Motores

Eléctricos
Facultad de Ingeniería Civil
Yassira Anria 8-903-830
Materia: Joceline Arboleda 8-922-1625
Instalaciones Eléctricas y Mecánicas en Luis Chávez 7-711-936
Obras Civiles Deyvis Del Rosario 2-742-2279
Iván Mojica 9-742-2279
Grupo: Edgar Murgas 8-923-94
1IC-131
Fernando Nieto 7-711-984
Javier Ortega 8-924-2147
 Motores eléctricos
• Son máquinas eléctricas rotatorias
que transforman energía eléctrica
en energía mecánica por medio de
la acción de los campos magnéticos
que generan sus bobinas.
• Tienen múltiples ventajas, entre las
que cabe citar su economía,
limpieza, comodidad y seguridad de
funcionamiento
• Se fabrican en potencias que
varían desde una pequeña fracción
de caballo hasta varios miles, y con
una amplia variedad de velocidades
(fijas, ajustables o variables).
Partes de
un motor
eléctrico
 Partes de un motor eléctrico
• Estator: (parte fija) Es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotación
del motor.
• Ranurado
• De polos salientes
• Rotor: (parte móvil) Es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende de la conversión de
energía eléctrica a mecánica.
• Ranurado
• De polos salientes
• De jaula de ardilla
• Carcasa: La parte que protege y cubre al estator y al rotor. El material utilizado para su elaboración depende
directamente del tipo de motor, su aplicación y diseño. Puede ser abierto, cerrado, a prueba de explosiones, a prueba de goteo, sumergible,
etc.…

• Cojinetes (rodamientos,balineras): Contribuyen a la operación optima de cada elemento giratorio del motor. Logran fijar y sostener los
ejes mecánicos. Se encargan de disminuir la fricción, reduciendo así el consumo de potencia.
• De deslizamiento: película de aceite
• De rodamiento: diseño compacto, duradero, fácil de reemplazar

• Tapas: Aquellos elementos que sostienen los cascos de rodamientos.

• Caja de conexiones (Placa de Bornes): Protege a los conductores que alimentan al motor, resguardándolos de la operación mecánica del
motor y de cualquier elemento que pueda dañarlo.

• Placa de características: Cada motor debe contar con una, fácilmente visible. Debe llevar la siguiente información: Nombre del fabricante,
tamaño, clase de corriente, numero de fabricación, tensión nominal, potencia nominal, unidad de potencia, factor de potencia, sentido del
giro, frecuencia nominal, velocidad nominal, clase de aislamiento y protección, peso, entre otros.
 MOTOR CC
• El principio de funcionamiento básico de un motor de CC se explica a
partir del caso de una espira de material conductor inmersa en un
campo magnético, a la cual se le aplica una diferencia de potencial (o
voltaje) entre sus extremos, de forma que a través de la misma circula
una corriente I.
• Un motor de corriente directa produce un par gracias a la conmutación
mecánica de la corriente. En esta imagen existe un campo magnético
permanente producido por imanes en el estátor. El flujo de corriente en
el devanado del rotor produce una fuerza de Lorentz (fuerza ejercida por
un campo electromagnético) sobre el devanado, representada por las
flechas verdes.
 MOTOR CA

La mayoría de los motores modernos trabajan con fuentes de corriente

alterna. Existe una gran variedad de motores de CA, entre ellos
podemos destacar el MOTOR MONOFÁSICO SÍNCRONO Es un motor
idéntico al motor de corriente continua con excitación en serie.
Pero en corriente alterna, el funcionamiento del motor se basa
en el acoplamiento de campos magnéticos que giran al
unísono. Para que se produzca este acoplamiento, el rótor
tiene unas bobinas unidas a un colector formado por delgas,
en serie con las bobinas del inductor.
Un par de escobillas aplican la corriente al rótor.

Por lo tanto, el mismo motor puede funcionar tanto con

corriente continua como con alterna. Pero, además, puede
funcionar como dínamo. Por ello se le denomina motor
universal, y es ampliamente utilizado en pequeños
electrodomésticos.
 Clasificación de motores de corriente Continua

https://docplayer.es/31375198-Unidad-7-motores-electricos-de-corriente-continua-i-los-motores-electricos-se-
pueden-clasificar-segun-la-corriente-empleada-en.html
Motores de Imanes Permanentes

CONCEPTO
Los motores IP son motores
eléctricos que utilizan la
combinación de campos
magnéticos de naturaleza
permanente (Imanes) y
campos magnéticos
inducidos producidos por la
corriente de excitación
externa que fluye a través
de los devanados del estator.
https://www.monografias.com/trabajos100/motores-imanes-
permanentes/motores-imanes-permanentes.shtml
Imanes Permanentes

CONCEPTO
Los imanes
permanentes son
materiales que poseen
una gran capacidad de
almacenamiento de
energía magnética

https://www.monografias.com/
trabajos100/motores-imanes-
permanentes/motores-imanes-
permanentes.shtml
Ejemplo de Motores de IP

