TIPOS DE

LUBRICANTES
UNIDAD I
Sesión 2

Mg. Ing. Juan Quilca Heredia

 TIPOS DE LUBRICANTES-GRASA Y REFRIGERANTES
Resultado de aprendizaje de la unidad
Al finalizar la unidad, el estudiante será capaz de describir los tipos, causas y consecuencias de la fricción , reconociendo los
tipos de lubricantes en el mercado, sus funciones, propiedades, clasificación , recomendando su mejor aplicación en la
industria.

Conocimientos
• Introducción a la fricción

• Lubricantes

• Tipos de lubricantes

• Grasas y refrigerantes
 TIPOS DE LUBRICANTES
Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composición y presentación:

• Líquidos: De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricación hidrodinámica y son usados comúnmente en la
industria, motores y como lubricantes de perforación.

• Semisólidos: Son las denominadas "Grasas". Su composición puede ser mineral, vegetal y frecuentemente son combinadas con
muchos tipos de lubricantes sólidos como el Grafito, Molibdeno o Litio.

• Sólidos: Es un tipo de material que ofrece mínima resistencia molecular interna por lo que por su composición ofrece óptimas
condiciones de lubricación sin necesidad de un aporte lubricante líquido o semi-sólido. El más común es el Grafito aunque la industria
está avanzando en investigación en materiales de origen metálico.

También existe clasificación por su naturaleza.

• Mineral: Son los aceites provenientes del refinado del petróleo.

• Sintéticos: Son creados de forma sintética y no tienen origen natural. Tienen mayor resistencia térmica y mejores propiedades anti-
desgaste.

• Semi-sintético: Es una mezcla de ambos aceites el cuál le da propiedades diferentes a las que poseen cada uno como individual.
 LUBRICANTES PARA MOTORES AUTOMOTRICES
Clasificación de viscosidad y calidad

Triángulo de la calidad
Sociedad de Ingenieros
Automotrices
Define la necesidad

Instituto Americano
Sociedad Americana de
del Petróleo
Pruebas y Materiales
Desarrolla lenguaje
Define métodos de prueba
para el consumidor
 LUBRICANTES PARA MOTORES AUTOMOTRICES
Clasificación de viscosidad SAE

La Sociedad de Ingenieros
Automotrices de los Estados
Unidos (SAE), ha establecido
el sistema de clasificación
basada en la viscosidad. La
vigente en la actualidad es la
SAE J300 FEB 92 que
establece 11 diferentes
viscosidades o grados.
 LUBRICANTES PARA MOTORES AUTOMOTRICES
Clasificación de viscosidad SAE

La letra “W” utilizada despues del grado significa “winter” invierno.

Los grados SAE que no llevan “W” son apropiaos para usarse a altas
temperaturas

Viscosidad a temperatura Viscosidad a temperatura

baja (arranque) de operación

5W - 30
 LUBRICANTES PARA MOTORES AUTOMOTRICES
Clasificación de servicio API

Aceites Monogrados para motores Diesel de 2 tiempos

Protección Condiciones
del motor severas de
operación

CF-2

CD-II

1987 1994
 ACEITES MULTIGRADOS PARA MOTORES
Beneficios

• Mayor vida del motor.

• Más bajos costos de mantenimiento.

• Mayor economía de combustible.

• Alto índice de viscosidad.

• Menor consumo de aceite.

• Mejor arranque y puesta en marcha a cualquier temperatura.

 ACEITES MULTIGRADOS PARA MOTORES
Beneficios

Sobresaliente Bajo consumo de aceite.

control de depósitos Eficiente operación del motor.
en el piston. Reducción de costos de operación.

Alto control de Mayor durabilidad del motor.

herrumbre y corrosión Reducción de mantenimiento del motor.
de cojinetes.

