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29 3 TR Libramiento FFFCC Matamoros PDF
29 3 TR Libramiento FFFCC Matamoros PDF
MUNICIPIO: MATAMOROS
ESTADO: TAMAULIPAS
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SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
DIRECCIÓN GENERAL DE DESARROLLO CARRETERO
TERMINOS DE REFERENCIA
TÉRMINOS DE REFERENCIA
I.- INTRODUCCIÓN
Los trabajos por ejecutar a que se refiere esta Licitación, se realizarán de acuerdo con lo
que corresponda aplicar de las Normas para Construcción e Instalaciones editadas por la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes (libro 3, parte 01, titulo 01, 02 y 03).
Los materiales que se utilicen deberán cumplir con lo que corresponda aplicar de las
Normas de Calidad de los Materiales editadas por la SCT (libro 4), salvo que el proyecto,
las normas particulares o en esta descripción mencionen otra cosa.
El muestreo y las pruebas de los materiales que se utilicen en la ejecución de las obras se
ejecutaran de acuerdo con lo que corresponda aplicar de las Normas para Muestreo y
Pruebas de los Materiales, Equipos y Sistemas editadas en 1991 por la SCT (libro 6, tomo
1).
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TERMINOS DE REFERENCIA
Las cláusulas e incisos a que se hace mención en los párrafos siguientes corresponden a
las Normas para la Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, las Normas de Calidad de los Materiales y las Normas para Muestreo y
Pruebas de los Materiales, Equipos y Sistemas, editadas por la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, cabe señalar que las especificaciones particulares
prevalecerán en lo que corresponda sobre el proyecto y este a su vez prevalecerá
en lo que corresponda sobre las normas antes citadas.
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TERMINOS DE REFERENCIA
VÍA PRINCIPAL
La vía principal de 10.34 Km. de longitud, y un derecho de vía de 30 mts, será construido
a base de riel largo soldado de calibre 115 lbs/yda, apoyado sobre durmientes de
concreto del tipo I84, y de sujeción del tipo RN doblemente elástica, utilizando para las
conexiones tres (3) juegos de cambio del número 10, sobre durmientes de madera, y que
tendrá un pendiente menor al 1.0%. Para el caso de las terracerías, se llevaran a cabo la
construcción de terraplenes al 90% de su compactación, con espesores variables, para el
caso de terraplenes al 95% de compactación varía de 20 cm a 50 cm de espesor, y para
el sub-balasto al 100% de compactación con un espesor de 30 cm.
PATIO FERROVIARIO
Se incluye además, el Patio Ferroviario, el cual se ubicara entre los kms. 1+500 y 4+200
con respecto a la vía principal, en una área de aproximadamente 52 has., por lo que se
destinara un terreno de una longitud de 3,300 mts, por un ancho máximo de 150 mts. La
longitud total de vías de servicio en el patio será de 20.0 Kms.
Para las vías de patio, se instalaran riel largo soldado de 115 lbs/yda, apoyado sobre
durmientes de madera, con sujeción rígida a base de placas de asiento de doble hombro,
anclas, clavos de vía. Las vías del patio ferroviario cuentan con seis (6) juegos de cambio
del número 10 y veinte (20) juegos de cambio del número 8.
El Patio Ferroviario contara con las vías de servicios necesarias de acuerdo con la
siguiente tabla:
CAPACIDADES DEL NUEVO PATIO
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Las instalaciones contaran con todos los servicios de agua potable y alcantarillado, fosa
sépticas, así como el alumbrado (superpostes) y electrificación mediante subestaciones.
Así mismo, dentro de las misma instalaciones del Patio Ferroviario, se construirán los
edificios de la Terminal Intermodal en las que se incluye, se tendrá la edificación una
infraestructura
Edificio de oficinas
El Edificio de Oficinas se ubica próximo al lindero norte de la Planta general del Patio, a la
altura del Km 3.880. Está comunicado con el resto del conjunto merced a un camino de
acceso cuya trayectoria sigue el límite del derecho de vía, y que conduce a una
plataforma donde se ubica el propio edificio, así como su área de estacionamiento.
El edificio consta de un cuerpo de un solo nivel, cuyo eje longitudinal es paralelo a las
vías. Es de de planta rectangular alargada compuesta por 12 entrejes transversales de
4.5 m y un entreje longitudinal de 9.3 m, rodeada en todo el perímetro por una circulación
cubierta de 1.8 m de ancho, la cual lo protege de las condiciones climáticas extremas que
caracterizan esta parte del territorio nacional.
La superficie total cubierta es de 746 m2, y la superficie habitable asciende a 505 m2, que
dan servicio a una población de 14 usuarios fijos y 57 usuarios flotantes o potenciales.
En su interior se alojan, por una parte, las oficinas para el Jefe de Estación, Ingeniero
Residente, Mayordomo, Jefe de Vía, Inspectores de Vía, Delegaciones externas
compuesta por la oficina del Responsable y su área auxiliar, Área Secretarial, Cuarto de
CCTV, Aula de Usos Múltiples, Pagaduría y Vestíbulo y Control de Acceso; además de un
área de Archivo y Cocineta, y Servicios Sanitarios para el personal femenino (1 lavabo, 1
wc), masculino (2 lavabos, 2 wc, 2 mingitorios), y un cuarto de aseo.
En otra porción contigua se agrupan una serie de servicios como son: Comedor para
empleados (con cocineta), Casilleros para empleados, Cuarto Eléctrico, Cuarto de Voz y
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Datos, Servicios Sanitarios para público femenino (1 lavabo, 1 wc), masculino (2 lavabos,
2 wc, 2 mingitorios), y un cuarto de aseo.
