Parte Iii - Procedimientos de Control de Mantenimiento

JORGE CHAVEZ DARTNELL
MANUAL DE ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO (MOM)
TABLA DE CONTENIDO – III. PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE MANTENIMIENTO
Nº Tema Página
PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE MANTENIMIENTO - Tabla de
III III-1
Contenido
1 Establecer y controlar la competencia del personal III-3
Descripción de los procedimientos para preparar la certificación de conformidad
2 III-5
de mantenimiento
Método empleado para completar y conservar los registros de mantenimientos
3 III-6
requeridos
4 Descripción como completar, archivar y mantener los registros de mantenimiento III-6
Sistema de control de registros de mantenimiento en computadora y métodos

5 III-7
utilizados para información de respaldo
6 Sistema de mantenimiento e inspección III-7
7 Lista mensual actualizado de los trabajos de mantenimiento III-8
Aprobar al personal autorizado a firmar la certificación de conformidad de
8 mantenimiento y el alcance de dichas autorizaciones III-9
9 Lista del personal de certificación autorizado III-11

Lista de las funciones de mantenimiento que las organizaciones de mantenimiento
10 subcontratan que trabajan bajo el sistema de control de mantenimiento de la III-12
OMA RAP 145
11 Lista de ubicaciones de mantenimiento de línea III-12
Lista de las funciones de mantenimiento que las organizaciones de mantenimiento
12 subcontratan a organizaciones de mantenimiento aprobadas RAP 145 contratadas III-12
Descripción de los procedimientos que aseguren con respecto a las aeronaves que
se trasmitan a la organización responsable del diseño del tipo de esa aeronave las
13 fallas, caso de mal funcionamiento, defectos y otros sucesos que tengan o III-13
pudieran tener efectos adversos sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad
Descripción de los procedimientos para recibir, evaluar, enmendar y distribuir
dentro de la organización de mantenimiento, todos los datos necesarios para la
14 aeronavegabilidad, emitidos por el poseedor del certificado de tipo u organización III-14
del diseño de tipo
Descripción, de los procedimientos adicionales para cumplir con los
15 procedimientos y requerimientos del manual de un operador o propietario de la III-16
aeronave
16 Evaluación, validación y control de proveedores III-16
17 Evaluación, validación y control de subcontratistas III-18

Almacenamiento, segregación y entrega de componentes de aeronave y
18 materiales para mantenimiento III-21
FECHA: 26.01.2017 | REVISIÓN: 01 III-1

MANUAL DE LA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO (MOM)
TABLA DE CONTENIDO – PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE MANTENIMIENTO

(CONTINUACIÓN)
Nº Tema Página
19 Aceptación de herramientas y equipos III-21
20 Control y calibración de herramientas y equipos III -23

Uso de herramientas y equipamiento por el personal (incluyendo herramientas
21 alternas) III -24
22 Estándares de limpieza de las instalaciones de mantenimiento III -24

Instrucciones de mantenimiento y relación con las instrucciones de los
23 fabricantes de la aeronave o componente de aeronave, incluyendo III-24
actualización y disponibilidad al personal
24 Procedimientos de reparación III-25
25 Cumplimiento del programa de mantenimiento de la aeronave III-25
26 Cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad III-25
27 Procedimiento para el cumplimiento de modificaciones III-28
28 Documentación de mantenimiento en uso y forma de completarla III-28
29 Rectificación de defectos que aparezcan durante el mantenimiento III-28
30 Preparación y envío del informe de condiciones no aeronavegables III-29
31 Devolución de componentes defectuosos al almacén de materiales III-29
32 Ingreso y control de los componentes y materiales en cuarentena III-29
33 Devolución de componentes defectuosos al subcontratista y proveedores III-30

Mantenimiento a operadores o propietarios de aeronaves, incluyendo, llenado
34 de formularios, procedimientos y registros del operador o propietario de la III-31
aeronave
35 Evaluación de los casos de canibalización III-31
36 Control de Rotación de Llantas III-31

Procedimiento para realizar trabajos de mantenimiento fuera de las
36a ubicaciones aprobadas. III-32
Procedimiento para la emisión de las órdenes de trabajo, el desarrollo de los

36b mismos y su archivo. III-32
Listado de herramientas y equipos necesarios para las inspecciones de la

37 aeronave III-33

1 ESTABLECER Y CONTROLAR LA COMPETENCIA DEL PERSONAL DE LA

ORGANIZACIÓN DE ACUERDO CON LOS ALCANCES DE LA ORGANIZACIÓN
RAP Sección145.600
La OMA N° 091-JORGE CHAVEZ DARTNELL, mediante sus procedimientos de evaluación,
capacitación y documentación, tienen la responsabilidad y el deber de gestionar la formación y
controlar la competencia del personal de la organización que tienen a cargo. Ellos determinarán la
necesidad de entrenamiento.
La competencia del personal se establece a través de atributos personales, lo cuales mediante
evaluación estarán identificados. Los atributos de mayor importancia a considerar para establecer
la competencia del personal será:
 Conocimiento: Saber qué y porque hacerlo. Este atributo está compuesto por la
Calificación o Estudios y la Capacitación o Instrucción;
 Habilidad: Técnica, destreza, saber cómo hacer;
 Experiencia: determinada o basada por tiempo en la que uso sus conocimientos y
habilidades); y
 Actitud: Interés, determinación y querer hacer.
La OMA-JORGE CHAVEZ DARTNELL, se asegurará que su personal sea competente para realizar
las tareas asignadas; y que estos entiendan las consecuencias de sus actos para la seguridad. Es
decir, que el personal de mantenimiento debe haber recibido la educación e instrucción apropiada,
y debe haber adquirido las habilidades y experiencia que asegura su competencia.
La competencia del personal se mantiene mediante su instrucción y entrenamiento; esta asegurará
que cada persona sea consciente de la relevancia e importancia de sus actividades y de cómo
dichas actividades contribuyen a garantizar la realización adecuada de sus tareas y con ello
alcanzar los objetivos de calidad y seguridad establecidos por la Organización.
Mediante los resultados de la evaluación OMA-JORGE CHAVEZ DARTNELL, determinará si la
competencia (conocimientos, experiencia, actitud y habilidades) de cada persona que realiza
tareas de mantenimiento es la adecuada o se necesita reforzar, cualquiera de los requisitos
básicos de su competencia. Asimismo, mientras los resultados de la evaluación sean favorables
cada Gerencia responsable de su personal emitirá la autorización respectiva incluyendo el alcance
y limitación de esta.
La OMA N° 091 -JORGE CHAVEZ DARTNELL, cuenta con un formato para la evaluación de
competencia del personal, el cual se encuentra en el Programa de Instrucción y Entrenamiento-
PIE, FORMATO JCHD-E-006.

1A. PLAN DE HORAS/HOMBRE DE EVENTOS DE MANTENIMIENTO PLANIFICADOS
El Gerente de Mantenimiento será el responsable de la verificación de las

desviaciones de las horas/hombre planificadas descritas en la tabla 01, la cual deberá
realizarse en base a las horas/hombre registradas por el personal de mantenimiento
en la ficha de inspección.
Asimismo, la verificación se realizara durante el proceso de las inspecciones, con la

finalidad de obtener el porcentaje de avance de los trabajos. Las horas/hombre
planificadas serán registras en la orden de trabajo antes de iniciar la inspección, en
base a lo descrito en la siguiente tabla:
Aeronave A B C
Monomotor
Cessna 152 N/A 9.0 horas/hombre 20.0 horas/hombre
Piper PA-28 N/A 10.0 horas/hombre 24.0 horas/hombre
Bimotor
Beechcraft 76 4.0 horas/hombre 12.0 horas/hombre 36.0 horas/hombre
Tabla N° 01 – Horas/hombre por inspección y tipo de aeronave
Leyenda
A: Inspección de 25 horas
B: Inspección de 50 horas
C: Inspección de 100 horas
N/A: No aplicable

2. DESCRIPCIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS PARA PREPARAR LA

CERTIFICACIÓN DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO Y LAS
CIRCUNSTANCIAS EN QUE HA DE FIRMARSE.
RAP Sección145.630
Luego de realizar el mantenimiento, una certificación de conformidad de mantenimiento (visto
bueno) debe ser emitida por el personal autorizado para certificar a nombre de la OMA N° 091-
JORGE CHAVEZ DARTNELL, acreditando que el trabajo de mantenimiento efectuado a la
aeronave, ha sido realizado apropiadamente por la Organización, de acuerdo con los
procedimientos especificados en nuestro MOM, tomando en consideración la disponibilidad y uso
de los datos de mantenimiento especificados en la sección 145.625y RAP 145 Sección 145.630
párrafo (a).
La certificación de conformidad de mantenimiento (visto bueno) se completará y firmará en el
registro técnico de vuelo de la aeronave, para certificar que el trabajo de mantenimiento realizado
se completó satisfactoriamente según datos actualizados de mantenimiento, los procedimientos
descritos en nuestro MOM y la sección 145.630 párrafo (b).
La OMA N° 091 - JORGE CHAVEZ DARTNELL, a la emisión de la certificación de conformidad

de mantenimiento se asegurará que el personal de certificación esté debidamente autorizado para
certificar a nombre de la Organización acreditando que el trabajo de mantenimiento efectuado a la
aeronave, motor, hélice y/o componente, se ha realizado apropiadamente y se haya efectuado la
inspección en proceso y final, esto quiere decir que no se conoce ninguna situación que ponga en
riesgo la seguridad operacional de la aeronave.
La certificación de conformidad de mantenimiento (visto bueno) se completará y firmará en el

registro técnico de la aeronave, para certificar que el trabajo de mantenimiento realizado se
completó satisfactoriamente según datos actualizados de mantenimiento y los procedimientos
descritos en el manual de la organización de mantenimiento.
De acuerdo a la sección 145.630 párrafo (c) la conformidad de mantenimiento contendrá una

certificación donde se indique:
1) Los detalles básicos del mantenimiento realizado, incluyendo referencia detallada de los
datos de mantenimiento actualizados utilizados;
2) La fecha en que se completó dicho mantenimiento;
3) La identidad de la persona o personas autorizadas que emite la certificación; y
4) La identidad y número del Certificado de Aprobación de la Organización.
Los datos colocados deben de ser los adecuados, legibles y comprensibles. De manera que
asegure la trazabilidad; ya que es una evidencia escrita de la actividad de mantenimiento
realizado. El certificado de conformidad de mantenimiento será completado electrónicamente o a
lapicero azul o negro. La firma será realizada únicamente con lapicero para ambos casos. Si la
aeronave se encuentra en condición de aeronavegabilidad y puede emitirse la certificación de
conformidad de mantenimiento (visto bueno), se colocará la siguiente frase o declaración:
"Certifico que la aeronave (identificación) ha sido inspeccionada de acuerdo con la tarea (colocar
tipo de tarea) y se certifica que los trabajos de mantenimiento efectuados han sido completados
de manera satisfactoria y según datos aceptables o aprobados".Especificados en la sección
43.405 (d) (2).

