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CAPÍTULO 3
3.1 EL ASFALTO.
3.1.1 Generalidades.
Casi todo el asfalto usado en los Estados Unidos es producido por refinerías modernas de
petróleo y es llamado asfalto de petróleo (Foto 3.1).
El grado de control permitido por los equipos modernos de refinería permite la producción de
asfaltos con características distintas, que se prestan para usos específicos. Como resultado, se
producen asfaltos para pavimentación, techado y otros usos especiales (Figura 3.1).
Las propiedades del asfalto cambian cuando éste es calentado y/o envejecido. Tiende a
volverse duro y frágil, así como a perder parte de su capacidad de adherirse a las partículas de
agregado. Dicho envejecimiento puede simularse en laboratorio bajo la norma TFOT ASTM
D-1754 o AASHTO T-179 [STANDARD SPECIFICATIONS, 2004] o bajo la norma RTFOT
ASTM D-2872 o AASHTO T-240 [STANDARD SPECIFICATIONS 2004], como lo
veremos más adelante.[http://www.asfhaltinstitute.org]
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PRODUCTOS
MUY LIGEROS
GASOLINA Y
NAFTAS
KEROSENO
PETRÓLEO
GASÓLEO
ACEITES
LUBRICANTES
FUEL-OIL
RESÍDUOS
ASFÁLTICOS
AGUA EMULSIONANTE
EMULSIONES
BITUMINOSAS
Fig. 3.2. Esquema de obtención del asfalto a partir de la refinación del petróleo.
1
Gasóleo o gasoil, mezcla de hidrocarburos obtenida por destilación fraccionada del petróleo crudo. Se emplea
como combustible para motores de compresión (diesel) y para calefacción doméstica. De su fraccionamiento
proviene la gasolina y el gas.
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El residuo de vacío obtenido por destilación al vacío, contiene los asfáltenos dispersos en un
aceite muy pesado, que, a la baja presión (alto vacío) y alta temperatura de la columna de
vacío, no hierve (se destila). Una forma de separar el aceite de los asfáltenos es disolver
(extraer) este aceite en gas licuado de petróleo. El proceso se denomina "desasfaltización" y el
aceite muy pesado obtenido, aceite desasfaltizado. Se utiliza como solvente propano o
butano líquido, a presión alta y temperaturas relativamente moderadas (70 a 120 ºC). El gas
licuado extrae el aceite y queda un residuo semisólido llamado "bitumen".
Una vez que los asfaltos han sido procesados, estos pueden ser mezclados entre sí, en ciertas
proporciones, para producir grados intermedios de asfalto. Es así como un asfalto muy
viscoso y otro menos viscoso pueden ser combinados para producir un asfalto de viscosidad
intermedia (Figura 3.3).
Fig. 3.3. Esquema de obtención del asfalto a partir de la refinación del petróleo.
El asfalto cambia cuando es calentado y/o envejecido. Tiende a volverse duro y frágil y
también a perder parte de su capacidad de adherirse a las partículas de agregado. Estos
cambios pueden ser minimizados si se comprenden las propiedades del asfalto, y si se toman
medidas, durante la construcción, para garantizar que el pavimento terminado sea construido
de tal manera que pueda retardarse el proceso de envejecimiento.
El uso del betumen como un material de ingeniería data de la antigüedad. Con el afloramiento
de rocas asfálticas y pozos de alquitrán.
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• Concretos asfálticos.
• Techumbres.
• Plásticos.
• Sellos.
• Inhibidores de corrosión.
Los asfaltos naturales se presentan en depósitos geológicos de lago como, los que se
ubican en la Isla Trinidad (Foto 3.2), Lago Bermúdez en Venezuela, en forma de
Rocas Asfálticas que se localizan en Utha (Gilsonita), en forma de arenas asfálticas se
encuentran en Syncrude Fort Mc Murria Alberta, “La Bera Tar Pits” Los Ángeles
California.
La mayoría de los asfaltos hoy en día provienen de la destilación del petróleo y son
solubles en productos de éste. Los cementos asfálticos derivados del petróleo pueden
ser puros, como los que provienen de Refinería y Soplados, existen también los
modificados o sea aquellos ablandados en solventes del petróleo (cortados). Los
Emulsionados como los cementos asfálticos mezclados con agua y agente
emulsionante, Espumados, Modificados con polímeros, Modificados con minerales.