La Estructura en general, cuenta con una cimentación mediante zapatas aisladas y trabes
de liga de concreto armado. Este criterio se aplicó en casi la totalidad de la superficie
cubierta para dar soporte a las columnas metálicas que trabajan en conjunto con las
trabes y armaduras del mismo material que, a su vez, sostienen la cubierta fabricada
según el sistema denominado losacero.
Sin embargo, dos pequeñas porciones del cuerpo poseen una estructuración
independiente, a base de zapatas corridas de concreto armado, muros de carga de
mampostería, y lozas macizas de concreto armado; debido a que en ellas se desplantan
los tinacos de agua, así como los equipos de acondicionamiento de aire.
En cuanto a los acabados y por tratarse de un edificio de servicio público, predominan los
materiales con acabados aparentes, los cuales implican bajos costos de mantenimiento.
Es así que los pisos exteriores son de concreto, en tanto que los interiores son de
cerámica. Los muros exteriores son de block vidriado, y en las áreas de sanitario fueron
fabricados de mampostería con recubrimiento cerámico; en el interior los muros se son de
tablaroca con una capa interna de aislante y pintura vinílica como acabado final. El falso
plafón de la circulación exterior está solucionado con placas de durock; en el interior se
combinan zonas de plafón corrido de tablaroca con otras –de circulación o vestíbulo– en
las que se especificó plafón modular, con el fin de facilitar el registro de las redes internas
de instalaciones.
Edificio de taller
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Se trata de una nave de tipo industrial cuya cumbrera se sitúa a 9.65 m de alto. Su eje
longitudinal está definido por el trazo de las vías, las cuales lo traspasan centralmente. Su
planta es rectangular, compuesta por 5 entrejes transversales de 6 m y un entreje
longitudinal de 21.88 m.
A través del edificio traspasan dos vías, lo cual define naturalmente tres áreas de trabajo:
una central y dos laterales. De éstas, la ubicada en el costado sur, cuenta con un cuerpo
que aloja las oficinas del Jefe de Taller y Jefe de Mecánico, así como el Comedor con
cocineta, el Vestidor de empleados, los Servicios Sanitarios completos (3 lavabos, 2
mingitorios, 2 wc, 2 regaderas), y el cubículo para Primeros Auxilios.
La parte central es un espacio libre, equivalente a las áreas de trabajo que se adosan a
las zonas ya descritas. Es de señalar la existencia de sendos fosos de 90 cm de
profundidad que se extienden a todo lo ancho y largo de las vías, con el fin de facilitar
mantenimiento de la parte inferior de los carros.
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cerámicos tanto en piso como en muro, los muros de block hueco de cemento, repellados
al interior.
Edificio de aduana
Se trata de un cuerpo de un solo nivel, cuyo eje longitudinal es paralelo a las vías. Es de
planta rectangular compuesta por 4 entrejes transversales de 4.5 m y un entreje
longitudinal de 9.3 m, rodeada en todo el perímetro por una circulación cubierta de 1.8 m
de ancho, la cual lo protege de las condiciones climáticas extremas que caracterizan esta
parte del territorio nacional.
La superficie total cubierta es de 282 m2, y la superficie habitable asciende a 170 m2, que
dan servicio a una población de 6 usuarios fijos y 22 usuarios flotantes o potenciales.
En su interior se alojan dos áreas oficinas de diseño similar. Cada una consta de una
oficina para el Jefe del Área y otra para un Auxiliar; así como de Área Secretarial y Sala
de Espera. En una se localiza el Cuarto de Voz y Datos, en tanto que la segunda destina
el espacio equivalente a cocineta y archivo.
Sin embargo, una pequeña porción del cuerpo pose una estructuración independiente, a
base de zapatas corridas de concreto armado, muros de carga de mampostería, y lozas
macizas de concreto armado; debido a que en ella se desplantan los tinacos de agua, así
como el equipo de acondicionamiento de aire.
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TERMINOS DE REFERENCIA
Por tratarse de un edificio de servicio público, predominan los materiales con acabados
aparentes, los cuales implican bajos costos de mantenimiento. Es así que los pisos
exteriores son de concreto, en tanto que los interiores son de cerámica. Los muros
exteriores son de block vidriado, y en las áreas de sanitarios fueron fabricados de
mampostería con recubrimiento cerámico; en el interior los muros se son de tablaroca con
una capa interna de aislante y pintura vinílica como acabado final. El falso plafón de la
circulación exterior está solucionado con placas de durock; en el interior se instaló plafón
corrido de tablaroca.
Edificio de caseta
El Edificio de Caseta está diseñado para cumplir las necesidades de dos puestos de
vigilancia ubicados en los extremos del conjunto, a la altura del Km 0.230 y Km 4.400
respectivamente. Dichas casetas se comunican con el conjunto a través de un camino de
acceso cuya trayectoria sigue el límite del derecho de vía, y permite el tránsito entre ellas
y los diferentes edificios del conjunto. Asimismo, la construcción está diseñada para
funcionar como caseta de operación del sistema de Rayos Gamma, complementada por
las instalaciones y equipos necesarios para su funcionamiento.
Se trata de un cuerpo de un solo nivel, desplantado sobre una plataforma de 6.40 x 7.70
metros. Es de planta rectangular de 6.2 x 4.6 metros. Cuenta con una cubierta inclinada
que vuela 0.90 metros en casi todo su perímetro, la cual lo protege de las condiciones
climáticas extremas que caracterizan esta parte del territorio nacional.
En su interior se alojan, el área de vigilancia y/o monitoreo, además del área de guarda o
área de equipos, y el toilet para el personal (1 lavabo, 1 wc).
