I.

- LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO PARA PAVIMENTOS

DEFINICION DE LOSAS DE CONCRETO PARA PAVIMENTOS

La losa tiene un gran efecto repartidor de cargas, las cuales provienen de su peso
propio y de las cargas que sobre ella circulan, por lo que la presión de contacto
entre la losa y la base es sólo una pequeña fracción de la carga superficial, efecto
que se denomina usualmente como “acción de viga” de los pavimentos rígidos y
que le permiten no exigir tanta capacidad a la base de apoyo, en comparación a
los pavimentos flexibles
Las carpetas de concreto hidráulico son las que se construyen mediante la
colocación de una mezcla de agregados pétreos, cemento Pórtland y agua, para
proporcionar al usuario una superficie de rodadura uniforme, bien drenada,
resistente al derrapamiento, cómoda y segura. Tienen además la función
estructural de soportar y distribuir la carga de los vehículos hacia las capas
inferiores del pavimento. Se conoce como pavimento rígido aquél que contiene
como carpeta de rodadura material de Hormigón Hidráulico (HH). Dependiendo de
la disposición de la carpeta se describen varios tipos de pavimentos rígidos.
Pavimento de Hormigón Hidráulico no reforzado con Juntas. Las juntas
espaciadas entre 3 a 4.5 mts típicamente contienen elementos de barras lisas y
corrugadas para transferencia de carga entre las losas.

Pavimento de Hormigón Hidráulico Reforzado. Las juntas espaciadas entre 8 y

15mts de barras lisas o corrugadas para transferencia de carga entre las losas; o
para casos de losas de dimensiones irregulares cuando la relación largo: ancho
excede 1.25. 3. Pavimento de Hormigón Hidráulico reforzado con fibras de acero.
Aplicación similar al caso Reforzado, solo que en lugar de barras longitudinales de
acero se incorporan fibras de acero dentro de la mezcla de hormigón que hacen la
misma función que los casos de acero longitudinal.

Las losas de pavimento son elementos estructurales cuya función es transportar

cargas debidas al tránsito vehicular. Estas cargas producen esfuerzos que deben
ser calculados para seleccionar el material y las dimensiones más apropiadas para
la estructura.
La losa tiene un gran efecto repartidor de cargas, las cuales provienen de su peso
propio y de las cargas que sobre ella circulan, por lo que la presión de contacto
entre la losa y la base es sólo una pequeña fracción de la carga superficial, efecto
que se denomina usualmente como “acción de viga” de los pavimentos rígidos y
que le permiten no exigir tanta capacidad a la base de apoyo, en comparación a
los pavimentos flexibles
"La estructura del pavimento rígido, conformada principalmente por las losas de
concreto, debe garantizar la adecuada transferencia de esfuerzos hacia la capa de
cimentación".
Los pavimentos de hormigón, también denominados como Pavimentos Rígidos,
utilizan una capa de hormigón, simple o armado, como superficie de rodado para
la circulación vehicular, la que se encuentra apoyada directamente sobre una base
granular.

Debido a que el hormigón presenta deformaciones de acortamiento durante su

operación, las que se producen desde su endurecimiento inicial, debe ser
dimensionado en secciones de un largo máximo para configurar lo que se
denomina una “losa de hormigón”, y que da lugar a las denominadas juntas del
pavimento, dimensionamiento que le permiten controlar estas deformaciones y sus
tensiones asociadas por alabeo y cargas.
El efecto de estas deformaciones es generalmente el levantamiento de los bordes
en las juntas, lo que produce lo que se denomina “alabeo de la losa”, y que tiene
como consecuencia una disminución de las zonas de apoyo sobre la base. Debido
al peso de la zona levantada, este alabeo le induce tensiones de tracción al
hormigón, las cuales aumentan más al ser dicha zona cargada por el tránsito, lo
cual constituye el principal criterio que busca controlar el diseño del pavimento de
hormigón.
Debido a que la rigidez del hormigón es mucho mayor que la rigidez del material
de apoyo de la base granular que la soporta, la capacidad de carga está
 principalmente determinada por la capacidad de la losa a deformarse y soportar
estas deformaciones repetitivas al paso de los vehículos, efecto que le genera
tensiones durante su uso, y que la llevan a fallar principalmente por fatiga
(acciones repetitivas de carga del tránsito).