• MOTOR CON NÚCLEO DE

HIERRO

También conocido como

motor de reluctancia variable,
consiste en un rotor dentado
en hierro dulce, que tiende a
alinearse con los polos
bobinados del estator.
Ejemplos de su aplicación
Motores de Excitación Permanente

CONCEPTO
Son aquellos que obtienen
la alimentación del rotor y
del estator de dos fuentes
de tensión independientes.
Funcionamiento de los Motores
de Excitación Permanente
El sistema inductor produce
el campo magnético para
crear las corrientes inducidas,
el campo producido hace
girar el rotor, las escobillas
van rozando con las delgas,
conectando la bobina de
inducido a cada par de delgas
con el circuito exterior
Aplicaciones

Maquina de Torneado

Taladro de Mesa
 MOTOR
SERIE O MOTORES DE EXCITACIÓN EN
SERIE

el motor serie o motores de excitación en

serie, es un tipo de motor
eléctrico de corriente continua donde el
voltaje aplicado es constante, mientras que
el campo de excitación aumenta con la
carga
Características

• Se embala cuando funciona en vacío, debido a que

la velocidad de un motor de corriente continua
aumenta al disminuir el flujo inductor y, en el
motor serie, este disminuye al aumentar la
velocidad, puesto que la intensidad en el inductor
es la misma que en el inducido.
• La potencia es casi constante a cualquier velocidad.
• Le afectan poco la variaciones bruscas de la
tensión de alimentación
 MOTOR SHUNT O MOTOR DE
EXCITACIÓN EN PARALELO

El motor shunt o motor de excitación en

paralelo es un motor eléctrico de corriente
contina cuyo bobinado inductor principal
está conectado en derivación o paralelo
con el circuito formado por los bobinados
inducido e inductor auxiliar.

Características

• En el instante del arranque, el par motor que se

desarrolla es menor que en el motor serie (también
uno de los componentes del motor de corriente
continua). Al disminuir la intensidad absorbida, el
régimen de giro apenas sufre variación.
• El motor en derivación se utiliza en aplicaciones de
velocidad constante, como en los accionamientos
para los generadores de corriente continua en los
grupos moto generadores de corriente continua.
 MOTOR DE EXCITACIÓN COMPUESTA

es un Motor eléctrico de corriente

continua cuya excitación es originada por
dos bobinados inductores independientes;
uno dispuesto en serie con el bobinado
inducido y otro conectado en derivación
con el circuito formado por los bobinados:
inducido, inductor serie e inductor auxiliar.

Características

• Los motores compuestos tienen un campo serie

sobre el tope del bobinado del campo shunt.
Este campo serie, el cual consiste de pocas
vueltas de un alambre grueso, es conectado en
serie con la armadura y lleva la corriente de
armadura.
• El flujo del campo serie varía directamente a
medida que la corriente de armadura varía, y es
directamente proporcional a la carga.
 MOTORES DE
CORRIENTE
ALTERNA
CONCEPTO:

AQUELLOS MOTORES ELÉCTRICOS QUE FUNCIONAN CON CORRIENTE

ALTERNA (QUE CAMBIA REPETIDAMENTE DE POLARIDAD). LA RAZÓN DEL
AMPLIO USO DE LA CORRIENTE ALTERNA VIENE DETERMINADA POR SU
FACILIDAD DE TRANSFORMACIÓN, CUALIDAD DE LA QUE CARECE LA
CORRIENTE CONTINUA

Clasificación:
I. Según su forma de giro
II. Según su fase de
alimentación
III. Según el rotor
 Según su forma de giro
MOTORES SINCRÓNICOS MOTORES ASINCRÓNICOS