El asfalto puede ser clasificado por su composición química y las propiedades físicas. La
industria del pavimento confía en las propiedades físicas típicamente para la caracterización
de la actuación. Las propiedades físicas de un agregado son un resultado directo de su
composición química. Típicamente, las propiedades físicas más importantes son:
La seguridad. El cemento asfáltico como la mayoría de los otros materiales, volátiles (emite
vapor) cuando es calentado. A temperaturas sumamente altas el cemento asfáltico puede
emitir bastante vapor y aumentar la concentración volátil inmediatamente sobre el cemento
asfáltico y llegar a un punto dónde éste se encenderá (punto de llama) si esta expuesto a una
chispa o de llama. Por razones de seguridad, el punto de llama del cemento asfáltico se prueba
y se controla.
.
Pureza. El cemento asfáltico, a ser usado en el HMA para pavimentación, debe ser casi puro
betún. Las impurezas no son las recomendadas pudiendo ser perjudicial en el proceso de
asfaltar.
80 – 85 % carbono
10 % hidrógeno
2 – 8 % oxígeno
1 – 7 % sulfuros
Pequeñas cantidades de nitrógeno y otros metal
• Grado API (Instituto Americano del Petróleo) se emplean para estimar el peso
específico a 60ºF.
• API = (141,5/SG) – 131,5
• API agua =10
• API = asfalto = 5 a 10
• API gasolina = 50
• Crudos de bajo API < 25 (alto rendimiento de asfalto)
• Crudos de alto API > 25 (alto rendimiento de asfalto) [WHAR CARLOS DANIEL-
2002]
El Cemento Asfáltico es un material bituminoso café-negro que se usa para ligar el agregado
formando una masa sólida y cohesiva de concreto.
Propiedades deseables:
Los hidrocarburos constituyentes del asfalto forman una dispersión coloidal en la que un
grupo de moléculas de los hidrocarburos más pesados (los asfáltenos) están rodeados por
moléculas de hidrocarburos más ligeros (resinas o fracción floculante), sin que exista una
separación entre ellas, sino una transición; el espacio restante lo ocupan los aceites.
Los asfáltenos son responsables de las características estructurales y dureza de los asfaltos, las
resinas proporcionan sus propiedades aglutinantes y los aceites a consistencia adecuada para
su trabajabilidad.
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Asfáltenos
Aceites
Resinas
Según las características estructurales de un determinado betún, el tanto por ciento de los tres
componentes varía, pudiendo representar su composición en un diagrama triangular (Figura
3.5). Los betunes cuyo punto se sitúe en la parte derecha del diagrama son de tendencia
newtoniana, mientras que los que aparezcan en el lado izquierdo son de carácter visco-elástico
y, fundamentalmente, son empleados en la impermeabilización. Por tanto, con representar el
punto correspondiente a un betún puro o modificado, se podrá observar si es o no útil para el
fin que se propone.
100
0
90
10
80
20
30
70
os
ac
40
60
ten
eit 60
50
fal
50
es
as
40
70
30
20
80
10
90
10
0
0
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
resinas
Para representar la composición de un betún puede hacerse uso del coeficiente denominado
Inestabilidad Coloidal, IC, que se define mediante la siguiente relación: [MIRO RECANSES
JOSÉ RODRIGO, 1994]
( Asfaltenos + Re sin as )
IC = (3.1)
Aceites
51
La viscosidad de un betún está muy relacionada con la temperatura, en razón a que al elevarse
ésta la viscosidad disminuye. El aumento de la temperatura de un betún produce
transformaciones reológicas importantes en el mismo, que son de gran utilidad a la hora de
ponerlo en obra.
Viscosidad
Temperatura de servicio
0 25 60 135
Temperatura (ºC)
Una vez fríos adquieren de nuevo su consistencia primitiva, cohesionado el esqueleto mineral,
al que dota en estas condiciones, de la resistencia adecuada para soportar la acción del tráfico.
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No obstante, el producto bituminoso una vez puesto en obra, debe conservar su consistencia
ante los cambios de temperatura ambiente. De no ser así, si aquella baja más de lo debido, al
elevarse la temperatura el firme se deformará bajo las cargas del tráfico. Por otra parte, si el
betún se endurece, se torna frágil y el firme puede agrietarse.
