 Documento aprobado del Informe de Resultados de la Ejecución de la Prueba de Carga:

10% del monto global por puente, para un total de 20%.

Código de Código Renglón de pago Unidad de

especificación de costo medida
567-2 567-2.01 Diseño y ejecución de prueba de carga en puentes sg

568 PASARELA

Descripción
Esta actividad comprende la ejecución completa de cada una de las pasarelas peatonales del
proyecto, incluyendo excavación de pozos de cimentación, preparación del mismo, armado y
colado de zapatas, armado y colado de columnas, relleno estructural sobre las zapatas,
prefabricación, transporte, instalación y cosido de cargaderos prefabricados, fabricación,
transporte e instalación de vigas presforzadas en artesa para el segmento 1 y vigas
pretensadas tipo T de 1.0m, para el claro principal de longitudes variables y vigas tipo T
pretensadas para las rampas, en el caso de segmento 2, y el resto de elementos y los
acabados indicados en planos. La mayor parte de las actividades descritas se van a referir a
otros apartados dentro de estas especificaciones, complementándose en lo que resulte
necesario para una mejor comprensión de la unidad, aunque el pago será por unidad de
pasarela completa. Esta partida se encuentra en concordancia con lo detallado en la medida
27 “Construcción de Estructuras de Seguridad Peatonal” del documento de especificaciones
ambientales del proyecto.

El diseño de las pasarelas es de tipo modular, a base de elementos intercambiables que se

definen de forma general, detallándose posteriormente cuáles se colocarán y de qué forma en
los planos específicos de cada pasarela. Para facilitar y acelerar la ejecución, las partes más
sencillas (zapatas y columnas) se ejecutan “in situ”, mientras que las más complejas se han
de prefabricar y almacenar hasta su momento de montaje en un plantel especialmente
preparado para ello, sobre todo en el caso de las vigas pretensadas, donde se precisa disponer
de una cama de pretensado. Esta construcción modular, si bien permite economía de costo y
tiempo de ejecución, también exige una gran precisión en la ejecución “in situ” ya que los
elementos prefabricados tienen poco margen de error dimensional.

Desde el punto de vista funcional, las pasarelas cuentan con rampas con pendiente del 10%
entre descansos, que están a una distancia máxima de 19.5m, lo cual está dentro de los
estándares internacionales para pasarelas en vías interurbanas; el ancho libre entre las caras
de las vigas artesa es de 1.80m, para el segmento 1 y de 1.60m para el segmento 2, aunque
las barandas reducen el ancho útil en 20 cm.
Para el caso del segmento 1, la disposición de vigas artesa permite reducir el espesor
estructural bajo la rasante de circulación a solo 13cm, lo que permite a su vez reducir la altura
de la pasarela, y a su vez, reducir la longitud de las rampas, y con ello la exigencia de desviarse
y elevarse para el peatón.
Especificaciones Técnicas- Pág. 270

“Adecuación y Ampliación de Carretera CA02E, Tramo: Desvío Comalapa (PAZ31N)- Desvío Aeropuerto El Salvador (RN05S) -
Desvío La Herradura (Km. 47+025) - Zacatecoluca, Departamento de La Paz”
Para el caso del segmento 2, la disposición de las vigas T, requiere una altura mayor de
pasarela condicionada por el gálibo libre de 5.0m.
La conformación geométrica de las rampas de acceso de 10% de pendiente máxima y
descansos a cada 9m de longitud, se proyectan además gradas como alternativa de acceso al
peatón, tal como se presentan en los planos correspondientes.
Los pasos peatonales son de un claro y constan de una viga sobre la carretera tipo T de
concreto postensado, rampas de acceso con viga tipo T de concreto pretensado y gradas de
acceso de viga de concreto reforzado.

Materiales
En esta unidad se van a usar los siguientes materiales, que vienen descritos en otros apartados
de las presentes especificaciones:

 Excavación de cimentaciones, suelo cemento y relleno estructural. Esta parte se regirá

