hacer cambio del rodete.

Sistemas de Bombeo
• Falla por fugas en las tuberías: Se sugiere emplear soldadura para cubrir los
orificios, en caso contrario se recomienda reemplazar parte de la tubería
averiada por una nueva.
• Falla por fuga en las válvulas del sistema: Se recomienda cambiar el sello, caso
contrario cambiar la válvula por una nueva.
• Falla por haberse quemado el motor: Se recomienda mandar a rebobinar el
motor, caso contrario cambiar el motor. El análisis de dichas alternativas se
presenta a continuación
9.2.3.4 Mantenimiento productivo total
• Las industrias que podrían implementar este tipo de mantenimiento deben ser
aquellas que cuenten con departamento de mantenimiento internamente. Este
departamento es el encargado de dirigir
• Se recomienda que los operarios del sistema estén adecuadamente capacitados,
porque ellos serán quienes detecten las posibles fallas a tiempo.
• Se recomienda contar con un stock de piezas de repuesto como, rodetes,
válvulas, soldadura, empaquetaduras, etc. El departamento de mantención se
encargará de la gestión de los mismos
9.3 Ejemplo de diseño de un sistema de bombeo
Una localidad se abastece de un pozo cuyas características se indican a continuación:
Nivel estático 5.50 m,
Nivel de bombeo 31.00 m,
Profundidad 38.00 m,
Caudal 2.5 l/s,
Cota terreno 173.44 m,
Altura del estanque 19 m desde la superficie del terreno,
Período de funcionamiento 16 horas,
La tubería utilizada en toda la obra es acero galvanizado (C=110).
Se pide calcular las pérdidas de carga de la tubería y la potencia de la bomba.
Datos:
Nivel estático: 5.50 [m]
Nivel de bombeo: 31.00 [m]

Sistemas de Bombeo
Profundidad: 38.00 [m]
Caudal: 2.5 [l/s]
Cota terreno: 173.44 [m]
Altura del estanque 19 m desde la superficie del terreno
El bombeo es continuo durante16 horas (N)
Solución:
1. Diámetro económico de la tubería de bombeo (fórmula de Bresse)
D[m] = 1.3 xλ1 / 4 Q[m 3 / s.]
λ = N 24
N:numero de horas de bombeo
1/ 4
 16 
D[m] = 1.3x  0.0025[m 3 / s.]
 24 
D=0.059 [m]=2.32[pulg]
Diámetro comercial: 3[pulg]=0.0762[m]
2. Pérdidas de carga tubería del pozo al punto A. (Hazen-Williams)
Qmax-d=2.5 l/s=0.0025 m3/s
L=45m
C=110
D=3”=0.0762m
Q = 0.2785 xCxD 2.63 xS 0.54
hf
S=
Longitud
0.0025[m3/s] =0.2785x110x (0.0762) 2.63xS0.54

Sistemas de Bombeo
S=0.00749 [m/m]
Entonces la pérdida de carga será:
hf=SxL=0.00749x45=0.337[m]
3. Pérdidas de carga tubería del punto A al tanque. (Hazen-Williams)
Qmax-d=2.5 l/s=0.0025 m3/s;
L=6650m
C=110
D=3”=0.0762m
Q = 0.2785 xCxD 2.63 xS 0.54
0.0025 [m3/s] =0.2785x110x (0.0762) 2.63xS0.54
S=0.00749 [m/m]
Entonces la pérdida de carga será:
hf=SxL=0.00749x6650=49.81 [m]
4. Cálculo de la pérdida de carga total (HT)
H1 = (perdida de carga del pozo al punto A) + (perdida de carga del punto A al

tanque)
H1 = 0.337 [m] + 49.81 [m] = 50.15 [m]
H2 = (cota terreno del tanque + altura del tanque) – (cota terreno del pozo)
H2 = (194.44 [m] + 19 [m] – 173.44 [m] = 40 [m]
HT = H1 + H2 + nivel de bombeo = 50.15 [m] + 40 [m] + 31 [m] = 121.15 [m]
HT = 121.15 [m]
5. Calculo de la potencia de la bomba
QxH T xγ
Potencia[ HP] =
76 xξ
Donde:
γ = Peso unitario del agua (1000 kg/m3)

