IT I793816001 3GI 6320GRL0001 Rev0 PDF

INGENIERÍA Y PROYECTOS
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TÍTULO: Nº. NEXA: FOLHA

ESTUDIO DE TRÁFICO IT-I793816001-3GI-6320TRD0001 2/161
Nº. CONSULTOR: REV.
ESTUDIO DE INGENIERÍA BÁSICA - ACCESO EXTERNO
CONCHUCOS A GARITA DE INGRESO U.M. MAGISTRAL 181896-60-INF-001 B
ÍNDICE
1 GENERALIDADES .........................................................................................................................3
2 OBJETIVOS ...................................................................................................................................5
2.1 OBJETIVO GENERAL ....................................................................................................................... 5
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS .............................................................................................................. 5
3 METODOLOGÍA.............................................................................................................................5
3.1 RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN .......................................................................................... 5
3.2 TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN .............................................................................................. 9
3.3 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS ............................................ 9
4 CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR ..................................................................................9
4.1 RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR ................................................................. 9
4.2 FACTOR DE CORRECCIÓN – FC .................................................................................................. 11
4.3 ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) ......................................................................................... 12
4.4 RESUMEN DEL CONTEO ............................................................................................................... 15
4.4.1 Índice Medio Diario Semanal (IMDs) ................................................................................... 15
4.4.2 Índice Medio Diario Anual (IMDa) ........................................................................................ 16
4.5 CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE EN LA ZONA DE PROYECTO..................................... 17
4.5.1 Demanda de transporte no motorizado ............................................................................... 17
4.5.2 Situación actual en zonas urbanas, accesos, rutas de transporte e impactos de la condición
de viaje en zonas urbanas con respecto a la funcionalidad de la carretera. ..................................... 18
4.5.3 Cambios cualitativos en la composición vehicular con la velocidad nueva proyectada....... 18
5 PROYECCIONES DE TRÁFICO ..................................................................................................19
5.1 METODOLOGÍA .............................................................................................................................. 19
6 CONCLUSIONES .........................................................................................................................30
7 ANEXOS.......................................................................................................................................32
7.1 ANEXO Nº 01 VOLUMEN DE TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ....................................................... 33
ESTACION E-1 ........................................................................................................................................... 34
ESTACIÓN E-2 ........................................................................................................................................... 95
7.2 ANEXO Nº 02 TRÁFICO INDUCIDO POR CENTRO MINERO ..................................................... 159
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1 GENERALIDADES
El presente informe de tráfico contiene información a nivel de ingeniería básica, en función de

datos recopilados en campo como conteos vehiculares y velocidad de operación de los vehículos
que transitan por la zona de proyecto.
La carretera Conchucos – Magistral sigue la siguiente ruta: Emp.AN- 508 (Conchucos) – Emp.
AN-508 – Magistral
De acuerdo a la Red Vial Nacional establecido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones

en la siguiente tabla se describe la ruta que se ha considerado para el proyecto vial.
Cuadro N° 1-1
Rutas del proyecto vial Conchucos - Magistral
RUTA
RUTA RUTA
TRAMOS DEPARTAME ESTADO
NACIONAL VECINAL
NTAL
Emp.AN- 508 (Conchucos) – Emp. AN-508 Asfaltado y afirmado
AN-508 en regular estado
Emp. AN-508 – Magistral AN-503 Afirmado en regular
estado
Fuente: Elaboración propia
Cuadro N° 1-2
Coordenadas geográficas de la ubicación del proyecto
REGIÓN COORDENADAS(*) COTA
ITEM PROGRESIVA
GEOGRÁFICA LATITUD LONGITUD (msnm)
Inicio Ancash km 0+000 8°16'8.71"S 77°51'40.54"O 3130
Fin Ancash km 19+221 8°12'58.01"S 77°47'40.73"O 4490
Long. (km) 19.221
La carretera Conchucos - Magistral con una longitud de 19.461 km, se inicia en el empalme con
la ruta AN-506 (Emp. km 0+000), ubicado en el distrito de Conchucos, Provincia de Pallasca,
departamento de Ancash, y culmina en Km 19+221 en la Ruta vecinal AN-503.
En el Gráfico N° 1.-1 se muestra la ubicación del proyecto vial.

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GRÁFICO N° 1.-1
UBICACIÓN DEL PROYECTO EN LA RED VIAL
Fin
Km 19+221
MAGISTRAL
INICIO
Km 0+000
CONCHUCOS
Fuente: MTC- Elaboración propia
RUTA NACIONAL
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2 OBJETIVOS
2.1 Objetivo General
Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se movilizan en la carretera

Conchucos - Magistral, y sobre la base de la información obtenida en campo, analizar el tráfico
existente y proyectar el tráfico futuro de la infraestructura vial.
2.2 Objetivos Específicos
a) Obtener información de campo a través de las siguientes actividades
• Conteo y clasificación vehicular que circulan por vía.
b) Procesar la información primaria obtenida en campo.
c) Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDa), sobre la base de los resultados del conteo
y el factor de corrección estacional.
d) Establecer la composición del tráfico vehicular.
3 METODOLOGÍA
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte
mientras que el tránsito viene a ser el desplazamiento de vehículos y/o personas de un punto
llamado Origen a otro Destino.
Por tanto; para la elaboración del informe del Estudio de Tráfico es necesario contar con la
información de campo que nos va a permitir efectuar los trabajos de gabinete, para luego llevar a
cabo el análisis de los resultados obtenidos, por lo que es necesario desarrollar las siguientes
etapas:
3.1 Recopilación de la información
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes, primarias y
secundarias
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La información primaria corresponde al levantamiento de información de campo, que permitirá

actualizar, verificar y/o complementar la información secundaria disponible. Como información
primaria se tiene: los conteos de tráfico por día Para llevar a cabo estas actividades fue necesario
realizar un trabajo previo de gabinete para la planificación del trabajo de campo, que incluiría el
reconocimiento de las vías de acceso a la zona de proyecto, así como identificar las estaciones
de control de tráfico.
Las fuentes secundarias corresponden a la información obtenida referente al tráfico u otra de

carácter complementario proveniente de instituciones públicas y/o privadas, como los factores de
corrección estacional (FC), existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) para las vías en estudio y otras del entorno circundante.
Trabajo de Gabinete
Consistió en el diseño de los formatos para el conteo de tráfico, a ser utilizados en las estaciones
de control preestablecidas en el trabajo de campo.
Trabajo de campo
Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propósito de identificar y precisar
in situ la estación adecuada, se realizó el reconocimiento de las vías aledañas a la carretera en
estudio.
Se ubicaron las estaciones considerando las actividades a desarrollar (conteo, control de

velocidad), el desvío del flujo de vehículos, las condiciones físicas, y las facilidades que permitieran
realizar adecuadamente el levantamiento de información requerida.
De acuerdo al planeamiento de las actividades programadas, el Jefe de Brigada captó y capacitó

a los contadores seleccionados para desarrollar las actividades correspondientes. La composición
del equipo se realizó en función al número necesario de integrantes, de acuerdo a un rol de turnos
que permitiría la adecuada rotación y el cumplimiento de las actividades de control.
El día 26-10-19 se dio inicio el levantamiento del aforo vehicular, consistente en la aplicación de
los formatos para el conteo de tráfico. El conteo volumétrico se realizó en las estaciones
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previamente identificada y seleccionada (E-1, E-2, EC-1 y EP-1). El cuadro 3.1-1 y el gráfico 3.1-
1, muestran la ubicación de las estaciones de control vehicular.
En campo se obtuvo en las estaciones de control 2 días completos en las estaciones E-1 y E-2,
en el restos de estaciones fueron incompletas (no fuero utilizadas en el procesamiento).
CUADRO 3.1-1
UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
UBICACIONES Y ACTIVIDADES DESARROLLADOS EN LA
ESTACIONES
CARRETERA Emp.AN- 508 (Conchucos) – Emp. AN-508 – Magistral
Subtramo : Entrada zona Urbana de Conchucos – Salida zona
Estación: Urbana de Conchucos
E-1 Ubicación : Entrada a la localidad de Conchucos
Actividad : Conteo vehicular
Subtramo : Salida zona Urbana de Conchucos - Dv. Magistral
Estación:
Ubicación : Intersección vial Conchucos AN-508 (Dv. Magistral)
E-2
Subtramo : Av. 10 de noviembre
Estación:
Ubicación : Intersección Av 10 de noviembre con el Jr. 28 de julio
EC-1
Subtramo : Av. 10 de noviembre
Estación:
Ubicación : Intersección Av 10 de noviembre con el Jr. 28 de julio
EP-1
Actividad : Conteo peatonal
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GRÁFICO 3.1-1
UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
E-2
EC-1
EP-1
E-1