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TERMINOS DE REFERENCIA
Por tratarse de un edificio de servicio público, predominan los materiales con acabados
aparentes, los cuales implican bajos costos de mantenimiento. Es así que los pisos
exteriores son de concreto, en tanto que los interiores son de cerámica. Los muros
exteriores e interiores son de block vidriado, y en las áreas de sanitario fue fabricado un
muro húmedo de mampostería con recubrimiento cerámico.
OBRAS DE DRENAJE
ESTRUCTURAS
El Paso Superior Vehicular estará formado por un tramo de 28.00m de claro, con
alineamiento horizontal en tangente, alineamiento vertical en curva y un esviajamiento
normal con respecto a la vía principal. La superestructura esta formada por un tramo de
28.00m de claro, a base de una losa de concreto reforzado de f´c = 250 kg/cm2, de 0.10m
de peralte sobre prelosas prefabricadas de concreto reforzado de f´c = 250 kg/cm2, de
0.08m de peralte sobre de nueve trabes sección “I” de concreto pretensado de 1 .35m de
peralte y longitud de trabes de 28.60m, el ancho total del cuerpo de la superestructura
será de 12.80m con 12.00 m de ancho de calzada y parapeto y guarnición de 0.40m a
ambos lados.
La subestructura estará constituida por dos caballetes, formados cada uno por un
cabezal, diafragma, pantallas, bancos y topes de concreto reforzado de f’c=250 kg/cm2
sobre cuatro pilas de 1 .20m de diámetro de concreto reforzado de f’c=250kg/cm2, Se
calculará el caballete No. 1 y se adaptará el caballete No. 2.
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Estructuras Menores.
Así mismo, y debido a que el nuevo proyecto del Libramiento Ferroviario Matamoros,
cruza una zona agrícola, la cual cuenta con una serie de canales importantes, se tiene la
construcción de tres pasos ferroviarios y un puente vehicular de acuerdo con lo siguiente:
UBICACIÓN DIMENSIONES
OBRA
No. RESPETO A LA VÍA DE OBRA CANAL O CRUCE
(DESCRIPCIÓN)
PRINCIPAL (KM) (ML)
6.00 x 2.80 x
1 CAJÓN FERROVIARIO 2+230 CANAL 15.44-C
176.00
2 PUENTE FERROVIARIO 4+586.40 44.58 x 8.65 PRINCIPAL
3 PUENTE VEHICULAR 4+586.40 44.78 x 10.0 PRINCIPAL
4 PUENTE FERROVIARIO 8+578.55 10.0 x 4.5 SOLISEÑO
La estructura estará formada por un cajón de 6.50 x 2.80m, con alineamiento horizontal
en tangente, alineamiento vertical en curva y un esviajamiento normal respecto a la vía
principal.
El Puente estará formado por tres tramos de14.50m de claro, con alineamiento horizontal
en tangente, alineamiento vertical en curva y su esviajamiento con respecto al canal es 15
grados derecha.
La superestructura formada por tres tramos, cada uno a base doce trabes sección“ Cajón“
de concreto pretensado de 1.10m de peralte x 0.72m de ancho, con longitud de trabes de
15.00m, el ancho total de la superestructura será de 8.64m con guardabalasto a cada
lado.
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La subestructura estará constituida por dos caballetes extremos, integrados cada uno por
un cabezal, diafragma, bancos y topes de concreto reforzado de f’c =250 kg/cm2 sobre
una zapata de concreto reforzado de f’c =250 kg/cm2, sobre seis pilotes de 1 .20m de
diámetro de concreto reforzado de f’c =250 kg/cm2 y dos pilas intermedias, formadas
cada una por un cabezal, bancos y topes de concreto reforzado de f’c =250 kg/cm2, sobre
tres columnas circulares de 1 .00m de diámetro, sobre una zapata de concreto reforzado
de f’c =250 kg/cm2, sobre ocho pilotes de 1 .20m de diámetro de concreto reforzado de f’c
=250 kg/cm2.
El Puente Vehicular para el camino de acceso, se localiza a la altura del KM. 4+586.40
del Libramiento Ferroviario Matamoros-Brownsville, con origen en el Km 0+000.00 del
Libramiento Ferroviario Matamoros-Brownsville (=Km. 314+046 de la vía férrea
Monterrey-Matamoros).
El Puente Carretero estará formado por tres tramos de 14.50m de claro, con alineamiento
horizontal en tangente, alineamiento vertical en tangente y su esviajamiento con respecto
al canal es 13 grados derecha.
Superestructura: formada por tres tramos de 14.50m de claro, cada uno a base de una
losa de concreto reforzado de f´c = 250 kg/cm2, de 0.20m de peralte sobre cinco trabes
sección “I” de concreto pretensado de 1.15m de peralte y longitud de trabes de
15.10m, el ancho total del cuerpo de la superestructura será de 10.00m con 8.00 m
de ancho de calzada y parapeto, guarnición y banqueta de 1.00m a ambos lados.
Subestructura estará constituida por dos caballetes extremos, formados cada uno por
un cabezal, diafragma, pantallas, bancos y topes de concreto reforzado de f’c=250
kg/cm2 sobre cuatro pilotes de 1.00m de diámetro de concreto reforzado de
f’c=250kg/cm2 y dos pilas intermedias, formadas cada una por un cabezal, bancos y
topes de concreto reforzado de f’c =250kg/cm2, sobre cuatro pilotes de 1.00m de
diámetro de concreto reforzado de f’c =250kg/cm2.
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El Puente estará formado por un tramo de10.00m de claro, con alineamiento horizontal en
tangente, alineamiento vertical en curva y su esviajamiento con respecto al canal es
37grados izquierda.
La Superestructura formada por un tramo, a base cuatro trabes sección tipo “Cajón” de
concreto pretensado de 0.90m de peralte x 0.70m de ancho, con longitud de trabes de
10.62m, el ancho total de la superestructura será de 3.60m con guardabalasto a cada
lado.