 LOSAS DE CONCRETO HIDRÁULICO CON JUNTAS

Son aquellas que se construyen mediante el colado de concreto hidráulico con
juntas longitudinales y transversales, con o sin pasajuntas, para formar elementos
rectangulares.

 LOSAS DE CONCRETO HIDRÁULICO CON REFUERZO CONTINUO

Son aquellas que se construyen mediante el colado de concreto hidráulico sin

juntas transversales y con acero de refuerzo colocado longitudinalmente en forma
continua con el objeto de resistir los esfuerzos de tensión, y asegurar que las
grietas que se produzcan queden totalmente cerradas.

 LOSAS DE CONCRETO PRESFORZADO

Son aquellas que se construyen con secciones de concreto hidráulico sujetas a
compresión, mediante un sistema de presfuerzo, con relativamente pocas juntas
transversales.

CARACTERISTICA DE LOS MATERIALES QUE SE EMPLEAN

EN LA CONSTRUCCION DE LAS LOSAS DE CONCRETO
HIDRAULICO.

EQUIPOS. Los equipos necesarios para el manejo de materiales y la realización

de todas las partes de la obra deben ser aprobados por el ingeniero en cuanto al
diseño, la capacidad y las condiciones mecánicas. Los equipos estarán en el
lugar de la obra con suficiente antelación al comienzo de las operaciones de
pavimentación para que sea examinado a fondo y aprobado.
Planta Dosificadora y Equipos. La planta dosificadora y los equipos cumplirán con
los requisitos de la norma ASTM C 94. b. Mezcladoras y Equipo de Transporte.
Código Especificación: ADOCEM-ESP-321313-A Proyecto: Página 11 de 46 (1)
General.
El concreto deberá mezclarse en una planta central. (2) Mezcladora de la planta
central. Las mezcladoras de la planta central cumplirán con los requisitos de la
norma ASTM C 94.
La mezcladora deberá examinarse diariamente para detectar cambios en la
condición debido a la acumulación de concreto duro o mortero o el desgaste de las
cuchillas. Las cuchillas cambiables deberán reemplazarse cuando se hayan
gastado en 3/4 de pulgada (19 mm) o más.
El Contratista tendrá en sus manos una copia del diseño del fabricante que
muestre las dimensiones y la disposición de las cuchillas, en referencia a la altura
y la profundidad originales. (3) Camiones mezcladores y camiones agitadores.
Los camiones mezcladores utilizados para acarrear concreto y los camiones
agitadores usados para acarrear concreto mezclado en planta cumplirán con los
requisitos de la norma ASTM C 94. (4) Camiones no agitadores. El equipo de
acarreo no agitador cumplirá con los requisitos de la norma ASTM C 94. c.
Equipos de acabado.
El método de construcción de pavimentos de concreto deberá ser con un equipo
de pavimentación deslizante aprobado, diseñado para el esparcido, consolidación,
maestreado y acabado con llana del concreto recién colocado en una pasada
completa de la máquina, por lo que se logra un pavimento denso y homogéneo
con un mínimo de acabado a mano.

