CONDUCTIVIDAD CALORÍFICA

Carol Janeth Cortés Sierra 1, Alba Gisell Garzón Avella1, Jennifer Andrea Villamil Jiménez1
1
Departamento de Ingeniería Química y ambiental, Grupo N°2

1. OBJETIVOS

a. Calcular el coeficiente de conductividad térmica de una barra metálica por medio del
método descrito en el marco teórico.
b. Comparar el valor experimental con el reportado en la literatura, y a partir de éste
determinar si la barra corresponde al metal puro o una aleación.
c. Calcular las pérdidas de calor por convección y radiación para la unidad de
calentamiento y el portaprobetas del equipo.

2. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA

A. Conductividad térmica

Se define como la capacidad de un material para conducir calor que puede

transferirse a través de un material debido a un gradiente de temperatura. Los
materiales que presentan alta conductividad térmica registran una mayor
transferencia de calor y se clasifican como buenos conductores mientras que aquellos
que presentan baja conductividad térmica se denominan aislantes. La conductividad
térmica se puede expresar por medio del coeficiente de conductividad térmica ( k ),
W
para el cual las unidades en el Sistema Internacional son .
K∗m

Varios factores influyen en la conductividad térmica como lo es la temperatura, el

cambio de fase del material, estructura, conductividad eléctrica, entre otros.
Particularmente, en una aleación la conductividad térmica es menor que las
conductividades de sus componentes como metales puros. Así, si en un material
existen impurezas incluso del 1% en su composición, afecta de manera significativa el
valor de (k ) (figura 1) (Çengel, 2007). A continuación, se presenta una tabla con los
valores de conductividad térmica para diversos materiales (figura 2).
 Figura 1. Conductividades térmicas
de dos aleaciones (Çengel, 2007)

Figura 2. Conductividades térmicas de algunos

materiales a temperatura ambiente (Çengel, 2007)

B. Calor por conducción, convección y radiación

La conducción de calor ocurre cuando a nivel molecular las partículas más

energéticas le transfieren energía a las menos energéticas, produciendo un flujo de
calor desde temperaturas más altas a más bajas. Éste fenómeno se puede
representar por medio de la ley de conducción de Fourier (1), la cual está en
función de un gradiente de temperatura con el espesor del material, el área de
transferencia de calor y el coeficiente de conductividad térmica.

dT
Q̇ cond . =−kA (1)
dx
 En la convección el calor se transfiere por el efecto del movimiento de masa como
un conjunto o dentro de la sustancia. Este mecanismo ocurre en líquidos y gases
donde los átomos tienen libertad para movilizarse, y se puede dar de forma
natural (por diferencia de densidades) o forzada. El modelo que puede explicar
este fenómeno es la ley de enfriamiento de Newton, la cual se describe como

Qconv .=hA ( T A−T ) (2)

Donde h es el coeficiente de transferencia de calor en W/m 2*K, A es la superficie

que entrega calor con una temperatura T A a un fluido adyacente con una
temperatura T. Cabe destacar que la convección también se puede dar entre un
fluido que esté cambiando de fase por el movimiento presente en ese proceso.

La radiación térmica se define como la energía que emite la materia a una

temperatura dada y se produce desde la fuente hacia fuera en todas las
direcciones. En este mecanismo la energía es transportada por los fotones y se
debe a cambios en las configuraciones electrónicas de los átomos y moléculas. La
radiación no requiere de un medio para propagarse, incluso la transferencia de
calor es mejor en el vacío.

Si un cuerpo se encuentra a una temperatura T y los alrededores a una

temperatura T0, la energía neta ganada o perdida como producto de la radiación se
puede expresar como

Qrad =εσA ( T 4 −T 40 ) (3)

Donde ε es la emisividad de la superficie, σ es la constante de Stefan – Boltzmann

en W/m2*K4 y A es el área de la superficie donde se da la transferencia de calor
(Inzunza, 2006).

3. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

 Descripción del montaje

El equipo en el cual se desarrollará la práctica está diseñado para evaluar la conducción de
calor en sentido longitudinal, en consecuencia, la probeta a la cual se le determinará λ ,
debe ser cilíndrica o de sección cuadrada.

