FORMULAR EL PLAN ESTRATÉGICO LOGÍSTICO DE ACUERDO CON

OBJETIVOS CORPORATIVOS DE LA EMPRESA Y REQUERIMIENTO DEL

MERCADO

CHRISTIAN JAHIR OSPINO ÁLVAREZ

MARÍA ISABEL LACHE HERNANDEZ
ANGIE VANESSA FERIA PALOMINO
JERALDY QUIÑONEZ

CENTRO INDUSTRIAL Y DEL DESARROLLO TECNOLOGICO SENA

LOGISTICA DEL TRANSPORTE
BARRANCABERMEJA - SANTANDER
2019
 FORMULAR EL PLAN ESTRATÉGICO LOGÍSTICO DE ACUERDO CON
OBJETIVOS CORPORATIVOS DE LA EMPRESA Y REQUERIMIENTO DEL
MERCADO

CHRISTIAN JAHIR OSPINO ÁLVAREZ

MARÍA ISABEL LACHE HERNANDEZ
ANGIE VANESSA FERIA PALOMINO
JERALDY QUIÑONEZ

Estrategias “Servicio al cliente”

Instructor Edwar Paul Rincón Pinzón

CENTRO INDUSTRIAL Y DEL DESARROLLO TECNOLOGICO SENA

LOGISTICA DEL TRANSPORTE
BARRANCABERMEJA - SANTANDER
2019
 CONTENIDO

DEFINICIÓN
NORMATIVIDAD
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
DOCUMENTACIÓN LEGAL
PRINCIPALES CORREDORES Y MALLAS
BIBLIOGRAFIAS

DEFINICIÓN
Se denomina transporte aéreo al traslado de un lugar hacia otro de personas,
animales o cualquier tipo de objeto haciendo uso de un medio capaz de navegar
por las zonas bajas y medias de la atmósfera.
El transporte aéreo es la modalidad de transporte más regulada en el globo
terrestre. A raíz de la II Guerra Mundial, la mayoría de los países del mundo
suscribieron el Convenio de Chicago en 1944 donde se sentaron las bases de las
regulaciones del transporte aéreo.

Al desarrollarse en el medio aéreo, goza de la ventaja de la continuidad de éste,

que se extiende sobre tierra y mar, pero está limitado por la necesidad de
costosas infraestructuras y mayor coste económico que el resto de los medios de
transporte.

NORMATIVA
 LEY 105 DE 1993

"Por la cual se dictan disposiciones básicas sobre el transporte, se redistribuyen

competencias y recursos entre la Nación y las Entidades Territoriales, se
reglamenta la planeación en el sector transporte y se dictan otras disposiciones."

ARTÍCULO 1o. SECTOR Y SISTEMA NACIONAL DEL TRANSPORTE. Integra el

sector Transporte, el Ministerio de Transporte, sus organismos adscritos o
vinculados y la Dirección General Marítima del Ministerio de Defensa Nacional, en
cuanto estará sujeta a una relación de coordinación con el Ministerio de
Transporte.
Conforman el Sistema Nacional de Transporte, para el desarrollo de las políticas
de transporte, además de los organismos indicados en el inciso anterior, los
organismos de tránsito y transporte, tanto terrestre, aéreo y marítimo e
infraestructura de transporte de las entidades territoriales y demás dependencias
de los sectores central o descentralizado de cualquier orden que tengan funciones
relacionadas con esta actividad.

ARTÍCULO 3O. PRINCIPIOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO.

6. De la libertad de empresa:
…el transporte de carga será prestado por personas naturales o jurídicas
debidamente autorizadas por las autoridades y el gobierno nacional regulará su
funcionamiento. El gobierno establecerá los lineamientos para que el transporte de
carga se lleve a cabo bajo condiciones de seguridad y eficiencia. Igualmente, no
existirán restricciones para rutas y frecuencias, estas serán determinadas por el
mercado. El gobierno nacional podrá establecer condiciones técnicas y de
seguridad para la prestación del servicio y su control será responsabilidad de las
autoridades de tránsito…
ARTÍCULO 16. INTEGRACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
A CARGO DE LOS DEPARTAMENTOS.