Protección total contra Mayor vida del motor.

desgaste, pulido de Reduccion de costos por reparación.
camisa y adherencia
de anillos.
Mayor vida del aceite.
Inparte excelentes
Protección del motor a altas
propiedades
temperaturas y altas cargas.
antioxidantes.
 ACEITES MULTIGRADOS PARA MOTORES
Zonas Críticas
Depósitos de carbón:
Causan alto
Depósitos consumo de aceite.
de carbón
Baja presión de gases
de “Blowby”:
Produce mal sellado
1er. Anillo de
compresión Depósitos en la
ranura:
Ocasiona el pegado
de anillos.
2do. Anillo de
compresión Pulido de la camisa:
Disminuye la
retención de aceite.
 ACEITES SINTETICOS PARA MOTORES

Los aceites sintéticos son mezclas hechas a partir de aceites

sintetizados a base de hidrocarburos y/o a base de estearatos.
Estos aceites son fabricados básicamente por reacción
química de material de bajo peso molecular, que producen
lubricantes con las propiedades físicas deseadas.

Los aceites sintéticos fueron especialmente desenvueltos para

usar en condiciones ambientales extremas (condiciones
árticas).
 ACEITES SINTETICOS PARA MOTORES
Beneficios:
No tiene ceras Se mantiene líquido a bajas
temperaturas.
Muy pocos Protección perfecta en el arranque.
compuestos Menor consumo de lubricante.
volátiles

No tiene Mayor vida del aceite.

compuestos Excelente limpieza del motor.
oxidables

Mayor lubricidad y mejor

Tiene mayor pureza
comportamiento de la
viscosidad a temperaturas
extremas.
 ACEITES SINTETICOS vs. MINERAL MULTIGRADO
Beneficios

• Menor desgaste del motor que un multigrado mineral

• Aún mayor vida del motor

• Menor número de reparaciones y cambio de repuestos

• Extensión de los periodos de cambio

• Fácil arranque aún en temperaturas extremas

• Menor consumo de lubricante

• Mayor economía de combustible: entre 2 y 3%

• Menores costos de reparación y mantenimiento

 ACEITES PARA
TRANSMISIONES
 CLASIFICACIÓN DE SERVICIO API
Clasificación Aplicación
GL - 1 Transmisiones manuales
operadas bajo condiciones
ligeras.
GL - 2 Engranajes helicoidales de
tornillo sin fin y aceites
industriales.
GL - 3 Transmisiones manuales y
ejes espirales biselados bajo
condiciones ligeras a
moderadas.
GL - 4 Transmisiones manuales,
ejes transversales selectos,
ejes espirales biselados y
engranajes hipoidales bajo
condiciones ligeras.
Comentarios
Aceites minerales básicos –
sin fricción
Modificadores o aditivos EP.
Un W y/o muy ligero EP.
Clasificación inactiva.
Aditivos EP ligeros. No
conveniente para usar en
engranajes hipoidales.
Clasificación inactiva.
Usualmente satisfacen el
50% de los GL-5 Aditivados.
 CLASIFICACIÓN DE SERVICIO API

Clasificación Aplicación Comentarios

GL - 5 Engranajes hipoidales y otros bajo Diferencial primario recomendado
condiciones moderadas a severas. por la mayoría de los fabricantes
de autos y camiones.

GL - 6 Engranajes hipoidales altamente Clasificación técnicamente

descentrados bajo severas obsoleta. Equivalente a algunos
condiciones. requerimientos OEM.

MT - 1 Transmisiones manuales no Enfocado sobre altas

sincronizadas en buses y camiones temperaturas. Acción de limpieza
de servicio pesado. y sellado del aceite
ACEITES PARA TRANSMISIONES
 ACEITES PARA TRANSMISIONES
Grados SAE para Aceites para Engranajes
Automotrices

SAE Temperatura Viscosidad (cSt) a 100°C

Máxima para
Viscosidad de
150000 cP, °C Mín Máx
75W -40 4,1 -
80W -26 7,0 -
85W -12 11,0 -
90 - 13,5 <24,0
140 - 24,0 <41,0
250 - 41,0
1
-
ACEITES PARA
DIRECCIÓN
HIDRAÚLICA
 Propiedades Críticas del Fluido
Hidráulico