Sistemas de Bombeo
ξ = Eficiencia (70 %)
HT = Altura total de carga [m]
Q = Caudal [m3/s]
0.0025 x121.15 x1000

Potencia[ HP] = = 5.69 HP
76 x0.70
Adoptamos 7.5 (HP) porque en el comercio no existe de 6 (HP), entonces adoptamos

esta potencia:
Potencia adoptada = 7.5 (HP)
Se escoge una bomba con estas características: de 7.5 HP, con un caudal de 2.5 [l/s]
≅ 40[gal /min]; y que tenga una altura total de carga de 121.15 [m] ≅ 398 [pies]; se
verifica que cumpla estos requisitos. Como se muestra en la Figura 40 Curva
característica de la bomba seleccionada.
Figura 40 Curva característica de la bomba seleccionada
Fuente: http://www.franklin-
electric.com/business/WaterSystems/Products/Pumps/pdfs/Catalog_J-Class.pdf

Sistemas de Bombeo
9.4 Motores Eléctricos
9.4.1 Introducción
En el presente capítulo se analizará en forma conjunta los motores y los sistemas que
accionan éstos (bombas, ventiladores, correas transportadoras y compresores
eléctricos). El potencial de ahorro fue estimado considerando el conjunto motor-
bomba, motor-ventilador, etc., sin incluir en forma específica las bombas o
compresores Premium ya que no hay datos para evaluar la rentabilidad de la medida y,
principalmente, porque se considera que el método adoptado cubre adecuadamente los
potenciales de los sistemas involucrados.
Se estimó necesario desarrollar con cierto detalle el proceso de introducción de los

motores eléctricos en los sectores industrial y minero, no sólo por la importancia que
tiene la fuerza motriz en el total de los consumos de estos dos sectores, del orden de
un 70% del total, sino que también ha habido un desarrollo importante de la eficiencia
en la producción de motores a nivel mundial y a que los actores públicos y privados en
Chile asignan una importancia mayor a la incorporación de motores de alta eficiencia
en la actividad productiva nacional11. De hecho, las autoridades de Gobierno (Ministro
de Energía, Ministra de Medio Ambiente y Ministra (s) de Minería) suscribieron un
acuerdo voluntario con Siemmens, ABB y WEG que establece la comercialización de
motores eficientes para las industrias con un 20% de descuento por sobre sus precios
de lista.
9.4.2 Escenarios de evaluación
Se evaluará, a partir del concepto del CAE, la viabilidad económica de introducir

motores de alta eficiencia en las distintas situaciones descritas más abajo. Para el
análisis se consideraron motores asincrónicos TEFC, de 4 polos y de potencias
comprendidas entre 1 y 200 HP. Debido a que no es fácil obtener información de
precios de motores fabricados bajo norma IEC, se consideraron motores de fabricación
US Motors, norma NEMA.
En cuanto a la especificación de los motores, se considerarán aquellas definidas por la

norma NEMA 12-10 vigente a partir de 1998 (a la que algunos fabricantes asocian
como EM) y aquella definida por el Consortium for Energy Efficiency (CEE), con el
patrocinio de la US Environmental Protection Agency (EPA) y el Department of Energy
(DOE) de los Estados Unidos, quienes publican una tabla más exigente de eficiencia de
motores, a la que los fabricantes normalmente asocian su línea de motor XE Extra
Efficiency o motores NEMA Premium. Los motores que cumplen la Norma NEMA MG-1-
1998 serán llamados, en lo que resta del texto, motores estándar. El valor de la
eficiencia de estos motores se aproxima a la denominación EFF2 del European
Labelling Scheme. Por otra parte, los niveles de eficiencia del CEE fueron adoptados
por la Norma NEMA PREMIUM (NEMA Standards MG 1- 2003) y se asemejan a la
denominación EFF1 del European Labelling Scheme. En lo que resta del texto estos
últimos motores serán llamados motores eficientes.
11
Se estima que aproximadamente un 5% del parque de motores existente estaría conformado por motores
eficientes, no está claro si ellos corresponden a motores EFF2 o EFF1, estudio de la Fundación Chile para el
PPEE.