La subestructura estará constituida por dos caballetes extremos, integrados cada uno por
un cabezal, diafragma, bancos y topes de concreto reforzado de f’c =250 kg/cm2 sobre
tres pilotes de 1 .00m de diámetro de concreto reforzado de f’c =250 kg/cm2
II.-CONSIDERACIONES GENERALES
B. Considerar en sus análisis de precios unitarios, que los bancos de materiales son
de libre elección del proponente, es decir pueden utilizar los bancos que más le
convengan o bien los propuestos por el proyecto. Será responsabilidad del
proponente obtener todos los permisos que se requieran, tales como: uso de
explosivos, ecología, convenios con ejidos y/o particulares, pago de regalías,
CONAGUA, etc. Es importante destacar que no deberán elegir bancos cuya
ubicación se encuentre en un área de reserva ecológica y/o zona protegida.
Los acarreos citados, los podrá realizar el proponente a través de medios propios y/o
con fleteros de la región, en el primer caso deberá anexar a su propuesta técnica, un
documento de la unión de transportistas en donde se haga constar que no se
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D. Como se establece en el Inciso 03. 071-H-01 del libro 3, Parte 01, Título 03
Pavimentos, de las Normas de esta Dependencia “los conceptos que no sean
objetos de medición no estarán sujetos a pago por separado, pues se considera
que sus importes ya se han distribuido proporcionalmente o como corresponda, en
los diversos precios unitarios en las propuestas”.
Las terracerías nuevas para alojar la infraestructura de las vías, deben tener un ancho
mínimo de corona de 7.00 ml, tanto en terraplén como en corte, y su calidad debe cumplir
con las especificaciones particulares anexas.
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A.1.- DESMONTE
A.2.- DESPALMES.
Será al 90% del peso volumétrico seco máximo (PVSM) del material, prueba AASTHO
estándar, en un espesor mínimo de 20 cm y su ejecución deberá seguir en lo que
corresponda los lineamientos indicados en la cláusula 3.01.01.005-f.09.
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Se efectuará al 95% del peso volumétrico seco máximo (PVSM) del material según la
prueba AASHTO estándar, en un espesor de 20 cm. Compactos y su ejecución deberá
seguir en lo que corresponda los lineamientos indicados en el inciso 3.01.01.005 de las
normas para Construcción e Instalaciones de la S.C.T.
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Será al 95% del peso volumétrico seco máximo (PVSM) del material según la prueba
AASHTO estándar, en un espesor de 20 cm compactos y su ejecución deberá seguir en lo
que corresponda los lineamientos indicados en el Inciso 3.01.01.005-F.09.
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Balasto.
El balasto puede ser de roca ígnea triturada. No se acepta balasto de roca caliza ni de
roca sedimentaria blanda con un desgaste mayor de 30% en la prueba de los Angeles en
caso de roca. La densidad no será menor de 2.60 en caso de roca, ni de 2.30 en caso de
escoria. La granulometría debe estar comprendida entre la número 24 (2 Y2" -3/4") y la
número 57 (1"-1/4") de las Normas AREMA. Las granulometrías aceptadas para vía
principal y patios, se ejecutaran de según proyecto.
Durmientes
a) De Madera
Los durmientes de vía pueden ser de pino o madera dura, impregnados con creosota a
presión o tratados con sales minerales o bien sin tratamiento para maderas especiales
que no admiten penetración de impregnante.
La escuadría mínima del durmiente de madera, para vía debe ser de 7" x 8" x 8' (178 x
203 x 2438) mm. Los durmientes deben ser aserrados.
La escuadría estándar de los durmientes para puentes será de 10" x 10" x 10' (254x 254 x
3048) m m y variará de acuerdo con el tipo de la superestructura de los puentes.
Los durmientes de madera nuevos deben estar libres de los siguientes defectos:
• Agujeros verticales de Y2" (13 mm) de diámetro y 3" (76 mm) de profundidad en la
zona de apoyo del riel o de 1" (25 mm) de diámetro por 3" (76 mm) de profundidad
en cualquier zona del durmiente o agujeros longitudinales de 718" (22 mm) de
diámetro por 4" (102 mm) de profundidad.
• Nudos mayores de 2"-1/4" (57 mm) de diámetro en la zona de apoyo del riel.
• Inclinación del grano de más de 1" (25 mm) en 15" (381 mm).
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• Grietas debidas al secado de 5/32" (4 mm) x 20" (508 mm) y de 1"-3/4" (44 mm) de
profundidad o mayores.
Los durmientes deben colocarse paralelos entre sí, perpendiculares al eje de la vía, con
una separación de 50 cm entre sus ejes longitudinales, excepto en casos especiales.
Deben asentarse sobre su cara ancha correspondiente a la zona del duramen.
La separación estándar para durmientes de puentes debe ser de 4" (102 mm) entre caras.
Los durmientes para los herrajes de cambio tendrán las escuadrías y separación
indicadas en el plano correspondiente. (Ver apéndice).
b) De Concreto
Deben ser monolíticos de concreto postensado del tipo I84, de acuerdo con planos
aprobados, para fijaciones "RN". Los durmientes deben colocarse perpendiculares al eje
de la vía y paralelos entre sí, con una separación de 60 cm entre sus ejes. En la
conservación rutinaria, en ningún caso se debe sustituir durmientes continuos al mismo
tiempo. Si es necesaria la sustitución de mayor numero de durmientes. Debe ejecutarse
en etapas separadas por lo menos 15 días.
Riel.
El calibre mínimo de rieles nuevos para aplicarse en vía principal será de 115 Ib/yd,
Sección "RE" y dureza no menor de 300 grados Brinell para tangentes y no menor de 325
para curvas de 2° o mayores, su fabricación será de acuerdo a especificaciones AREMA.