3. MÉTODO EMPLEADO PARA COMPLETAR Y CONSERVAR LOS REGISTROS DE

MANTENIMIENTO REQUERIDOS
RAP 145 Sección 145.635
La OMA N° 091-JORGE CHAVEZ DARTNELL, registra todo los detalles a los trabajos realizados
de acuerdo a los requerimientos de la DGAC, RAP Sección 145.635 párrafo (a).
La OMA N° 091-JORGE CHAVEZ DARTNELL, proveerá al operador o propietario de la aeronave de
una copia de cada certificación de conformidad de mantenimiento (visto bueno), junto con una
copia de cualquier dato de mantenimiento aprobado o aceptado.
Nuestra organización, en la oficina del Gerente de Calidad de Mantenimiento se conservará copias
de todos los registros detallados de mantenimiento y cualquier dato de mantenimiento asociado,
por veinticuatro (24) meses a partir de la fecha de la firma de la conformidad de mantenimiento,
según la RAP Sección 145.635, párrafo (c).
Los datos colocados en los registros de mantenimiento deben de ser los adecuados, legibles y
comprensibles; de manera que asegure la trazabilidad; ya que estas son una evidencia y respaldo
escrita de la actividad de mantenimiento realizado.
En los registros se completarán y consignaran:
1. Detalles básicos del mantenimiento realizado,

2. Datas de mantenimientos utilizados,
3. Información de la organización de mantenimiento,
4. Datos del propietario,
5. Datos de la aeronave,
6. Identidad del personal que realizó la certificación, y
7. Fechas.
4. DESCRIPCIÓN COMO COMPLETAR, ARCHIVAR Y MANTENER LOS REGISTROS
DE MANTENIMIENTO
Los registros se completan y conservan según lo descrito en el párrafo 2.3 de este Capítulo.
Antes de que se archiven los registros de mantenimiento ya sean de la manera electrónica y/o en
papel, o en ambos formas, el área de calidad de mantenimiento deberá asegurarse que estén
debidamente completados, esto quiere decir con firmas, sellos y datos completos.
Los documentos en papel archivados serán protegidos de los fenómenos ambientales, incendios,
inundaciones, desastres naturales, robo, cambios o alteraciones.
Los documentos archivados de manera electrónica, discos duros, CD(s), etc., se guardarán en un
lugar seguro.
Es necesario que sean conservados los registros de mantenimiento y de las modificaciones hasta
que se dé los hechos siguientes:
1. Sea repetido el mismo tipo de mantenimiento o equivalente, se reemplace el componente
afectado; y
2. Sea efectuada una reparación general (overhaul) a la aeronave, motor, hélice, equipo, o
componentes de éstos.

5. SISTEMA DE CONTROL DE REGISTROS DE MANTENIMIENTO EN COMPUTADORA Y

MÉTODOS UTILIZADOS PARA INFORMACIÓN DE RESPALDO
La OMA N° 091-JORGE CHAVEZ DARTNELL, cuando se efectué registros de mantenimiento en

computadora el sistema que se emplea tiene el control y seguridad adecuada. Asimismo con el
método a utilizar para el respaldo de la informaciones.
Los sistemas computarizados se usan para el control del mantenimiento y registros de los trabajos
de mantenimiento efectuados. Éstos cuentan con un sistema de respaldo (back-up) que será
actualizado a más tardar veinticuatro (24) horas luego de cada evento de mantenimiento. Se
dispone de un sistema de seguridad mediante clave, que no permitirá realizar ningún tipo de
alteraciones.
La Gerencia de Calidad de Mantenimiento al implementar un sistema de registros computarizado
se asegurará, de contar con los siguientes aspectos:
1. El sistema computarizado debe ser capaz de producir copia en papel de los datos registrados,
ante un requerimiento de la DGAC o del operador;
2. Asignación, control y revisión del sistema de códigos de acceso utilizado por el personal
responsable, de manera que se evite la manipulación de datos por personal ajeno al sistema;
3. Auditorías periódicas a los sistemas computarizados, que permita asegurar la integridad del
sistema;
4. Asegurar que los registros de mantenimiento transferidos al operador de aeronave contiene los
datos requeridos y en forma aceptable, ya sea en un formato electrónico o papel;
5. Una descripción de los procedimientos de instrucción y requerimientos necesarios para acceder
al sistema electrónico (computarizado);
6. Contar con procedimientos de copias de respaldo de registros y archivos.
6. SISTEMA DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN

Rap 145 Sección 145.640
La OMA N° 091-JORGE CHAVEZ DARTNELL, asegura buenas prácticas de mantenimiento y el
cumplimiento de todos los requisitos de aeronavegabilidad pertinentes al realizar un servicio de
mantenimiento de acuerdo a la lista de capacidad aprobadas por la DGAC y cubran todos los
aspectos para llevar acabo las actividades de mantenimiento y los estándares con los cuales se
realizaran los trabajos, aceptables para la DGAC, con la finalidad de asegurar la aeronavegabilidad
de las aeronaves o componentes de aeronave que la organización realiza mantenimiento, de
acuerdo a la Rap 145 Sección 145.640párrafo (a).
De acuerdo a la Rap 145E Sección 145.640, párrafo (c), el sistema de Mantenimiento y de
inspección que cuenta la Organización cubre todas las actividades de mantenimiento, desde que
se recibe la aeronave o componente de aeronave, hasta que se emite la certificación de
conformidad de mantenimiento. Los elementos del sistema de mantenimiento y de inspección son
los siguientes:
1) Control de los servicios efectuados por OMA no aprobadas;

2) Competencia del personal que realiza la inspección en proceso;
3) Actualización de los datos de mantenimiento a ser utilizados;
4) Sistema de inspección (preliminar, en proceso y final);
5) Control sobre la calibración de herramientas y equipos incluyendo intervalos de calibración;
6) Equipos de apoyo apropiado y preciso; y
7) Formularios a utilizar y forma de llenado

La organización tiene definido y disponible los registros del Sistema de Inspección como parte
integral del Sistema de Mantenimiento y de Inspección, que cuenta con las siguientes fases, de
acuerdo a la Rap 145 Sección 145.640, párrafo (d):
1) Inspección de recepción de materiales y componentes (materias primas y partes);

2) Inspección preliminar de la aeronave o componente de aeronave que es entregada a la
organización de mantenimiento por el operador;
3) Inspección por daños ocultos, si es aplicable;
4) Cumplimiento del programa de mantenimiento de la aeronave o componente de aeronave
y las inspecciones obligatorias;
5) Inspecciones realizadas durante el proceso de mantenimiento, (Inspección en Proceso);
6) Inspección final o inspección de conformidad.
De acuerdo a la Rap 145E Sección 145.640párrafo (e) la Organización no emitirá la conformidad

de mantenimiento de una aeronave o componente de aeronave después de haber realizado
mantenimiento, de línea y limitado a inspección de 50 Hrs, sin que antes se haya realizado una
inspección en proceso por el personal debidamente autorizado por la Organización y en
conformidad con lo requerido en el RAP Sección 145.600 párrafo (c).
La Organización, no emitirá un certificado de conformidad de mantenimiento para una aeronave o

componente de aeronave, de acuerdo con lo requerido en la RAP 145.630, mientras no cuente
con un contrato u orden de trabajo firmado con el operador de la aeronave o componente de
aeronave que defina de forma clara e inequívoca el alcance del trabajo a realizar de forma tal que
la aeronave o componente de aeronave pueda ser liberado al servicio, según lo requerido en la
RAP 145 Sección 145.640 párrafo (f).
7. LISTA MENSUAL ACTUALIZADO DE LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO

Todo trabajo de mantenimiento es realizado de acuerdo con los procedimientos del MOM y
autorizado en la Lista de Capacidades. Para cada trabajo solicitado bajo orden de trabajo del
operador se genera un Número correlativo de Orden de Trabajo (O.T) perteneciente a OMA N°
091 - JORGE CHAVEZ DARTNELL,
Nuestra organización, confeccionará un listado mensual de las actividades de mantenimiento
efectuadas, en el cual se irán ingresando de acuerdo al orden de número de O.T. correlativo, la
actividad de mantenimiento solicitada y alcance del trabajo realizado, además se incluirá el
nombre del cliente, modelo del artículo, número de serie y porcentaje de avance, esto quiere decir
si la aeronave, motor, hélice o componente no alcanza el 100% de avance en el mes

correspondiente al listado, este se incluirá en el listado del siguiente mes hasta alcanzar el 100%
mantenimiento culminado y cerrado.
Para efectuar este reporte se usará el formato JCHD-002 “Reporte de mensual de actividades de la
OMA”. Estos reportes mensuales se enviaran a la DGAC entre los primeros 10 días del mes
siguiente de efectuados los trabajos, informando las actividades de mantenimiento, mediante carta
firmado por el gerente de mantenimiento de la organización.

8. APROBAR AL PERSONAL AUTORIZADO A FIRMAR LA CERTIFICACIÓN DE

CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO Y EL ALCANCE DE DICHAS
AUTORIZACIONES
RAP 145 Sección 145.125 (a) (4); Sección 145.605
A. Procedimientos
La OMA-JORGE CHAVEZ DARTNELL, cuenta con personal de certificación que posee licencia de
Técnico de Mantenimiento vigente y emitida por la Autoridad Aeronáutica Civil, ellos están
debidamente evaluados, capacitados y tienen conocimiento apropiado, aptitudes y experiencia
profesional (habilidades demostradas y calificación adecuada) para cumplir sus funciones durante
la ejecución del mantenimiento que va a certificar ya sea directamente, o ejerciendo funciones de
supervisión o de inspección de una tarea determinada de mantenimiento.
El personal de certificación es conocedor de los procedimientos de la organización y de los
procedimientos de mantenimiento e inspección de las aeronaves y/o componentes de aeronaves
que son puestos en mantenimiento y que están dentro de las capacidades habilitadas de la
organización.
La hoja de vida personal y la experiencia profesional avala los requisitos para emitirles o
renovarles su carta autorización de certificación, en donde se detalla el alcance y limitación de la
autorización; dada por el Gerente de Calidad de Mantenimiento y a la vez aprobado por el Gerente
Responsable.
La carta de autorización de certificación será controlada por el Gerente de Calidad de
Mantenimiento, en dos originales, una carta original se entregará al interesado y la otra se incluirá
en el archivo personal del titular de certificación. Los archivos estarán disponibles para la
verificación o inspección de un auditor o un representante de la DGAC, y permanecerá restringido
para el personal que no está autorizado para la gestión y control de estas.
En caso que una persona de certificación abandone la OM, o su autorización haya sido suspendida,
la OMA tiene que mantener los registros de esa persona por un período mínimo de dos (2) años.
La persona que abandona la OM puede recibir una copia de sus datos que figuran en el registro, si
lo solicita. En caso de pérdida o extravío de la autorización de certificación, es necesario que el
titular comunique inmediatamente a la organización de mantenimiento.
El formato para la evaluación al personal de certificación se encuentra se en el Programa de