… ministerio de transporte elaborará un plan gradual de transferencia de vías, de

tecnología y de recursos económicos, apropiados por el fondo de cofinanciación
de vías creado por esta ley, de tal forma que ello les permita una eficaz
administración, conservación y rehabilitación de las carreteras que reciban…
La red de ayudas, comunicaciones y meteorología del transporte aéreo, básicos
para prestar los servicios de aeronavegación y la infraestructura aeroportuaria.
Funciones y responsabilidades sobre la infraestructura de transporte

ARTÍCULO 19. CONSTITUCIÓN Y CONSERVACIÓN.

Corresponde a la nación y a las entidades territoriales la construcción y la

conservación de todos y cada uno de los componentes de su propiedad, en los
términos establecidos en la presente ley.

ARTÍCULO 20. PLANEACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE PRIORIDADES DE LA

INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE.

Corresponde al ministerio de transporte, a las entidades del orden nacional con

responsabilidad en la infraestructura de transporte y a las entidades territoriales, la
planeación de su respectiva infraestructura de transporte, determinando las
prioridades para su conservación y construcción.
Para estos efectos, la nación y las entidades territoriales harán las apropiaciones
presupuestales con recursos propios y con aquellos que determine esta ley.

http://www.secretariasenado.gov.co/senado/basedoc/ley_0105_1993.html
 LEY 336 DE 1996

ARTÍCULO 1o. La presente ley tiene por objeto unificar los principios y los criterios
que servirán de fundamento para la regulación y reglamentación del Transporte
Público Aéreo, Marítimo, Fluvial, Férreo, Masivo y Terrestre y su operación en el
Territorio Nacional, de conformidad con la Ley 105 de 1993, y con las normas que
la modifiquen o sustituyan.

ARTÍCULO 5o. El carácter de servicio público esencial bajo la regulación del

Estado que la ley le otorga a la operación de las empresas de transporte público,
implicará la prelación del interés general sobre el particular, especialmente en
cuanto a la garantía de la prestación del servicio y a la protección de los usuarios,
conforme a los derechos y obligaciones que señale el Reglamento para cada
Modo.
El servicio privado de transporte es aquel que tiende a satisfacer necesidades de
movilización de personas o cosas, dentro del ámbito de las actividades exclusivas
de las personas naturales y/o jurídicas. En tal caso sus equipos propios deberán
cumplir con la normatividad establecida por el Ministerio de Transporte. Cuando no
se utilicen equipos propios, la contratación del servicio de transporte deberá
realizarse con empresas de transporte público legalmente habilitadas en los
términos del presente Estatuto.

ARTÍCULO 14. La autoridad competente de cada Modo dispondrá de noventa (90)

días a partir de la fecha de la solicitud de la habilitación para verificar el
cumplimiento de los requisitos exigidos y decidir sobre esta. La Habilitación se
concederá mediante Resolución motivada en la que especificarán las
características de la empresa y del servicio a prestar. La habilitación se otorgará
con la misma denominación invocada por los interesados desde el inicio de la
actuación administrativa y cualquier modificación o cambio de aquella solo podrá
hacerse con permiso previo de la autoridad competente, razón por la cual deberá
llevarse un registro de los nombres y distintivos de las empresas.
ARTÍCULO 23. Las empresas habilitadas para la prestación del servicio público de
transporte sólo podrán hacerlo con equipos matriculados o registrados para dicho
servicio, previamente matriculados o registrados para dicho servicio, previamente
homologados ante el Ministerio de Transporte, sus entidades adscritas, vinculadas
o con relación de coordinación y que cumplan con las especificaciones y requisitos
técnicos de acuerdo con la infraestructura de cada Modo de transporte.

ARTÍCULO 26. Todo equipo destinado al transporte público deberá contar con los
documentos exigidos por las disposiciones correspondientes para prestar el
servicio de que se trate.