• Viscosidad
• Índice de Viscosidad
• Punto de Fluidez
 Ley de Pascal

10 N = 10 bar = 1000 N
cm² 100 cm²

Carga
Area = 1 cm² 10 kg
1000 kg Area = 100 cm²

P = F/A

Medio Hidráulico
 CLASES DE FLUIDOS HIDRAULICOS
Agua:
◦ compuertas, presas, fundiciones, minas de carbón, zonas con
riesgos de incendio
Aceites Naturales:
◦ empleados para minimizar los riesgos ambientales donde se
requiera un aceite
Aceites Minerales:
◦ transmiten la presión en un amplio rango de temperaturas
◦ lubrican las partes móviles de los circuitos hidráulicos
◦ protegen los componentes contra la corrosión
Líquidos Sintéticos:
◦ lubrican y protegen en ambientes de temperaturas extremas
PARTE II

GRASAS
 GRASAS

Grasas Lubricantes

Una GRASA es simplemente un lubricante base combinado con aditivos, mezclado

con un ingrediente solidificador o espesante. Si el aceite básico y los aditivos son de
buena calidad, el ingrediente solidificador va a determinar la calidad final y el tipo de
uso de la grasa. Muchas grasas son formuladas para usos múltiples, es decir para
lubricación de chasises (movimientos lentos, de alta presión) y para lubricación a
tolerancias menores (movimientos rápidos, de menos presión). Pero ojo, ya que uno
de los errores más comunes es pensar que simplemente porque una grasa es más
cara y más “high-tech” (avanzada) que otras, es mejor. Un ejemplo típico es la grasa
con aditivos arcillosos (con espesante de arcilla - o CLAY, en inglés-), que es cara y
buenísima para usos de altísimas temperaturas, pero podría ocasionar problemas
serios en chasises y rodajes a temperatura normal , si no tiene buen paquete de
aditivos. ¡Se los come vivos!.
 Por que se Usa Grasa para Lubricar

• El aceite es el mejor lubricante, pero en muchos ocasiones un

liquido no puede ser confinado como en un cojinete de rueda
• La grasa actúa como una esponja para retener el aceite
(confinarlo)
• El jabón retiene el aceite y lo libera a una velocidad controlada
(exudación)
 TIPOS DE GRASA

• Comúnmente se refiere a la grasa por el tipo de Jabón

– Litio
– Calcio
– Sodio
– Aluminio
– Poliurea
– Silicon
– Arcilla
 Características de Tipos de Grasas
Jabon Aspecto Bomb. a Resist. al Resist. al Estab.
baja temp. Calor Agua Mecánica
Calcio Mantecoso Regular Pobre Excelente Buena

Aluminio Fibroso Regular Pobre Buena Buena

Sodio Esponjoso Pobre Buena Pobre Buena

Litio Mantecoso Excelente Excelente Excelente Excelente

Poliurea Mantecoso Excelente Excelente Excelente Excelente

Bentona Mantecoso Excelente Excelente Buena Buena

Tipo de Jabón Principales aplicaciones

Calcio Chasis, lub. para ruedas

Sodio Cojinetes de puntasde eje, de bolas y rodillos

Litio Grasa automotriz multipropósito.

 NLGI
( National Lubricating Grease Institute )

• Cuerpo que establece normas para el rendimiento de

la grasa, parecido a API para los aceites
• Mas reconocido por Numero NLGI.
– Cuanto mayor el número de penetración, menor el
número de la grasa y mas suave o blanda su
consistencia.
REFRIGERACIÓN EN MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

La refrigeración en motores de combustión interna es necesaria para disminuir el calor generado

por la quema del combustible (superior a 2000ºC) y no transformado en energía mecánica,
durante el funcionamiento de estos. La principal función de la refrigeración es mantener todos los
componentes dentro del rango de temperaturas de diseño del motor evitando su destrucción por
deformación y agarrotamiento.