por lo indicado en el apartado 208 EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS Y RELLENO
PARA ESTRUCTURAS MAYORES, salvo lo que se detalle en esta unidad.
 El concreto se regirá por lo indicado en el apartado 552 CONCRETO ESTRUCTURAL,
tanto para zapatas (21 MPa, para el segmento 1), para el resto de elementos como
zapatas del segmento 2, columnas y cargaderos (28 MPa), aunque en el caso de estos
últimos aplicarán también las condiciones establecidas en el apartado 553
CONCRETO PRETENSADO, en lo relativo a la prefabricación, moldes, etc., salvo lo
que se detalle en esta unidad.
 Con relación a las vigas artesa, y las vigas T se regirán por lo indicado en el apartado
553 CONCRETO PRETENSADO Y POSTENSADO, salvo lo que se establezca en
esta unidad.
 El acero de armado se regirá por lo indicado en el apartado 554 ACERO DE
REFUERZO, excepto el acero de unión entre columnas y cargaderos, conformados a
base de barras roscadas, de Grado 80, limite elástico de 500 MPa y tensión de rotura
de 550 MPa, con 25mm de diámetro nominal y 491 mm2 de sección, incluyendo placa
de anclaje de 90x90x12mm y tuerca roscada plana de 50mm de longitud, o lo que se
indique explícitamente en los planos.
 Para la unión y pegado de cargadero y columna el material específico a emplear es la
resina epoxi, que será de dos componentes, el grout para relleno de los pasatubos y
cajeados de las barras roscadas cumplirá las especificaciones ASTM C1107.
 Los apoyos de neopreno se regirán por lo indicado en el apartado 564 ACCESORIOS
DE APOYO, salvo lo descrito en esta unidad y lo indicado en los planos.
 La estructura de cerramiento y las barandas serán de acero A-36 o de similares o
superiores características mecánicas, estará galvanizado y pintado con al menos dos
capas de anticorrosivo y una adicional de acabado.

Especificaciones Técnicas- Pág. 271

“Adecuación y Ampliación de Carretera CA02E, Tramo: Desvío Comalapa (PAZ31N)- Desvío Aeropuerto El Salvador (RN05S) -
Desvío La Herradura (Km. 47+025) - Zacatecoluca, Departamento de La Paz”
Ejecución
Se ha de distinguir entre las labores de prefabricación y de campo.

 Con relación a la prefabricación, tanto cargaderos como las vigas artesa para el caso
del segmento 1, y las vigas T, para el segmento 2, se han de ejecutar en un predio o
plantel especialmente preparado para ello, debiendo contar con áreas de producción,
circulación y acopio tales que permitan cumplir con el programa de producción. Se ha
de elaborar un plano de la zona de trabajo considerando las anteriores áreas, para su
presentación y aprobación por parte de la supervisión.

Los cargaderos, de concreto reforzado, se podrán fabricar por fases disponiendo juntas
de construcción horizontales, debiendo usarse una estructura metálica de soporte del
molde (de madera o acero) para poder garantizar la homogeneidad en la fabricación.
Se ha de presentar a la supervisión para su aprobación los planos de los moldes a
emplear, así como de las fases constructivas. Las juntas se han de tratar
adecuadamente para garantizar el monolitismo del elemento, generando rugosidad en
la junta, la cual ha de limpiarse y saturarse de agua antes del colar la siguiente etapa.

Se han de prever elementos de manipulación e izado que no dañen al cargadero y

permita una operación segura; con relación al acopio, se han de apoyar sobre madera
en una superficie nivelada donde se pueda curar adecuadamente. No es factible
acopiar en altura.

Resulta de gran importancia la correcta colocación de los pasatubos, placas de anclaje

y barras antisismo para garantizar una correcta instalación, para lo cual se usará un
plantilla metálica; se podrá disponer un pasatubo metálico corrugado en vez de PVC,
aunque en ambos casos se garantizará su estanqueidad. La base del cargadero en
contacto con la columna se dejará rehundida media pulgada, usando para ello un
durapax no reutilizable colocado sobre el molde de base. Dicho durapax se retirará tras
el colado, debiendo apoyarse el cargadero sobre caballetes para permitir un trabajo
seguro; la superficie de contacto ha de quedar por ello plana pero rugosa.

Para el caso de las vigas artesa del segmento 1 y las vigas T del segmento 2, se
fabricarán en una cama de pretensado preparada al efecto que permita una correcta
transferencia de esfuerzos, debiendo presentarse la documentación de cálculo
correspondiente. El molde de la viga será similar al planteado en los cargaderos, con
estructura metálica, pudiendo ser la superficie moldeante metálica o de madera
laminada. En este caso se ha de colar la viga de forma monolítica, sin juntas, por lo
que el molde estará preparado al efecto. El colado se podrá hacer sin embargo
empezando por la losa inferior, prosiguiendo con las almas laterales pero garantizando
siempre el cosido entre losa y alma. Se usará concreto con al menos 6” de revenimiento
en las almas, aunque en la losa podría ser menos fluido. Se ha de dar un acabado
llaneado liso al cordón superior de las almas, mientras que la losa ha de tener un
Especificaciones Técnicas- Pág. 272