Figura 3. Sistema de conducción longitudinal. (Martínez & Rojas, 2002)

 Figura 4. Equipo de conducción. (Martínez & Rojas, 2002)

En el subconjunto calentador se encuentra una resistencia blindada que aumenta la temperatura

de un material con conductividad térmica conocida y por medio de aislantes no permite la pérdida
de calor en sentido radial, así la energía se transmite axialmente hacia la probeta. Para este caso,
la resistencia entra en contacto con una barra de cobre y el material aislante es un cilindro de
acero inoxidable junto con un cilindro protector con una capa aislante de cerámica

La probeta se ubica entre el subconjunto calentador y otra barra metálica igual a la de éste, a la
cual se le extrae calor por circulación de agua para asegurar una conducción de calor estable y
conformar el subconjunto enfriador. La barra de cobre tiene 1 1/2'' de diámetro y un sistema de
aletas con el objetivo de aumentar el área de contacto con el fluido y facilitar la trasferencia de
calor. Dicha barra se encuentra cubierta por un tubo de 2 1/2'' de diámetro y tapas anulares para
garantizar un sellado hermético en el subconjunto.

El portaprobeta se encuentra cubierto por un refractario y una cerámica, que a su vez están
cubiertos por un cilindro de protección. Los tres conjuntos mencionados se encuentran cubiertos
por un aislante térmico y un cilindro de protección metálico (carcaza) sobre una mesa que
mantiene alineado el montaje para la conducción longitudinal de calor.

 Procedimiento
 Esperar que el
Verificar buen Establecer un voltaje
equipo se estabilice
estado del equipo y de 50 V y 1,9 A de
(aproximadamente
encenderlo. corriente.
120 minutos).

Registrar Cada 20 minutos registrar

Registrar temperaturas temperatura en los
temperatura del
en 11 puntos de la termopares, y el tiempo
ambiente cada 20 superficie en la carcaza que el agua de salida
minutos con el con un sensor digital. tarda en llenar una
sensor digital. probeta de 1000 mL.

Cerrar la llave del

agua de
enfriamiento y
apagar el equipo.

4. TABLA DE DATOS
Tabla 1. Datos del equipo.

Diámetro Carcasa (m) 0,1641

  Termopa
Longitud Carcasa UnidadT(°C) T(°C) T(°C)
de Calentamiento (m) T(°C) T(°C)0,29 T(°C) T(°C)
r 0min 20min 40min 60min 80min 100mi 120min
Longitud Carcasa Unidad Porta-Probetas (m) 0,0819 n
Unidad de 1
Diámetro 489 (m)
Probeta 487 482 482 4850,0381 488 493
Calentamient 2 199 197 196 195 195 197 199
o
3 128 129 129 128 128 129 129
Unidad Porta-
4 108 109 109 108 108 109 109
Probetas
5 50 48 49 48 47 47 47
6 33 33 33 33 33 33 33
Unidad de 7 28 30 28 28 28 28 29
Enfriamiento 8 20 20 19 20 20 20 20
9 18 18 18 18 18 19 19
T Ambiente(°C) 23,3 23,2 23,3 22,9 24 24 24,1
Tabla 2. Temperaturas internas reportadas por los termopares.
 .

Tabla 3. Temperaturas de la carcasa del equipo.

  Punto T(°C) T(°C) T(°C)
0-40min 40-80min 80-120min
1 43,8 42,9 44,0
Unidad de 2 46,8 46,7 48,4
Calentamiento 3 54,2 55,6 56,4
4 57,8 58,4 58,7
5 42,4 42,3 42,8
Unidad Porta-
6 40,2 40,9 42,3
Probetas
7 39,7 37,4 37,1
8 27,1 27,5 28,4
Unidad de 9 25,8 27,0 27,7
Enfriamiento 10 24,5 26,2 27,3
11 23,9 25,7 26,9

Tabla 4. Datos para determinación del caudal del fluido de enfriamiento.