La pavimentadora deberá ser una máquina para trabajos pesados,

autopropulsada, específicamente diseñada para la pavimentación y el acabado de
pavimentos de concreto de alta calidad. Deberán pesar al menos 2,200 libras por
pie de ancho del carril de pavimentación y accionarse por un motor de al menos
6.0 caballos de fuerza por pie de ancho del carril. En los proyectos que requieran
menos de 500 yardas cuadradas de pavimento de concreto de cemento o que
requieran de áreas de colocación individuales de menos de 500 yardas cuadradas,
o áreas irregulares en lugares inaccesibles para el equipo de pavimentación de
encofrado deslizante, el pavimento de concreto de cemento podrá ser colocado
con equipos aprobados de colocación y acabado, utilizando encofrados laterales
estacionarios. El maestreado manual y el acabado a llana sólo podrán utilizarse en
pequeñas áreas irregulares, según lo permita el Ingeniero. d. Vibradores.
El vibrador debe ser del tipo interno. La frecuencia de operación para los
vibradores internos deberá situarse entre 8.000 y 12.000 vibraciones por minuto.
La amplitud media para los vibradores internos deberá ser de 0.025-0.05 pulgadas
(0.06-0.13 cm).

El número, espaciamiento y frecuencia serán los necesarios para proporcionar un

pavimento denso y homogéneo, y cumplir con las recomendaciones del ACI 309,
Guía para la Código Especificación: ADOCEM-ESP-321313-A Proyecto: Página
12 de 46 Consolidación del Concreto. La energía adecuada para operar todos los
vibradores estará disponible en la pavimentadora. Los vibradores se podrán
controlar de forma automática cuando cese el movimiento hacia adelante.
El contratista deberá proporcionar un medio electrónico o mecánico para
monitorizar el estado del vibrador. Los controles del estado del vibrador deben
realizarse al menos dos veces al día o cuando lo solicite el Ingeniero. Podrán
utilizarse vibradores manuales sólo en áreas irregulares, pero deberán cumplir con
las recomendaciones de la norma ACI 309, Guía para la Consolidación del
Concreto. e. Sierras para Concreto. El Contratista proporcionará el equipo de
aserrado en el número adecuado de unidades y la energía para completar el
aserrado a las dimensiones requeridas.

El Contratista proporcionará al menos una sierra de soporte en buen estado de

funcionamiento y un suministro de cuchillas de aserrado in situ en todo momento
durante las operaciones de aserrado. f. Encofrados (Moldes) Laterales. Los
encofrados laterales rectos deben estar hechos de acero y suministrarse en
secciones de no menos de 10 pies (3 m) de longitud. Los encofrados deberán
tener la misma profundidad que el espesor del pavimento en el borde, y un ancho
de base igual o mayor que la profundidad de los encofrados. Se deberá utilizar
encofrados flexibles o curvos con radios adecuados para las curvas con radios de
100 pies (31 m) o menos. Los encofrados estarán provistos de dispositivos
adecuados para fraguados seguros, de modo que cuando hayan sido colocados
soporten, sin deformación o asentamiento visible, el impacto y las vibraciones de
los equipos de consolidación y acabado.

No deberá utilizarse encofrados cuyas superficies superiores estén maltratadas,

ni encofrados doblados, retorcidos o rotos. No se utilizarán encofrados armados,
salvo que lo apruebe el Ingeniero. La cara superior del encofrado no podrá variar
del plano verdadero en más de 1/8 de pulgada (3 mm) en 10 pies (3 m), y la
inferior en más de 1/4 de pulgada (6 mm). Los encofrados deberán contener
previsiones para la fijación firme de los extremos de las secciones colindantes
para un fraguado seguro. Se podrán utilizar encofrados de madera en condiciones
especiales, con la aprobación del Ingeniero. Pavimentadoras.

La pavimentadora debe estar totalmente energizada, ser autopropulsada y estar

diseñada con el propósito específico de colocación, consolidación y acabado del
pavimento de concreto, según la rasante, tolerancias y sección transversal. Tendrá
el peso y la potencia suficientes para construir el ancho máximo especificado de
carril de pavimentación en concreto como se muestra en los planos, a la velocidad
de avance adecuada, sin desplazamiento o inestabilidad transversal, longitudinal o
vertical. La pavimentadora estará equipada con dispositivos de control horizontal y
vertical electrónicos o hidráulicos. FRAGUADO DE ENCOFRADOS. Los
encofrados deberán fraguarse con suficiente antelación a la colocación del
concreto para asegurar una continua operación de pavimentación. Después de
que los encofrados hayan fraguado con la rasante correcta, la superficie
subyacente debe apisonarse bien, ya sea Código Especificación: ADOCEM-ESP-
321313-A Proyecto: Página 13 de 46 mecánica o manualmente, en los bordes
tanto interiores como exteriores de la base de los encofrados.

