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2008 - ANFAC-DBP-Tecnicas Optimizacion Rutas-IFE-Rev01 PDF
2008 - ANFAC-DBP-Tecnicas Optimizacion Rutas-IFE-Rev01 PDF
Subvenciona:
5. Referencias y Anexos 16
Una de las funciones que más ha evolucionado en los últimos años en las
organizaciones es la de la distribución. El éxito de los operadores logísticos, las
alternativas existentes en la operación de flotas (propia, subcontratada,...) el
incremento de la complejidad de los envíos, etc., son factores que han contribuido
a la mencionada evolución. No cabe duda de que estos cambios esta han traído un
incremento de la complejidad de gestión; de todas las alternativas posibles para
el envío de un producto o para la realización de una ruta, ¿cuál es la óptima?
Hoy en día, la distribución es uno de los aspectos más críticos a los que se
enfrentan la mayoría de las organizaciones; no basta con tener un buen producto,
sino que es necesario que los Clientes puedan acceder a él en el sitio y el
momento preciso, y todo ello a un coste razonable.
Adicionalmente la evolución del mercado hace que estos aspectos cobren cada día
mayor importancia: la deslocalización de la producción, el incremento de la
competitividad, el aumento de la variedad de productos que se tienen que
ofrecer, los niveles de exigencia en cuanto a temperatura y condiciones de
transporte, etc., son factores que no hacen sino aumentar la complejidad de la
función de distribución.
Pero ¿de qué tipo de decisiones estamos hablando?. ¿A qué nivel se tiene que
tomar?
Fig.1 Niveles de decisión. Fuente: Elaboración propia a partir de MIT Center for Transportation & Logistics
– ESD.260
Objetivo del
Objetivo proyecto
Características
Características Características Características
de la
del producto de las rutas del Cliente
organización
Servicio
Tipo de resultado
Resultado deseado (rigidez,
volumen...)
Ejecución del
proyecto
Fig 3.. Un sistema de distribución. Fuente: MIT Center for Transportation & Logistics – ESD.260
Esta identificación se traduciría en preguntas como:
- ¿Es una distribución capilar o una distribución para rutas de larga
distancia?
- ¿Con qué tipo de flota puedo contar: propia, ajena, exclusiva
dedicada? ¿Cuál es el coste de cada una de los tipos de flota?
- ¿Qué restricciones existen en el tipo de vehículos a utilizar?. Estas
restricciones son por ¿tipo de carga, por destino ..?
- ¿Qué restricciones en horarios/días/lugares de entrega existen?
Fase II
Fase 0 Fase I Fase III
Análisis
Delimitación del Análisis Implantación
numérico y
alcance situación inicial de resultados
simulación
5.1. Artículos
Transportation III Transportation Management. Lecture 17ESD.260 Fall 2003. MIT Center for
Transportation & Logistics – ESD.26