Tienen un rotor que gira igualando la Este tipo de motor puede hacer girar el
velocidad del campo electromagnético. rotor a distintas velocidades. Se clasifican
según la fase de alimentación:
❖ Asíncronos sincronizados
❖ Monofásicos
❖ Trifásicos
❖ Bifásicos
❖ Con rotor de imán permanente
❖ Trifásicos
 Según su fase de alimentación
MOTOR MONOFÁSICO
Al tener su bobinado conectado a una
sola fase de la red, solamente crean un
flujo alterno de dirección constante que
no es capaz de producir el giro del rotor.
Sí puede girar por sí mismo, una vez haya
adquirido velocidad.
 Motor Bifásico Motor Trifásico
• Motor trifásico es una máquina eléctrica que
• Un motor bifásico es un sistema transforma energía eléctrica en energía
de dos tensiones desfasadas 90 mecánica por medio de interacciones
grados, que ya no se utiliza hoy en electromagnéticas. Algunos de los motores
día. El alternador está formado por eléctricos son reversibles, pueden transformar
dos devanados colocados 90 energía mecánica en energía eléctrica
grados uno respecto del otro. funcionando como generadores.
• Requieren 2 líneas de corriente y
una de tierra que trabajan en 2
fases. Una sube la corriente a 240v
para el movimiento y la otra
mantiene la fluidez de la corriente
para el uso del motor.
 Motor de jaula de ardilla
simple
Este tipo de rotor es el usado para motores pequeños, en cuyo arranque la
intensidad nominal supera 6 ó 8 veces a la intensidad nominal del motor.
Soporta mal los picos de cargas. Esta siendo sustituido por los rotores de
jaula de ardilla doble en motores de potencia media.
Su par de arranque no supera el 140 % del normal.
 Jaula de Ardilla
Doble
El rotor tiene un intensidad de arranque de 3 o 5 veces la intensidad
nominal, y su par de arranque puede ser de 230% la normal. Es el
más empleado en la actualidad, soporta bien las sobrecargas sin
necesidad de disminuir la velocidad, lo cual le otorga estabilidad.
 Rotor de Colector
Un colector es usado para transmitir continuamente energía eléctrica, señal o
datos desde una fuente estacionaria a un destino rotativo o viceversa.
Como regla general, se tienen tantos colectores como bobinas se tengan en el
campo, por consiguiente, como fases tenga el sistema.
• anillos rotatorios
• interfaces eléctricas rotativas
• conectores eléctricos rotativos
• junta eléctrica rotativa

Rotor de anillos rozantes

Cada extremo del bobinado está conectado con un anillo situado en el
eje del rotor. Las fases del bobinado salen al exterior por medio de
unas escobillas que rozan en los anillos. Conectando unas resistencias
externas a las escobillas se consigue aumentar la resistencia del rotor,
del 150 % y el 250 % del par normal.
 Arrancadores

Los arrancadores electrónicos son

equipos electrónicos que, mediante
el
control de las tres fases del motor,
regulan la tensión y la corriente
durante su arranque y parada,.

Tipos de arrancadores:
1. Manuales
2. A tensión plena
3. A tensión reducida
 Reglamentos para las
Instalaciones Eléctricas
El Reglamento para las Instalaciones Eléctricas (RIE) es un
esfuerzo de la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos, para
establecer una regulación en los diseños e instalaciones eléctricas en el
territorio nacional, con el fin de proteger la vida y bienes de todos los
usuarios.
 Durante el funcionamiento de los motores
eléctricos
Pueden ocurrir diversas alteraciones en la normalidad del mismo,
entre las causas más frecuentes están: las sobrecargas, cortocircuitos,
disminución o desaparición de la tensión.
• Las sobrecargas pueden ser pequeñas y de corta duración, estas no
son peligrosas para el motor y no deben ser objeto de atención en
cuanto a la protección se refiere. Pero, si son excesivas y prolongadas,
estas son peligrosas para los devanados del motor, porque la gran
cantidad de calor que desprende la corriente puede carbonizar el
aislamiento y quemar los devanados.
• Son peligrosos también para el motor los cortocircuitos que tienen
lugar en sus devanados. La protección de motores contra
sobrecargas y cortocircuitos se denomina protección de máxima
corriente. La protección máxima se realiza por medio de fusibles,
relés de intensidad y relés térmicos.
Debemos tener en cuenta que la selección del tipo de protección
depende de la potencia, del tipo y del empleo del motor, de las
condiciones de arranque y del carácter de la sobrecarga.
En todo circuito ramal de
motores debe existir al
menos:
• El seccionamiento
• La protección automática
• El Dispositivo para Maniobras
• La Protección contra Sobrecarga
Seccionamiento

Lo provee un dispositivo que sea capaz de abrir

el circuito con indicación visual de ON – OFF.
El propósito es garantizar la apertura del circuito
ramal con seguridad, para proteger a los
usuarios y operadores.
Protección Automática contra Cortocircuito
Se trata de un dispositivo de acción instantánea
(magnético o electrónico) capaz de detectar y
cortar cualquier corriente superior a la corriente de
arranque del motor, la cual puede ser varias veces
la corriente nominal, dependiendo de la Letra de
Código del motor.
Dispositivo para Maniobras

Habitualmente se utilizan contadores

electromagnéticos o arrancadores de
compuerta electrónica. Realmente no es una
protección, aunque puede soportar las
corrientes de arranque.
 Protección contra Sobrecarga

Este dispositivo está llamado a detectar las corrientes de sobrecarga comprendidas por
encima de la corriente nominal; pero inferiores a las corrientes de cortocircuito. Aunque
sensa también a estas últimas, su accionamiento es retardado y no actúa suficientemente
rápido para despejarlas. Esto lo debe hacer la protección de cortocircuito
Diagrama de un Motor eléctrico
 Controladores
Grupos de dispositivos que sirven para gobernar, de alguna manera
predeterminada, la energía eléctrica suministrada a los aparatos a los
cuales están conectados. Estos se pueden clasificar en:
- Maniobras
- Mando manual
- Mando auxiliar o automático
- Señalización
- Protección
Muchas gracias