Instrucción y Entrenamiento-PIE, FORMATO JCHD-E-006, una muestra de carta para
autorización, alcance y limitación de personal de certificación se presenta a continuación:

B. Formato JCHD-GM-029 “CARTA DE AUTORIZACIÓN”
N°……………
Carta de Autorización
(Alcance y Limitación)
Lima, de del 20______
En Representación de la Organización de Mantenimiento Aprobado (OMA) JCHD, y de acuerdo a

las calificaciones y experiencia demostrada se autoriza al Señor: …………………………………………,
identificado con DNI N° ………………….., y con Licencia otorgada por la DGAC N° ……….. Con
habilitación de Célula y Sistema Moto propulsor; a ejecutar y firmar la Certificación de
Conformidad de Mantenimiento, a todas las tareas de mantenimiento a especificadas en la tabla
de autorización en el dorso de este documento.
Duración: al vencimiento del Contrato, Cursos o Entrenamiento Técnico, Licencia.
Suspensión o Cancelación: Si infringe alguna Disposición, Norma o Regulación de la Compañía
y/o de la Autoridad Aeronáutica Civil.
Firmantes:
____________________________ ________________________________
Gerente de Calidad Personal Autorizado
de Mantenimiento
Autorización

9. LISTA DEL PERSONAL DE CERTIFICACIÓN AUTORIZADO
La OMA-JORGE CHAVEZ DARTNELL, en la oficina del Gerente de Calidad de Mantenimiento cuenta

con un listado de personal de certificación debidamente actualizado, el cual estará a la vista del
personal que lo requiera, incluyendo la DGAC.
Este listado se mantendrá actualizado, y se actualizara por las siguientes razones:
 Cambio de personal autorizado
 Inclusión de personal autorizado
 Abandono, cancelación, suspensión de personal autorizado
 Cambio del Gerente de Calidad de Mantenimiento.
Formato JCHD-GM-030 “LISTA DE PERSONAL DE CERTIFICACIÓN”
LISTA DE PERSONAL DE CERTIFICACIÓN
Número de
Nombre y Apellidos habilitación Funciones
Autorización
_________________________
Gerente de Calidad
De Mantenimiento

10. LISTA DE LAS FUNCIONES DE MANTENIMIENTO QUE LAS
ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO SUBCONTRATAN QUE TRABAJAN
BAJO EL SISTEMA DE CONTROL DE MANTENIMIENTO DE LA OMA RAP 145
RAP Sección 145.640 párrafos (b) (c) (1).
El listado de funciones que a continuación se detalla podrá ser realizado por una organización o
persona no certificada por la DGAC bajo evaluación, validación y control, de la OMA – JORGE
CHAVEZ DARTNELL,
Ítem Funciones Especificas
01 Cromado y niquelados de metales.

02 Tapicería.
03 Soldadura especiales (TIG) e inoxidable, aluminio, magnesio, titanio.
04 Pintura
05 Carpintería
06 Fibra de Vidrio
11. LISTA DE UBICACIONES DE MANTENIMIENTO DE LÍNEA

La OMA-JORGE CHAVEZ DARTNELL, prestará servicio de mantenimiento, línea en su base
principal de mantenimiento ubicado en el Aeródromo las Dunas de Ica km 299 Subtanjalla,
además excepcionalmente cumplirá solo y exclusivamente con el mantenimiento de línea en donde
el operador lo solicite, siempre y cuando la DGAC lo autorice a través de la consulta al IPM y se
cuente con los medios para efectuarlo y se cumpla con:
El mantenimiento en línea que el personal de la organización realice a las aeronaves, será de
acuerdo a las habilitaciones vigentes.
El mantenimiento en línea de nuestra organización incluye solo los siguientes ítems
 Inspección antes del primer vuelo del día (Formato de pre-vuelo del operador).
 Investigación y detección de fallas (troubleshooting) que no requiere análisis extenso de
tiempo.
 Rectificación de defectos menores.
 Reemplazo de componentes menores (LRU)
 Despacho de aeronave
 Recarga de combustible.
12. LISTA DE LAS FUNCIONES DE MANTENIMIENTO QUE LAS ORGANIZACIONES

DE MANTENIMIENTO SUBCONTRATAN A ORGANIZACIONES DE
MANTENIMIENTO APROBADAS RAP 145 CONTRATADAS
RAP Sección 145.640 párrafos (b) (c)(1)
La organización mantendrá un listado actualizado en la Gerencia de Mantenimiento identificando a
la Organización de Mantenimiento Aprobado bajo la RAP 145, que por contrato efectuaran tareas
de mantenimiento, en ella incluirán los servicios solicitados en base a la capacidad y habilitaciones
que cuenten.

Las Organizaciones certificados aparecen en la página WEB de la DGAC
www.mtc.gob.pe/dgac.html. Seleccionando el vínculos Empresas Aéreas mostrado en la columna
izquierda de la pantalla y luego viene a la vista listado de empresas aéreas, hacer click en Talleres
de Mantenimiento Aeronáutico y las empresas serán mostradas en un listado en PDF.
13. DESCRIPCIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS QUE ASEGUREN CON RESPECTO

A LAS AERONAVES QUE SE TRASNMITAN A LA ORGANIZACIÓN
RESPONSABLE DEL DISEÑO DEL TIPO DE ESA AERONAVE LAS FALLAS,
CASO DE MAL FUNCIONAMIENTO, DEFECTOS Y OTROS SUCESOS QUE
TENGAN O PUDIERAN TENER EFECTOS ADVERSOS SOBRE EL
MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD
La organización responsable del diseño de tipo es normalmente el poseedor del certificado de tipo
aeronave, motor, hélice, o el poseedor del certificado de tipo suplementario, mayormente el titular
es el fabricante.
Nuestra organización dentro de las responsabilidades propias de su certificación, notificará
dificultades en servicio por, fallas, malfuncionamientos o defectos en aeronaves o componente de
está que puedan afectar la seguridad operacional de una flota.
Por eso, cuando JORGE CHAVEZ DARTNELL, detecte una condición de no aeronavegabilidad
durante el mantenimiento tiene la responsabilidad de conducir una recolección y evaluación de
tales condiciones y la determinación de que es necesario notificar esta condición al fabricante, a la
DGAC y al operador o propietario de la aeronaves o componente de está, con el objetivo de
identificar los factores que pueden contribuir en un incidente o accidente y de esta manera tornar
al sistema más resistente a errores similares.
En la notificación se expresará claramente los detalles de las condiciones no aeronavegables
detectadas.
La evaluación, cuando exista una condición de no aeronavegabilidad será realizada por un
supervisor de Calidad designado por el área de calidad.
Nuestra organización, se asegurará que todo el personal involucrado en el mantenimiento este
incentivado y consiente a emitir informes en forma libre y franca de cualquier evidencia de una
falla que pueda afectar la aeronavegabilidad de un componente de está. La organización debe
facilitar el establecimiento de una cultura de reporte de condiciones no aeronavegables,
garantizando que las personas no serán sancionadas por informar, o cooperar con las
investigaciones y ocurrencia.
Un defecto, malfuncionamiento, o falla que puede poner seriamente en peligro a una aeronave,
tales como: una falla por un trabajo mal realizado, rajaduras importantes, deformaciones
permanentes, quemaduras, o corrosiones importantes en la estructura encontradas durante una
inspección programada en la aeronave, motor, hélice, o sistema del rotor de un helicóptero, debe
ser informado. Esta evidencia será debidamente analizada para estar seguro si puede ser
considerada como una anormalidad y sólo entonces será informada.
Aeronaves antiguas normalmente presentan corrosiones, deformaciones cuya reparación ya está

prevista en los datos de mantenimientos emitidos por la organización responsable del diseño de
tipo, por lo que no se necesita reportar estas deficiencias detectadas. Un ejemplo de lo que puede
ser necesario reportar es el siguiente: un modelo nuevo de aeronave certificada con pocas horas
totales de vuelo que en una inspección estructural presenta una deformación o daño en una
estructura primaria cuya reparación no está prevista en el SRM/MM.

La importancia de generar un informe por fallas, mal funcionamientos o defectos al fabricante,
tiene también como propósito aclarar si se trata de una falla de diseño ya que esta condición
puede estar ocurriendo en otra aeronaves, motores, hélice o componentes similares; en ese
sentido, el fabricante tome las medidas o procedimientos necesarios y precisos para las acciones
de corrección de dicha falla por medio de sus publicaciones técnica como SB, etc., y si es el caso el
fabricante notificará o transmitirá a la autoridad aeronáutica quien le otorgo el certificado de
producción para que analice y ser el caso publique una directiva de aeronavegabilidad.
Para información adicional referirse a la parte 2.30. Informe de condiciones no aeronavegables.
14. DESCRIPCIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS PARA RECIBIR, EVALUAR,

ENMENDAR Y DISTRIBUIR DENTRO DE LA ORGANIZACIÓN DE
MANTENIMIENTO, TODOS LOS DATOS NECESARIOS PARA LA
AERONAVEGABILIDAD, EMITIDOS POR EL POSEEDOR DEL CERTIFICADO
DE TIPO U ORGANIZACIÓN DEL DISEÑO DE TIPO
RAP Sección 145.625
La OMA-JORGE CHAVEZ DARTNELL, mantendrá y usará datos aplicables de mantenimiento
actualizados para efectuar el mantenimiento, de acuerdo a su lista de capacidad, según la RAP 145
Sección 145.625 párrafo (a).
Datos aplicables se considera, relevante a cualquier aeronave, componente de aeronave o proceso
especificado en la lista de capacidad, según la RAP 145 Sección 145.625 párrafo (1).
De acuerdo a la RAP 145 Sección 145.625 párrafo (b) datos de mantenimiento aplicable es:
1) Cualquier requerimiento, procedimiento, directiva de aeronavegabilidad, o datos aplicables,
aceptado o aprobados por la DGAC;
2) Manuales de mantenimiento, reparación y reparación general, boletines de servicio, así como
programas de ajuste y tolerancia aceptados o aprobados por la DGAC;
3) Cualquier estándar aplicable, tal como prácticas estándar de mantenimiento emitidas por
cualquier Autoridad, instituto u organización y que sea reconocida por la DGAC como un buen
estándar de mantenimiento; y
4) Cualquier dato de mantenimiento modificado de acuerdo con un procedimiento especificado en
el manual de la organización de mantenimiento, donde se demuestre que estos datos
modificados garantizan un nivel de seguridad equivalente o mejor; ello, sujeto a la aprobación
por la DGAC y a que el poseedor del certificado de tipo haya sido informado, según la RAP 145
Sección 145.625 párrafo (c).
OMA-JORGE CHAVEZ DARTNELL, define “datos de mantenimiento a las instrucciones de cómo
llevar a cabo una tarea de mantenimiento particular”; adicionalmente nuestra organización no
puede realizar diseños de ingeniería de reparaciones o modificaciones, según la RAP 145
Sección 145.625 párrafos (c) (1) (2)
La OMA-JORGE CHAVEZ DARTNELL, proveerá un sistema de tarjetas formatos de trabajo para ser
usados en todas las partes relevantes de la organización, en los que se debe transcribir en forma
precisa, los datos de mantenimiento haciendo referencia a las tareas particulares de
mantenimiento contenidas en los datos de mantenimiento. Estos formatos serán impresos en
papel y entregados en cada paquete de inspección para su uso, según la RAP 145 Sección
145.625párrafos (d).