Los áridos ácidos, con un alto contenido de sílice en su composición, tienen una gran afinidad
por el agua, lo que dificulta su adhesividad a los ligantes bituminosos. Los áridos básicos
(caliza, conglomerado de materiales calcáreos) con altos contenidos de óxidos alcalinos y
alcalinos térreos en su composición, son menos hidrófilos que los silíceos (conglomerado de
cuarzo, arenisca, arcosa), presentando cierta atracción por los ácidos libres de los betunes y
mejor adhesividad con los mismos.
a) Como regla general, el mojado de un árido seco por un ligante bituminoso se realiza
sin dificultad.
b) Como regla general, el mojado de un árido húmedo por un ligante bituminoso no debe
realizarse.
c) La película del ligante bituminoso que recubre el árido es, en general, desplazada por
el agua. Pero, la velocidad de desenvuelta puede ser muy débil, e incluso nula, por
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Para estimar la sensibilidad de una mezcla bituminosa a la acción del agua, existen algunos
procedimientos basados en tres principios fundamentales:
Este tipo de ensayos radica en apreciar la desenvuelta producida por el agua en áridos
previamente envueltos en ligante. Su empleo es generalizado en la caracterización de áridos
y ligantes para tratamientos superficiales y mezclas de granulometría abierta.
El ensayo de adhesividad a los áridos de los ligantes bituminosos en presencia de agua NLT-
166/76 y que se corresponde con la norma ASTM D 1664 [STANDARD SPECIFICATIONS-
2004], consiste en envolver los áridos limpios (100 gramos), en seco o bien en húmedo, con
una determinada dotación de ligante (5,5 gramos) y sumergirlos de 16 a 18 horas en agua a 25
ºC (Foto 3.3). La estimación de la desenvuelta es visual. Se denomina también ensayo de
inmersión estática en frasco, y su terminología en inglés es “stripping”.
El Método de ensayo reglado para el efecto del agua en el recubrimiento bituminoso del
agregado, según norma ASTM D-3625 [STANDARD SPECIFICATIONS-2004], llamado
comúnmente test de hervido de California o ensayo de peladura en agua hirviendo, consiste en
un ensayo rápido de campo para determinar visualmente la pérdida de adhesión en la unión
del ligante con el agregado en mezcla sin compactar debido a la acción del agua hirviendo
(100 ºC, durante 1 minuto).
54
3.4.3.1 Ductilidad.
La ductilidad es la capacidad que posee un betún de deformarse por alargamiento sin que su
masa se disgregue (Foto 3.4). La ductilidad de un betún, según NLT-126/84, AASHTO T-51
o ASTM D-113 [STANDARD SPECIFICATIONS, 2004], se mide por el alargamiento en
centímetros hasta rotura que puede soportar una probeta sometida a un ensayo de tracción con
velocidad de deformación de 5 cm./min. y temperatura de 25 ºC. (Figura 3.7 a, b).
a)
b)
Fig. 3.7. a) Posición inicial, b) alargamiento de la muestra.
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Existen otros ensayos que aunque no se los describe se los cita; y, son los siguientes:
Tensión – deformación.
Tenacidad.
Elasticidad (recuperación elástica torsional. Recuperación elástica lineal,
reómetro de placa deslizante).
3.4.4.1 Consistencia.
El resultado de este ensayo, tal como se aplica a los betunes asfálticos, se expresa por la
profundidad, en décimas de milímetro, a que una aguja, de dimensiones dadas, penetra
verticalmente en la muestra de material, fijadas las condiciones de peso, tiempo y
temperatura (100 g, 5 segundos y 25 ºC, respectivamente) (Foto 3.5).
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Fundamentalmente pretende ser una medida de la viscosidad, donde la tensión cortante viene
dada por la carga dividida por la superficie de la punta de la aguja en contacto con el betún, en
un momento dado (Figura 3.8).
Para los materiales newtonianos que poseen una misma viscosidad para cualquier valor de la
tensión cortante aplicada, se ha establecido una relación entre la penetración y la viscosidad.
5,3 x10 9
η= (3.2.)
pen1,93
Donde:
η = viscosidad en poises
pen = penetración (100 g, 5 s), en décimas de milímetro.