Juntas soldadas.
Una vez colocados en la vía, la unión de los rieles se hará por medio de soldaduras
aluminotermicas del tipo de rápido calentamiento destape automático y crisol desechable.
Los cortes en los extremos de los rieles para realizar la soldadura, deberán hacerse con
disco o sierra y nunca con soplete.
Juntas emplanchueladas.
Las planchuelas para unir los rieles cuando se tenga vía con juntas atornilladas, deben
ser del tipo de cordón, laminadas, de acuerdo con el diseño AREMA.
Las juntas emplanchueladas deben tener colocados todos los tornillos con tuercas y
roldanas, debidamente apretadas, en todos los barrenos de las planchuelas.
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TERMINOS DE REFERENCIA
Las planchuelas deben estar libres de cualquier defecto y deben corresponder al calibre
de riel que unen.
Las juntas emplanchueladas deben ser suspendidas, es decir colocadas al centro del
claro entre dos durmientes.
Las juntas emplanchueladas deben estar cuatrapeadas, es decir que en ambos hilos de la
vía, no deben estar una frente a otra.
Fijaciones.
En vía con durmientes de madera la fijación del riel al durmiente, tanto en tangente como
en curva, puede ser por medio de clavos de vía de sección 5/8" (16 mm) y 6" (152 mm) de
longitud.
El mínimo de clavos por placa de asiento será según el tipo de vía, y lo que se indica en el
Proyecto.
En vía con durmientes de concreto la fijación será según el tipo de vía, y lo que se indica
en el Proyecto.
Anclas.
Todas las vías con durmiente de madera y fijación a base de clavo se deben anclar para
evitar el corrimiento longitudinal del riel. El anclaje en vías con fijación distinta del clavo lo
proporciona la propia fijación.
Las anclas de acero deben colocarse en el patín del riel y a tope con las dos caras
laterales de un mismo durmiente. Pueden ser de cualquier tipo aprobado por la Secretaria
de Comunicaciones y Transportes que proporcione la resistencia mínima al corrimiento y
el patrón de anclaje según lo indicado en el Proyecto.
Los juegos de cambio de vía, están constituidos por el conjunto de los durmientes que
forman el juego de cambio y por el herraje.
Los juegos de cambio pueden ser de madera, concreto u otro material autorizado por la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
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TERMINOS DE REFERENCIA
Las características de los juegos de madera de cambio deben estar de acuerdo a las
especificaciones particulares, con el número de piezas y la longitud de cada durmiente
está definida en el plano del cambio de vía correspondiente.
Los árboles de cambio serán altos en la vía principal y vías de circulación. Los árboles de
cambio serán bajos en vías de patio.
Para la construcción de las vías de patio, se colocarán primero sobre la corona de los
terraplenes o cama de los cortes los durmientes de madera de pino con un espaciamiento
de 50 cms., se colocarán sobre los durmientes las placas de asiento metálica y colocar
sobre de estas el riel de 115 lbs/yda, una vez hecho esto, se fijará un riel con los clavos
de vía, se pasa el escantillón y se procede a la fijación del otro riel.
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TERMINOS DE REFERENCIA
Por último se llevarán a cabo los trabajos de calzado, alineamiento y nivelación de vía,
para lo cual se hará uso del Tándem para conservación de vía, el cual estará constituido
por lo menos de los siguientes equipos:
Se realizarán mediciones por medio del registrador gráfico el cual deberá contar
con un equipo de medición de la geometría de la vía con impresora para poder entregar la
información en forma de escrita de la alineación en tangente o curva y de la nivelación.
LIBRO 3.01.02.
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C.1. EXCAVACIONES
Si para realizar la excavación se utilizan explosivos deberá evitarse aflojar el material mas
allá de la superficie teórica fijada en el proyecto.
Cuando el proyecto no fije el tipo de dren los rellenos que cubran las caras posteriores de
los muros, se harán de tal manera que una capa de material pétreo funcione como dren y
quede en contacto con la superficie cubierta de la estructura.
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C.3. ZAMPEADOS
Las piedras que se utilicen en los zampeados de mampostería deberán tener dimensiones
tales, que la menor sea igual al espesor del zampeado. El suelo cemento que se utilice en
los zampeados deberá ser de las características que fije el proyecto salvo indicación de lo
contrario, se utilizarán materiales de todo tipo de suelos que no requieran ser acarreados,
excepto los orgánicos o aquellos de alta plasticidad, cuyo limite liquido > 40 e índice
plástico > 18.
Se construirán en el lugar de las dimensiones y con las demás características que fije el
proyecto una vez terminada y afinada la superficie por zampear, esta se compactará
cuando y en la forma que dice el proyecto. Se utilizara mortero de cemento en proporción
1:5, se seguirá el proceso constructivo de las mamposterías.
En taludes se empezará por el pie del mismo con las piedras de mayores dimensiones,
esta deberá mantenerse húmeda durante tres días después de haberse terminado las
juntas.
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TERMINOS DE REFERENCIA
Se demolerán los aleros de concreto simple y los cabezotes de concreto reforzado en los
subtramos que existan estructuras a ampliar, se demolerán aquellas estructuras o parte
de ellas que indique el proyecto o lo ordene la Secretaría.
En general estos trabajos consisten en demoler con el equipo adecuado las estructuras
existentes o partes de ellas y su ejecución atenderá lo que corresponda de los
lineamientos indicados en el inciso 3.0102.043-F. El material producto de la demolición
deberá ser depositado fuera del derecho de vía en bancos de depósito propuestos por el
contratista y aceptados por la Secretaría.