Así mismo cada operador o cliente que tenga sus propio sistema de formatos, estos serán
aceptados y usados en las tareas de mantenimiento encargadas, si este así lo requiere según la
RAP 145NE Sección 145.625párrafos (e). En este caso, los procedimientos de llenado serán
tomados del Manual del operador, para cuyo caso se tendrá siempre en biblioteca los manuales
clasificados por operador.
OMA-JORGE CHAVEZ DARTNELL, debe asegurarse que todos los datos de mantenimiento estén
fácilmente disponibles para ser usados cuando sea requerido por el personal de mantenimiento,
según la RAP 145 Sección 145.625párrafos (f).
Así mismo se asegurará que todos los datos de mantenimiento controlados por la organización son
mantenidos debidamente actualizados, según la RAP 145NE Sección 145.625párrafos (g).
En el caso que los datos de mantenimiento sean controlados o provistos por el operador o
propietario de la aeronave, se sustentará la actualización de sus manuales mediante una
confirmación escrita del operador o propietario de la aeronave, que estos datos de mantenimiento
están actualizados o alternativamente se tiene una orden de trabajo para verificar el estado de las
enmiendas de los datos de mantenimiento a ser utilizados; o mediante el listado de enmiendas de
los datos de mantenimiento del fabricante, según la RAP 145NE Sección 145.625párrafos (h) (1)
(2).
En caso se realice mantenimiento en aeronaves de un operador aerocomercial o propietario de la
aeronave se utilizará las secciones aplicables de su Manual de Control de Mantenimiento y su
programa de mantenimiento aprobado, según la RAP 145NE Sección 145.625párrafos (i).
La Organización cuenta con un procedimiento para adquirir o recibir, evaluar, distribuir toda
información técnica necesaria de Aeronavegabilidad aplicable y de acuerdo a nuestras capacidades
habilitadas para las actividades de mantenimiento que son efectuados.
De acuerdo al tipo de informaciones técnica, estos pueden ser obtenidas desde la página Web de
las Autoridades Aeronáuticas (DGAC, FAA, otros); al poseedor del certificado tipo o diseño tipo,
proveedores reconocidos de información técnica, según corresponda.
La organización para la adquisición de las informaciones técnica, se suscribirá con los fabricantes
o mantendrá convenios actualizados entre el OMA(s) y Operador (cliente) con el fin de facilitar
la obtención mutua por dichas informaciones ya sea parcial o completas; los cuales deberán
asegurar eficaz cumplimiento de las revisiones.
Todas las informaciones Técnicas y datos para la aeronavegabilidad están disponibles al personal
de inspección y mantenimiento, presentados en formato de papel o sistema electrónico (CD) u
otro similar, asimismo disponibles a solicitud de la DGAC o representante de los clientes para fines
de Auditoria.
El área de Calidad, mantiene actualizada mensualmente la información técnica aplicable de los
Fabricantes y Autoridades Aeronáuticas Civiles mediante su página Web u otro medio para verificar
actualización.
Para la actualización deberán utilizar lista de chequeo de revisiones de información técnica
obtenidas de la web del fabricante y/o la Autoridad Aeronáutica Civil, Esta deberá ser impresa
registrando fecha, sello y firma del representante del área de calidad.

La dirección de la web de los fabricantes y de la autoridad aeronáutica de certificación y/o de
permiso de operación del producto aeronáutico se conservara en un listado impreso y en un lugar
visible dentro de la oficina de calidad.
Si se verificará en la lista de chequeo de revisiones de informaciones técnicas la existencia de

alguna revisión, se procederá a constatar su publicación y obtención de estas o la solicitud de los
documentos revisados de la manera inmediata.
Obtenidas las publicaciones técnicas del fabricante estas serán evaluadas para proceder a la
inserción, actualización y/o cumplimiento de estas con su control respectivo; previa comunicación
a todo el personal de mantenimiento sobre el documento revisado indicándoles su respectiva
aplicación.
En caso de la emisión reciente de ADs, SBs, NTCs esta se evaluarán para determinar si la
aplicabilidad alcanza a una aeronave o componente de esta que se encuentre en proceso de
mantenimiento en el OMA.
Las informaciones técnicas se ubican en la oficina de calidad. Las informaciones usadas como
garantía para las actividades de mantenimiento son:
Manuales de mantenimiento o servicio, manual de reparaciones estructurales, manual de

diagrama eléctrico, catálogos de partes, circulares de asesoramiento, directivas de
Aeronavegabilidad, boletines de servicio, Normas Técnicas, Memorias técnicas, etc.
Los métodos alternos serán realizados previa comunicación,
15. DESCRIPCIÓN, DE LOS PROCEDIMIENTOS ADICIONALES PARA CUMPLIR

CON LOS PROCEDIMIENTOS Y REQUERIMIENTOS DEL MANUAL DE UN
OPERADOR O PROPIETARIO DE LA AERONAVE
La OMA-JORGE CHAVEZ DARTNELL, para poder realizar trabajos de mantenimiento a un operador,

aparte del requerimiento de contrato, orden de trabajo, es necesario conocer y utilizar los
procedimientos y requerimientos dadas en las secciones aplicables del manual de control de
mantenimiento y del programa de mantenimiento del operador; conocimiento que se adquiere con
el adoctrinamiento de respectivo manual a todo el personal involucrado en mantenimiento.
Cada vez que un operador solicite mantenimiento se la solicitara información si su manual y
programa han sufrido cambio por actualización, enmienda o revisión, para contar con una copia de
estas incluyendo el adoctrinamiento respectivo.
16. PROCEDIMIENTOS DE EVALUACIÓN, VALIDACIÓN Y CONTROL DE

PROVEEDORES
La OMA-JORGE CHAVEZ DARTNELL, antes de requerir o contar con proveedores de servicio, ya
sea de recarga de extintores, recarga de nitrógeno, calibración de herramientas especiales y/o
equipos de precisión, etc., se asegurará mediante evaluación que sigan procedimientos
respaldadas por estándares y cumpliendo normas para estos servicios, además cuenten con la
autorizaciones respectivas.

La evaluación será realizada por un auditor asignado por la Gerencia de Seguridad Operacional,
quien antes planificará y contara con información precisa. Una vez terminado la auditoria, el
auditor entregará los resultado de la evaluación a la Gerencia de Seguridad Operacional para ser
revisado, al resultado satisfactorio de la evaluación se emitirá la validación con la finalidad de
prescindir del proveedor de servicio.
OMA-JORGE CHAVEZ DARTNELL, para el control de proveedores validados por la organización
contará con un cronograma de auditorías anuales para cerciorarse que se sigue cumpliendo con
los estándares y procedimientos.
Al requerimiento de proveedores el procedimiento de evaluación esta dado mediante el siguiente
flujograma.
Planificación para la Solicitud de evaluación

Coordinación para evaluar
evaluación. Participación de al proveedor.
Posibles proveedores.
las Gerencias Gerencia Responsable ®
Participación de las Gerencias
Recolección de Evaluación de Resultados

Designación del auditor. información ©para recursos* y documentado de
Gerencia de evaluación. procedimientos** evaluación
Seguridad Auditor Auditor Auditor
Verificación de resultados
de evaluación. No se cumple o no reúne
recursos y Necesidad de otro proveedor
Gerencias Seguridad Gerente Responsable
Procedimientos
Validación y contratación del

Si cumple o reúne recursos y proveedor Notificación a la DGAC, si
procedimientos se Gerente Responsable es el caso.
Acepta informe
Conservación de la documentación
De evaluación
Oficina de Seguridad Operacional
Con relación al servicio que efectúa el proveedor como datas, normas y

©
estándares.
En relación al personal disponible y su capacitación, datas o informaciones
*
adecuadas, infraestructuras y equipamiento, herramienta y equipos.
En relación al uso y cumplimento en las actividades de servicio que efectúa en
**
concordancia con datas, normas y estándares.
Para fines del control se requiere re-evaluación anual en caso de proveedores ya
®
contratados o por renovación de contrato.

17. EVALUACIÓN, VALIDACIÓN Y CONTROL DE SUBCONTRATISTAS

La OMA-JORGE CHAVEZ DARTNELL, cuenta con procedimiento para la evaluación, validación y
control de subcontratistas para los siguientes casos:
a.- Contrato o solicitud de mantenimiento con entidades no certificadas por la DGAC
La OMA-JORGE CHAVEZ DARTNELL, en el caso que requiera solicitar trabajos con una
organización o personas estas deberán de tener experiencia no menos de 12 meses en la
especialidad y mediante evaluación, deberá demostrar que posee conocimiento y habilidades en
todas las fases del trabajo las herramientas o equipos a usar y deberán estar en óptimas
condiciones de operación.
La OMA-JORGE CHAVEZ DARTNELL, antes de contratar o requerir servicios a una organización o

persona no aprobado por la DGAC bajo la RAP 145NE; mediante el área de Seguridad Operacional
se asignará un auditor, quien antes planificará y contará con información precisa para evaluar a la
organización o persona no aprobada. Una vez terminada la auditoria, el auditor entregará los
resultado de la evaluación a la Gerencia de Seguridad Operacional para ser revisado, al resultado
satisfactorio de la evaluación se emitirá la validación a la organización o persona con la finalidad
de prescindir del servicio requerido.
A la validación, cuando la organización o persona no aprobado ejecute el trabajo, OMA-JORGE
CHAVEZ DARTNELL, mediante el personal competente asignado por el área de calidad, controlará
y/o supervisara todo el proceso o fases de trabajo, con la finalidad de que el producto por el
servicio final, satisfaga los requerimiento de calidad y seguridad.
El registro por el trabajo ejecutado será ingresado en los formularios que dispone la organización o
si es el caso, se utilizará los formularios del Operador.
Nuestra organización para la re-evaluación de la organización o persona validado por la
organización contará con un programa de auditoría anual para cerciorarse que se sigue
cumpliendo con los estándares y procedimientos.
b) Contrato ó solicitud de Mantenimiento a un OMA certificado por la DGAC.
Para los productos aeronáuticos que JORGE CHAVEZ DARTNELL, no está habilitado o no está
incluida en su lista de capacidades o en el momento que exista sobre carga de trabajo; la
organización, si es requerido, puede contratar a otro OMA aprobado por la DGAC bajo RAP145NE y
que cumpla con los requerimientos de los sistemas de inspección y mantenimiento descritos en la
RAP 145.640 y de más disposiciones aplicables requeridas por la DGAC.
El personal responsable de la organización deberá asegurarse que la OMA que se pretende
contratar tenga la lista de capacidades y habilitación actualizada para poder derivar el trabajo a
realizar mediante una orden de trabajo emitida por la organización.
En la recepción del producto con el servicio culminado, realizado por otro OMA, será inspeccionado
por el personal designado del área de Calidad de la organización. Esta inspección se realizará a fin
de verificar que dichos trabajos reúnan todas las condiciones de calidad y seguridad, que no
pongan en riesgo el funcionamiento de las partes involucradas y que la documentación recibida se
original y pruebe la Trazabilidad y la autenticidad de las partes del trabajo realizado.
El registro por el trabajo ejecutado será ingresado en los formularios que dispone organización
contratada por OMA-JORGE CHAVEZ DARTNELL.