Sistemas de Bombeo
Los casos a evaluar son los siguientes:
a. Selección entre un motor eficiente (Premium) o uno estándar (NEMA 12-10)

en el caso de expansión de la producción o de proyectos nuevos.
b. Reemplazo de motores que llegan al final de su vida útil (obsolescencia), los
cuales deben ser reemplazados por un motor nuevo. En forma similar al
caso anterior, se debe escoger entre un motor eficiente o uno estándar.
c. Reemplazo de un motor instalado, que luego de una falla, se debe decidir si
es reparado (rebobinado), o reemplazado por un motor nuevo, ya sea un
motor eficiente o uno estándar.
En consecuencia, no se contempla reemplazar un motor existente en funcionamiento,

tanto por razones de costo directo como por el costo que implica detener la
producción.
En el presente estudio se han considerado tres escenarios posibles, llamados escenario

conservador, escenario dinámico y escenario económicamente viable. Básicamente, y
sólo para los casos en que la tecnología es rentable, estos escenarios se diferenciarán
en la tasa de penetración en el mercado de la tecnología bajo análisis, para cada sector
y situación analizada.
9.4.3 Caracterización del parque actual de motores
Si bien no se considera para el análisis de los potenciales de ahorro un motor con alta
probabilidad de falla, se ha supuesto que los motores del parque existente han sufrido
al menos dos rebobinados y que su rendimiento es igual al definido como EFF2 por el
European Efficiency Labelling Scheme menos dos puntos porcentuales (resultantes de
los sucesivos rebobinados):

Sistemas de Bombeo
Adicionalmente, se debe considerar que la literatura especializada12 indica que un

motor que ha sido rebobinado tiene una probabilidad de un 50% de volver a fallar a los
3,5 años, mientras que un motor nuevo tiene la misma probabilidad de falla a los 7
años, lo cual en una faena industrial o minera que asigne a la confiabilidad una alta
prioridad, puede ser decisivo al momento de elegir la reparación de un motor o su
reemplazo.
La siguiente figura muestra la probabilidad de falla de un motor, sometido a

condiciones extremas de funcionamiento, lo cual reduce aún más su vida útil13,
aumentando las probabilidades de falla. En los puntos en azul se puede apreciar la
probabilidad de una nueva falla de un motor existente, en función de los años, para el
caso que éste sea rebobinado. En rojo se puede apreciar la probabilidad de falla para el
caso que éste sea reemplazado por un motor nuevo de alta eficiencia y robustez.
Figura 41 Probabilidad de Falla de un Motor
9.4.4 Caracterización de los motores nuevos
Como se señaló, para el análisis económico se distinguirán dos tipos de motores

nuevos14: motores estándar y motores eficientes.
12
Advanced Energy, “Achieving More with Less: Efficiency and Economics of Motor Decision Tools”, 2006.
13
Respecto de las condiciones medias del parque de motores.
14
Entre los años 1960 y 1975 no existió mayor preocupación por la eficiencia de los motores. Así por
ejemplo, un motor de 10 HP tenía una eficiencia declarada en su placa de características que usualmente

Sistemas de Bombeo
• Los motores estándar serán aquellos que tienen una eficiencia igual o peor que
los definidos por la Norma NEMA 12-10 del año 1998, básicamente equivalente
al motor EFF2 del European Labelling Scheme15.
• Los motores eficientes tienen una eficiencia igual o superior a la definida por
NEMA Premium (NEMA Standards MG 1-2003) y coinciden, muy
aproximadamente, con la denominación EFF1 del European Labelling Scheme.
La tabla siguiente muestra los valores de las eficiencias de los motores de dos a ocho
polos para distintas potencias según la Norma NEMA 12-10 (Norma NEMA MG-1-1998).
fluctuaba entre 81% y 88% (John C. Andreas: Energy Efficiency Electric Motors, Ed. Decaer, 1992). En 1993
NEMA define el concepto de motor eficiente mediante la Tabla 12-6C, la que, por ejemplo, especifica para
un motor de 10 HP una eficiencia de 89,5 %. Por tanto, es posible afirmar que todos los motores anteriores a
1993 tienen una eficiencia inferior a la publicada la Tabla 12-6C de NEMA.
15
Algunos fabricantes llaman a estos motores EM.
En todas las Normas se hace distinción entre los motores abiertos y totalmente cerrados. En general, se
tiende a utilizar el motor totalmente cerrado (TEFC), enfriado externamente, evitando que la contaminación
del aire deteriore las partes internas del motor.