1,58 x1010
η= (3.3.)
pen 2,16
Los ligantes bituminosos no son sólidos cristalinos con un punto de fusión bien definido, es
decir, una temperatura determinada para pasar del estado sólido al líquido, sino que al
elevarse la temperatura, van perdiendo consistencia, haciéndose fluidos poco a poco. El
punto de reblandecimiento trata de establecer la temperatura a la que el betún obtiene una
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La determinación del punto de reblandecimiento puede hacerse por diferentes métodos: los
principales son el de anillo y bola y el de Kraemer-Sarnov.
En el método de anillo y bola (Foto 3.6) según norma NLT-125/84, ASTM D-2398 o
AASHTO T-53 [STANDARD SPECIFICATIONS, 2004], el anillo se llena con material
fluido, dejándolo enfriar hasta temperatura ambiente y enrasándolo después con una espátula
caliente. Se coloca encima del disco de material una bola de acero y se sumerge el conjunto
en un recipiente con agua que debe calentarse a una velocidad de 5 ºC por minuto. El punto
de reblandecimiento es la temperatura que marca el termómetro colocado en el agua, en las
proximidades de la muestra, en el instante en que la bola, arrastrando el producto bituminoso
llega a una placa de referencia situada a 25 mm por debajo de la probeta.
La determinación del índice de penetración nos da una idea de la susceptibilidad térmica del
ligante: a menor valor del IP, mayor será la susceptibilidad de éste a los cambios de
temperatura.
Para el diseño en laboratorio de mezclas asfálticas en caliente, según la norma ASTM D-1559
[STANDARD SPECIFICATIONS, 2004], Resistencia a la deformación plástica de mezclas
bituminosas compactadas mediante el ensayo Marshall, las temperaturas de mezclado y
compactación son aquellas que corresponden a una viscosidad del asfalto de 85±10 segundos
Saybolt-Furol (170 ±20 centistokes) y 140±15 segundos Saybolt-Furol (280 ±20 centistokes)
respectivamente.
58
Donde:
IP = índice de penetración.
Pen = penetración (100 g, 5 seg.), en décimas de milímetro.
PR = punto de reblandecimiento (anillo y bola), en ºC.
PENETRACIÓN
(0,1 mm) PUNTO DE REFERENCIA
1
Punto de Fraas
2
60-70
4 IP
6
8
10 7
6
5
4
2 3
2
1
4 0
46 -1
6 -2
8
-3
86
112 10²
Vm = viscosidad
2
4
de mezcla
6
8 Punto de Ablandamiento
10³ 8
6
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 4
Vc = viscosidad de
2 compactación
10³
8
6
4
10²
ASFALTO 60-70
8
6 Tmezcla= 157 ºC
4
Tcompactación= 145 ºC
2
10
8
6
3
Vm
Viscosidad
2
(poises)
Vc
1
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250
145 °C 157 °C
60
Temperatura (ºC)
-7
0
Apuntes del Ingeniero Gerardo Botasso., Universidad de Piura
Fig. 3.9 Nomograma de Heukelom para determinar las temperaturas óptimas de mezclado y compactación en el diseño
de mezcla asfáltica en caliente.
60
20 − 10 × A
IP = (3.5)
A +1
Siendo:
Donde:
10
20
-3 -2 -1 -0 +1
30
40 +2
50
PENETRACIÓN (0,1 mm)
60
70 +3
80
100
120
150
200
300
500
800
25 30 40 50 60 70
especificaciones generales del MOP-Ecuador 2002 fijan este parámetro en los valores de -
1,5 a +1,5.
Por otra parte Heukelom desarrolla un método para determinar el Índice de penetración y
además concluye que para determinar el Módulo de Rigidez (stiffness) del asfalto, la
temperatura T800 (la temperatura a la que la penetración del asfalto es 800) es más
satisfactoria como referencia que el Punto de Reblandecimiento. Este método se basa en
realizar penetraciones a diferentes temperaturas luego graficarlas en una escala semi-
logarítmica Temperatura vs. Penetración, mostrada en la (Figura 3.11)
Se traza la recta que proporcionan estos puntos y se prolongan hasta la recta superior
donde la penetración es 800, el punto de intersección es la temperatura T800, luego se
traza una recta por el punto A paralela a la anterior y se intercepta la escala inclinada, el
punto de intersección nos da el Índice de Penetración.