Todo trabajo realizado por un OMA bajo contrato y/u orden de trabajo deberá ser archivado por
separado hasta que la inspección sea completa y el material aceptado para su uso. Si el material
es rechazado por no cumplir con la aeronavegabilidad, deberá ser inmediatamente identificado
como no apto y se dispondrá su almacenamiento en el almacén de cuarentena para ser devuelto al
OMA quien ejecuto el trabajo.
Antes de la contratación o solicitud de prestación de servicio, las OMA(s) se auditarán mediante
solicitud aceptada y dependiendo de los resultados de ello contratará con un número limitado
específico de mantenimiento, overhaul, reparación, calibración de instrumentos; pruebas
inspección no destructivas certificados para estos fines por la Autoridad Aeronáutica u otra entidad
aceptada por la DGAC.
Nuestra organización para la re-evaluación de la OMA contratada por la organización, contará con
un programa de auditoría anual para cerciorarse que se sigue cumpliendo con los estándares,
normas y procedimientos.
Para ambos casos referido en a) y b) de esta parte, el procedimiento de evaluación esta dado
mediante el siguiente flujograma.
Solicitud de evaluación
Coordinación para evaluar Planificación para la
Ala OM u OMA
Posibles OM y/u OMA. evaluación.
Gerencia Responsable
Participación de las Participación de las
®
Gerencias Gerencias
Designación del
Resultados Recolección de Evaluación de
auditor.
Documentado información ©para recursos* y
de evaluación de
Gerencia evaluación. procedimientos**
Seguridad
Auditor Auditor Auditor
Verificación de resultados Seguimiento y Verificación

de evaluación. a soluciones resueltas.
Gerencias Seguridad Auditor por intermedio de
Gerencia de Seguridad
Informe al OM u OMA para que

Si se cumple ó reúne No se cumple ó no encamine soluciones a no
recursos y procedimientos se reúne recursos y conformidades
se acepta informe Procedimientos ∞ Gerente Responsable
Validación y contratación
del OM u OMA Notificación a la
Gerente Responsable DGAC, si es el caso.

Conservación de la documentación
de evaluación
Oficina de Seguridad Operacional
© Con relación al servicio que efectúa el proveedor como datas, normas y estándares.
En relación al personal disponible y su capacitación, datas o informaciones adecuadas,
*
infraestructuras y equipamiento, herramienta y equipos.
En relación al uso y cumplimento en las actividades de servicio que efectúa en
**
concordancia con datas, normas y estándares.
Para re-evaluación anual en caso de OM u OMA ya contratados o por renovación de
®
contrato.
De mantener la no conformidad reiteradamente se procederá a solicitar auditoria a otra
∞
Organización.
18. ALMACENAMIENTO, SEGREGACIÓN Y ENTREGA DE COMPONENTES DE

AERONAVE Y MATERIALES PARA MANTENIMIENTO
La OMA N° 091 -JORGE CHAVEZ DARTNELL, internará en su almacén partes recibidas para
efectuar las tareas de mantenimiento encargadas por los operadores, para ello se ha incluido una
serie de pasos de recepción de partes, para confirmar su aeronavegabilidad antes de recibirlas e
internarlas en el almacén.
Nuestra organización, cuenta con un almacén adecuado y acondicionado, de acuerdo a la RAP

Sección 145.610 (d).
 Almacén de componentes y materiales

 Cámara oscura
 Almacén para grasas, aceites, otros productos inflamables
Los componentes y materiales aeronáuticos que ingresen al almacén son recepcionados mediante
el procedimiento descrito en la parte V-1, estos son separados en anaqueles diferentes por tipo y
condición de estos.
Las partes que no tengan la documentación de sustento presenten daños de embalaje serán
internadas en el almacén de cuarentena o devueltas al proveedor o cliente.
Todos los artículos que estén expuestos a deterioro y componentes con vida límite, deberán llevar
un control de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Las llantas, mangueras, o-rings y otros productos que son controlados por tiempo calendario son
almacenados en una cámara oscura, es responsabilidad Gerente de Calidad de Mantenimiento
llevar el control calendario de los productos.
Las partes, componentes, materiales recepcionados permanecerán en almacén desde la recepción

al inicio de una Inspección en Proceso o tarea de mantenimiento encargada hasta la entrega para
su uso, No se almacenaran por tiempo indefinido, las partes, componentes o materiales que no se
usen se devolverán de inmediato al operador al término del trabajo efectuado.
Los materiales inflamables (grasas, aceites, y otros fluidos) se almacenaran en ambientes

ventilados y lejos de cualquier objeto inflamable e incluso con un extintor en el área.

Los componentes y materiales que son retiradas o entregadas desde el almacén son registradas
en el formato de solicitud de repuestos, siguiendo las indicaciones de la sección procedimientos de
llenado de formularios de este manual.
Los componentes que estén en condición reparables, serán almacenados con su documentación de
forma separa de los componentes servibles.
19. ACEPTACIÓN DE HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

RAP Sección145.620 párrafo(a)
Nuestra organización cuenta con el equipamiento, herramientas y materiales adecuados y
necesarios para realizar cualquier trabajo de mantenimiento dentro del alcance de nuestra lista de
capacidad aprobada y descrita en la página II-19, del presenta manual.

A. Aceptación de herramientas y equipos de precisión.

Antes de la aceptación para que una herramienta o equipo de precisión ingrese al almacén de
herramientas y equipos el Gerente de Calidad de Mantenimiento, debe seguir lo siguiente.
Resultado de la Calibración y su documentación que lo sustenta.

Revisar el estado en que se presenta desde su embalaje.
Asegurarse que el equipo y/o herramienta se encuentren en condición operativa.
A la aceptación, actualizar el listado de herramientas y equipos que se calibran.
B. Procedimientos para traslado de equipos y herramientas

El Gerente de Calidad de Mantenimiento aprobará previa solicitud el traslado de equipos y
herramientas:
1) El traslado de equipos y herramientas se realizara por las siguientes razones:
 Cuando un equipo y/o herramienta es enviado a calibración;

 Cuando se tiene que realizar trabajos de mantenimiento en lugares distintos a la ubicación
del OMA;
2) Para cualquier fin el responsable del almacén de herramientas y/o equipos debe preparar y
verificar la condición de la herramienta tanto al salir del almacén como a su retorno siguiendo
los procedimientos indicados a continuación.
 En el formato registro de equipos calibrados se registra la ubicación del equipo y/o

herramienta;
 Se verifica que los equipos y/o herramientas tengan los procedimientos de uso y el
certificado de calibración vigente;
 Asegurarse que el equipo y/o herramienta se encuentren en condición operativa antes del
traslado.
 Preparar la guía de remisión en forma detallada;
 Realizar el empaquetado de la forma más apropiada para evitar daños por mal embalaje;
 A la recepción de los equipos y/o herramientas se procede a realizar una inspección por
daños de mal embalaje por condición y que la documentación este conforme;
 Contará con la instrucción en uso y manipuleo de equipos y/o herramientas.
C.- Mantenimiento e Inspección de equipos de Apoyo en Tierra.

El mantenimiento e inspección efectuada en los equipos de apoyo terrestre se debe registrar en el
formato JCHD-026 mostrado en la Parte VII.
Intervalos de Inspección
Descripcion Limpieza Mantenimiento general

Compresora de Aire y gatas Hidráulicas Diario 6 meses
Escaleras, mesas de trabajo, caballetes Diario 6 meses
Bancos y soportes de helice y motor Diario 6 meses
Reflectores, extensiones de Luz Diario 6 meses
Dobladora y cortadora de planchas Diario 6 meses
Estantes y jaula de liquidos inflammables Diario 6 meses
Prensa hidraulica y taladro de pedestal Diario 6 meses
Carretes de carga, entre otros. Diario 6 meses

20. CONTROL Y CALIBRACIÓN DE HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

RAP Sección 145.620 párrafo (b)
Cuando sea necesario, herramientas, equipamientos y equipo particular que requiera calibración
serán controlados y calibrados usando estándares aceptables a la DGAC en organizaciones
aprobadas o aceptadas por la DGAC, cuya frecuencia se controlara de acuerdo a las
recomendaciones del fabricante de la herramienta o equipo, en todo caso esta calibración no
excederá los 12 meses. Los registros de estas calibraciones y el estándar utilizado serán
mantenidos en el almacén durante la vida útil de la herramienta.
Todo el personal de mantenimiento antes de usar un equipo de prueba es responsable de verificar
que tenga adherida la tarjeta de calibración, actualizada con su fecha de calibración y fecha de
vencimiento y debe conocer su aplicación, asimismo verificara si existe tablas de corrección de la
lectura de las escalas.
El Gerente de Calidad de Mantenimiento verificará los informes para determinar la actualización de
calibración; cuando un equipo ha vencido su calibración será remitido al taller que ejecuta la
calibración o internado en el almacén de cuarentena, en ningún momento se permitirá realizar
trabajos en un producto aeronáutico con equipos o herramientas que está vencida su calibración.
El tiempo calendario de Equipos o herramientas a Calibrar son:
 Torquímetros (1 año)
 Multímetros (1 año)
 Manómetros (1 año)
En caso de adquisición de nuevos equipos o herramientas que requieren calibración y no tengan la
fecha de calibración, OMA-JORGE CHAVEZ DARTNELL, procederá a efectuar la debida calibración
antes de ingresar al registro de control de calibración y uso.
A. Registros de Calibración
Los equipos, instrumentos y herramientas que requieren calibración serán controlados y
registrados por el encargado del almacén de herramientas y equipos, utilizando el Formato JCHD-
005 “Control de Calibraciones” Parte VII – Apéndice, página VII-9, siguiendo las indicaciones
Procedimientos de Llenado de Formularios de este Manual, cualquier equipo que requiera
calibración será remitido a la entidad que realiza la calibración.
Las herramientas o equipos que no sustente calibración será internada en el área de cuarentena
hasta regularizar la calibración.
En el formato de Control de Calibración se anotarán los equipos calibrados, la fecha en que se
realizó la calibración y vencimiento del mismo, la descripción, nombre del fabricante, número de
serie, modelo, frecuencia de calibración y la entidad que los calibra.
En el almacén se mantendrá un archivo con los formatos actualizados para el control de los
equipos y herramientas de precisión.
Nuestra organización efectuara auditorías a las entidades calibradoras para verificar si cuenta con
los estándares requeridos por los fabricantes antes de encargarle algún trabajo de calibración.
21. USO DE HERRAMIENTAS Y EQUIPAMIENTO POR EL PERSONAL

(INCLUYENDO HERRAMIENTAS ALTERNAS)
Las herramientas y equipamiento que se cuenta en la empresa son utilizadas exclusivamente para
las actividades de mantenimiento y están deberán conservarse operativas y disponibles para el uso
del personal de la Organización.