Sistemas de Bombeo
La tabla siguiente muestra los valores de las eficiencias de los motores de dos a seis
polos para distintas potencias según NEMA Premium:

Sistemas de Bombeo
9.4.5 Determinación de criterios de decisión para la selección de

motores eléctricos basados en el CAE
Para todos los escenarios posibles indicados en el punto 9.4.2, se ha analizado la

alternativa más rentable para un plazo de 12 años y una tasa de descuento del 12%.
La metodología de decisión se basa en el cálculo del Costo de Ahorro de Energía (CAE).
Las listas de precios de los motores nuevos fueron extraídas de U.S. Motors American
product catalog, mientras que los precios de rebobinado, costos de traslado e
instalación se obtuvieron de estudios realizados por el PRIEN con anterioridad16. El
costo de inversión considera el precio FOB (precio de lista menos 10% de
descuento17), el recargo entre FOB y CIF18, el desaduanamiento (en forma
conservadora 6%, como resultado de los acuerdos comerciales de Chile) y el costo de
instalación (15% del precio FOB).
Los resultados obtenidos a partir de precios de lista de motores (menos el descuento

mencionado) deben ser sólo considerados como ejemplos de negocios. En efecto,
normalmente los precios reales son muy inferiores a los precios de lista exhibidos por
los fabricantes, los que son fuertemente influidos por la cantidad de motores que se
estén comprando.
16
PRIEN, “Caracterización del parque actual de motores eléctricos en Chile”, preparado para el Ministerio de
Minería, 18 de enero de 2007.
17
De acuerdo a los proveedores el descuento puede llegar hasta un 30% sobre el precio de lista.
18
De acuerdo al Boletín del Banco Central, existe un sobrecargo de 10% entre el precio FOB y CIF de las
importaciones.

Sistemas de Bombeo
Los CAE calculados según cada escenario se presentan a continuación:
a) Selección entre un motor eficiente o uno estándar, en el caso de expansión de

la producción o proyecto nuevo:
Se ha calculado el CAE para ambas decisiones.
Para las grandes industrias (6000 horas o más de funcionamiento anual), se ha

estimado que un CAE inferior en un 25% a un precio monómico de $51,1/kWh
hace atractiva la inversión, lo que daría un precio de corte de $38,3/kWh, valor
que definirá la alternativa a adoptar.
Para las industrias más pequeñas (4000 horas o menos de funcionamiento

anual), se ha estimado que un CAE inferior en un 25% a un precio monómico de
$61,8/kWh19 (Tarifa AT 4), hace atractiva la inversión, lo que daría un precio de
corte de $46,3/kWh, valor que definirá la alternativa a adoptar.
En la tabla siguiente se han sombreado las alternativas cuyo costo calculado se

encuentra por debajo del precio de corte, lo cual significa, en este caso, que la
alternativa de un motor eficiente (PREMIUM) es más económica que la
alternativa de un motor estándar (NEMA 12-10).
b) Reemplazo de motores que llegan al final de su vida útil (obsolescencia), los

cuales deben ser reemplazados por un motor nuevo:
19
Supone que no consume en hora de punta, si ese no fuera el caso el precio sería más alto como se indicó
más arriba.

Sistemas de Bombeo
Nuevamente el criterio de decisión es la compra de un motor Premium o un

motor estándar, lo cual se reduce a la misma decisión del punto anterior.
c) Reemplazo de un motor instalado, que luego de una falla, se debe decidir si es
reparado (rebobinado), o reemplazado por un motor nuevo, ya sea un motor
eficiente o uno estándar:
En este caso, existen tres posibles decisiones: rebobinado del motor antiguo,
reemplazo por un motor Premium o reemplazo por un motor estándar. Para
analizar estas tres decisiones, se ha enfrentado la posibilidad de rebobinado con
las otras dos posibilidades, los resultados del análisis se presentan en las tablas
siguientes:
En las tablas anteriores se han sombreado las alternativas cuyo CAE se

encuentra por debajo del precio de corte, lo cual significa que las alternativas

Sistemas de Bombeo
de un motor Premium o un motor estándar, según corresponda, son más

económicas que rebobinar el motor existente.
Fuente: “Estimación Preliminar del Potencial de la Eficiencia en el uso de la