ARTÍCULO 31. Los equipos destinados al servicio público de transporte en

cualquier Modo, deberán cumplir con las condiciones de peso, dimensiones,
capacidad, comodidad, de control gráfico o electrónico de velocidad máxima, de
control a la contaminación del medio ambiente, y, otras especificaciones técnicas,
de acuerdo con lo que se señale en el Reglamento respectivo, para efectos de la
homologación correspondiente.

http://www.secretariasenado.gov.co/senado/basedoc/ley_0336_1996.html

DECRETO 260 DE 2004

Por el cual se modifica la estructura de la Unidad Administrativa Especial de

Aeronáutica Civil-AEROCIVIL y se dictan otras disposiciones
Artículo 1°. Naturaleza Jurídica. La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica
Civil - Aerocivil, es una entidad especializada de carácter técnico adscrita al
Ministerio de Transporte, con personería jurídica, autonomía administrativa y
patrimonio independiente. La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil -
Aerocivil, tendrá su sede principal en la ciudad de Bogotá, D. C.
Artículo 2°. Jurisdicción y competencia. La Unidad Administrativa Especial de
Aeronáutica Civil - Aerocivil, es la autoridad en materia aeronáutica en todo el
territorio nacional y le compete regular, administrar, vigilar y controlar el uso del
espacio aéreo colombiano por parte de la aviación civil, y coordinar las relaciones
de esta con la aviación de Estado; desarrollando las políticas, estrategias, planes,
programas y proyectos sobre la materia, contribuyendo de esta manera al
mantenimiento de la seguridad y soberanía nacional. Le corresponde también la
prestación de servicios aeronáuticos y, con carácter exclusivo, desarrollar y operar
las ayudas requeridas para que la navegación en el espacio aéreo colombiano se
efectúe con seguridad. Así mismo, le corresponde reglamentar y supervisar la
infraestructura aeroportuaria del país, y administrar directa o indirectamente los
aeropuertos de su propiedad y los de propiedad de la Nación. Igualmente
autorizará y vigilará la construcción de aeródromos, actividad esta que continuarán
desarrollando las entidades territoriales, las asociaciones de estas o el sector
privado.
Artículo 3°. Objetivo. La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil -
Aerocivil, tiene como objetivo garantizar el desarrollo de la aviación civil y de la
administración del espacio aéreo en condiciones de seguridad y eficiencia, en
concordancia con las políticas, planes y programas gubernamentales en materia
económico-social y de relaciones internacionales.

file:///C:/Users/FORMACION/Downloads/dec260280104.pdf
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS

VENTAJAS

 Facilita la carga y descarga de las mercancías pues cuenta con puertas de

mayores dimensiones.

 Tiempo y velocidad de entrega a la elevada frecuencia de vuelos que operan

hoy en día -que continúa in crescendo- hay que añadirle la evidente superior
velocidad del avión con respecto a los otros medios (marítimo/terrestre).

 Amplio nivel de cobertura, alcance y formación de red independiente:

capacidad de penetrar a destinos continentales sin acceso directo por mar.
Posibilidad de realizar transbordos aéreos que facilitan el alcance directo sin
necesidad de recurrir a otras vías de transporte.

 Seguridad: debido a la brevedad del trayecto y a las características del control

de carga aérea la posibilidad de robo, pérdida o extravío de la mercancía o
producto es muy reducida.

 Los trámites en esta modalidad de transporte son pocos y sencillos

(especialmente en comparación con los relativos al modelo marítimo)
permitiendo así una mayor agilidad y velocidad.

 No hay barreras físicas: posibilita realizar un viaje sin interrupción escogiendo

la ruta más corta y directa a través de mares, montañas.

 Fácil acceso: el transporte aéreo puede transportar mercancías a áreas que no

son fácilmente accesibles por otros medios de transporte.
 Adecuado para transportar mercancías perecederas o de alto valor a través de
largas distancias.

DESVENTAJAS

 Muy costoso económicamente: es el medio de transporte más caro.

 No apto para mercancías baratas y de gran volumen debido a su limitada

capacidad y alto coste.

 Restricciones legales: muchos países tienen restricciones legales en interés de

su propia seguridad.

 Menor variedad de productos y materias transportables: debido a las

restricciones existentes en cuanto a productos líquidos (petróleo, aceites
varios) y peligrosos las opciones se ven reducidas en cuanto a posibilidad de
transportar la mercancía deseada.

 Climatología: los factores climáticos afectan con mayor frecuencia e intensidad

al transporte aéreo puesto que las aeronaves corren un riesgo mayor al que
puede correr un buque ante una misma situación. Los efectos de estos factores
son retrasos a la hora de enviar y recibir mercancías.
 DOCUMENTACION LEGAL

CARTA DE PORTE AÉREO AWB

La Carta de porte Aéreo AWB (Air Waybill) es un documento de transporte no-

negociable que cubre el transporte de la carga entre dos aeropuertos. En la Carta
de Porte Aéreo debe nombrarse un consignatario (que puede ser el comprador), y
no se puede exigirse que sea “a la orden” ya que no constituye título de propiedad
de las mercancías. Con el fin de llevar a cabo un cierto control de las mercancías
que no hayan sido pagadas por adelantado, los vendedores suelen consignar las
Cartas de Porte Aéreo a sus agentes o transitorios en el país del comprador. La
Carta de Porte Aéreo no forma parte de los documentos de transporte
internacional negociable. Sólo indica la aceptación de las mercancías para el
transporte.