Los equipos y herramientas, son de propiedad de la OMA, el responsable de mantenerlas en buena
condición de limpieza e integridad será el encargado del almacén, antes de guardarles verificará la
condición en que es devuelta.
Dada la magnitud de la Lista de Capacidad no se requerirá del uso de herramientas

alternas, si más adelante se requiera su uso, se incluirá en este Manual procedimientos
de uso.
22. ESTÁNDARES DE LIMPIEZA DE LAS INSTALACIONES DE MANTENIMIENTO

La OMA–JORGE CHAVEZ DARTNELL, toma como buenas prácticas el servicio de limpieza a sus
instalaciones y su equipamiento; el cual es fundamental y primordial para generar un buen servicio
a los clientes. La organización cuenta con rutinas diarias de limpieza de las instalaciones y su
equipamiento, obteniendo una imagen positiva a la organización.
OMA-JORGE CHAVEZ DARTNELL, dispone de implementos de limpieza y personal exclusivo para la

limpieza de todas las áreas de la organización y su equipamiento, la limpieza es realizada antes y
después de las operaciones, lapsos de repetición de limpieza se realiza durante las operaciones
normales. Esto, además previene el deterioro de mobiliario, materiales y equipos.
Cada elemento que integra en personal de la organización es responsable de asegurar que su área
de trabajo se conserve en buenas condiciones de limpieza.
23. INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO Y RELACIÓN CON LAS

INSTRUCCIONES DE LOS FABRICANTES DE LA AERONAVE O COMPONENTE DE
AERONAVE, INCLUYENDO ACTUALIZACIÓN Y DISPONIBILIDAD AL PERSONAL
Los datos de mantenimiento se considera a las instrucciones de cómo llevar a cabo una tarea de
mantenimiento particular.
La OMA–JORGE CHAVEZ DARTNELL, tiene instrucciones de mantenimiento descritos en el presente
manual, en los manuales de los operadores, en las publicaciones del fabricante de la aeronave o
componente y/o de las autoridades de aeronáutica civil. Estas instrucciones necesarias para la
aeronavegabilidad, son utilizados y de acuerdo a la aplicabilidad son relacionadas unas con otras
por el personal que realiza las inspecciones y mantenimiento de un trabajo específico descrito en
la orden de trabajo del operador y de la organización.
Las instrucciones de mantenimiento se conservarán y se dispondrá al personal de manera
actualizada y aplicable al trabajo a ejecutar.
Para mayor información de actualización y disponibilidad de instrucciones de mantenimiento
refiérase a la parte II-14 en el presente manual.
A. Procedimientos escritos (métodos alternos para la aeronavegabilidad).

La OMA N° 091 - JORGE CHAVEZ DARTNELL, puede preparar instrucciones por métodos alternos
de cumplimiento a datas de mantenimiento o inspección mediante procedimientos escritos, de
forma que garantice un nivel de seguridad equivalente o mejor, ello está sujeto a la evaluación y
aprobación de la entidad quien elaboro y emitió la data a modificar. En caso de ser el fabricante o
la autoridad aeronáutica civil del país de diseño lo apruebe, la organización remitirá a la DGAC-
PERU copia de la data (procedimiento escrito) aprobada, para su aceptación; y si son datas de
mantenimiento elaborado y emitido por la DGAC y es modificado por la organización esta será
evaluado y aprobado por la autoridad aeronáutica del civil del Perú.
Los métodos alterno (procedimientos escritos) de cumplimiento a datas de mantenimiento serán
elaborado con participación del Gerente de Mantenimiento, Gerente de Calidad de Mantenimiento
y con la aprobación inicial de la Gerencia Responsable.
B. Memoria técnica.
Reservado
24. PROCEDIMIENTOS DE REPARACIÓN

Reservado
25. CUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE

Previo al cumplimiento del programa de mantenimiento de la aeronave, el personal de
mantenimiento de la organización tiene que recibir el adoctrinamiento del programa de
mantenimiento del operador efectuado por el operador, además debe cumplir con los siguientes
procedimientos:
Recepción de la orden de trabajo (O.T) del operador solicitando una inspección programada,
efectuado por el Gerente de Mantenimiento de la OMA;
Asegurarse que en la O.T se adjunte el programa de mantenimiento del operador de manera
que sea el aplicable, actualizada y completa;
En el proceso de inspección es necesario asociar el programa de mantenimiento del operador
con las instrucciones del fabricante, autoridad aeronáutica civil, asimismo con los
procedimientos descritos en los manuales de la organización y del operador;
Cada ítem a inspeccionar de acuerdo al programa de mantenimiento una vez que esta es
cumplida deberá ser firmado incluyendo su número de licencia por el personal quien
ejecuto el trabajo y este debe de ser verificado en el proceso por el personal de Calidad
para dar la conformidad con su firma y número de licencia;
Una vez cumplida debidamente con todos los ítems del programa de mantenimiento el
personal de certificación de conformidad designado por el área de calidad deberá de
verificar que todos los campos estén debidamente registrados o firmados.
26. CUMPLIMIENTO DE LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD

Toda AD recién emitida o revisada antes de verificar su aplicabilidad y cumplimiento se efectuara
lo siguiente:
A. procedimientos para el análisis y ejecución de las directivas de aeronavegabilidad y

otras publicaciones técnicas

Estos procedimientos se han establecido con la finalidad de efectuar el análisis para la ejecución
de las Directivas de Aeronavegabilidad (AD´s), Boletines de Servicio (SB´s), Normas Técnicas
Complementarias (NTC`s), Directivas Técnicas Extraordinarias (DTE`s) e Inspecciones Especiales
(IE`s); emitidas por la DGAC, FAA u otras autoridades aeronáuticas, fabricantes; e instrucciones
de Aeronavegabilidad continua del fabricante y del operador.
El análisis para la ejecución de las AD`s u otras publicaciones técnicas se realizará para todas los
productos aeronáuticos, para las cuales está habilitado OMA-JORGE CHAVEZ DARTNELL, según
sus OpsPecs.
La responsabilidad del análisis para la ejecución de los AD`s u otras publicaciones técnicas recae
en el Gerente de Calidad de Mantenimiento.
En el análisis para la ejecución de los AD’s u otra información técnica deberán participar en
conjunto del personal de la Gerencia de Calidad por lo menos uno de las siguientes personas
designado por la siguiente área:
 Gerente de Mantenimiento
 Gerente de Calidad de Mantenimiento
 Supervisor de Calidad
Una vez que se ha determinado la aplicabilidad de un AD u otra publicación técnica, los

encargados del análisis especificarán los siguientes puntos:
 Fecha de efectividad, de ser aplicable.
 Aplicabilidad.
 Asunto.
 Tipo (Repetitiva, única vez).
 Método de Cumplimiento.
 Materiales, herramientas y/o equipos necesarios.
 Personal competente encargado del cumplimiento.
Finalmente el Gerente de Calidad de Mantenimiento, responsable de su ejecución, determinará si
la OMA-JORGE CHAVEZ DARTNELL, cuenta con los materiales, herramientas y/o equipos
necesarios para ordenar su cumplimiento.
De no contar con los medios necesarios contratará otra OMA o comunicará al operador para que
efectúe el contrato con otro taller.
Todo cumplimiento de AD(s) y otras publicaciones deberán ser registrados en formularios
confeccionados para este fin. Para el análisis se utilizará el siguiente Formato:

Formato JCHD-032 “ANALISIS DE APLICABILIDAD DE INFORMACIÓN
TÉCNICA”
ANALISIS DE APLICABILIDAD DE INFORMACIÓN

AD SB NTC DTE
TÉCNICA IE
FECHA APERTURA:
Nº DOCUMENTO: ________________________
AVION FECHA DE EFECTIVIDAD: __________________
MOTOR
HELICE
ATA Nº:
ASUNTO:
COMPONENTE DOC. ASOCIADOS:
____________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
APLICABILIDAD: TIPO:
SI APLICA UNA VEZ
NO APLICA
REPETITIVA
MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS
METODO DE CUMPLIMIENTO EJECUCIÓN (Si no aplica o no se ejecuta explicar el motivo)
EvaluadoresGerente de Calidad VºBº

FIRMAS: _________________ Lic. _______
_________________ Lic. _______
_________________ Lic. _______
FECHA DE CIERRE :
FIRMA:
__________________ Lic. ________
FECHA DE CIERRE :
Leyenda
AD – Directiva de AeronavegabilidadDTE – Norma Técnica ExtraordinariaSB – Boletín de ServicioIE –
FECHA: 26.01.2017 | REVISIÓN: 01
Inspección EspecialNTC – Norma Técnica Complementaria
III-27
27. PROCEDIMIENTO PARA EL CUMPLIMIENTO DE MODIFICACIONES
RESERVADO
28. DOCUMENTACIÓN DE MANTENIMIENTO EN USO Y FORMA DE

COMPLETARLA
Todos los registros generados por mantenimiento deben de ser completados correctamente en sus
respectivos formularios y usados conforme a su aplicabilidad. Estos formularios pueden ser
dispuestos por la Organización y del operador debidamente aceptados por la DGAC, y si es el caso
también se puede utilizar formularios confeccionados por la autoridad aeronáutica civil o
fabricante.
La información colocados en los registros de mantenimiento deben de ser los adecuados, legibles y
comprensibles; de manera que asegure la trazabilidad; ya que estas son una evidencia y respaldo
escrita de la actividad de mantenimiento realizado.
Las instrucciones de llenado de formatos de la Organización se encuentran detalladas en la parte