Energía Eléctrica al Abastecimiento del Sistema Interconectado Central”
Informe Final Preliminar
Programa de Estudios e Investigaciones en Energía
Instituto de Asuntos Públicos Universidad de Chile, 2008

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La Guía de Asistencia Técnica (AT) de Eficiencia Energética (EE) en Sistemas de

La guía desarrolla los siguientes tópicos:

• Descripción de los principios, componentes, aplicaciones industriales y

Guía de Asistencia Técnica de EE en Sistemas Motrices Pág. 5

Figura 1 Proporción típica de los costos del ciclo de vida de un sistema de

Guía de Asistencia Técnica de EE en Sistemas Motrices Pág. 6

La presente guía tiene por objetivos:

Guía de Asistencia Técnica de EE en Sistemas Motrices Pág. 7

3. TIPOLOGÍA DE LOS SISTEMAS DE BOMBEO

3.1 Tipos de bombas:

Según su principio básico de funcionamiento las bombas se pueden clasificar en:

Bombas de engranajes internos

Figura 2 Tipos de bombas

3.1.1 Centrifugas (Dinámicas)

Se las conoce también como bombas cinéticas. Fundamentalmente, consisten en un

a. Bombas de flujo radial

Guía de Asistencia Técnica de EE en Sistemas Motrices Pág. 8

Figura 3 Bomba centrífuga

Fuente: Ingeniería Energética – Pedro Diez

b. Bombas de flujo axial

Figura 4 Bomba centrífuga

3.1.2 Desplazamiento positivo:

Guía de Asistencia Técnica de EE en Sistemas Motrices Pág. 9

Existen varios tipos de bombas reciprocantes, aquí mencionaremos las más

Figura 5 Bomba reciprocante

Figura 6 Bomba de lóbulos dobles (A: Pistón rotatorio 1; B: Cuerpo de la

Guía de Asistencia Técnica de EE en Sistemas Motrices Pág. 10

Figura 7 Bomba de engranajes

Guía de Asistencia Técnica de EE en Sistemas Motrices Pág. 11

3.2 Componentes del sistema de bombas

Los elementos que conforman un sistema de bombeo son los siguientes:

b. Impulsores, motores eléctricos, diesel o sistemas de aire.

c. Válvulas, estas forman parte del sistema, y van dispuestas en diversos

e. Otras instalaciones, controles e instrumentación.

Figura 8 Componentes de un sistema de bombeo

Fuente: Improving Pumping System Performance: A Sourcebook for Industry

Guía de Asistencia Técnica de EE en Sistemas Motrices Pág. 12

4. IDENTIFICACIÓN DE OPORTUNIDADES DE EFICIENCIA ENERGÉTICA

En esta sección se presenta un procedimiento general a tomarse en cuenta al

4.1 Registro del sistema

• Recoger información de las características del sistema motriz y comparar con

4.2 Motor eléctrico

• Verificar la operación del motor eléctrico en condiciones de operación respecto a

• Contrastar el nivel de producción del sistema durante la operación con respecto

Guía de Asistencia Técnica de EE en Sistemas Motrices Pág. 13

• Verificar el sub o sobre dimensionamiento del sistema.

Guía de Asistencia Técnica de EE en Sistemas Motrices Pág. 14

5. MEDIDAS DE EFICIENCIA ENERGÉTICA

• Cuidar el equilibrio de los sistemas

Guía de Asistencia Técnica de EE en Sistemas Motrices Pág. 15

• Revisar el caudal realmente necesario requerido por el sistema, esto puede

• Evitar recirculación innecesaria.

Hay casos en que varias bombas pueden estar involucradas en la recirculación

• Control por estrangulamiento.

La regulación es efectiva en reducir el flujo de las bombas, pero no es un

• Se recomienda hacer un buen diseño para evitar el fenómeno de cavitación4.

En caso que el sistema ya esté construido y no cuente con un suficiente

Para aumentar el NPSHdisponible:

• Subir el nivel del líquido.

Guía de Asistencia Técnica de EE en Sistemas Motrices Pág. 16

Para reducir el NPSHrequerido

En casos especiales cabe la posibilidad de acoplar un rodete auxiliar