UNIVERSIDAD AUTONOMA DEL CARIBE

Fricción en correas

Presentado por:
Roymer Rojas
251810021
Jose Armando Figueroa
101810020
Armando Gil
141810049

Grupo: M7  

Presentado a:
Wilman Orozco

Fecha:
06/03/2020

Barraquilla/ Atlántico
 Resumen

A lo largo de este informe se intentará relacionar la teoría respectiva

a la fricción de las bandas y el desarrollo experimental de esta
misma, así como calcular las tensiones relacionadas con los
dinamómetros, hay que decir que durante la experiencia se trabaja
con diferentes correas de varios materiales por lo que arrojara
diferentes resultados.

Palabras Claves: Bandas, Fricción, Tensión

Abstract

Throughout this report we will try to relate the theory respect to band
friction and development experimental of this, as well as calculate
the tensions related to the dynamometers, it should be said that
during the experience you work with different straps of various
materials so that it would yield different results.

Keywords: Bands, Friction, Tension

 Tabla de contenido
 Resumen
 Abstract
 Introduccion
 Estado del arte referenciado
 Marco teorico
 Objetivos
 Desarrollo
 Analisis de resultados
 Conclusión
 Bibliografia
 Introducción
En este experimento pudimos captar además de notar como cada
correa tenía un coeficiente de fricción diferente y pudimos notar
como la fuerza de fricción o tensión de la correa era totalmente
diferente debido a los materiales que tendrían diferentes
coeficientes de fricción, gracias a esto podríamos saber que es
importante analizar el material y el coeficiente de dicho material
para cuando se desea hacer una correa para una función en
específico.

Estado del arte referenciado

Luego de hacer una investigación sobre varios informes con

respecto al tema de fricción pudimos observar una serie de hechos
muy interesantes y que nos dejan con una idea clara sobre algunas
cosas que no nos habían quedado claras, y es que varios de estos
son distintos y resaltan puntos importantes como, que no importa la
tensión inicial sino, el cambio de la misma, que la maquinaria afecta
la experiencia, como es el proceso de hallar T1 y T2, así como las
tablas pertinentes a la experiencia, por lo tanto nos fueron muy
útiles para complementar las ideas y dar con partes de la
experiencia que estábamos pasando por alto, y es que además nos
deja ver hay muchas áreas en la actualidad donde influyen estos
mecanismos y de acuerdo al material que se usa, se le puede dar
uno o varios usos al mismo, ahora se prosigue a dar los datos
obtenidos en otra experiencia parecida a la estudiada por nosotros
pero con diferentes resultados.
 resultados se presentan en la siguiente tabla.

Águlos 60° 120°

Materi T T T
µ T2 µ
al 1 2 1
0,9 0,7
Cuero 6 16 4 13
8 1
0,3 10 0,3
Nylon 24 35 46
8 2 8
----- 0,7
Cordón 4 16 14 66
- 4

150°
T1 T2 µ
22 68 0,43
56 140 0,35
16 98 O,69

Conversión de Ángulos a Radianes

Ángulo de 60° 1,047 rad
Ángulo de 120° 2,094 rad
Ángulo de 150° 2,617 rad

Se puede observar que el coeficiente de rozamiento estático es

independiente de la masa de los cuerpos que se encuentran en
contacto Se puede apreciar que para un par de cuerpos en
contacto, el coeficiente de rozamiento estático es ligeramente
mayor que el coeficiente de rozamiento. La fuerza necesaria para
mantener el cuerpo en movimiento una vez iniciado el movimiento
es la fuerza de rozamiento dinámico. El coeficiente de rozamiento
es unidimensional. En un plano inclinado si se aumenta el ángulo de
inclinación (θ) gradualmente, hasta que el objeto está a punto de
iniciar el movimiento, la fuerza de rozamiento estático alcanza su
valor máximo.

Marco teórico
La fricción es una fuerza de contacto que actúa para oponerse al
movimiento deslizante entre superficies. Actúa paralela a la
superficie y opuesta al sentido del deslizamiento. Se denomina
como F.