“Adecuación y Ampliación de Carretera CA02E, Tramo: Desvío Comalapa (PAZ31N)- Desvío Aeropuerto El Salvador (RN05S) -
Desvío La Herradura (Km. 47+025) - Zacatecoluca, Departamento de La Paz”
 acabado escobeado o peinado en dirección transversal para garantizar la adherencia.
Los embebidos de las vigas, donde se alojarán las barras de tope sísmico, se han de
ubicar de forma muy precisa, y serán de tubo de PVC con tapa superior. Una vez que
se haya alcanzado la resistencia de transferencia (35 MPa), se destesarán los cables
de forma simultánea con ayuda de un sistema hidráulico o similar para minimizar daños
a las piezas. El molde inferior de las vigas no ha de contar en ese sentido con
impedimentos para su desplazamiento. Se podrán fabricar varias vigas de forma
simultánea en la misma cama, debiendo en todo caso garantizar el correcto nivel de los
cables de prefuerzo. Antes de la transferencia del prefuerzo se han de retirar todos los
moldes laterales así como los de los huecos de aligeramiento. La viga se podrá acopiar
hasta su montaje aprovechando entonces para darle los acabados necesarios para
completar una adecuada presentación; solo tras concluir esta preparación se podrá
trasladar para su instalación. Al igual que con los cargaderos, se han de proporcionar
planos de los moldes y cama de pretensado para su aprobación por parte de la
supervisión, incluyendo específicamente los detalles de los embebidos y elementos de
cuelgue y manipulación, que se han de disponer con su centroide a un máximo de 1.5m
desde los extremos de la viga, o como se indique en planos.

El transporte se realizará usando medios adecuados para ello, tipo Dolly o similar, de
forma que apoye en los extremos de la viga, a una distancia máxima de 1.5m de los
extremos. La viga se ha de fijar y asegurar firmemente al vehículo de forma que
transfiera adecuadamente las acciones generadas durante el transporte, el cual ha de
estar diseñado con este fin, y contar con la seguridad adecuada: señalización, vehículos
de acompañamiento, etc. Se entregará un informe del transporte de todos los
prefabricados, detallando la ruta a seguir, los medios de seguridad, el horario, los
medios de elevación, y el proceso de instalación incluyendo la colocación de la grúas,
para su aprobación por parte de la supervisión.

Se repasarán las irregularidades de todos los elementos prefabricados, resanando

bordes y colmenas, y picando y resanado los excesos de concreto, de forma que la
geometría quede con desviaciones máximas de 15mm con relación a la teórica, pero de
solo 5mm en las juntas verticales. Se dará un acabado con lechada de cemento para
regularizar el color. Los elementos de cerramiento de los huecos y las barandas se
podrán llevar ya instalados desde la planta, aunque en dicho caso se han de reparar los
daños que se generen durante la manipulación de los prefabricados.

 Con relación a la ejecución en el puesto, resulta de gran importancia el

establecimiento de un correcto replanteo, que ha de ir corrigiendo posibles errores
según se levanta la estructura, resultando de especial importancia el replanteo de los
ejes de la columna antes del colado de la zapata, ya que la misma incorpora el acero
vertical de las columnas, y el margen de corrección una vez fraguado es reducido. Se
ha de recordar que el replanteo de las barras de conexión requieren la máxima
precisión, lo cual afecta no solo al centro de las mismas, sino también a su orientación,
Especificaciones Técnicas- Pág. 273

“Adecuación y Ampliación de Carretera CA02E, Tramo: Desvío Comalapa (PAZ31N)- Desvío Aeropuerto El Salvador (RN05S) -
Desvío La Herradura (Km. 47+025) - Zacatecoluca, Departamento de La Paz”
 por lo cual se han de colocar con una plantilla rígida amarrada al molde, la cual se
replanteará con al menos tres puntos.

Se iniciará la obra con la excavación de la fundación de las zapatas, para lo cual ha de

estar concluida la terracería del tronco de la vía. El terreno donde se funda debería por
ello estar compactado, y la excavación, que es de relativamente poca profundidad
(máximo de 2.3m contando suelo cemento de base o como lo indiquen los planos de
cada obra en particular), se podrá mantener con una elevada pendiente (de 1:5 a 1:10)
siempre que se proteja de la lluvia. Llegados al nivel de fundación de colocará una capa
de suelo cemento 1:20 de al menos 30cm de espesor, sobre la cual se realizarán las
zapatas, para el caso del segmento o colocar un concreto de nivelación como se indica
para el segmento 2, las cuales se moldearán lateralmente; el acero de la columna se
estabilizará para evitar su posible desplome o deformación, debiéndose centrar
adecuadamente en el eje.

La columna se colará con molde circular metálico que permita colados de 4m, ya que
no se permite más que una junta de construcción en las columnas. El colado superior
ha de hacerse con especial cuidado para evitar el desplazamiento de las barras de
unión, debiendo dejarse la superficie superior plana y rugosa para favorecer la unión
con el cargadero.