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3.2 Tabulación de la información
Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete- la información de los conteos de

tráfico obtenidos en campo ha sido procesada en formatos utilizando MS Excel, donde se registran
a todos los vehículos por hora y día, por sentido y por tipo de vehículo.
3.3 Análisis de la información y obtención de resultados
Los conteos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que soportan las vías
en estudio, así como la composición vehicular, y variación diaria y horaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo en índice Medio Diario Anual (IMDa), se
utilizó la siguiente fórmula:
IMDa = IMDsSET x FCSET
Dónde:
IMDsSET = Promedio diario semanal de la muestra de conteo vehicular del mes de setiembre
IMDa = Índice Medio Diario Anual
FCSET = Factor de corrección estacional para el mes de octubre
5 ∗ 𝑉𝑉𝑉𝑉 + 2𝑉𝑉𝑆𝑆
𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝐼𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆𝑆 =
7
Dónde:
VV + VV: Suma de los volúmenes de tráfico registrados en los conteos los días viernes y sábado.
4 CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR
4.1 Resultados directos del conteo vehicular
Luego consolidar y dar consistencia a la información obtenida del conteo en la estación, se obtuvo
los resultados de los volúmenes de tráfico en la vía por tipo de vehículos y sentido, como el
consolidado de ambos sentidos. Así mismo en cada vía en estudio se identificó unos tres tramos
homogéneos para la asignación del tráfico a este nivel.
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En el Anexo, se muestran los cuadros de los conteos de tráfico vehicular; la información del anexo
contiene el flujo vehicular por hora y por tipo de vehículos en valores absolutos y en valores
porcentuales.
En los cuadros 4.1-1 al 4.1-4, se resumen los resultados referidos al conteo volumétrico de tráfico,
la clasificación diaria por sentido y la consolidación de ambos sentidos.
En los cuadros N° 4.1-5 al 4.1-8, se presentan los promedios del tráfico de la semana para ambos
sentidos.
CUADRO 4.1-1
RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR - ESTACIÓN E1
Camión Camión
Día Fecha Sentido Autos Camionetas Micros Bus Total
Unitario Articulado
E. Conchucos - S.
Conchucos 2 34 3 7 46
viernes 10/27/2019 S. Conchucos - E.
Ambos 4 67 6 15 92
E. Conchucos - S.
sábado 10/28/2019 S. Conchucos - E.
Ambos 7 73 3 14 97
CUADRO 4.1-2
RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR - ESTACIÓN E2
Camión Camión
Día Fecha Sentido Autos Camionetas Micros Bus Total
Unitario Articulado
S. Conchucos - Dv.
Magistral 1 41 1 1 44
viernes 10/27/2019 Dv. Magistral - S.
Ambos 1 85 2 2 2 92
S. Conchucos - Dv.
Magistral 2 47 5 54
sábado 10/28/2019 Dv. Magistral - S.
Conchucos 6 48 5 59
Ambos 8 95 10 113
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CUADRO 4.1-3
TRÁFICO VEHICULAR PROMEDIO SEMANAL - ESTACIÓN E1
Vehículos Ligeros Camión Unitario Semitrayler Trayler
Veh. Veh.
Sentido Autos, Pick Up, Bus Total
C. Rural Micros 2E 3E 4E 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 Ligeros Pesados
SW panel
E. Conchucos - S.
2 24 11 2 5 2 37 10 47
Conchucos
S. Conchucos - E.
3 24 8 3 4 4 2 37 10 46
Conchucos
Ambos 5 47 19 3 6 9 5 74 20 93

CUADRO 4.1-4
TRÁFICO VEHICULAR PROMEDIO SEMANAL - ESTACIÓN E2
Veh. Veh.
SW panel
S. Conchucos - Dv .
1 38 5 2 1 44 3 47
Magistral
Dv . Magistral - S.
2 36 9 2 1 1 47 4 51
Conchucos
Ambos 3 73 14 4 1 1 1 91 7 98
4.2 Factor de corrección – FC
El volumen de tráfico además de las variaciones horarias y diarias varía según las estaciones
climatológicas del año, por lo tanto, es necesario efectuar una corrección para eliminar estas
fluctuaciones. Para expandir la muestra tomada se utiliza los factores de corrección estacional FC.
En la vía en estudio, no existe ninguna Unidad de Peaje, por lo que fue necesario buscar una
Unidad de Peaje con patrón estacional similar al que se puede encontrar en la zona del proyecto.
Los factores de corrección utilizados, fueron estimados en función fue de la data del flujo vehicular
de la unidad de peaje “Vesique” del año 2010-2016. Los factores del mes de setiembre son: ligero
FCL=1.118703 y pesado FCP=1.030849.
CUADRO 4.2-1
FACTORES DE CORRECCIÓN
PROM. 2010-2016
Mes
FC Lig FC Pes
Enero 0.854068 1.035002
Febrero 0.893406 0.995812
Marzo 1.045606 1.052800
Abril 1.085330 1.090994
Mayo 1.140283 1.093605
Junio 1.155758 1.081242
Julio 1.015524 1.058494
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PROM. 2010-2016
Mes
FC Lig FC Pes
Agosto 1.082737 1.018235
Setiembre 1.118703 1.030849
Octubre 1.002699 0.930277
Noviembre 1.022238 0.913720
Diciembre 0.699227 0.758707
Total 1.000000 1.000000
Fuente: MEF-INVIERTE PERÚ – Elaboración propia
4.3 Índice Medio Diario Anual (IMDa)
El IMDa se obtiene multiplicando el promedio diario de la semana (IMDs), por el factor de

corrección del mes de setiembre (mes en el que se realizó los trabajos de campo).
4.3.1 Subtramo 1: Entrada zona urbana Conchucos – Salida zona urbana de Conchucos
4.3.1.1 Índice Medio Diario Anual (IMDa)
El Índice Medio Diario Anual en el tramo es de 105 vehículos, compuesto por 79.0% de vehículos
ligeros y 21.0% de vehículos de carga.
En el Cuadro Nº 4.3.1.1-1 y en el Gráfico Nº 4.3.1.1-1 se presentan la composición del IMDa y su

clasificación vehicular.
CUADRO Nº 4.3.1.1-1
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL 2019 ESTACIÓN E-1
Veh. Veh.
SW panel
E. Conchucos - S.
3 27 12 3 6 3 42 12 54
Conchucos
S. Conchucos - E.
3 26 9 3 4 4 2 41 10 51
Conchucos
Ambos 6 53 21 3 7 10 5 83 22 105
79.0% 21.0% 100%

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GRÁFICO Nº 4.3.1.1-1
COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO ESTACIÓN E-1
Fuente: Elaboración propia.
4.3.1.2 Variación diaria
El mayor volumen de tráfico por día se presenta el día sábado con 97 vehículos, de los cuales el
82% corresponde a vehículos ligeros, y el 18% a vehículos pesados. El día de menor volumen de
tráfico es el viernes con 92 vehículos.
Estos resultados se muestran en el siguiente gráfico.

VARIACIÓN DIARIA DE VEHÍCULOS LIGEROS Y PESADOS ESTACIÓN E1

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4.3.2 Subratramo 2: Salida zona urbana de Conchucos – Dv. Magistral

4.3.2.1 Índice Medio Diario Anual (IMDa)
El Índice Medio Diario Anual en el tramo es de 110 vehículos, compuesto por 93.6% de vehículos
ligeros y 6.4% de vehículos de carga.
En el Cuadro Nº 4.3.2.1-1 y en el Gráfico Nº 4.3.2.1-1 se presentan la composición del IMDa y su

clasificación vehicular.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL 2019 ESTACIÓN E-2
Veh. Veh.
SW panel
S. Conchucos - Dv .
2 42 6 2 1 50 3 53
Magistral
Dv . Magistral - S.
2 40 11 2 1 1 53 4 57
Conchucos
Ambos 4 82 17 4 1 1 1 103 7 110
93.6% 6.4% 100%
COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO, ESTACIÓN E-2
1; 1%
4; 3% 2; 2%
0; 0%
103; 94%
Veh. Ligeros Bus C. Unitario Semitrayler Trayler
4.3.2.2 Variación diaria
El mayor volumen de tráfico por día se presenta el día sábado con 113 vehículos, de los cuales el
93% corresponde a vehículos ligeros, y el 7% a vehículos pesados. El día de menor volumen de
tráfico es el viernes con 92 vehículos.
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Estos resultados se muestran en el siguiente gráfico.