La fuerza de fricción también se le conoce como fuerza de

rozamiento, esta ocurre cuando dos objetos se deslizan entre sí o
tienden a deslizarse, esta misma se genera debido a las
imperfecciones, mayormente microscópicas, entre las superficies
en contacto.

Estas imperfecciones hacen que la fuerza perpendicular R

entre ambas superficies no lo sean perfectamente, si no que
forme un ángulo φ con la normal N (el ángulo de
rozamiento).

Por tanto, la fuerza resultante se compone de la fuerza

normal N (perpendicular a las superficies en contacto) y de la
fuerza de rozamiento F, paralela a las superficies en
contacto.

La forma general de escribir la ecuación para la fuerza de

fricción es de la siguiente manera:

Donde F es la fuerza de fricción mientras que μ es el coeficiente de

fricción
 Tipos de Fricción
Fricción estática: Es aquella que impide que un objeto inicie
un movimiento y es igual a la fuerza neta aplicada sobre el cuerpo,
solo que con sentido opuesto ya que impide el movimiento. El
roce estático es siempre menor o igual al coeficiente de
rozamiento entre dos objetos (número que se mide
experimentalmente y esta tabulado) multiplicado por la fuerza
normal. La forma general de escribir la ecuación para la fuerza
de fricción estática es:

Fricción dinámica o cinética: Ocurre justo en el momento en

el que un cuerpo que se encuentra en contacto con una
superficie pasa de reposo a un estado en movimiento. En
el instante en el que el cuerpo debe hacer este cambio
de estado de movimientos, debe vencer a esta fuerza estática
(además de tener que vencer a la inercia del mismo) en si es
la resistencia, de magnitud considerada constante, que se opone al
movimiento, pero una vez que éste ya comenzó. La forma general
de escribir la ecuación para la fuerza de fricción estática es:
 Objetivo general

Determinar el coeficiente de fricción entre los diferentes materiales

que están en contacto cuando se emplea una transmisión de
potencia para correas.

Objetivos específicos

 Conocer el funcionamiento y el manejo de la maquina de

ensayos de fricción.
 Identificar la relación de proporcionalidad que existe entre las
tensiones y el ángulo de contacto de las correas.
 Determinar la relación entre cargas y ángulo de contacto
 Conocer los diferentes tipos de bandas y como se clasifican
cada una de ellas.
 Conocer las ventajas y limitaciones de cada tipo de banda
 Desarrollo

Angulo 60° 90° 120° 150° 180°

Material T1 T2 T1 T2 T1 T2 T1 T2 T1 T2
Cuero 4 7 5 7 6 9 5 1 6 4
Nylon 5 7 5 8 5 7 5 6 4 6
Cuerda 1 9 5 7 6 8 5 2 6 8

Material π/3 π/2 2π/3 5π/6 π

Cuero 9.32x10-3 3.73x10-3 3.37x10-3 -0.010 -2.25x10-3

Nylon 5.6x10-3 5.22x10-3 2.80x10-3 2.24x10-3 2.25x10-3
Cuerda 0,036 3.37x10-3 2.39x10-3 -6.10x10-3 1.59x10-3
 Conclusión
La experiencia realizada se logró inferir que el coeficiente de
fricción es independientemente del peso del cuerpo, ya que, a
mayor peso, aumentan tanto la fuerza que tira el objeto hacia
abajo, como la fuerza normal que genera el rozamiento.

Se determinó cómo influye la tensión inicial en el cálculo de

coeficiente de fricción pues el factor más importante que determina
la capacidad de tracción de la transmisión es la tensión inicial, se
analizó además que la velocidad de giro de la manivela no influye
en el coeficiente de fricción pues este es independiente de la
velocidad.

Bibliografía

 https://es.wikipedia.org/wiki/Fricci%C3%B3n
 https://es.answers.yahoo.com/question/index?
qid=20100425134350AAnex1w
 https://definicion.de/friccion/