-3
2 -2
-1 P 60-70
0
10² 1 T800 = 58
8 2
3
6 4
5
4 6
7 IP
10
8
6
1
0 10 20 30 40 50 60 70 80
TEMPERATURA (ºC)
3.4.4.4 Viscosidad.
B 150/200
B 60/70 BETUNES DE
PENETRACIÓN
Viscosidad (cSt)
FM 200
BQ-62
FR 100
BETUNES
FLUIDIFICADOS
ALQUITRANES AQ-38
U
PLACA MÓVIL
F
v
y
dy
dv
PLACA FIJA
U dv (3.7)
=
y dy
A ×U dv
F∞( = A× ) (3.8)
y dy
O,
F dv (3.9)
( = τ )∞
A dy
dv
τ = µ×
dy (3.10)
Despejando μ:
τ
µ=
dv / dy (3.11)
Siendo:
no
ia
on
wt
Ne
o
uj
Fl
Los fluidos que se comportan de acuerdo con la Ec. 3.11., se les denomina newtonianos
(Figura 3.14), y su representación en un diagrama tensión cortante versus gradiente de
velocidad es una línea recta que pasa por el origen. La velocidad de deformación es
constante a lo largo del tiempo y si la carga deja de aplicarse, el material queda con la
deformación que tuviese en ese instante, no produciéndose ninguna recuperación elástica.
Los betunes obtenidos por destilación de crudos de base asfáltica, muchos betunes
aromáticos y los que tienen un bajo contenido en asfáltenos tienen este comportamiento.
Consiste en medir el tiempo de flujo del material bituminoso a través del tubo capilar de un
viscosímetro de vidrio calibrado, a una temperatura controlada. La viscosidad cinemática
se calcula multiplicando el tiempo de flujo en segundos por la constante de calibración del
viscosímetro (Ec. 3.12).
65
Este método es aplicable con viscosidades entre 20 y 200 000 poises, y consiste en medir
el tiempo de flujo del asfalto a través de un tubo capilar, bajo condiciones controladas de
temperatura y presión.
Debido a que los asfaltos a la temperatura de 60 ºC tienen viscosidades elevadas para fluir
por gravedad a través de tubos capilares, se hace necesaria la aplicación de vacío, para que
en estas condiciones el mismo pueda fluir a través de los capilares. El vacío aplicado en
estos casos es equivalente a 30 cm. de columna de mercurio (Foto 3.8).
66
c) Viscosidad Saybolt-Furol.
Para realizar el ensayo, se llena el recipiente cilíndrico hasta una altura determinada con el
producto a ensayar manteniendo la temperatura de ensayo por medio de un baño
termostatizado que puede contener agua cuando la temperatura de ensayo es inferior a 100
ºC o aceite cuando es superior a este valor. Este viscosímetro se utiliza únicamente con
ligantes con una viscosidad mayor de 100 segundos (Foto 3.9).
Finalmente debemos anotar que existe una relación aproximada, a igual temperatura entre
la viscosidad Saybolt-Furol y la viscosidad cinemática:
Vc (3.13)
Vsf =
2
Donde:
De todos los factores que pueden provocar el envejecimiento de un betún, los que
generalmente se tienen más directamente en cuenta para explicar el proceso de
envejecimiento son:
El ensayo TFOT (Thin Film Oven Testing) o ensayo de película delgada en horno, según
norma ASTM D-1754 o AASHTO T179 [STANDARD SPECIFICATIONS, 2004] , es un
procedimiento destinado a someter a una muestra de asfalto a condiciones de
endurecimiento aproximadas a aquellas que ocurren durante las operaciones normales de
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El ensayo RTFOT (Rolling Thin Film Oven Testing) o ensayo de película delgada rodante en
horno según ASTM D-2872 o AASHTO T-240 [STANDARD SPECIFICATIONS, 2004], es
una variante del ensayo TFOT, el propósito es el mismo, pero cambian los equipos y los
procedimientos del ensayo.
FRASCO
NORMALIZADO
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DEL RTOFT
REFERENCIAS.
[3] WAHR CARLOS DANIEL, (2002). Paper PDF “Materiales Bituminosos” Pág. 10-
20
[8] Comisión permanente del asfalto Octavo Simposio, (1982) Control de calidad en los
pavimentos asfálticos, Pág. 91., Pág. 103.
[9] KRAMER CARLOS y DEL VAL MIGUEL ÁNGEL, (1996). Firmes y Pavimentos.
Madrid. Pág. 48