Los encofrados deberán fijarse lo suficiente para mantener el molde en posición

durante el procedimiento de colocación. Las secciones del encofrado deben estar
firmemente aseguradas y libres de movimiento en cualquier dirección. Los
encofrados no deberán desviarse del alineamiento real en más de 1/8 de pulgada
(3 mm) en la junta. Los encofrados deberán colocarse de manera que soporten,
sin precipitación o deformación visible, el impacto y las vibraciones de los equipos
de consolidación y acabado. Los fraguados deberán limpiarse y aceitarse antes de
la colocación del concreto. La alineación y las elevaciones de rasante de los
encofrados deberán ser verificadas y las correcciones realizadas por el Contratista
inmediatamente antes de la colocación del concreto.
El concreto estará conformado por una mezcla homogénea de cemento, agua,
agregados finos y gruesos y aditivos, cuando estos últimos se requieran,
materiales que deberán cumplir los siguientes requisitos básicos:

Agregados Pétreos
El Constructor es el responsable de los materiales que suministre para la
ejecución de las mezclas de concreto hidráulico y deberá realizar todos los
ensayos físicos, químicos, mecánicos y petrológicos que sean necesarios, para
asegurar la calidad e inalterabilidad de los agregados que pretende utilizar,
independiente y complementariamente de todos los que de manera taxativa se
exigen en esta Sección.

Agregado grueso
Para el objeto de la presente Sección, se denominará agregado grueso la porción
del agregado retenida en el tamiz de 4.75 mm (No.4). Dicho agregado deberá
proceder de la trituración de roca o de grava o por una combinación de ambas;
sus fragmentos deberán ser limpios, resistentes y durables, sin exceso de
partículas planas, alargadas, blandas desintegrables. Estará exento de polvo,
tierra, terrones de arcill u otras sustancias objetables que puedan afectar
adversamente la calidad de la mezcla. No se permitirá la utilización de agregado
grueso proveniente de escorias de alto horno. El agregado grueso deberá cumplir
con los requisitos que se indican en la Tabla 600.1 y su gradación deberá
ajustarse a alguna de las indicadas en la Tabla 600.2, en la cual también se indica
la aplicación de las gradaciones en función del tipo de vía que se califica por su
categoría de tránsito.

EJECUCION (PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LOSA)

A continuación se presentan los pasos y procedimientos que se deben realizar en

el proceso constructivo de las losas hasta su correcta terminación, acompañados
de imágenes que ayuden a su correcta interpretación: Preparación del sitio de
obra Se debe tener un ambiente de trabajo limpio y libre de obstáculos, en el que
se puedan movilizar libremente las personas y maquinarias que participarán en la
obra. Este paso incluye la deforestación y remoción de cualquier capa vegetal que
pudiera entorpecer el trabajo, la limpieza y explanación del terreno en caso de
tratarse de una losa de fundación o la losa de la planta baja. Diseñado para
asegurar una aplicación uniforme de la membrana de curado sobre la carpeta de
concreto. Contará con un tanque de almacenamiento dotado de un dispositivo
interior de agitación para mantener el producto de curado completamente
mezclado durante el proceso. La aplicación de la membrana de curado se
realizará mediante el uso de rociadores mecánicamente operados a presión,
 equipados con boquillas que cuenten con un dispositivo tipo escudo o capuchón
para evitar la desviación del rocío por efectos del viento.