VARIACIÓN DIARIA DE VEHÍCULOS LIGEROS Y PESADOS, ESTACIÓN E2
4.4 Resumen del conteo
4.4.1 Índice Medio Diario Semanal (IMDs)
En los cuadros siguientes se presentan los resúmenes del conteo y clasificación vehicular
promedio semanal diario por tipo de vehículo, expresados en cifras absolutas y relativas (%).
CUADRO Nº 4.4.1-1
ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL 2019 ESTACIÓN E-1
Tipo de Vehículos IMDs %
Autos, SW 5 5%
Pick Up, panel 47 51%
C. Rural 19 20%
Micro 3 3%
Ómnibus B2 5 6%
Ómnibus B3
Ómnibus B4 1 1%
Camión 2E 9 10%
Camión 3E 5 5%
Camión 4E
Semitrayler
Trayler
TOTAL 93 100%
Fuente: Elaboración propia. Valores redondeados
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CUADRO Nº 4.4.1-2
ÍNDICE MEDIO DIARIO SEMANAL 2019 ESTACIÓN E-2
Tipo de Vehículos IMDs %
Autos, SW 3 3%
C. Rural 14 15%
Micro
Ómnibus B2 4 4%
Ómnibus B3
Ómnibus B4
Camión 2E 1 1%
Camión 3E
Camión 4E
Semitrayler 1 1%
Trayler
TOTAL 98 100%
Fuente: Elaboración propia. Valores redondeados
4.4.2 Índice Medio Diario Anual (IMDa)
El resumen de los resultados de los IMDa de los tramos en estudio obtenidos sobre la base de los
cuadros anteriores y afectados por el factor de corrección, se pueden apreciar en los cuadros
siguientes.
CUADRO Nº 4.4.2-1
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL 2019 ESTACIÓN E1
Tipo de Vehículos IMDa %
Autos, SW 6 6%
C. Rural 21 20%
Micro 3 3%
Ómnibus B2 6 6%
Ómnibus B3
Ómnibus B4 1 1%
Camión 2E 10 10%
Camión 3E 5 5%
Camión 4E
Semitrayler
Trayler
TOTAL 105 100%
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CUADRO Nº 4.4.2-1
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL 2019 ESTACIÓN E2
Tipo de Vehículos IMDa %
Autos, SW 4 4%
C. Rural 17 15%
Micro
Ómnibus B2 4 4%
Ómnibus B3
Ómnibus B4
Camión 2E 1 1%
Camión 3E
Camión 4E
Semitrayler 2 2%
Trayler
TOTAL 110 100%
4.5 Características del transporte en la zona de proyecto
4.5.1 Demanda de transporte no motorizado
La Demanda de Transporte no motorizado se realiza en el tramo de la carretera, es de forma

regular y se da en el poblado de Conchucos del área de influencia, la demanda lo conforman sus
habitantes, que realizan viajes dentro y fuera del poblado, principalmente en zonas receptoras de
viaje, como zonas agrícolas ubicadas en el poblado indicado.
El tráfico peatonal se da lo largo de la zona urbana de Conchucos en de que hay escasez de

vehículos para el transporte público. El transporte no motorizado (bicicletas) es escaso en la ruta.
Los vehículos menores motos taxis y motos lineales que circulan por la vía es uno de los vehículos
que utilizan los pobladores en tramos cortos de la zona del proyecto. El transporte público también
se realiza con vehículos ligeros tipo pick up.
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4.5.2 Situación actual en zonas urbanas, accesos, rutas de transporte e impactos de la

condición de viaje en zonas urbanas con respecto a la funcionalidad de la carretera.
En la situación actual en el tramo de la carretera hay una zona urbana relevante (Conchucos), así
mismo, hay bajo tránsito vehicular y peatonal en la zona, sin embargo, se deberá tener presente
en la dotación adecuada de la señalización a fin de reducir posibles accidentes de tránsito.
El impacto con la ejecución del proyecto es positivo dado que los beneficiarios serán los habitantes
del poblado existente y usuarios de la vía, esto se reflejará en la condición de viaje, como reducción
en el tiempo de viaje, costo del pasaje, facilidades de traslado de sus productos hacia los mercados
por la vía mejorada, incremento de intercambio comercial, comodidad, etc. que generará ahorros
en su economía y por ende la calidad de vida de los pobladores del distrito de Conchucos.
A través de los años el poblado involucrado ha venido deteriorándose debido al poco tránsito
vehicular ligero y pesado, para lo cual lo más conveniente sería el mejoramiento de la vía, que
pueda tener con curvas con el diseño adecuados para su circulación, reduciendo de esta manera
los costos operativos vehiculares y la reducción del tiempo de viaje, riesgos de accidente y otros
impactos negativos a los poblados involucrados.
4.5.3 Cambios cualitativos en la composición vehicular con la velocidad nueva proyectada
En la situación actual sobre los tramos de la vía en estudio las velocidades de operación están en
el orden de 20KPH 25KPH, con el mejoramiento de las vía en estudio si habrá cambios cualitativos
de composición vehicular, dado que en la vía es existente que en su mayoría circulan vehículos
ligeros, con el proyecto se insertaran más vehículos pesados.
La demanda lo conforman vehículos pesados y ligeros tal como se mostrarán en los cuadros IMDa
adjuntos en el presente informe, asimismo, con la implementación del proyecto se estima que las
velocidades mejorarán y estarán en el orden de 40 KPH.
Por tanto, los tiempos de demora se reducirán y por ende la calidad de vida y reducción de costos
operativos vehiculares.
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5 PROYECCIONES DE TRÁFICO
5.1 Metodología
La metodología para proyectar el tráfico futuro de vehículos de pasajeros y de carga, se basa en

la proyección de los indicadores macroeconómicos que en el presente caso corresponderá a
Población, per cápita y Producto Bruto Interno..
Para las proyecciones de tráfico se utiliza el método de aplicación de tasas de generación de viajes
en función a las tasas de crecimiento de las variables macroeconómicas como el Producto Bruto
Interno (PBI) y la poblacional. Se aplica las siguientes expresiones por tipo de vehículo.
rVP = (1 + r pob )(1 + r percápita × EVL ) − 1

rVC = rPBI × EVC
Dónde:
rVL = Tasa de crecimiento anual de vehículos ligeros, camioneta rural y micros
rpob = Tasa de crecimiento anual poblacional (-)
rpercápita = Tasa de crecimiento anual de PBI per cápita
rVC = Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga
rPBI = Tasa de crecimiento del PBI
EVL = Elasticidad de la demanda del tráfico de vehículos ligeros, camioneta rural y micros
EVo = Elasticidad de la demanda del tráfico de ómnibus
EVC = Elasticidad de la demanda del tráfico de vehículos de carga.
En el cuadro 5.1-1, se indican elasticidades, para vehículos ligeros, camionetas rurales y micros,
camiones unitarios y camiones acoplados, estimados por el Plan Intermodal de Transportes 2004-
2023 (PIT), los cuales utilizaremos para el periodo 2019-2038
CUADRO 5.1-1 ELASTICIDAD VEHICULAR