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TERMINOS DE REFERENCIA
En general estos trabajos consisten en demoler con el equipo adecuado las estructuras
existentes o partes de ellas y su ejecución atenderá lo que corresponda de los
lineamientos indicados en el Inciso 3.01.02.043-F. El material producto de la demolición
deberá ser depositado fuera del derecho de vía en bancos de depósito, que elija la
contratista, debidamente autorizados por autoridades competentes.
Son todas aquella obras de drenaje, que por sus requerimientos hidráulicos, sus
dimensiones entre claros sean menores a 6.0 metros, pudiendo ser de losas o bóvedas
según las condiciones del proyecto.
OBRA DE DRENAJE DE TUBO DE
CRUCE VÍA 0+400 12.99 90 ALCANTARILLA DE 1.20 CM DE DIÁMETRO
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TERMINOS DE REFERENCIA
D).- PAVIMENTACIÓN
Las cláusulas e incisos que se mencionan en los párrafos siguientes corresponden a las
Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, Edición 1983 del Libro 3, Parte 01, Título 03; a las Normas de Calidad de los
Materiales, Edición 1986 del Libro 4, Parte 01, Titulo 03; así como a las Normas de
Muestreo y Pruebas de los Materiales, Equipos y Sistemas del Libro 6, Parte 01, Título 01
y 03 de los Tomos I y II también de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Base hidráulica.
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TERMINOS DE REFERENCIA
Los materiales utilizados deberán ser del tipo indicado en la cláusula 073-D del Libro 3,
Parte 01, Título 03; además éstos tendrán que cumplir con las Normas de Calidad
especificadas en el inciso 009-C.06 del Libro 4, Parte 01, Título 03 y para su ejecución se
deberán seguir todos los lineamientos indicados en la cláusula 074-F del Libro 3, Parte
01, Título 03.
Riego de impregnación.
Riego de liga.
El producto asfáltico (emulsión catiónica) deberá ser del tipo mencionado en la cláusula
076-D del Libro 3, Parte 01, Título 03, así mismo deberá cumplir con las Normas de
Calidad establecidas en el inciso 011-0.04.f del Libro 4, Parte 01, Título 03 y para su
aplicación con la cláusula 080-F del Libro 3, Parte 01, Título 03.
Emulsiones.
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TERMINOS DE REFERENCIA
utilizando material procedente del banco de préstamo indicado para éste fin y cemento
asfáltico con grado de desempeño de setenta (70) a menos veintidos (- 22) grados
Celsius, del tipo PG (Performance Grade), que cumpla con los requisitos de calidad que
indica el inciso D.3, de la Norma N.CMT.4.05.004/08, Parte 4: Materiales para
Pavimentos, Título 05: Materiales Asfálticos, Aditivos y Mezclas, Capítulo 004: Calidad de
Materiales Asfálticos Grado PG.
El mezclado del elemento modificador y el cemento asfáltico se hará en planta, con los
equipos especiales adecuados al tipo de modificador que se emplee.
Para que el material asfáltico modificado sea aceptado por la Secretaría, antes de su
utilización, el contratista de la Obra entregará a la Secretaría un certificado de calidad por
cada autotanque o suministro, que garantice el cumplimiento de todos los requisitos
indicados en este procedimiento constructivo, de acuerdo con lo que se menciona en el
inciso G. Criterios para Aceptación o Rechazo, de la Norma N.CMT.4.05.002/06, Parte 4:
Materiales para Pavimentos, Título 05: Materiales Asfálticos, Aditivos y Mezclas, Capítulo
002: Calidad de Materiales Asfálticos Modificados.
Los materiales pétreos y la mezcla asfáltica que se utilice deberán satisfacer las
características de afinidad a que se refiere la Norma N.CMT.4.04, Materiales Pétreos para
Carpetas y Mezclas Asfálticas.
Aditivos.
Con el objeto de mejorar la adherencia de los materiales pétreos con los productos
asfálticos, se deberá prever el empleo de aditivos, cuyo tipo y dosificación serán
proporcionados por el Laboratorio de Control de la Secretaría, después que el agregado
pétreo haya sido debidamente tratado.
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TERMINOS DE REFERENCIA
Los aditivos que se utilizarán deberán incorporarse en una proporción aproximada del 1 %
en peso, que se ajustará de acuerdo con las pruebas realizadas por el Laboratorio de
Control de la Secretaría.
E.1.- Cunetas.- En los cortes que indique el proyecto y/o lo ordene la Dependencia, se
construirán cunetas conforme la sección de proyecto y se revestirán con concreto de
f’c=150 kg/cm2 y 10.0 centímetros de espesor, debiendo desfogarse donde no erosionen
el terraplén, Siendo importante presentar un buen acabado y alinear los remates del
concreto con los cortes donde sea necesario.
F). – ESTRUCTURAS
Los materiales que se usen en la construcción de los puentes, deberán cumplir con las
especificaciones de la edición 1983 de las Normas para Construcción e Instalación de la
Secretaría.
1.- El cemento Pórtland que se utilice en la elaboración del concreto hidráulico, deberá
cumplir con lo establecido en el incisos 4.01.02.004-B.04.
2.- Los agregados finos y gruesos que se usen en la fabricación del concreto hidráulico y
mortero, se sujetarán a lo indicado en los incisos 4.01.02.004-E.02 y 4.01.02.004-E.03.
4.- El acero estructural deberá satisfacer los requisitos señalados en las cláusulas
4.01.02.005-E y 4.01.02.005-F.
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TERMINOS DE REFERENCIA
Para desplantar o alojar las estructuras de los puentes será necesario la remoción y
extracción de materiales, efectuadas de acuerdo a lo fijado en el proyecto y/o ordenado
por la Secretaría. Su ejecución se hará de acuerdo a lo que corresponda de los
lineamientos del Inciso 3.01.02.022-F.