EQUIPO DE CORTE

Con disco abrasivo o de diamante, del tamaño, la potencia y la capacidad que se

requieran para formar las juntas mediante cortes con la profundidad mínima
establecida en el proyecto

UNIDADES DE AGUA A PRESIÓN

Provistas de boquillas capaces de producir una presión mínima de catorce (14)
mega pascales (±143 kg/cm² aprox.)

COMPRESORES DE AIRE
Capaces de producir una presión mínima de seiscientos veinte (620) kilopascales
(± 6 kg/cm2 aprox.) provistos con los dispositivos necesarios para evitar la
contaminación del aire con agua o aceite.

EQUIPO PARA LA INYECCIÓN DEL MATERIAL DE SELLADO

Consistente en bombas de extrusión con la suficiente capacidad para inyectar el

volumen requerido de material de sellado hasta la profundidad adecuada,
equipadas con una boquilla cuya forma ajuste dentro de las juntas, y con la cual se
pueda formar una cama de ancho y profundidad uniforme entre las caras de las
juntas.

FRESADORAS

Autopropulsadas, con la masa suficiente para corregir el acabado de las losas de

concreto hidráulico mediante un fresado uniforme. Contarán con:

 Cabezas de corte de aproximadamente un (1) metro de ancho o más, montadas

en marcos interiores que permitan controlar la profundidad del fresado.
 Discos de corte con diamantes para cortar las protuberancias o ranurar la
superficie del pavimento, adosados a las cabezas de corte. Cada cabeza, con el
ancho indicado anteriormente, tendrá entre cincuenta y cuatro (54) y cincuenta y
nueve (59) discos, uniformemente distribuidos en todo su ancho. El tamaño, la
cantidad y la pasta de adherencia de los diamantes, serán los adecuados para la
dureza de los agregados pétreos del concreto por tratar.

 Cilindros hidráulicos para mantener constante la presión sobre las cabezas de

corte.

TÉCNICAS PARA MEDIR LA LOSA Y SUS PRUEBAS PARA MEDIR

SU RESISTENCIA
Para determinar la resistencia a compresión del concreto, generalmente se hace
uso de ensayos en los que se hace fallar la probeta, bien sea esta un cilindro o
una viga.
Sin embargo, en muchas ocasiones es preciso determinar la resistencia de la
estructura real (en el sitio) debido a eventos pasados o futuros, tales como una
ampliación de la estructura o en las condiciones de servicio de la misma, de un
incendio, un sismo, una helada o sencillamente para determinar la condición
general de la estructura por el uso.

Aquí también se puede obtener muestras de núcleos de concreto, de lo que

hablaremos en próximas publicaciones. A menos que la Normativa local exija una
prueba del tipo anterior, en primera instancia se prefiere, por simplicidad, aplicar
algún método no destructivo. Hoy mencionamos tres.
La medición con sonda Windsor: consiste en medir la resistencia del hormigón con
el método de penetración no destructiva de una sonda de acero(1), plata u otro
material(2), empujada en el material con una carga balística predeterminada y se
realiza in situ para comprobar la calidad del hormigón. El material de la sonda
depende de la densidad esperada del hormigón a ensayar. Puede usarse en
concreto fresco y maduro, en estructuras horizontales y verticales, en concreto
pretensado o convencionalmente colocado, etc. No se recomienda para
cascarones delgados de concreto y para ensayar tuberías de concreto. Las
versiones antiguas, precisaban la calibración del aparato con una probeta de
resistencia conocida(1). Los nuevos aparatos ya tienen un dispositivo electrónico
con pantalla LCD que cálcula automáticamente la resistencia, por medio del
promedio de tres medidas.
El Esclerómetro (medidor de durezas): también conocido como martillo suizo,
martillo Schmidt, ya que fue patentado por esa casa en 1950. Su valor de rebote
“R” permite medir la dureza del material. Los Esclerómetros  se han convertido en
el procedimiento más utilizado, a nivel mundial, para el control no destructivo en
hormigón.  Vienen en gran variedad de presentaciones (2). Las versiones
analógicas poseen una escala en la que se convierte el factor de rebote y la
inclinación de aplicación a Resistencia.
Ultrasonidos: Por medio de la emisión de pulsos ultrasónicos se pueden detectar,
fisuras, ratoneras, desuniformidades en la densidad del concreto, daños por
ataques de sulfatos, fuego, heladas, necesidad de reparación en zonas
específicas, etc. Además es el método ideal para analizar placas delgadas y
tuberías. El acero de refuerzo y la humedad son dos factores que pueden alterar
los resultados en virtud de ambos son mejores conductores del sonido, por lo que
se recomienda que este método lo interprete personal calificado.
 BASE DE PAGO
El pago de los pavimentos de losas de concreto hidráulico se hará al respectivo
precio del contrato, multiplicado por el factor de ajuste FAT según se indica a
continuación, por metro cúbico (m3), por toda obra ejecutada de acuerdo con
esta Sección y aceptada por el Interventor.