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PERIODO PASAJEROS CARGA
2019 -2038 1.0 1.0
Fuente: MTC-Plan Intermodal de Transportes 2004-2023
Los indicadores Macroeconómicos asumidos corresponden a: i) para la tasa de crecimiento

poblacional regional, se aplicó lo indicado por el INEI, periodo 2016-2025 ii) para el indicador PBI
y PBI Percápita, recae en el documento del INEI: “Cuentas Nacionales del Perú: Producto Bruto
Interno por Departamentos 2007-2016”. Dichos indicadores son incluidos en el cuadro 6.1-3
CUADRO 5.1-2
INDICADORES MACROECONÓMICOS DE LA REGIONES INVOLUCRADAS
DESCRIPCION ANCASH
TASA POBLACIONAL PROMEDIO ANUAL 2016-2025 0.44%
PBI PERCÁPITA DPTAL 2007-2016 PROMEDIO 1.2%
PBI DPTAL 2007-2016 PROMEDIO 1.8%
Fuente: INEI
 Tasa de crecimiento del tráfico
Las tasas de generación de viajes se calcularon para cada tipo de vehículo, considerando las
variables macroeconómicas, la elasticidad del tráfico y la estructura de la generación de viajes
entre las principales regiones involucradas, son las que se muestran en el cuadro
CUADRO 5.1-3
TASAS PROMEDIO DE CRECIMIENTO ADOPTADAS
Tasa de crecimiento
TIPO DE VEHÍCULO
%
Auto + SW + Camioneta 1.6
C. Rural + Micro 1.6
Ómnibus 1.6
Camión Unitario 1.8
Camión articulado 1.8
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Nota: Valores redondeado a un decimal
 Proyección del tráfico
El tráfico futuro generalmente está compuesto por:
 El tráfico normal que es el que existe independientemente de las mejoras en la vía y tiene un
crecimiento inercial
 El tráfico derivado o desviado que puede ser atraído hacia o desde otra carretera, el tráfico
desviado para el presente proyecto no existe
 El tráfico generado por mejoras; se ha considerado en vista que el proyecto vial va a mejorar
las mismas condiciones de transitabilidad, el inicio de operación de la vía se estima en el año
2021. Además, se generará un tráfico inducido por la operación de un proyecto minero en la
provincia de Pallasca del departamento de Ancash.
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

TRÁFICOINDUCIDO POR CENTRO MINERO EN EL HORIZONTE DEL PROYECTO
HORIZONTE DEL PROYECTO
TIPOS DE VEHÍCULOS
2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038
T3S3 40 56 54 50 50 48 46 44 38 40 42 48 46 40 46
Camionetas 4 8 8 8 8 8 8 6 6 6 6 8 8 6 8
Tráfico Inducido (veh/año) 44 64 62 58 58 56 54 50 44 46 48 56 54 46 54
Fuente: Centro Minero Magistral. Ver Anexo
El tráfico proyectado que se derivará por la infraestructura vial, es el tráfico normal, el tráfico
generado y el tráfico inducido. La proyección del tráfico normal, se obtuvo aplicando las tasas de
crecimiento de generación de tráfico determinadas, al IMD Anual del año base de vehículo (2019)
determinada sobre la base de información obtenida en campo.
Para la estimación del Tráfico en el horizonte del proyecto del subtramo Dv. Magistral – Magistral,
se asumirá el 50% de la estación E-2 y sin considerar vehículos de transporte de público autos,
station wagon, camionetas rurales y buses. Por lo cual, el IMDa de este subtramo sería:
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL 2019 SUBTRAMO DV. MAGISTRAL - MAGISTRAL
Camionetas Ómnibus Camión Semitraylers Traylers Total Veh. Total Veh.
Hora Auto S.W Micro TOTAL
Pick Up Panel CR 2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 Livianos Pesados
21 1 21 1 22
Dv. Magistral - Magistral
20 1 1 20 2 22
Magistral - Dv. Magistral
IMDa2019 41 1 1 1 41 3 44
En los cuadros siguientes se presentan las proyecciones anuales por tipo de vehículo para el
periodo 2020 - 2038.
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U.M. MAGISTRAL

o Normal
CUADRO 5.1-4
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL EN EL SUBTRAMO 1
Tipo de vehículos TOTAL
V. V.
Camionetas Ómnibus Camión Semitraylers Traylers VEHICU
Año Ligero Pesad
Auto S.W Micro LOS
Pick s os
Panel CR 2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 (IMDa)
Up
2019-2040 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8%
2019 5 1 53 21 3 6 1 10 5 83 22 105
2020 5 1 54 21 3 6 1 10 5 84 22 107
2021 5 1 55 22 3 6 1 10 5 86 23 108
2022 5 1 56 22 3 6 1 11 5 87 23 110
2023 5 1 56 22 3 6 1 11 5 88 24 112
2024 5 1 57 23 3 6 1 11 5 90 24 114
2025 5 1 58 23 3 7 1 11 6 91 24 116
2026 6 1 59 23 3 7 1 11 6 93 25 118
2027 6 1 60 24 3 7 1 12 6 94 25 119
2028 6 1 61 24 3 7 1 12 6 96 26 121
2029 6 1 62 25 4 7 1 12 6 97 26 123
2030 6 1 63 25 4 7 1 12 6 99 27 125
2031 6 1 64 25 4 7 1 12 6 100 27 127
2032 6 1 65 26 4 7 1 13 6 102 28 130
2033 6 1 66 26 4 7 1 13 6 104 28 132

2034 6 1 67 27 4 8 1 13 7 105 28 134
2035 6 1 68 27 4 8 1 13 7 107 29 136
2036 7 1 69 28 4 8 1 14 7 109 29 138

2037 7 1 71 28 4 8 1 14 7 110 30 140
2038 7 1 72 28 4 8 1 14 7 112 31 143
2039 7 1 73 29 4 8 1 14 7 114 31 145
2040 7 1 74 29 4 8 1 15 7 116 32 147

CUADRO 5.1-5
V. V.
Año Ligero Pesad
Auto S.W Micro LOS
Pick s os
Up
2019-2040 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8%
2019 2 2 82 17 4 1 1 1 103 7 110
2020 2 2 83 17 4 1 1 1 105 7 112
2021 2 2 85 18 4 1 1 1 106 7 114

2022 2 2 86 18 4 1 1 1 108 7 115
2023 2 42 5 5 1 1 49 7 56
2024 40 8 5 1 1 48 7 55
2025 3 3 41 8 5 1 1 55 7 62
2026 3 3 41 8 5 1 1 56 7 63
2027 3 3 42 8 5 1 1 57 8 64
2028 3 3 43 9 5 1 1 57 8 65
2029 3 3 43 9 5 1 1 58 8 66
2030 3 3 44 9 5 1 1 59 8 67
2031 3 3 45 9 6 1 1 60 8 68
2032 3 3 45 9 6 1 1 61 8 69
2033 3 3 46 9 6 1 1 62 8 71
2034 3 3 47 9 6 1 1 63 8 72
2035 4 4 48 10 6 1 1 64 9 73
2036 4 4 48 10 6 1 1 65 9 74
2037 4 4 49 10 6 1 1 66 9 75
2038 4 4 50 10 6 1 1 67 9 76
2039 4 4 51 10 6 1 1 68 9 78
2040 4 4 52 10 6 1 1 69 9 79

NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

CUADRO 5.1-6
V. V.
Año Ligero Pesad
Auto S.W Micro LOS
Pick s os
Up
2019-2040 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8%
2019 41 1 1 1 41 3 44
2020 42 1 1 1 42 3 45
2021 42 1 1 1 42 3 45
2022 43 1 1 1 43 3 46
2023 44 1 1 1 44 3 47
2024 44 1 1 1 44 3 48
2025 45 1 1 1 45 3 48
2026 46 1 1 1 46 3 49
2027 47 1 1 1 47 3 50
2028 47 1 1 1 47 4 51
2029 48 1 1 1 48 4 52
2030 49 1 1 1 49 4 52
2031 50 1 1 1 50 4 53
2032 50 1 1 1 50 4 54
2033 51 1 1 1 51 4 55
2034 52 1 1 1 52 4 56
2035 53 1 1 1 53 4 57
2036 54 1 1 1 54 4 58
2037 55 1 1 1 55 4 59
2038 55 1 1 1 55 4 60
2039 56 1 1 1 56 4 61
2040 57 1 1 1 57 4 62
o Generado
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U.M. MAGISTRAL

CUADRO 5.1-7
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO EN EL SUBTRAMO 1
V. V.
Año Ligero Pesad
Auto S.W Micro LOS
Pick s os
Up
2019-2040 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8%
5%
2019
2020
2021 0 0 3 1 0 0 0 1 0 4 1 5
2022 0 0 3 1 0 0 0 1 0 4 1 6
2023 0 0 3 1 0 0 0 1 0 4 1 6
2024 0 0 3 1 0 0 0 1 0 4 1 6
2025 0 0 3 1 0 0 0 1 0 5 1 6
2026 0 0 3 1 0 0 0 1 0 5 1 6
2027 0 0 3 1 0 0 0 1 0 5 1 6
2028 0 0 3 1 0 0 0 1 0 5 1 6
2029 0 0 3 1 0 0 0 1 0 5 1 6
2030 0 0 3 1 0 0 0 1 0 5 1 6
2031 0 0 3 1 0 0 0 1 0 5 1 6
2032 0 0 3 1 0 0 0 1 0 5 1 6
2033 0 0 3 1 0 0 0 1 0 5 1 7
2034 0 0 3 1 0 0 0 1 0 5 1 7
2035 0 0 3 1 0 0 0 1 0 5 1 7
2036 0 0 3 1 0 0 0 1 0 5 1 7
2037 0 0 4 1 0 0 0 1 0 6 1 7
2038 0 0 4 1 0 0 0 1 0 6 2 7
2039 0 0 4 1 0 0 0 1 0 6 2 7
2040 0 0 4 1 0 0 0 1 0 6 2 7