Volumen
Medición Tiempo (s)
(mL)
1 1000 89,0
2 1000 90,0
3 1000 92,0
4 1000 91,0
5 1000 91,0
6 1000 90,0

5. MUESTRA DE CÁLCULOS Y RESULTADOS

Nota: Utilizando los valores del tiempo inicial, 0 min se realiza la muestra de cálculos

5.1 Determinación del caudal de agua de enfriamiento.

Inicialmente se determina el caudal del fluido de enfriamiento

Volumen 1000 mL mL
Q= = =11,24
tiempo 89,0 s s
 Tabla 5. Caudal del fluido de enfriamiento para cada medición.
Caudal (
Volumen
Medición Tiempo (s) mL
(mL) ¿
s
1 1000 89,0 11,24
2 1000 90,0 11,11
3 1000 92,0 10,87
4 1000 91,0 10,99
5 1000 91,0 10,99
6 1000 90,0 11,11

Se determina un valor promedio dando así:

mL
Q=11,05
s
kg
Para una temperatura promedio de 23,54°C la densidad del agua es de 997,47 . De esta
m3
manera, el flujo másico:

kg mL 1 m3 kg
ṁ=ρ ∙ Q=997,47
m 3
∙ (
11,05 ∙
s 1000000 mL
=0,0110
s )
5.2 Potencia Suministrada

P=V ∗I =50 V ∙ 1,9 A=95W

5.3 Calor Extraído del Agua

Qext = ṁ∙ Cp∙(T 8−T 9)

Donde T 8 es la temperatura de salida del agua en la unidad de enfriamiento y T 9 es la

temperatura de entrada del agua a esta misma unidad.
Para el cálculo de Cp se toman los datos de las contantes de la tabla C3 del Smith Van Ness:

Tabla 6. Constantes para el cálculo de Cp del agua.

a b c
8,71 1,25E-03 -1,80E-07

Cp=(a+b T prom +c T 2prom )∗R

 J
8,314
mol K J
Donde R= =461,9 y T prom es un promedio entre la temperatura de
g kg K
18
mol
entrada y salida.
20+18
T prom= + 273,15=292,15
2

Reemplazando y solucionando en la expresión del Cp se tiene que:

J
C p=4184,63
kg K
Entonces:
kg J
Q ext =0,0110 ∙ 4184,63 ∙ ( 20−18 ) K =92,26 W
s kg K

Tabla 7. Calor extraído por el agua para cada tiempo.

Tiempo (s) T prom (K) Q ext (W)
0 292,15 92,26
20 292,15 92,26
40 291,65 46,13
60 292,15 92,26
80 292,15 92,26
100 292,65 46,13
120 292,65 46,13

5.4 Unidad de Calentamiento

 Pérdidas por convección
Se determina la longitud característica teniendo en cuenta los datos de la Tabla 1:

π∗D carcasa π∗0,1641m

L= = =0,2578 m
2 2

Utilizando la Tabla 3, se determinan temperaturas promedio en cada unidad de la carcasa

del equipo:

Tabla 8. Temperaturas promedio de la carcasa del equipo.

T(°C) T(°C) T(°C)
0-40min 40-80min 80-120min

Unidad de
50,7 50,9 51,9
Calentamiento
 Unidad Porta-
40,8 40,2 40,7
Probetas

Unidad de
25,3 26,6 27,6
Enfriamiento

Tamb (°C) 23,3 23,4 24,0

Inicialmente se determina una temperatura media entre la carcasa de calentamiento y el

medio ambiente (A los 0 min):

23,3+50,7
T med = +273,15=310,1 K
2

A esta temperatura se buscan las propiedades del aire a presión atmosférica

[ CITATION Cen11 \l 9226 ].

Tabla 9. Propiedades del aire a 310,1K.

T med (K) v (m2/s) Pr k( mWK )

310,1 1,674E-05 0,7263 0,02640

De donde:
∆ T =T w −T f

Tw = Temperatura de la carcasa de calentamiento.

Tf = Temperatura del medio ambiente.