El pago de cada lote se hará al precio unitario de pavimento de losas de

concreto hidráulico del contrato multiplicado por el factor de ajuste total FAT
correspondiente al lote.

El factor de ajuste total FAT, que se calculará para cada lote individual y que tiene
un valor máximo de la unidad (1), será el resultado de multiplicar el factor de
ajuste por resistencia FAR (numeral 600.6.8.2.2) por el factor de ajuste por
espesor FAE (numeral 600.6.9.1), determinados para ese lote: FAT = FAR *
FAE

El precio unitario deberá incluir todos los costos correspondientes a

administración, imprevistos y utilidades del Constructor.

El precio unitario deberá incluir todos los costos relacionados con la

adquisición, obtención de todos los permisos y derechos de explotación o
alquiler de fuentes de materiales y canteras; obtención de licencias ambientales
para la explotación de los agregados y la elaboración de las mezclas; las
instalaciones provisionales, los costos de arreglo o construcción de las vías de
acceso a las fuentes y canteras; la preparación de las zonas por explotar; los
costos de adecuación paisajística de las fuentes para recuperar las
características hidrológicas superficiales y ambientales al terminar su
explotación.

El precio unitario deberá incluir todos los costos relacionados con la

explotación, selección, trituración, eventual lavado, suministro de los materiales
pétreos; el suministro, almacenamiento, desperdicios, cargues, transportes,
descargues y mezcla de todos los materiales constitutivos de la mezcla cuya
fórmula de trabajo se haya aprobado, incluidos los aditivos; el suministro,
almacenamiento, desperdicios, cargues, transportes, descargues y colocación
de los aceros de las juntas (pasadores, varillas de unión o amarre), de todos los
aceros constructivos, de los elementos para separación del pavimento o curado
y materiales para el sello y el llenado de todas las juntas según lo contemple el
proyecto; el transporte del concreto al sitio de los trabajos, su colocación y
vibrado, la ejecución de juntas, el acabado superficial y el curado requerido; la
demolición, retiro y disposición de las losas rechazadas y, en general todo
costo relacionado con la correcta ejecución de los trabajos especificados.

El precio unitario deberá incluir, además, los costos de la definición de la

fórmula de trabajo, los costos de la fase de experimentación y los costos de
todos los muestreos y ensayos de caracterización, diseño y control con
excepción de aquellos ensayos de control considerados especiales para los
cuales se establecen ítems de pago específicos en el numeral 600.9 de la
presente Sección o en las especificaciones particulares del proyecto; y, en
general, todo costo relacionado con la correcta ejecución de los trabajos
especificados..

La preparación de la superficie existente se considera incluida en el ítem

referente a la capa a la cual corresponde dicha superficie y, por lo tanto, no
habrá lugar a pago separado por este concepto. Si dicho ítem no está incluido
en el contrato, el Constructor deberá incluir el costo de la preparación de la
superficie existente dentro del precio unitario del pavimento de losas de
concreto hidráulico.