Para realizar el colado de pilotes en el lugar se deberá realizar una perforación previa, de
las dimensiones indicadas en el proyecto y/o ordenado por la Secretaria, se armara el
pilote con acero de refuerzo con F’y = 4,200 Kg/cm² y se colocara tomando en cuenta las
recomendaciones de proyecto y/o la Secretaria, posteriormente se realizara el colado en
forma ininterrumpida hasta su total terminación.
Las características y dimensiones de los elementos y de sus partes, así como los
procedimientos de ejecución de los elementos de acero, deberán de estar de acuerdo con
lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por la Secretaría de acuerdo a lo que corresponda
de los lineamientos del Inciso 3.01.02.039-F.
Además deberán seguirse las especificaciones particulares anexas para este proyecto.
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TERMINOS DE REFERENCIA
G. TERRAPLENES DE ACCESO
Se formará con material de préstamo de banco, sobre las capas del terraplén de
acceso. Se compactará al 100% del PVSM del material según la prueba AASHTO
estándar, en espesor de 30 cm compactos y su ejecución deberá seguir en lo que
corresponda los lineamientos indicados en el Inciso 3.01.01.005-F.10 y en la
especificación particular.
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TERMINOS DE REFERENCIA
demolición deberá ser depositado fuera del derecho de vía en bancos de depósito, que
elija la contratista, debidamente autorizados por autoridades competentes.
En las zonas que requiera se construya los estribos de la estructura y que sea
necesario la remoción del terraplén de acceso y pavimento existente este deberá ser
removido de acuerdo con lo indicado en la especificación particular indicada.
En las obras que existan muros o aleros de mampostería, que soporten el terraplén
de acceso y que requieran ser demolidos, deberá considerar lo necesario para que el
terraplén pueda ser contenido en forma provisional sin que afecte el tránsito vehicular
hasta que tenga manera de sustentarse en forma definitiva (con la construcción del
nuevo muro).
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TERMINOS DE REFERENCIA
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TERMINOS DE REFERENCIA
Consistentes en:
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TERMINOS DE REFERENCIA
SEÑALAMIENTO HORIZONTAL
Se utilizará para separar los dos sentidos del transito, en una carretera de dos
carriles, una por sentido, se deberá situar siempre al centro de la calzada, tanto en
tangentes como en curvas; será una faja de 10 cms. de ancho pintada al pavimento
de color amarillo reflejante y podrá ser continua, discontinua, continua-discontinua y
continua doble.
SEÑALAMIENTO VERTICAL
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TERMINOS DE REFERENCIA
A.- Placa:
Deberá utilizarse lámina galvanizada calibre 16, con ceja perimetral, cuyo
espesor es de 1.52 mm y con peso aproximado de 12.2 Kg/m2. Sus dimensiones
se estipulan en “El Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y
Carreteras” de esta Secretaría, Edición 1986. No se aceptará en ningún caso, que
las placas estén integradas por módulos.
B.-Poste:
El poste será de fierro PTR galvanizado cal. catorce (14) con dimensiones
de 2” X 2” y longitud de, 3.05 a 5.0 m, único o doble dependiendo de la altura del
talud y las dimensiones de la placa y disposición de la misma.
A 10 cm de la parte inferior del poste, se construirá una cruceta con una
varilla de 20 cm de longitud y 3/8” de diámetro, soldándola en su parte media al
poste.
C.- “Orejas”
Estos elementos se harán utilizando lámina galvanizada calibre 14 serán de
figura trapezoidal, con dimensiones de 4 y 9 cm en las bases y 6 cm de altura, con
una perforación ovalada al centro de 20 X 12 mm (3/4” X 1/2”) y serán fijadas a la
placa de la señal con soldadura de electrodos de 2.28 mm de diámetro, clase E-
7018.
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TERMINOS DE REFERENCIA
D.- “Color”
1.- Preventivas:
2.- Restrictivas:
3.- Informativas:
Se harán en lamina plana galvanizada con fondo en color blanco con CINTA
REFLEJANTE ADHERIBLE DE ALTA INTENSIDAD; letras números, flechas,
escudos y filete impresos con tinta serigráfica en color negro. Las esquinas serán
redondeadas con un radio de tres (3) cms.
b) De recomendación:
c) De servicios y Turísticas:
4.- De destino:
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TERMINOS DE REFERENCIA
f) De información general:
EQUIPO
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TERMINOS DE REFERENCIA
A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, sobre la
película de pintura fresca se colocarán microesferas retrorreflejantes. Cuando se
utilice un equipo autopropulsado, la incorporación de las microesferas se hará en
forma automática al momento de la aplicación de la pintura; cuando se haga con
equipo manual, éstas se incorporarán inmediatamente después de aplicada la
pintura. En cualquier caso la dosificación será la adecuada para proporcionar el
coeficiente de retrorreflexión mínimo establecido en el proyecto.
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TERMINOS DE REFERENCIA
Que los materiales de las marcas preformadas, cumplan con las características
establecidas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría.
Por otra parte, durante el tiempo que dure la obra, el Contratista estará obligado a instalar
y conservar en buenas condiciones el señalamiento de protección de obras necesario en
armonía con el manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras
(Edición SCT). Los costos que esto genere, el proponente deberá considerarlos en sus
indirectos de obra. Se exigirá su estricto cumplimiento y no se efectuara ningún pago
adicional por dichos conceptos.
J.5.- VIALETAS.