CUADRO 5.1-9
V. V.
Año Ligero Pesad
Auto S.W Micro LOS
Pick s os
Up
2019-2040 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8%
5%
2019
2020
2021 0 0 4 1 0 0 0 0 5 0 6
2022 0 0 4 1 0 0 0 0 5 0 6
2023 0 0 4 1 0 0 0 0 5 0 6
2024 0 0 4 1 0 0 0 0 6 0 6
2025 0 0 5 1 0 0 0 0 6 0 6
2026 0 0 5 1 0 0 0 0 6 0 6
2027 0 0 5 1 0 0 0 0 6 0 6
2028 0 0 5 1 0 0 0 0 6 0 6
2029 0 0 5 1 0 0 0 0 6 0 6
2030 0 0 5 1 0 0 0 0 6 0 7
2031 0 0 5 1 0 0 0 0 6 0 7
2032 0 0 5 1 0 0 0 0 6 0 7
2033 0 0 5 1 0 0 0 0 6 0 7
2034 0 0 5 1 0 0 0 0 7 0 7
2035 0 0 5 1 0 0 0 0 7 0 7
2036 0 0 5 1 0 0 0 0 7 0 7
2037 0 0 5 1 0 0 0 0 7 0 7
2038 0 0 6 1 0 0 0 0 7 0 7
2039 0 0 6 1 0 0 0 0 7 0 8
2040 0 0 6 1 0 0 0 0 7 0 8

CUADRO 5.1-9
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL


V. V.
Año Ligero Pesad
Auto S.W Micro LOS
Pick s os
Up
2019-2040 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.6% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8% 1.8%
5%
2019
2020
2021 2 0 0 0 2 0 2
2022 2 0 0 0 2 0 2
2023 2 0 0 0 2 0 2
2024 2 0 0 0 2 0 2
2025 2 0 0 0 2 0 2
2026 2 0 0 0 2 0 2
2027 2 0 0 0 2 0 3
2028 2 0 0 0 2 0 3
2029 2 0 0 0 2 0 3
2030 2 0 0 0 2 0 3
2031 2 0 0 0 2 0 3
2032 3 0 0 0 3 0 3
2033 3 0 0 0 3 0 3
2034 3 0 0 0 3 0 3
2035 3 0 0 0 3 0 3
2036 3 0 0 0 3 0 3
2037 3 0 0 0 3 0 3
2038 3 0 0 0 3 0 3
2039 3 0 0 0 3 0 3
2040 3 0 0 0 3 0 3
o Inducido por la operación de proyectos mineros

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U.M. MAGISTRAL

CUADRO 5.1-10
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO INDUCIDO EN LOS SUBTRAMOS 1, 2 y 3
V. V.
Año Ligero Pesad
Auto S.W Micro LOS
Pick s os
Up
2019
2020
2021
2022
2023
2024 4 40 4 40 44
2025 8 56 8 56 64
2026 8 54 8 54 62
2027 8 50 8 50 58
2028 8 50 8 50 58
2029 8 48 8 48 56
2030 8 46 8 46 54
2031 6 44 6 44 50
2032 6 38 6 38 44
2033 6 40 6 40 46
2034 6 42 6 42 48
2035 8 48 8 48 56
2036 8 46 8 46 54
2037 6 40 6 40 46
2038 8 46 8 46 54
2039 8 46 8 46 54
2040 8 46 8 46 54
o Tráfico total
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

CUADRO 5.1-11
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO TOTAL EN EL SUBTRAMO 1
V. V.
Año Ligero Pesad
Auto S.W Micro LOS
Pick s os
Up
2019 5 1 53 21 3 6 1 10 5 83 22 105
2020 5 1 54 21 3 6 1 10 5 84 22 107
2021 5 1 57 23 3 7 1 11 5 90 24 114
2022 6 1 58 23 3 7 1 11 6 91 24 116
2023 6 1 59 23 3 7 1 11 6 93 25 118
2024 6 1 64 24 3 7 1 11 6 40 98 65 164
2025 6 1 69 24 3 7 1 12 6 56 104 82 185
2026 6 1 70 25 4 7 1 12 6 54 105 80 185
2027 6 1 71 25 4 7 1 12 6 50 107 77 183

2028 6 1 72 25 4 7 1 12 6 50 109 77 186
2029 6 1 73 26 4 7 1 13 6 48 110 75 186
2030 6 1 74 26 4 8 1 13 6 46 112 74 186
2031 6 1 73 27 4 8 1 13 7 44 111 72 184

2032 6 1 74 27 4 8 1 13 7 38 113 67 180
2033 7 1 75 28 4 8 1 13 7 40 115 69 184

2034 7 1 77 28 4 8 1 14 7 42 117 72 188
2035 7 1 80 28 4 8 1 14 7 48 120 78 199

2036 7 1 81 29 4 8 1 14 7 46 122 77 199
2037 7 1 80 29 4 8 1 14 7 40 122 71 193
2038 7 1 83 30 4 9 1 15 7 46 126 78 204

2039 7 1 84 30 4 9 1 15 8 46 128 79 206
2040 7 1 86 31 4 9 1 15 8 46 130 79 209
CUADRO 5.1-12
V. V.
Año Ligero Pesad
Auto S.W Micro LOS
Pick s os
Up
2019 2 2 82 17 4 1 1 1 103 7 110
2020 2 2 83 17 4 1 1 1 105 7 112
2021 2 2 89 18 4 1 1 1 112 8 119
2022 2 2 90 19 4 1 1 1 113 8 121
2023 2 0 46 6 5 0 1 1 54 8 62
2024 0 0 48 9 5 0 1 1 40 58 48 105
2025 3 3 53 9 5 0 1 1 56 68 64 132
2026 3 3 54 9 5 0 1 1 54 69 62 131
2027 3 3 55 9 5 0 1 1 50 70 58 128
2028 3 3 55 10 6 0 1 1 50 71 58 129
2029 3 3 56 10 6 0 1 1 48 72 56 129
2030 3 3 57 10 6 0 1 1 46 73 54 128
2031 3 3 56 10 6 0 1 1 44 72 52 125
2032 3 3 56 10 6 0 1 1 38 74 47 120
2033 4 4 57 10 6 0 1 1 40 75 49 123
2034 4 4 58 10 6 0 1 1 42 76 51 127
2035 4 4 61 11 6 0 1 1 48 79 57 136
2036 4 4 62 11 6 0 1 1 46 80 55 135
2037 4 4 61 11 6 0 1 1 40 79 49 128
2038 4 4 63 11 7 0 1 1 46 82 56 138
2039 4 4 64 11 7 0 2 2 46 83 56 139
2040 4 4 65 11 7 0 2 2 46 85 56 141
CUADRO 5.1-13
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL


V. V.
Año Ligero Pesad
Auto S.W Micro LOS
Pick s os
Up
2019 41 1 1 1 41 3 44
2020 42 1 1 1 42 3 45
2021 44 1 1 1 44 3 48
2022 45 1 1 1 45 3 48
2023 46 1 1 1 46 3 49
2024 51 1 1 1 40 51 43 94
2025 55 1 1 1 56 55 60 115
2026 56 1 1 1 54 56 58 114
2027 57 1 1 1 50 57 54 111
2028 58 1 1 1 50 58 54 111
2029 58 1 1 1 48 58 52 110
2030 59 1 1 1 46 59 50 109
2031 58 1 1 1 44 58 48 106
2032 59 1 1 1 38 59 42 101
2033 60 1 1 1 40 60 44 104
2034 61 1 1 1 42 61 46 107
2035 63 1 1 1 48 63 52 116
2036 64 1 1 1 46 64 50 115
2037 63 1 1 1 40 63 44 108
2038 66 1 1 1 46 66 50 117
2039 67 2 2 2 46 67 51 118
2040 68 2 2 2 46 68 51 119

NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

6 CONCLUSIONES
a) El índice Medio Diario actual en los subtramo homogéneos son los siguientes.
CUADRO Nº 6-1
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL 2019
Subtramo 1 Subtramo 2 Subtramo 3
E. Conchucos - S. Conchucos S. Conchucos - Dv. Magistral Dv. Magistral - Magistral

Tipo de Vehículos
IMDa % IMDa % IMDa %
Autos, SW 6 6% 4 4%
Pick Up, panel 53 50% 82 75% 41 93%
C. Rural 21 20% 17 15%
Micro 3 3%
Ómnibus B2 6 6% 4 4%
Ómnibus B3
Ómnibus B4 1 1%
Camión 2E 10 10% 1 1% 1 2%
Camión 3E 5 5%
Camión 4E
Semitrayler 2 2% 2 5%
Trayler
TOTAL 105 100% 110 100% 44 100%
b) El Tráfico proyectado para el año 2040, en los tramos homogéneos se muestran en los
cuadros siguientes.
CUADRO 6-2
PROYECCIÓN 2019- 2040 DEL TRÁFICO SUBTRAMO 1:
Subtramo 2: SALIDA DE L A ZONA Subtramo 3: DESVÍO MAGISTRAL -
Subtramo 1: ENTRADA A ZONA URBANA CONCHUCOS - DESVÍO MAGISTRAL
URBANA CONCHUCOS MAGISTRAL
Año
TOTAL TOTAL TOTAL
V. V. V. V. V. V.
VEHICULOS VEHICULOS VEHICULOS
Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados
(IMDa) (IMDa) (IMDa)
2019 83 22 105 103 7 110 41 3 44

2020 84 22 107 105 7 112 42 3 45
2021 90 24 114 112 8 119 44 3 48
2022 91 24 116 113 8 121 45 3 48
2023 93 25 118 54 8 62 46 3 49
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

Subtramo 2: SALIDA DE L A ZONA Subtramo 3: DESVÍO MAGISTRAL -

Subtramo 1: ENTRADA A ZONA URBANA CONCHUCOS - DESVÍO MAGISTRAL
URBANA CONCHUCOS MAGISTRAL
Año
TOTAL TOTAL TOTAL
V. V. V. V. V. V.
VEHICULOS VEHICULOS VEHICULOS
Ligeros Pesados Ligeros Pesados Ligeros Pesados
(IMDa) (IMDa) (IMDa)
2024 98 65 164 58 48 105 51 43 94
2025 104 82 185 68 64 132 55 60 115
2026 105 80 185 69 62 131 56 58 114
2027 107 77 183 70 58 128 57 54 111

2028 109 77 186 71 58 129 58 54 111
2029 110 75 186 72 56 129 58 52 110
2030 112 74 186 73 54 128 59 50 109
2031 111 72 184 72 52 125 58 48 106
2032 113 67 180 74 47 120 59 42 101
2033 115 69 184 75 49 123 60 44 104
2034 117 72 188 76 51 127 61 46 107

2035 120 78 199 79 57 136 63 52 116
2036 122 77 199 80 55 135 64 50 115
2037 122 71 193 79 49 128 63 44 108
2038 126 78 204 82 56 138 66 50 117
2039 128 79 206 83 56 139 67 51 118
2040 130 79 209 85 56 141 68 51 119
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

7 ANEXOS
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

7.1 ANEXO Nº 01
VOLUMEN DE TRÁFICO PROMEDIO DIARIO
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTACION E-1
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
Tramo de la carretera Estación E1

Código de la
Sentido E S Estación
201
Ubicación Puente San Simón - Salida de Conchucos - Pallasca Fecha 27 9 9
Camionetas Bus Camión Semi Trayler Trayler

Moto
Hora Giro Mototaxi Auto Station Micro 2 3 2 3 4 2S
Lineal
Wagon Pick-up Combi E E E E E 2S1/2S2 3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
1 1 1
07:00 2 2
3 1
4
07:15 5
6
1 1 1
07:15 2 2
3 1
4
07:30 5
6
1
07:30 2
3 2
4 1
07:45 5
6
1 1 1 1 1
07:45 2
3 1 1
4
08:00 5
6
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
1 3 2
08:00 2
3 4 2
4
08:15 5
6
1 2
08:15 2 1
3 2
4
08:30 5 1
6
1 1 1
08:30 2
3 1 1 1
4
08:45 5 1
6
1 2 1
08:45 2
3 3 1
4
09:00 5
6
1 2 1
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
09:00 2
3 2 1
4
5
09:15 6
1 2 1
09:15 2 1
3 1 1 1
4
09:30 5
6
1 2 1
2
09:30 3 2
09:45 4
5
6
1 1 1 1
09:45 2
3 1
4
10:00 5
6
10:00 1 1
2
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
3 1 1
4
10:15 5
6
1
10:15 2
3 1 1
4
10:30 5
6
1 1 1
10:30 2
3 2
4
10:45 5
6
1 1
10:45 2
3 1 1
4
11:00 5
6
11:00 1
2 1
3 1
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
4
11:15 5
6
1
11:15 2
3 1
4
11:30 5
6
1 1
11:30 2
3 1
4
11:45 5
6
1 2 1
11:45 2
3 2 1 1
4
12:00 5
6
1 3 1
12:00 2
12:15 3 1
4
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
5
6
1
12:15 2
3 3 1 1 1
4
12:30 5
6
1
12:30 2
3
4
12:45 5
6
1 1
12:45 2
3 1 1
4
13:00 5
6
13:00 1
2
3 2 2 2 2
4
13:15 5
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
6
1 2
13:15 2
3 1 1
4
13:30 5
6
1 1
13:30 2
3 1 1
4
13:45 5
6
1 2
13:45 2
3 2 1
4
14:00 5
6
1 1
14:00 2
3 1
4
14:15 5
6
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
1 1 1
14:15 2
3 1
4
14:30 5
6
1 1
2
14:30 3 2 1
14:45 4
5
6
1 1
14:45 2
3 1 1
4
15:00 5
6
1 1
15:00 2 1
3 1
4
15:15 5
6
1 3 1 1
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
15:15 2
3
4
5
15:30 6
1 3 1 1
15:30 2
3 1
4
15:45 5
6
1
15:45 2
3 1
4
16:00 5
6
1 1 1
16:00 2
3
4
16:15 5
6
16:15 1 1 1
2
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
3 1 2
4
16:30 5
6
1 1 3
16:30 2
3 1 1
4
16:45 5
6
1 3
16:45 2
3 1
4 1
17:00 5
6
1
17:00 2
3 1
4
17:15 5
6
1
17:15
2
17:30
3
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
4
5
6
1 1
17:30 2 1 1
3 2 1 1
4
17:45 5
6
1 1
17:45 2
3 1 1
4
18:00 5
6
1 1
18:00 2 1
3 4
4
18:15 5
6
1 1
18:15 2
3 1
4
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
5
18:30 6
1 2
18:30 2
3
4
18:45 5
6
1
18:45 2
3
4
19:00 5
6
1
2
19:00 3
19:15 4
5
6
19:15 1
2
3
4
19:30 5
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
6
1 1
19:30 2
3
4
19:45 5
6
1
19:45 2
3 1
4
20:00 5
6
1 1
2
20:00 3
20:15 4
5
6
1 1
20:15 2
3
4
20:30 5
6
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
1
20:30 2
3
4
20:45 5
6
1 2
20:45 2
3 1
4 1
21:00 5
6
1
2
21:00 3 1
21:15 4
5
6
1 1 1
21:15 2
3
4
21:30 5
6
1
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
21:30 2
3
4
5
21:45 6
1
21:45 2
3 1
4
22:00 5
6
1 2
2
22:00 3
22:15 4
5
6
1
22:15 2
3
4
22:30 5
6
22:30 1
2
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
3
4
22:45 5
6
1 1
2
22:45 3
23:00 4
5
6
1
2
23:00 3 1
23:15 4
5
6
1
23:15 2
3
4
23:30 5
6
23:30 1 1
2
3
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
4
23:45 5
6
1 3 1 1
23:45 2
3
4
00:00 5
6
1 1 1
2
00:00 3
00:15 4
5
6
1 1
00:15 2
3
4
00:30 5
6
1
00:30 2
3
4
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
5
00:45 6
1 1 1
00:45 2
3
4
01:00 5
6
1
2
01:00 3
01:15 4
5
6
1
01:15 2
3
4
01:30 5
6
1 1
2
01:30
3
01:45
4
5
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
6
1
01:45 2
3
4
02:00 5
6
1
2
02:00 3
02:15 4
5
6
1
02:15 2
3
4
02:30 5
6
1
02:30 2
3
4
02:45 5
6
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
1 1 1
02:45 2 1
3
4
03:00 5
6
1
2
03:00 3
03:15 4
5
6
1 1
03:15 2
3 1
4
03:30 5
6
1
03:30 2
3
4
03:45 5
6
1
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
03:45 2
3
4
5
04:00 6
1
2
04:00 3
04:15 4
5
6
1 1
2
04:15 3 1
04:30 4
5
6
1
04:30 2
3
4
04:45 5
6
04:45 1
2
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
3 1
4
05:00 5
6
1
2
05:00 3
05:15 4
5
6
1
05:15 2
3
4
05:30 5
6
1
05:30 2
3
4
05:45 5
6
05:45 1 1
2
3 1
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
4
06:00 5
6
1
2
06:00 3
06:15 4
5
6
1
06:15 2
3
4
06:30 5
6
1
06:30 2
3
4
06:45 5
6
1
06:45 2
3
4
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
5
07:00 6
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201
Ubicación Fecha 28 9 9
Moto Camionetas Bus Camión Semi Trayler Trayler