II.-ACARREO DE MATERIALES PARA PAVIMENTOS

- DEFINICIÓN
Los acarreos son el transporte del material producto de bancos, cortes,
excavaciones, desmontes, despalmes y derrumbes, desde el lugar de extracción
hasta el sitio de su utilización, depósito o banco de desperdicios, según lo indique
el proyecto o apruebe la Secretaría. De acuerdo con la distancia de transporte,
los acarreos pueden ser:

En la construcción, los materiales necesarios para edificar se acarrean desde el

sitio de producción y/o venta hasta la obra, y en ella los restos de demoliciones,
perforaciones, excavaciones etcétera deben ser acarreados luego de su carga,
hasta el sito donde serán desechados o reciclados.
- EJECUCIÓN (PROCEDIMIENTO DE ACARREO DE LOS
MATERIALES)

Consideraciones generales

Para la ejecución de acarreos se considerará lo señalado en la Cláusula D. de la

Norma N-LEG-3, Ejecución de Obras y se sujetarán en lo que corresponda, a las
leyes y reglamentos de protección ecológica vigentes.

Trabajos previos

La construcción y conservación de los caminos de acceso que se requieran,

incluyendo el suministro y colocación de las señales y dispositivos de seguridad,
así como la protección al tránsito mediante bandereros, es responsabilidad
exclusiva del Contratista de Obra, conforme a lo establecido en la Fracción D.3.
de la Norma N-LEG-3, Ejecución de Obras.

Si en la ruta del acarreo, los vehículos de transporte se mezclan con tránsito

ajeno a los trabajos, se instalarán señales y dispositivos en los sitios adecuados
para advertir el tránsito de vehículos pesados, de acuerdo con lo establecido en
la Norma N·PRY·CAR·10·03·001, Ejecución de Proyectos de Señalamiento y
Dispositivos para Protección en Obras. En el caso de accesos o cruceros con
carreteras o vialidades en operación, además se dispondrá de bandereros que
ayuden a ordenar el tránsito. En ningún caso se permitirá el acarreo mientras no
se cumpla con lo establecido en este Inciso.

Cuando los acarreos se hagan sobre caminos de terracería, la superficie de

rodamiento se mantendrá húmeda, regándola periódicamente con agua, para
impedir el levantamiento de polvo que afecte a terceros o reduzca la visibilidad.

Acarreo

Los acarreos se efectuarán de acuerdo con lo establecido en el proyecto o

aprobado por la Secretaría.
Cuando la ruta del acarreo incluya carreteras o vialidades en operación, o cruce
zonas habitadas y se acarreen materiales finos o granulares, su transporte se
hará en vehículos con cajas cerradas o protegidos con lonas o cualquier material
similar, que impidan la contaminación del entorno o que se derramen.
Cuando los acarreos crucen áreas urbanas, los vehículos se sujetarán a los
reglamentos de tránsito locales, siendo responsabilidad exclusiva del Contratista
de Obra, cualquier infracción que cometan los operadores.

- MEDICIÓN DE LOS ACARREOS

Cuando los acarreos se contraten a precios unitarios por unidad de obra terminada
y sean ejecutados conforme a lo indicado en esta Norma, a satisfacción de la
Secretaría, se medirán según lo señalado en la Cláusula E. de la Norma N·LEG·3,
Ejecución de Obras, para determinar el avance o la cantidad de trabajo realizado
para efecto de pago, considerando lo siguiente:
Acarreo libre

El acarreo libre, que se efectúe desde el sitio de extracción o carga del material,
hasta una distancia de veinte (20) metros o hasta la distancia establecida en el
proyecto para el acarreo libre, se medirá como parte del concepto correspondiente
a la extracción del material transportado, por lo que no será objeto de medición y
pago por separado.

En las terracerías compensadas el acarreo libre se determinará conforme a lo

indicado en el diagrama de masas de proyecto.