 Sirve como a recibo de las mercancías por parte del transportista.

 Contiene las instrucciones de cómo hacer el transporte, manipulación y
entrega de las mercancías.
 Sustituye la factura del flete.
 Es una prueba de la recepción de las mercancías.
 Sustituye la declaración de valor de aduana.
 Es un certificado de seguro.

MANIFIESTO AÉREO
Se trata de documento en el cuál encontramos listada toda la carga que lleva el
avión de transporte. Debe ser entregado -por agentes IATA- a las autoridades
aduaneras del país de importación, a la llegada del avión al aeropuerto, como
paso previo al despacho de importación de mercancías.

CONTRATO CHÁRTER

Es la figura jurídica del contrato de alquiler temporal de un avión completo. En este

documento tanto el propietario del avión –conocido como fletante- como el
propietario de la carga –fletador- establecen las correspondientes obligaciones y
responsabilidades con respecto a la utilización del avión completo por parte del
fletador para realizar un transporte determinado.

SPLIT CHÁRTER

Este tipo de contrato chárter es algo diferente puesto que incluye la posibilidad de
que el fletador o cargador pueda a su vez subarrendar (realquilar) a otros
cargadores interesados una parte determinada de la zona de carga del avión
fletado. Este tipo de contrato de subarrendamiento tiene lugar generalmente
cuando el fletador tiene la intuición de que no llenará la bodega con su propia
mercancía.

HAWB House

Se trata de un documento AWB que es emitido por un agente IATA consolidador y

que va dirigido a cada uno de los cargadores (exportadores) de las mercancías
consolidas (agrupadas en una unidad de carga). El HAWB es el documento por el
cual se relaciona contractualmente a un con cada uno de los cargadores de las
mercancías consolidadas. Frente a los distintos cargadores, el transitario (agente
IATA consolidador) actúa como transportista y asume las responsabilidades del
transportista. Por otra parte, el transitario (agente IATA consolidador) figura como
único cargador frente a la compañía aérea. Es más, la relación entre agente IATA
consolidador y compañía aérea se documenta en el llamado MAWB (master) en el
que se recoge la totalidad de la mercancía consolidada.

AWB Master (MAWB)

Por último, encontramos este conocimiento de embarque o AWB emitido por un

agente IATA consolidador pero dirigido a la compañía aérea. En este documento
AWB se reúnen los distintos envíos individuales agrupados (grupaje) en una
unidad de carga. En los grupajes el MAWB será el documento que relacione
contractualmente tanto a la compañía aérea como al agente IATA consolidador.
 WEBGRAFIA

MAITSA. Ventajas y Desventajas del Transporte Aéreo. MAITSA [en línea], 22 de

marzo de 2018. Disponible en Internet:
https://www.maitsa.com/transitario/ventajas-desventajas-transporte-aereo

CARDONA, Asun. Transporte aéreo: características, ventajas y desventajas.

Sertrans [en línea], 22 de marzo de 2018. Disponible en Internet:
https://www.sertrans.es/transporte-internacional/transporte-aereo-caracteristicas-
ventajas-y-desventajas/

Biogistik S.A. El transporte de mercancías aéreo: rapidez y eficacia. Biogistik S.A

[en linea], 22 de marzo de 2018. Disponible en Internet:
https://www.bilogistik.com/blog/el-transporte-de-mercancias-aereo-rapidez-y-
eficacia/

MAITSA. Documentos necesarios para el Transporte Aéreo. MAITSA [en línea],

22 de marzo de 2018. Disponible en Internet:
https://www.maitsa.com/transitario/documentos-necesarios-transporte-aereo

LUMIFIQUI. Carga aérea. Slide share [en línea], 22 de marzo de 2018. Disponible
en Internet: https://es.slideshare.net/lumifiqui/carga-aerea