VII Apéndice, de este manual.
29. RECTIFICACIÓN DE DEFECTOS QUE APAREZCAN DURANTE EL

MANTENIMIENTO
Toda discrepancia de defecto encontrado ya sea en la inspección preliminar (inspección inicial) o
en proceso de mantenimiento de una aeronave y/o componente de aeronave de acuerdo a
nuestra lista de capacidad, requiere su adecuada rectificación para que no afecte la
aeronavegabilidad de la aeronave o componente de aeronave, para ello antes se deberá seguir
con lo siguiente:
 El Técnico o asistente deberá comunicar de todo defecto reportado o encontrado a su

supervisor de calidad para determinar la extensión del defecto;
 Los defectos fuera del alcance de la solicitud en la OT del operador, será comunicado a
este para que disponga su reparación.
 Asegurar si el defecto a corregir esta dentro de la lista como RII del operador y/o de la
organización. Con la finalidad de asignar a un personal RII habilitado;
 Contar y utilizar las datas de mantenimiento que encamine a la solución del defecto como
el Troubleshooting del fabricante;
 Analizar la anormalidad para rectificar el defecto, asegurarse si el defecto involucra a otro
componente o sistema de la aeronave.
 En el proceso de rectificación de defecto el supervisor de calidad o el personal RII si es el
caso, deberá participar activamente para asegurarse que la acción correctiva fue realizada
adecuadamente.
 Toda rectificación de reporte debe de ser registrado completamente en el formulario
adecuado RTV, NO RUTINA, etc, ya sea del operador o de la organización.

30. PREPARACIÓN Y ENVÍO DEL INFORME DE CONDICIONES NO

AERONAVEGABLES
RAP 145 Sección 145.300párrafo (b)
OMA-JORGE CHAVEZ DARTNELL, informará a la DGAC dentro de las 72 horas tres (3) días
calendarios de haber descubierto cualquier defecto que comprometa la Aeronavegabilidad de una
aeronave, motor, hélice o componente descrito en la RAP Sección 145.300, párrafo (b) (3).
Asimismo, informará de todo lo anterior al fabricante del diseño tipo de la aeronave o componente
de la aeronave y al operador o propietario de la aeronave o componente de la aeronave. RAP
Sección145.300 párrafo (b) (1).
Si el defecto o mal funcionamiento podría resultar un riesgo inminente al vuelo, pudiendo

perjudicar al taller, se usara el medio más rápido para informar a la DGAC para que tome las
medidas pertinentes.
31. DEVOLUCIÓN DE COMPONENTES DEFECTUOSOS AL ALMACÉN DE

MATERIALES
Todo componente en condición nueva, overhaul y rebuilt antes de que ingrese al área de
abastecimiento técnico de la organización se le efectúa una inspección de recepción por condición
de acuerdo a la parte 4.1 del presente manual. Sin embargo, en caso de entrega del componente
para ser instalado en una aeronave surge el hallazgo de defecto ya sea físicamente y/o funcional
se devolverá el componente a abastecimiento técnico adjuntando el registro detallando el defecto
en el formulario de no conformidad el cual deberá ser firmada por el mecánico y el supervisor de
calidad. El responsable del área de almacén verificará la documentación para determinar de dónde
proviene el componente para proceder a devolverlo al proveedor, subcontratista o al propietario
con su documentación respectiva y el registro donde se indica el defecto. Con la finalidad de
revertir la condición del componente.
En el transcurso de la verificación para posteriormente ser devuelto el componente con defecto se

mantendrá en el área de cuarentena debidamente registrado.
Los componentes que se hubiesen desmontado por vencimiento de vida útil, tiempo entre
overhaul, por falla, se entregaran inmediatamente al representante del operador, con su
respectiva tarjeta de identificación verde si es reparable y roja si es componente para desechar,
indicándose en la descripción de la acción correctiva de la discrepancia ya sea en el registro
técnico de vuelo o en el documento que figure la discrepancia.
32. INGRESO Y CONTROL DE LOS COMPONENTES Y MATERIALES EN CUARENTENA
Para el área de cuarentena, se cuenta con un cuaderno de control, donde se registrará la entrada
en cuarentena de componentes o material Aeronáutico recepcionado, que no cuente con
documentación de sustento requerida para la trazabilidad adecuada, ya sean estos componentes
nuevos, con overhaul o reparadas; asimismo, componentes que presentan deterioro por daños
debido al mal embalaje, con defectos; esto también aplicará a las herramientas y equipos de

precisión que tienen vencida su calibración y materiales con control calendario recepcionados con
tiempo vencido.
Los componentes tendrán adjunta la tarjeta de identificación detallando en observaciones el
vencimiento de permanencia en cuarentena, este deberá ser firmado por el supervisor de Calidad.
El almacenamiento será por un tiempo no mayor a cuarenta días calendarios, este tiempo podrá
extenderse, siempre que se demuestre el proceso de trámite de documentación que satisfaga al
supervisor de calidad, quien es responsable del área de cuarentena, esto a su vez será registrada
en un acta u otro documento similar.
Toda parte que salga del área de cuarentena ya sea por devolución o por reunir la documentación
satisfactoria esta también se deberá de registrar en el cuaderno de control.
33. DEVOLUCIÓN DE COMPONENTES DEFECTUOSOS AL SUBCONTRATISTA Y

PROVEEDORES
En caso que LA OMA-JORGE CHAVEZ DARTNELL, adquiera algún componente de un proveedor o

subcontratista, y que este no haya pasado la conformidad de recepción realizado por el control de
calidad es considerada como componente rechazado y se procederá con lo siguiente.
Componente defectuoso se destinara debidamente registrado al área de cuarentena hasta
culminar con el trámite de devolución al subcontratista o proveedor;
Se comunicará la situación del componente al subcontratista o proveedor indicándole el
defecto del componente para proceder a la devolución;
El componente será embalado adecuadamente adjuntando la documentación respectiva
incluyendo el informe del defecto con la guía de remisión si es el caso;
.
A. Partes no aprobadas, partes rechazadas y partes desechadas o inservibles
(referencia: C.A. 21-508-01 - C.A. 508-03 y NTC-SDA-002-2006)
Si el supervisor de calidad detecta que un componente no está aprobado para su uso en una
aeronave y que representa un riesgo serio que afecta la aeronavegabilidad por su posible uso o
instalación posterior a la inspección o mantenimiento de la aeronave o parte de ella, se debe
informar a la DGAC mediante el formato F-DGAC-A-307 y una copia se conservará en los
archivos respectivos de la Organización.
Los componentes desechables serán devueltos al operador, indicando que no son aptos para su
uso. En la documentación técnica aplicable a los componentes no aprobados se hará una
anotación del número de parte y serie, una descripción de la condición de la parte indicando una
declaración: “conozco y entiendo que las partes listadas no son recuperables y deben ser
mutiladas por el propietario para impedir su uso en el futuro”.
El área de Seguridad Operacional realizará auditorias inopinadas, en todas las áreas de

mantenimiento mediante revisión y retroalimentación de información referente a productos y
partes aeronáutica no recuperable, a fin de evitar todo uso de espacios o recipientes en la cual
existiera ferretería usada en malas condiciones (hueseros). Si se encontrara dichas partes no
aprobadas o inservible, estas deberán ser mutiladas e informadas al Gerente de Mantenimiento
para tomar las acciones correctivas y preventivas para que no vuelva a suscitarse.
NOTA: Todo Producto y/o Parte no recuperable y previa autorización del operador, será destruido
por mutilación y eliminado de tal forma que será imposible que esta sea retornada al servicio por
otra persona u organización.

Todo Producto, o parte no recuperable, inservible que ha cumplido su tiempo de vida límite y que
pudieran ser utilizadas solo para instrucción y entrenamiento, serán declaradas para dicho fin mediante
un documento firmado y archivado por el Gerente de Mantenimiento y del Gerente de calidad;
haciendo referencia al C.A 21-508-01 parte 7 (B) 2.
34. MANTENIMIENTO A OPERADORES O PROPIETARIOS DE AERONAVES,

INCLUYENDO, LLENADO DE FORMULARIOS, PROCEDIMIENTOS Y
REGISTROS DEL OPERADOR O PROPIETARIO DE LA AERONAVE
El mantenimiento para las aeronaves o componentes de operadores se realizara siempre en cuando se
cumpla con lo siguiente.
Contrato de mantenimiento debidamente actualizado con el operador o dueño de la aeronave o

componente de la aeronave;
Entrega de los programas de mantenimiento aprobados de la aeronave del operador o dueño de
la aeronave o componente de la aeronave;
Adoctrinamiento al personal de la organización de las políticas y procedimientos de
mantenimiento descritos en los manuales actualizados del operador o dueño de la aeronave o
componente de la aeronave;
Trabajos solicitados mediante orden de trabajo del operador o propietario de la aeronave o
dueño de la aeronave o componente de la aeronave, y si es el caso la OT deberá adjuntar la
tarjeta de inspección rutinaria.
Recepcion de la OT y paquete de trabajo del operador incluyendo lista y entrega de partes y
materiales con su trazabilidad e información técnica actualizada.
Si el operador cuenta con los formularios para el registro estas deberán ser completados con los
procedimiento descritos en los manuales del operador o dueño de la aeronave o componente de la
aeronave.
35. EVALUACIÓN DE LOS CASOS DE CANIBALIZACIÓN

Reservado.
36. CONTROL DE ROTACION DE LLANTAS
La rotación de llantas se efectúa en forma trimestral dentro de la cámara oscura y es supervisado por
el inspector de control de calidad.
El encargado del técnico es el responsable de mantener la cámara oscura limpia de humedad, derrame
de algún líquido, limpieza, orden y aseguramiento de puertas.
El procedimiento de rotación de llantas se hace de la siguiente manera:
1. Se hace en orden numérica en forma ascendente del uno al cuatro;

2. La rotación se efectúa en sentido horario según las agujas del reloj en 90° por rotación.
3. El control se efectúa cada 3 meses.