A los 0 min:
∆ T =( 50,7−23,3 ) K=27,4 K
1 1
β= =0,00 322
T med K

Número de G r L:
1 m
0,00322 ∙ 27,4 K ∙ 9,81 2 ∙(0,2578 m)³
β∗∆ T∗g∗L ³ K s
G rL= = =5,294 x 107
v² 2 2

(1,674 x 10 ms ) −5

Numero de N u L:
1 1
N u L=0,52∗( G r L ∙ Pr ) 4 =0,52∙ ( 5,294 x 10 7 ∙ 0,7263 ) 4 =40,95
 De esta forma se obtiene h o, el coeficiente de transferencia de calor por convección:

W
h o=
k
()
L
∙ N u L= ( 0,02640
m∗K
0,2578 m )
∙ 40,95=4,194
W
m²∙K

A partir de la ecuación 2:
Q conv .=ho A ( T A −T )

El área de transferencia para este caso contempla la zona del calentamiento:

A=π ∙ D carcasa ∙l cal =π ∙ 0,1641 m∙ 0,29 m=0,150 m2

W 2
( Q PERDIDAS )CONVECCION =ho ∙ A ∙ ( T w −T f )=4,194 m² ∙ K ∙ 0,150 m ∙ 27,4 K=17,17 W

 Pérdidas por Radiación

( Q PERDIDAS ) RADIACION =ɛ ∙ A ∙ σ ∙ ( T 4w −T 4f )

ɛ: Emisividad de la superficie exterior, que en este caso es de 0,92 dado que se

emplea un recubrimiento de pintura.
−8 W
σ: Constante de Boltzmann =5,669 x 10
m2 K 4

( Q PERDIDAS ) RADIACION =ɛ∗A∗σ∗( T 4w −T 4f )

2 −8 W 4 4 4
( Q PERDIDAS ) RADIACION =0,92∙ 0,150 m ∙ 5,669 x 10 2 4 ∙ ( 323,85 −296,38 ) K
m K
( Q PERDIDAS ) RADIACION =25,52W
Tabla 10. Pérdidas Unidad de Calentamiento.
k ho
Tiemp T med ∆T
v (m /s)
2
Pr W β (1/K) G rL N uL W Qconvecció Qradiació
o (min) (K) ( )
mK
(K)
( )
m2 ∙ K
n (W) n (W)

310, 0,726 0,0264 27, 0,0032

0-40 1,674E-05 5,294E+07 40,95 4,194 17,17 25,52
1 3 0 4 2
310, 0,726 0,0264 27, 0,0032
40-80 1,676E-05 5,301E+07 40,96 4,197 17,25 25,68
3 2 1 5 2
311, 0,726 0,0264 27, 0,0032
80-120 1,683E-05 5,309E+07 40,97 4,207 17,51 26,20
1 0 7 8 1

5.5 Unidad Porta-Probetas

  Calor que ingresa a la Probeta
Q ENT =P−Q PERDIDO
Q PERDIDO =( Q PERDIDAS )CONVECCION + ( Q PERDIDAS )RADIACION =42,69W
Q ENT =95 W −42,69 W =52,31 W

Tabla 11. Calor que ingresa a la probeta para todos los tiempos.
Tiempo Qconvección Qradiación Q perdido Qent
(min) (W) (W) (W) (W)
0-40 17,17 25,52 42,69 52,31
40-80 17,25 25,68 42,93 52,07
80-120 17,51 26,20 43,71 51,29

 Calor que sale de la Probeta

Q SAL =Q ENT −Q PERDIDAS(PROB)

Q PERDIDAS(PROB) Corresponde a las pérdidas de calor por radiación y convección en la

unidad Porta probetas y estas se calculan de la misma manera que en la unidad de
calentamiento teniendo en cuenta que el balance se hace en la unidad porta
probetas, para este caso:

A=π ∙ D carcasa ∙l PP=π ∙ 0,1641 m∙ 0,0819 m=0,042 m 2

Tf = Temperatura del medio ambiente.

Tw = Temperatura de la carcasa de la unidad porta probetas.