Acarreo hasta cien (100) metros

Cuando el acarreo se efectúe hasta una distancia de cien (100) metros, es decir,
hasta cinco (5) estaciones de veinte (20) metros a partir del término del acarreo
libre, todo el acarreo se medirá tomando como unidad el metro cúbico estación
(m3·est), con aproximación a la unidad superior, multiplicando el volumen
acarreado, determinado en metros cúbicos como se indica en la Fracción E.4., por
la distancia de acarreo expresada mediante el número de estaciones recorridas
desde el término del acarreo libre hasta el sitio de destino, determinada como se
indica en la Fracción E.5. de esta Norma.

Acarreo hasta un (1) kilómetro

Cuando el acarreo se efectúe hasta una distancia entre ciento uno (101) y mil (1
000) metros, es decir, hasta diez (10) hectómetros a partir del término del acarreo
libre, todo el acarreo se medirá tomando como unidad el metro cúbico hectómetro
(m3·hm), con aproximación a la unidad superior, multiplicando el volumen
acarreado, determinado como se indica en la Fracción E.4. de esta Norma,por la
distancia de acrreo desde el termino del acarreo libre hasta el sitio de destino,
determinada como se indica.

- FORMAS DE MEDIR LOS ACARREOS DE LOS MATERIALES

INCLUYENDO EL AGUA
La distancia del acarreo será igual a la distancia entre el centro de gravedad del
área donde se extraiga el material y el centro de gravedad del sitio donde se
deposite, menos la distancia establecida para el acarreo libre, tomando como
base, cuando se trate de terracerías compensadas, el diagrama de masas de
proyecto.

En caso de materiales producto de excavaciones de túneles, la distancia de

acarreo será igual a la distancia entre el centro de gravedad del área donde se
haya depositado el material en el portal del túnel o lumbrera y el centro de
gravedad del sitio donde deposite definitivamente. El transporte del material
desde el frente de la excavación hasta el área donde se haya depositado el
material en el portal del túnel o lumbrera, se considerará como acarreo libre.

Tratándose de derrumbes, la distancia de acarreo será igual a la distancia entre

el centro de gravedad del derrumbe y el centro de gravedad del sitio donde
deposite el material, menos la distancia establecida para el acarreo libre.

Cuando la distancia de acarreo, determinada como se indica en esta Norma,

resulte menor o igual que cien (100) metros, se expresará mediante el número de
estaciones de veinte (20) metros, recorridas desde el término del acarreo libre
hasta el sitio de destino, aproximando ese número a la estación inmediata
superior.

Cuando la distancia de acarreo, determinada como se indica en esta Norma, esté

entre ciento uno (101) y mil (1 000) metros, se expresará en hectómetros, con
aproximación al hectómetro inmediato superior.

Cuando la distancia de acarreo, determinada como se indica en Norma, sea

mayor de mil (1 000) metros, se expresará en kilómetros, con aproximación al
kilómetro inmediato superior.

III. CONCLUSIONES
Pues al haber estudiado los temas en lo que la actividad de investigacion
podemos decir que estos procedimientos que se da en la construcción de un
pavimento pues debe ser con exactitud y sin errores tomando en cuenta las
normas, que tiene cada capa, lo cual no hara tener un buen trabajo y es asi como
se analizo lo que es las losas de concreto hidráulico sus características, como se
ejecuta con las técnicas y hasta como se paga lo cual es de mucha importancia.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
https://deconceptos.com/general/acarreo#:~:text=En%20la%20construcci
%C3%B3n%2C%20los%20materiales,donde%20ser%C3%A1n%20desechados
%20o%20reciclados.
https://normas.imt.mx/normativa/N-CTR-CAR-1-01-013-00.pdf
https://www.idu.gov.co/web/content/7584/ET-Cap6.pdf
http://www.imcyc.com/revista/1998/nov/evaluaci.htm