Se colocarán vialetas con material reflejante color blanco en una cara (durante la noche
el material reflejante deberá observarse a una distancia de un kilometro) en los
lugares que indica el proyecto colocadas sobre las rayas separadoras de carriles de
acuerdo al Manual de Dispositivos para control de Tránsito en Calles y Carreteras editado
por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en 1986 y Su ejecución deberá seguir
en lo que corresponda los lineamientos indicados en la especificación particular indicada y
Por otra parte, durante el tiempo que dure la obra, el Contratista estará obligado a instalar
y conservar en buenas condiciones el señalamiento de protección de obras necesarios en
armonía con el manual de dispositivos para el control del tránsito en calles y carreteras
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TERMINOS DE REFERENCIA
(Edición STC). Los costos que esto genere, el proponente deberá considerarlos en sus
indirectos de obra. Se exigirá su estricto cumplimiento y no se efectuará ningún pago
adicional por dichos conceptos.
III.- ESPESORES
IV.- DOSIFICACIONES
Las dosificaciones de los materiales pétreos y asfálticos que se indican en éstos trabajos
por Ejecutar, como fue señalado en cada caso, son aproximadas; y las definitivas serán
las que se obtengan como resultado de las pruebas de laboratorio del ejecutor que en
cada caso se lleven a cabo; y sean verificadas y aprobadas por la Unidad de Laboratorio
dependiente de la Unidad General de Servicios Técnicos del Centro S.C.T. Sonora.
Los materiales a que se refieren estos trabajos por ejecutar, deberán cumplir a lo que
corresponda a las Normas de Calidad de los Materiales de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, Edición 1985 del Libro 4, Parte 01, Título 01, 02,03 y 04;
así como las Normas de Muestreo y Pruebas de los Materiales, Equipos y Sistemas del
libro 6, Parte 01 y 03 de los Tomos I y II también de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes.
El Contratista queda obligado a colocar en cada uno de los dos (2) lugares que se le
indiquen, una señal informativa de trescientos sesenta y seis (366) centímetros por
quinientos cuarenta y nueve (549) centímetros con la leyenda que oportunamente se le
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La elaboración de estas dos (2) señales será por cuenta del Contratista y su costo deberá
considerarlo en los indirectos de la obra.
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CONSTRUYE
3.66 m
_______________________
Longitud : _________________
Perfiles
negros
3.66 m
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TERMINOS DE REFERENCIA
Deberá entregar en su propuesta técnica los datos del laboratorio central y de campo que
pretenda utilizar, mismo que deberá ser aprobado por la Secretaría, ya sea propio o si
decide contratar los servicios de un laboratorio particular asentando su razón social,
ubicación y domicilio oficial, el nombre de la persona responsable de éste, el cual deberá
ser ingeniero civil con cédula profesional y con experiencia en vías terrestres, para
comprobarlo deberá anexar currículum para verificar que cuente con la experiencia en
control de calidad, el responsable deberá permanecer en la obra durante la duración de
ésta; también debe contar con un grupo de personas con experiencia en control de
calidad y que conozcan ampliamente los aspectos relacionados con el tipo de obra de que
se trata; de igual manera deberá contar con laboratoristas y ayudantes de laboratoristas
suficientes para atender todos los frentes de obra en los aspectos de muestreo, manejo,
transporte, almacenamiento, preparación de las muestras, ejecución de las pruebas de
campo y laboratorio, mantenimiento y calibración del equipo de laboratorio entre otras,
que será verificado por esta Dependencia. El personal deberá estar capacitado y
acreditará ante la Dependencia el conocimiento de las pruebas y procedimientos
correspondientes a las actividades que desempeñen. El jefe de control de calidad
analizará estadísticamente los resultados de las mediciones, así como los resultados de
las pruebas de laboratorio que se ejecuten. El jefe de control de calidad deberá hacer
informes mediante tablas, gráficas, croquis y fotografías, de los resultados de las
mediciones y pruebas ejecutadas incluyendo la información necesaria para su
interpretación; las cartas de control y los análisis estadísticos realizados, en su caso; las
acciones y los tratamientos recomendados de cada concepto de trabajo realizado y el
dictamen de calidad. También deberá hacer informes diarios elaborados para cada
material, frente y concepto de obra al término de cada día.
Así mismo, una vez adjudicada la obra, el contratista se obliga a instalar un laboratorio en
la población más cercana a la obra, para cumplir con los requisitos necesarios para llevar
el control de calidad de la obra contratada durante su ejecución, independientemente del
laboratorio del campo, los cuales deberán ser aprobados como se indico. Además de
entregar los reportes de las pruebas y análisis estadísticos respectivos a la Secretaría,
junto con los números generadores que amparen los trabajos ejecutados en el periodo de
la estimación correspondiente.
El laboratorio deberá instalarse antes del inicio de los trabajos con el tiempo suficiente
para efectuar los estudios y pruebas necesarias para garantizar que la ejecución de la
Obra se haga de acuerdo a lo estipulado en las Normas de Calidad de la Secretaría; en el
entendido de que no se le permitirá iniciar ningún tipo de trabajo si no se cumple con esta
disposición.
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TERMINOS DE REFERENCIA
cada una de las etapas, dejando Tramos terminados al 100% y no semiatacados con
actividades parcialmente ejecutadas.
El contratista deberá incluir un video en formato MPG con tomas del desarrollo de la
construcción de la obra en sus diferentes etapas la cual se entregará al Centro SCT y en
la Dirección General de Carreteras Federales para dar por recibido el trabajo según lo
indica la especificación complementaria.
Dar cabal cumplimiento a los ordenamientos en vigor emanados de la “Ley General del
Equilibrio Ecológico y la Protección del Ambiente “, a los reglamentos y a las Normas
Técnicas Ecológicas, expedidas por la SEMARNAT, en especial en cuanto a la emisión a
la atmósfera de gases y partículas sólidas por las plantas de trituración para lo cual se
instalaran los equipos de control de emisiones, a fin de que se sitúen dentro de los rangos
permitidos.
Hacer las acciones necesarias para que se proporcione la regeneración del suelo, una
vez concluida la extracción de los materiales de los bancos explotados.
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