Entonces para 0 min:

Q SAL =52,31W −6,97 W =45,34 W

Tabla 12. Pérdidas Unidad Porta-Probetas.

k ho
Tiemp T med ∆T
v (m2/s) Pr W β (1/K) G rL N uL W Qconvecció Qradiació
o (min) (K) ( )
mK
(K)
( )
m2 ∙ K
n (W) n (W)

305, 0,727 0,0260 17, 0,0032

0-40
2 1,881E-05 6 3 5 8 2,723E+07 34,69 3,503 2,59 4,38
305, 0,727 0,0260 16, 0,0032
40-80
0 1,881E-05 7 2 8 8 2,616E+07 34,35 3,467 2,46 4,20
305, 0,727 0,0260 16, 0,0032
80-120
5 1,883E-05 5 6 7 7 2,590E+07 34,26 3,464 2,44 4,20

Tabla 13. Calor que sale de la probeta para todos los tiempos.
Tiempo Qconvección Qradiación Q perdido Qsal
(min) (W) (W) (W) (W)
 0-40 2,59 4,38 6,97 45,34
40-80 2,46 4,20 6,66 45,41
80-120 2,44 4,20 6,64 44,65

 Calor que pasa a la Probeta

Q ENT +Q SAL 52,31 W +45,34 W

Q= = =48,82 W
2 2

Tabla 14. Calor que pasa por la probeta para todos los tiempos.
Tiempo (min) Q (W)
0-40 48,82
40-80 48,74
80-120 47,97

Para la ecuación 1:
dT
Q̇ cond . =−kA
dx

El área a tener en cuenta es el área transversal de la probeta:

π∗D 2Prob π∗( 0,0381 m )2 −3

Areatransversal de la probeta= = =1,14 x 10 m ²
4 4

dT
Para determinar se realiza una gráfica T(K) vs x(m) a partir de las temperaturas
dx
internas de la Tabla 2 en los termopares 3, 4 y 5 sabiendo que la distancia entre cada uno
es de 0,02m:

Variación de la temperatura con la distancia

410
400
390 0 min
380 20 min
Temperatura (K)

370 40 min
360 60 min
350 80 min
340 100 min
330
120 min
320
Linear (120 min)
310
300
0 0.01 0.01 0.02 0.02 0.03 0.03 0.04 0.04
x (m)

Figura 1. Grafica de T vs x para los diferentes tiempos en los termopares 3, 4 y 5.

 A partir de la Figura 1 se puede observar que el comportamiento de los datos no sigue una
tendencia lineal, por lo cual se aplicó el método de mínimos cuadrados simplificando las líneas
de tendencia en una sola línea, obteniendo los siguientes resultados.

y=mx+b

m=−2014
b=408,48
r =0,9602

La pendiente obtenida corresponde al valor del gradiente de temperatura con la distancia, así:

dT k
=−2014
dx m

Despejando el valor de la constante de conductividad calorífica:

Q − 48,82W
−
A 1,14 x 10−3 m2 W
k= = =20,99
dT K K∗m
−2014
dx m

Tabla 15. Conductividad Calorífica para todos los tiempos.

W
Tiempo (min) K ( K∗m )
0-40 21,13
40-80 21,09
80-120 20,76

Obteniendo un valor promedio de la constante:

W
k =20,99
K∗m

Comparando con el valor teórico del aluminio puro:

W
k =273
K∗m

% error=92,31 %

6. ANÁLISIS DE RESULTADOS

El error obtenido durante la práctica fue del 92,31%, lo cual es bastante alto, este valor puede
deberse a fuentes de error significativas:
 Primero, se está asumiendo que entre las 3 secciones del equipo no hay ningún material que
las una, por lo tanto la conducción se da a través del aluminio únicamente; pero contrario a
esto durante la práctica se observaron ciertas uniones entre las secciones las cuales no son
aparentemente anchas, debido a esto, la temperatura que se toma como la inicial en la barra,
realmente no lo es, porque al cruzar por este material, la temperatura disminuye, y como no
se conoce su naturaleza ni su conductividad, no es correcto decir que ese efecto es
despreciable, un cálculo estricto requiere tomar el sistema como una pared compuesta.

Segundo, se toma que el material de la barra es solo aluminio, pero tiene cabida la posibilidad
de que sea una aleación, esto debido a que el valor es muy alejado del teórico para el aluminio
puro, aunque asumir que es una aleación es muy apresurado, ya que no se conoce en qué
medida afectan todas las fuentes de error al valor encontrado, y por lo tanto no es posible
asumir una posición con respecto al material real de la barra, en primera instancia se toma el
aluminio, pero es importante tomar esto como una posible fuente de error.