Hora Giro Mototaxi Auto Micro
Lineal Station 2 3 2 3 4 2S
2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
Wagon Pick-up Combi E E E E E 3
1
07:00 2
3 1
4
07:15 5
6
1 1
2 1 1
07:15
3
4
5
07:30
6
1 1 1 2
07:30 2
3 2
4
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
5
07:45
6
1 1
2
07:45
3
4
5 1
08:00
6
1 1
08:00 2
3
4 1
08:15 5
6
1 1
08:15
2
3 1
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
4
08:30 5
6
1 2
2
08:30
3 1
4 1
5
08:45
6
1 2
2
08:45
3 2 1
4
5
09:00
6
09:00 1
2
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
3 2 1
09:15 4
5
6
1 2 1
2
09:15
3 5 1
4 1
5
09:30
6
1 1
2
09:30
3 1
4
5 1
09:45
6
1 1 2
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
2
09:45 3 1
4
5
10:00 6
1
10:00 2
3 1 1 1 1
4
10:15 5
6
1 1
2
10:15
3 1
4
5 1
10:30
6
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
1 1
2 1
10:30
3 3 2
4
5
10:45
6
1 1 1
2
10:45
3
4
5
11:00
6
1
11:00
2
3 1 1
4
11:15
5
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

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6
1 1
2
11:15
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4
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6
1 1
2
11:30
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4
5
11:45
6
1 2 1 1
11:45 2
3 1
4
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

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5
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6
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12:15
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4
5
12:30
6
1 2 1
12:30
2
3 1 1
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

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4
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6
1 1
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4
13:15 5
6
1 1 1 1
13:15
2
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

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5
6
1 1 1 1
2
13:30
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4
5
13:45
6
1 1 1 1
2
13:45
3 1 1
4
5
14:00
6
1 1
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
2
14:00
3 1
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14:30
6
1
2
14:30
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4
5
14:45
6
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
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2
14:45
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6
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15:15 2
3 1
4
15:30 5
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
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2
15:30
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6
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2 1
15:45
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4
5
16:00
6
16:00 1 2 2
2
3 4
16:15 4
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
5
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6
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16:30
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16:45
6
1 1
16:45
2
3 4
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
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17:15
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4
5
17:30
6
1 1 1
17:30
2
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

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4
17:45
5
6
1
2
17:45
3
4
5
18:00
6
1 3 1 1 1
18:00 2
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18:15 5
6
1 3
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

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2
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2
18:30
3
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5
18:45
6
1
2
18:45
3
4
5
19:00
6
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
1 1
2
19:00
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19:15
5
6
1 2
2
19:15
3 1
4
5
19:30
6
1
19:30 2
3 1
4
19:45 5
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
6
1
2
19:45
3 1
4
5
20:00
6
1 1
2
20:00
3
4
20:15
5
6
1
20:15 2
3
4
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
5
20:30
6
1
2
20:30
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5
20:45
6
1 1
2
20:45
3 1
4
5
21:00
6
21:00 1 1 1
2
21:15 3 1
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
4
5
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1
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21:15
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4
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21:30
6
1 1
2
21:30
3
4
5
21:45
6
1 1
21:45
2
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
3
4
22:00
5
6
1
2
22:00
3 2
4
22:15
5
6
1 3 1 1
2
22:15
3 1
4
5
22:30
6
1
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
2
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4
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22:45 6
1
2
22:45
3
4
5
23:00
6
1
2
23:00
3
4
23:15
5
6
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
1
2
23:15
3
4
5
23:30
6
1
2
23:30
3
4
5
23:45
6
1 1
23:45 2
3
4
00:00 5
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
6
1 1
2
00:00
3
4
00:15
5
6
1
2
00:15
3
4
5
00:30
6
1
00:30 2
3
4
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
5
00:45
6
1
2
00:45
3
4
5
01:00
6
1
2
01:00
3
4
01:15
5
6
1
01:15
2
3
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
4
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6
1
2
01:30
3
4
5
01:45
6
1
2
01:45
3 1
4
5
02:00
6
02:00 1
2
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
3
02:15
4
5
6
1
2
02:15
3
4
5
02:30
6
1
2
02:30
3
4
5
02:45
6
1
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
2
02:45 3
4
5
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1
2
03:00
3
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03:15
5
6
1
2
03:15
3
4
5
03:30
6
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
1
2
03:30
3 1
4
5
03:45
6
1
2
03:45
3
4
5
04:00
6
1
04:00 2
3 1
04:15 4
5
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
6
1
2
04:15
3
4
5
04:30
6
1 1
2
04:30
3 1
4
5
04:45
6
1
04:45 2
3
4
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
5
05:00
6
1
2
05:00
3
4
05:15
5
6
1
2
05:15
3
4
5
05:30
6
1 1 1
05:30
2
3
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
4
05:45 5
6
1 1
2
05:45
3
4
5
06:00
6
1 1
2
06:00
3 1 1
4
06:15
5
6
1
06:15
2
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

2S1/2S2 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >= 3T3
3
4
06:30
5
6
1 1 1
2
06:30
3 1
4
5
06:45
6
1
2
06:45
3 1
4
5
07:00
6
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTACIÓN E-2
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
Sentido E-2 S Estación
201

Moto
Hora Giro Mototaxi Auto Micro 2 3 2 3 4 2S 3T
Lineal
Station Wagon Pick-up Combi E E E E E 2S1/2S2 3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 2 >= 3T3
1
07:00
2
3
4
5
07:15
6
1
07:15 2
3
4
5
07:30 6
1 1
07:30 2
3
4
5
07:45 6
1
07:45 2
3
4
5
08:00 6
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
1
08:00
2
3
4
5
08:15
6
1
08:15 2
3
4
5
08:30 6
1
08:30 2
3
4
5
08:45 6
1
08:45 2 1 1
3
4
5
09:00 6
1
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
09:00 2 2
3
4
5
09:15 6
1
09:15 2 1
3
4
5
09:30 6
1
09:30 2
3
4
5
09:45 6
1
09:45 2
3
4
5
10:00 6
10:00 1
2
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
3
4
5
10:15
6
1
10:15 2 1
3
4
5
10:30 6
1 2
10:30 2 1
3
4
5
10:45 6
1
10:45 2
3
4
5
11:00 6
11:00 1 1
2 1 1
3
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
4
5
11:15 6
1 1
11:15 2 1
3
4
5
11:30 6
1 2
11:30 2
3
4
5
11:45 6
1 1
11:45 2
3
4
5
12:00 6
12:00 1 1
2 4 1
3
4
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
5
12:15 6
1 2
12:15 2 1
3
4
5
12:30 6
1
12:30 2
3
4
5
12:45 6
1
12:45 2
3
4
5
13:00 6
1 1 1
13:00 2
3
4
5
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
6
13:15
1 2 1
13:15 2 1 1
3
4
5
13:30 6
1
13:30 2
3
4
5
13:45 6
1
13:45 2
3
4
5
14:00 6
1 1
14:00 2
3
4
5
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
6
14:15
1 2 1
14:15 2
3
4
5
14:30 6
1
14:30 2 1
3
4
5
14:45 6
1
14:45 2
3
4
5
15:00 6
1
15:00 2
3
4
5
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
6
15:15
1
15:15 2 1
3
4
5
15:30 6
1 1
15:30 2
3
4
5
15:45 6
1 1
15:45 2 1
3
4
5
16:00 6
1
16:00 2
3
4
5
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
6
16:15
1 1
16:15 2 1
3
4
5
16:30 6
1 1
16:30 2 3
3
4
5
16:45 6
1
16:45 2 4 3
3
4
5
17:00 6
1
17:00 2 2 1
3
4
5
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
6
17:15
1 1
17:15 2 1
3
4
5
17:30 6
1
17:30 2 1 1
3
4
5
17:45 6
1 2
17:45 2 1 2
3
4
5
18:00 6
1 1
18:00 2
3
4
5
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
6
18:15
1
18:15 2 1
3
4
5
18:30 6
1
18:30 2
3
4
5
18:45 6
1
18:45 2
3
4
5
19:00 6
1
19:00 2 2
3
19:15 4
5
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