Una vez concluida la columna, se rellenará la fundación hasta el nivel de la calzada

sobre toda la superficie de la zapata, aunque sobresalga del talud, pudiendo disponerse
moldeado, suelo cemento o lodocreto allá donde halla problema con las colindancias.
Es preciso este relleno para asegurar la estabilidad de la estructura frente a los sismos.

Con las columnas y los rellenos concluidos se procederá a la instalación de los

cargaderos. Para garantizar la correcta ubicación se marcarán los ejes tanto en los
laterales de la columna como en la base del cargadero, los cuales han de coincidir tras
el montaje. Se han de limpiar previamente las superficies de contacto con cepillo y aire
comprimido, tras lo cual, y justo antes de montar, se aplicará sobre la superficie superior
de la columna una capa de resina epoxi uniforme de al menos 3mm de espesor; el
montaje se efectuará con grúa, con personal sobre andamios a los laterales de la
columna para terminar de guiar el cargadero, garantizando el alineamiento de cargadero
y columna. Se limpiará el exceso de resina tras el montaje, y se rellenará
inmediatamente con grout o con lechada de cemento (tipo inyección de prefuerzo) el
pasatubo de las barras, hasta rebalsar. Se colocarán entonces las placas de anclaje,
que se asentarán de forma que queden horizontales, eliminando los sólidos que lo
impidan, y tras limpiar las barras se colocarán las tuercas. Éstas se apretarán primero
manualmente y posteriormente con llave, de forma que quede bien firme. Se concluye
el montaje del cargadero rellenando con grout las cajas de las barras.

Especificaciones Técnicas- Pág. 274

“Adecuación y Ampliación de Carretera CA02E, Tramo: Desvío Comalapa (PAZ31N)- Desvío Aeropuerto El Salvador (RN05S) -
Desvío La Herradura (Km. 47+025) - Zacatecoluca, Departamento de La Paz”
 Se ha de dejar al menos pasar tres días antes de proceder a colocar las vigas artesa,
aprovechándose entonces para instalar los neoprenos de apoyo y revisar los topes
sísmicos; para el tramo central, de 28.6 Ton de peso, se usarán necesariamente dos
grúas, una en cada extremo, debiéndose cortar el tráfico de forma total durante su
montaje, que se hará de forma programada y en horario nocturno. Las vigas de las
rampas, de 23.3 Ton, se montarán de forma similar con dos grúas, lo cual resulta más
recomendable con el mayor control de la operación; para su montaje solo se requiere
cortar el tráfico en la calzada del lateral de las rampas, pudiéndose desviar el tráfico por
la otra calzada, por lo cual se podrán instalar en horario diurno. El montaje se ha de
hacer de forma que queden bien alineados los paramentos de los cargaderos y de las
vigas, que han de quedar con una separación horizontal máxima de 3.5cm y mínima de
1.5cm.

Se concluirá la obra con los acabados, lo que incluye la finalización de la instalación de

barandas y cerramiento, la disposición de juntas elásticas de sellado en el piso entre
vigas y cargaderos, la conclusión de la acera en los extremos de las rampas con el 10%
de pendiente, hasta llegar al nivel del terreno, y el saneamiento de irregularidades.

Aceptación
En esta unidad se aceptan (y pagan) por separado los prefabricados y la obra “in situ”. En el
primer caso se ha de verificar el cumplimiento de calidad de materiales, procesos, tesado, y
geometría, que están terminadas y listas para el transporte y montaje; en el segundo, se
comprobará igualmente la geometría, acabados y funcionalidad, así como los comprobantes
de resistencia y calidad de los componentes.

Medición y pago
La medición de esta unidad se ha de hacer por unidad para cada una de las pasarelas, pero
se pagará según los siguientes porcentajes de avance: por la obra colada “in situ”, el 30%, por
los elementos prefabricados y vigas artesa o T, de las rampas y claro principal, el 50%, y por
la obra in situ (anclajes, apoyos, barandas, cerramiento hasta su conclusión), el restante 20%.

Las cantidades aceptadas y medidas como se describió anteriormente serán pagadas al precio
unitario de contrato según porcentaje de avance, para el renglón de pago descrito a
continuación. El pago es la compensación total del trabajo descrito en esta Sección. (Ver
Subsección 109.05).

Código de Código Renglón de pago Unidad de

especificación de costo medida
568 568.01 Pasarelas Tipo 1 (C1) u
568 568.02 Pasarelas Tipo 2 (C 2) u

Especificaciones Técnicas- Pág. 275

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Desvío La Herradura (Km. 47+025) - Zacatecoluca, Departamento de La Paz”