Tercero, experimentalmente, fue posible observar que a la hora de medir la temperatura de la

carcasa, se presentaban cambios abruptos para la misma medida, es decir, en el mismo punto,
se tomaba un valor e inmediatamente su valor cambiaba en 1 o 2 grados, y en realidad no
llegaba a estabilizarse , esto puede ser explicado debido a que la carcasa es cilíndrica y el
instrumento usado para medir la temperatura es plano, el contacto entre ambos equipos no
es completo, y cualquier movimiento , por mínimo que sea, cambia el valor leído; pues el
termómetro es demasiado sensible, esta situación hizo necesario tomar valores promedio o
valores que permanecían el mayor tiempo posible; ésta es una fuente de error considerable
porque afecta el valor del calor que se transfiere por radiación, haciendo que sea más bajo o
más alto (variación que depende de qué tan alejado es el valor tomado de la temperatura de
la carcasa , con el real) y por lo tanto , el valor del calor que realmente transfiere la barra de
aluminio no es el correcto y afecta el valor de la conductividad.

Cuarto, se asumió un valor fijo de la emisividad de la carcasa, esto puede influir en menor
medida, pero se debe tomar en cuenta como una probable fuente de error, los creadores del
equipo sugieren directamente un valor, justificándolo con el hecho de que la carcasa está
recubierta con pintura, pero se debe considerar que el equipo lleva bastante tiempo en
funcionamiento, y procesos que son probables que se llevaran a cabo en ella, como pintarla
de nuevo, limpiarla y el paso del tiempo, permiten considerar que este valor no sea el mismo,
por lo tanto el valor reportado del calor transmitido por radiación no del todo el correcto, pero
se desconoce que tanto varía del valor real.

Los aspectos anteriores influyen cada uno en cierta medida en el valor final de la
conductividad encontrada, conduciendo a un error alto, debido a que los errores personales
en ésta práctica son en cierta forma menos probables.

En cuanto al cálculo de la incertidumbre, es claro que se deben tener en cuenta todas y cada
una de las temperaturas que se tomaron, así como el tiempo que se tomó para establecer el
caudal de agua.

7. CONCLUSIONES Y SUGERENCIAS
 W
 El valor encontrado para la conductividad térmica del aluminio fue de 20,99 ,
K∗m
obteniéndose un porcentaje de error del 92,31% con respecto al valor teórico.
 El calor transferido en promedio por radiación tiene un valor de 4.26 W y el transferido
por convección de 2.49 W.
 Tomar aluminio en primera instancia como el material de la barra debido a las
indicaciones de quienes manejan el laboratorio, permite tener un valor de comparación
frente al valor obtenido, pero los resultados permiten formular la idea de si realmente es
aluminio y de si no corresponde a una aleación del mismo.
 Frente a la posición de que la barra es aluminio puro, se observa entonces que el estado
del equipo no es el óptimo para obtener valores cercanos al real, y se hace la sugerencia
de hacer un mantenimiento al equipo, esto con el fin de generar mejores resultados.
Revisar el estado de la resistencia y de los aislamientos.
 Se sugiere tomar el sistema como una pared compuesta, claro está, si es posible
establecer el material y la longitud de las uniones entre las secciones del equipo.
 Se sugiere mejorar la forma en que se mide la temperatura de la carcasa, se propone una
carcasa plana, pero debido a que se desconoce la estructura interna del equipo, no es
posible entregar una sugerencia más explícita acerca del mejoramiento de esta parte del
equipo.

8. BIBLIOGRAFÍA

 Çengel, Y. (2007). Transferencia de Calor y Masa – Un enfoque práctico. México, D.F: Mc

Graw-Hill Interamericana.

 DGEO – Universidad de Concepción. Accedido el 11 de abril, 2015, desde

http://old.dgeo.udec.cl/~juaninzunza/docencia/fisica/cap14.pdf .

 Martínez, J., Rojas, J. (2002). Reconstrucción y rediseño del equipo de conducción de calor.
(Tesis de pregrado). Departamento de Ingeniería Mecánica. Universidad Nacional de
Colombia. Bogotá.