ESTUDIO DE TRÁFICO

Código de la
201

Moto
Lineal
6
1 1
19:15 2
3
4
5
19:30 6
1
19:30 2 2
3
4
5
19:45 6
1 1
19:45 2
3
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U.M. MAGISTRAL

7.2 ANEXO Nº 02
TRÁFICO INDUCIDO POR CENTRO MINERO
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038
Cu
Concentrate Producción Anual 000 tons 168 264 246 216 217 202 200 182 141 149 162 203 188 157 194
1000 Producción Mes TMH 14,015 21,991 20,497 18,023 18,043 16,867 16,688 15,177 11,726 12,401 13,531 16,904 15,686 13,091 16,176
Toneladas por viaje 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37
Días productivos 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27
Días Round Trip 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3
Nro. De viajes por unidad 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
Volumen mensual por unidad 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430
Nro.de unidades en operación 33 52 48 42 42 40 39 36 28 29 32 40 37 31 38
Convoy 7x1 7x1 7x1 7x1 7x1 7x1 7x1 7x1 7x1 7x1 7x1 7x1 7x1 7x1 7x1
Tolva (Configuración Unidad: T3S3)

Nro. De unidades por día 15 23 21 19 19 18 18 16 13 13 14 18 17 14 17
Nro. Viajes Totales al mes 383 604 558 488 488 465 453 418 325 337 372 465 430 360 441
Ida 13 20 19 17 17 16 15 14 11 12 13 16 15 12 15
Ida + Vuelta 26 40 38 34 34 32 30 28 22 24 26 32 30 24 30
Camionetas
7 Nro. De Viajes por día 3 4 3 3 3 3 3 3 2 2 2 3 3 2 3
7 Nro. Viajes Totales al mes 55 86 80 70 70 66 65 60 46 48 53 66 61 51 63
Ida 2 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 3 3 2 3
Ida + Vuelta 4 6 6 6 6 6 6 4 4 4 4 6 6 4 6
2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038
Mo
Concentrate Producción Anual 000 tons 3.60 6.37 7.07 6.94 7.39 7.18 5.39 3.88 5.38 7.18 7.35 7.32 6.27 8.60
1000 Producción Mes TMH - 300 531 589 578 615 598 449 324 449 598 612 610 522 717
Toneladas por viaje 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30
Días productivos 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28 28
Días Round Trip 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Nro. De viajes por unidad 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Volumen mensual por unidad 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140
Nro.de unidades en operación 2 4 4 4 4 4 3 2 3 4 4 4 4 5
Plataforma (Configuración Unidad:
T3S3)
Depende de la
Nro. De unidades por día operatividad, podría ser
un convoy de 2 ,4 o 6
unidades por semana,
cargando un solo día 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Nro. Viajes Totales al mes 10 18 20 19 21 20 15 11 15 20 20 20 17 24
Ida 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Ida + Vuelta 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
NEXA RESOURCES
U.M. MAGISTRAL

Camionetas
4 Nro. De Viajes por día 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
7 Nro. Viajes Totales al mes 1 3 3 3 3 3 2 2 2 3 3 3 2 3
Ida 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Ida + Vuelta 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Nro. de Viajes
Insumos Nro.de unidades Nro. de Viajes Totales al mes
Plataforma (Configuración Unidad: T3S3) en operación por día aprox aprox
Combustible Cisterna 4 2 29
Nitrato Plataforma 1 1 7
Emulsión Plataforma 2 1 18
Nahs Cisterna 1 1 4
Bolas de Acero Tolva 8 2 33
Cal Bombona 3 1 11
A-3302 (Colector) Cisterna 1 1 1
Diesel (Activador) Cisterna 1 1 2
MIBC (Espumante) Cisterna 1 1 3
AR-3215 (Floculante) Cisterna 3 1 10
Ida 4 veh/año
Ida + Vuelta 8 veh/año
Material
Diverso Plataforma (Configuración Unidad: T3S3)
Material Diverso/Repuestos/Otros Plataforma 26 4 78
Ida 3
Ida + Vuelta 6
HORIZONTE DEL
TIPOS DE VEHÍCULOS PROYECTO
2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038
T3S3 40 56 54 50 50 48 46 44 38 40 42 48 46 40 46
Camionetas 4 8 8 8 8 8 8 6 6 6 6 8 8 6 8
Tráfico Inducido (veh/año) 44 64 62 58 58 56 54 50 44 46 48 56 54 46 54

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INGENIERÍA Y PROYECTOS

Cerrado / Firmado para estudio

Aceptado Con Comentarios

El permiso para continuar NO representa aprobación por parte

TÍTULO: Nº. NEXA: FOLHA

TÍTULO: Nº. NEXA: FOLHA

El presente informe de tráfico contiene información a nivel de ingeniería básica, en función de

De acuerdo a la Red Vial Nacional establecido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones

En el Gráfico N° 1.-1 se muestra la ubicación del proyecto vial.

TÍTULO: Nº. NEXA: FOLHA

Fuente: MTC- Elaboración propia

TÍTULO: Nº. NEXA: FOLHA

2.1 Objetivo General

Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se movilizan en la carretera

2.2 Objetivos Específicos

a) Obtener información de campo a través de las siguientes actividades

• Conteo y clasificación vehicular que circulan por vía.

b) Procesar la información primaria obtenida en campo.

d) Establecer la composición del tráfico vehicular.

3.1 Recopilación de la información

TÍTULO: Nº. NEXA: FOLHA

La información primaria corresponde al levantamiento de información de campo, que permitirá

Las fuentes secundarias corresponden a la información obtenida referente al tráfico u otra de

Se ubicaron las estaciones considerando las actividades a desarrollar (conteo, control de

De acuerdo al planeamiento de las actividades programadas, el Jefe de Brigada captó y capacitó

TÍTULO: Nº. NEXA: FOLHA

TÍTULO: Nº. NEXA: FOLHA

Fuente: Elaboración propia

TÍTULO: Nº. NEXA: FOLHA

3.2 Tabulación de la información

Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete- la información de los conteos de

3.3 Análisis de la información y obtención de resultados

IMDa = IMDsSET x FCSET

4 CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR

4.1 Resultados directos del conteo vehicular

TÍTULO: Nº. NEXA: FOLHA

TÍTULO: Nº. NEXA: FOLHA

Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

4.2 Factor de corrección – FC

TÍTULO: Nº. NEXA: FOLHA

4.3 Índice Medio Diario Anual (IMDa)

El IMDa se obtiene multiplicando el promedio diario de la semana (IMDs), por el factor de

En el Cuadro Nº 4.3.1.1-1 y en el Gráfico Nº 4.3.1.1-1 se presentan la composición del IMDa y su

79.0% 21.0% 100%

Fuente: Elaboración propia

TÍTULO: Nº. NEXA: FOLHA

Fuente: Elaboración propia.

4.3.1.2 Variación diaria

Estos resultados se muestran en el siguiente gráfico.

Fuente: Elaboración propia

TÍTULO: Nº. NEXA: FOLHA

4.3.2 Subratramo 2: Salida zona urbana de Conchucos – Dv. Magistral

En el Cuadro Nº 4.3.2.1-1 y en el Gráfico Nº 4.3.2.1-1 se presentan la composición del IMDa y su

Ambos 4 82 17 4 1 1 1 103 7 110

93.6% 6.4% 100%

Fuente: Elaboración propia.

Fuente: Elaboración propia.

4.3.2.2 Variación diaria

TÍTULO: Nº. NEXA: FOLHA

Estos resultados se muestran en el siguiente gráfico.

Fuente: Elaboración propia

4.4 Resumen del conteo