36A. PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR TRABAJOS DE MANTENIMIENTO FUERA DE LAS

UBICACIONES APROBADAS (RAP 145.130 (A) (3))
La organización a través de la Gerencia de Mantenimiento, comunicará a la DGAC mediante su

IPM designado, los trabajos de mantenimiento que realizará fuera de sus ubicaciones aprobadas, es
decir cuando un explotador aéreo tiene la necesidad solicitar trabajos de mantenimiento fuera de la
base principal de la OMA N° 091; para tal efecto deberá seguir el siguiente procedimiento:
1. Al producirse la necesidad de efectuar funciones de mantenimiento, la Organización en virtud a

la RAP 145.130 (a) (3), procederá a comunicar a su Inspector Principal de Mantenimiento con
una carta que será presentado en mesa de partes del MTC. La carta tendrá adjunto la Lista de
Chequeo de Autoevaluación (Formato JCHD-A-005) con los documentos que sustentan el
cumplimiento de los cuatro pilares de mantenimiento.
2. El Gerente de Calidad de Mantenimiento, deberá asegurarse de efectuar un seguimiento a
todas las operaciones para garantizar que el trabajo solicitado está autorizado en su lista de
capacidades, disponibilidad de herramientas, materiales, de la información técnica necesaria,
personal calificado y los registros de mantenimiento para los trabajos solicitados.
3. El Gerente de Mantenimiento, se asegurará que el transporte de personal, documentación,
herramientas y equipos tenga la debida seguridad a fin de mantener la capacidad técnica
necesaria en el lugar donde se va a realizar el trabajo.
4. La Organización de Mantenimiento, utilizará sus propias herramientas y equipos, a menos que
exista una convenio o contrato para alquilar o bajo préstamo las herramientas y equipo en
cumplimiento de las regulaciones.
5. El Gerente de Calidad de Mantenimiento, debe asegurar que su personal entiende que ellos
deben seguir los procedimientos de la misma forma que se realiza dentro de su base principal,
cuando tengan que realizar funciones de mantenimiento a las aeronaves y sus componentes
asociados;
36B. PROCEDIMIENTO PARA LA EMISION DE ÓRDENES DE TRABAJO, EL DESARROLLO DE LOS

MISMOS Y SU ARCHIVO.
La orden de trabajo se genera cuando el explotador y/o dueño de la aeronave contratante, solicita
efectuar un trabajo de mantenimiento dentro del alcance de la Lista de Capacidades de la OMA. En la
emisión de la orden de trabajo se efectuara considerando lo siguiente:
 La digitación debe ser clara y comprensible. Así mismo, debe contener adjunta toda la
documentación (Formatos, procedimientos, entre otros) necesaria y vigente para el
cumplimiento de las actividades de mantenimiento.
 Las Ordenes de Trabajo emitidas a aeronaves y componentes de aeronaves del CIAC Jorge
Chavez Dartnell, serán codificadas correlativamente iniciando desde la unidad, seguido de un
guion (-) y del año de la emisión de la Orden de trabajo.
 Las Ordenes de Trabajo emitidas a aeronaves y componentes de aeronave de otros
explotadores y/o dueño de aeronave, serán codificados correlativamente iniciando desde la
unidad, seguido de un guion (-) y del año de la emisión de la Orden de Trabajo, seguidamente
se colocará el símbolo “-SAT”.
 La primera Orden de Trabajo del año, será codificado con la unidad y la siguientes serán
codificados correlativamente hasta la última enumeración de la Orden de Trabajo del mismo
año.
Las órdenes de trabajo y la documentación adjunta son entregadas al supervisior para su

cumplimiento respectivo, que al término de los trabajos, dichos registros son entregados al
Certificador asignado, para su verificación y certificación.
Finalmente, el registro del cumplimiento de los trabajos (En original) son entregados al cliente, y una
copia son archivados en la oficina de mantenimiento de la OMA.

37. LISTADO DE HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS PARA LAS
INSPECCION DE LAS AERONAVES
HERRAMIENTAS Y EQUIPAMIENTO PARA LAS INSPECCIONES DE 100 HORAS

Aeronaves Cessna 152, Cessna 172, Cessna 310, Piper PA-28 y Beechcraft 76
N° DESCRIPCIÓN
1 Grasera
2 Llaves mixta
3 Torquimetro
4 Cortador de filtros
5 Alicates de combinación
6 Juego de desarmadores
7 Pulverizador
8 Juego de dados
10 Sacabocados
11 Diferencia compresión de cilindros
12 Inclinometro
13 Tensiómetro
14 Vernier
15 Sincronizador de magnetos
16 Compresora de aire
17 Manómetro de presión de aire
18 Porta bujías
19 Calibrador de bujías
20 Bandeja de lavado
21 Boroscopio de motores reciprocos
22 Aceitera
23 Gatas hidráulicas (*)
24 Multitester
23 Mesas de trabajo
24 Estantes
26 Extensiones eléctricas
27 Extensiones de luz
28 Mangueras de presión de aire
29 Soplete para pintar
30 Limpiador y calibrador de bujía
31 Densimetro
(*) Solo para aeronaves con tren retráctil

HERRAMIENTAS Y EQUIPAMIENTO PARA LAS INSPECCION DE 50 HORAS

N° DESCRIPCIÓN
1 Grasera
2 Llaves mixta
3 Torquimetro
4 Cortador de filtros
7 Pulverizador
8 Juego de dados
9 Vernier
13 Aceitera
14 Mesas de trabajo
15 Estantes
HERRAMIENTAS Y EQUIPAMIENTO PARA LAS INSPECCION DE 25 HORAS

Aeronaves Beechcraft 76
N° DESCRIPCIÓN
1 Grasera
2 Llaves mixta
3 Torquimetro
6 Pulverizador
7 Juego de dados
8 Vernier
12 Aceitera
13 Mesas de trabajo
14 Estantes
FECHA: 26.01.2017 | REVISIÓN: 01 VIII-18

MATERIALES PARA LAS INSPECCION DE 50 y 100 HORAS

N° DESCRIPCIÓN
1 Aceite de motor
2 Filtro de aceite
3 Pin cotter
4 Trapos industriales
5 Bencina
6 Grasa multipropósito
7 WD-40
8 Filtro de aire del carburador
9 Filtro de aire del sistema de vacio
10 Shampoo para limpiar la aeronave
11 Limpia contactos
MATERIALES PARA LAS INSPECCION DE 25 HORAS

Aeronave Beechcraft 76
N° DESCRIPCIÓN
1 Pin cotter
2 Trapos industriales
3 Bencina
4 Grasa multipropósito
5 WD-40
6 Shampoo para limpiar la aeronave
7 Limpia contactos
FECHA: 26.01.2017 | REVISIÓN: 01 VIII-19

Parte Iii - Procedimientos de Control de Mantenimiento

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JORGE CHAVEZ DARTNELL

MANUAL DE ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO (MOM)

TABLA DE CONTENIDO – III. PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE MANTENIMIENTO

4 Descripción como completar, archivar y mantener los registros de mantenimiento III-6

Sistema de control de registros de mantenimiento en computadora y métodos

9 Lista del personal de certificación autorizado III-11

17 Evaluación, validación y control de subcontratistas III-18

FECHA: 26.01.2017 | REVISIÓN: 01 III-1

TABLA DE CONTENIDO – PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE MANTENIMIENTO

19 Aceptación de herramientas y equipos III-21

20 Control y calibración de herramientas y equipos III -23

22 Estándares de limpieza de las instalaciones de mantenimiento III -24

25 Cumplimiento del programa de mantenimiento de la aeronave III-25

26 Cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad III-25

27 Procedimiento para el cumplimiento de modificaciones III-28

28 Documentación de mantenimiento en uso y forma de completarla III-28

29 Rectificación de defectos que aparezcan durante el mantenimiento III-28

30 Preparación y envío del informe de condiciones no aeronavegables III-29

31 Devolución de componentes defectuosos al almacén de materiales III-29

32 Ingreso y control de los componentes y materiales en cuarentena III-29

33 Devolución de componentes defectuosos al subcontratista y proveedores III-30

36 Control de Rotación de Llantas III-31

Procedimiento para la emisión de las órdenes de trabajo, el desarrollo de los

Listado de herramientas y equipos necesarios para las inspecciones de la

FECHA: 26.01.2017 | REVISIÓN: 01 III-2

1 ESTABLECER Y CONTROLAR LA COMPETENCIA DEL PERSONAL DE LA

FECHA: 26.01.2017 | REVISIÓN: 01 III-3

1A. PLAN DE HORAS/HOMBRE DE EVENTOS DE MANTENIMIENTO PLANIFICADOS

El Gerente de Mantenimiento será el responsable de la verificación de las

Asimismo, la verificación se realizara durante el proceso de las inspecciones, con la

Tabla N° 01 – Horas/hombre por inspección y tipo de aeronave

FECHA: 26.01.2017 | REVISIÓN: 01 III-4

2. DESCRIPCIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS PARA PREPARAR LA

La OMA N° 091 - JORGE CHAVEZ DARTNELL, a la emisión de la certificación de conformidad

La certificación de conformidad de mantenimiento (visto bueno) se completará y firmará en el

De acuerdo a la sección 145.630 párrafo (c) la conformidad de mantenimiento contendrá una

FECHA: 26.01.2017 | REVISIÓN: 01 III-5

3. MÉTODO EMPLEADO PARA COMPLETAR Y CONSERVAR LOS REGISTROS DE

1. Detalles básicos del mantenimiento realizado,

FECHA: 26.01.2017 | REVISIÓN: 01 III-6

5. SISTEMA DE CONTROL DE REGISTROS DE MANTENIMIENTO EN COMPUTADORA Y

La OMA N° 091-JORGE CHAVEZ DARTNELL, cuando se efectué registros de mantenimiento en

6. SISTEMA DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN

1) Control de los servicios efectuados por OMA no aprobadas;

FECHA: 26.01.2017 | REVISIÓN: 01 III-7

1) Inspección de recepción de materiales y componentes (materias primas y partes);

De acuerdo a la Rap 145E Sección 145.640párrafo (e) la Organización no emitirá la conformidad

La Organización, no emitirá un certificado de conformidad de mantenimiento para una aeronave o

7. LISTA MENSUAL ACTUALIZADO DE LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO

si la aeronave, motor, hélice o componente no alcanza el 100% de avance en el mes

FECHA: 26.01.2017 | REVISIÓN: 01 III-8

8. APROBAR AL PERSONAL AUTORIZADO A FIRMAR LA CERTIFICACIÓN DE

El formato para la evaluación al personal de certificación se encuentra se en el Programa de

FECHA: 26.01.2017 | REVISIÓN: 01 III-9

B. Formato JCHD-GM-029 “CARTA DE AUTORIZACIÓN”

Lima, de del 20______

En Representación de la Organización de Mantenimiento Aprobado (OMA) JCHD, y de acuerdo a

FECHA: 26.01.2017 | REVISIÓN: 01 III-10

La OMA-JORGE CHAVEZ DARTNELL, en la oficina del Gerente de Calidad de Mantenimiento cuenta

Formato JCHD-GM-030 “LISTA DE PERSONAL DE CERTIFICACIÓN”

LISTA DE PERSONAL DE CERTIFICACIÓN

FECHA: 26.01.2017 | REVISIÓN: 01 III-11

Ítem Funciones Especificas