2/5/2020 ¿Cuán profunda y por cuánto tiempo será la crisis?

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27 de Abril de 2020

¿Cuán profunda y por cuánto

tiempo será la crisis?
Tres posibles escenarios para los próximos treinta años

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Incluso antes de que la latente crisis nanciera provocada por el coronavirus se hiciera patente en la industria
del transporte marítimo, el 2020 ya se presentaba como un año complejo para el sector. La regulación de
emisiones IMO2020 ya acaparaba titulares mucho antes de que el COVID19 comenzara a cerrar puertos
debido al distanciamiento social. Las navieras ya habían entrado en el debate entre refaccionar sus salas de
máquinas o si añadir depuradores y el tipo de combustible al cual cambiar; la sobreoferta de capacidad
continuaba sobrepasando la demanda -a pesar del aumento en la actividad de desguace-, sumado a un
pobre crecimiento general del comercio. Todo lo anterior fue sumando a la pregunta: ¿cuán profunda será y
cuánto tiempo durará esta crisis? “La respuesta está en un compromiso. La ampliamente adoptada estrategia
de con namiento apoyada por medidas scales tiene a la economía mundial en la cuerda oja ya con menos
intercambio comercial. Mientras, los astilleros ya han reducido capacidad y las futuras órdenes han
disminuido en un 75%”, lee el resumen ejecutivo del documento técnico “Coronavirus, cambio climático y
shipping inteligente: tres escenarios marítimos 2020-2050”, de Martin Stopford, presidente de Clarkson
Research, donde el ejecutivo presenta y analiza tres posibles escenarios para “ilustrar cómo esta riesgosa
estrategia podría desenvolverse para el negocio marítimo”.

Pero antes de entrar de lleno en los posibles panoramas proyectados para las próximas tres décadas, es
importante considerar que la industria del shipping ya estaba preparándose para enfrentar los desafíos
presentados por el cambio climático, la revolución digital I4 y la reconstrucción de la ota marítima. “Si esto se
hace con las tecnologías ya existentes, nos llevará hacia el cambio más grande en diseño de naves marítimas
desde que el vapor reemplazó a las velas en el siglo 19”. Los cambios ya habían sido puestos en marcha, pero
la pandemia de COVID19 cambia de perspectiva las prioridades. Los tres escenarios propuestos consideran
todas estas variables, además de un análisis 2020-2050 con todos los requerimientos para la construcción y
tecnología de naves y comercio marítimo, el cual miraremos a continuación con mayor detalle.

Crecimiento en línea

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El primer escenario propuesto para el comercio marítimo es el crecimiento en línea. A nes de abril 2020
China ya comienza a retomar actividad comercial y debería estar en pleno funcionamiento en Julio. Mientras,
en Estados Unidos y Europa se vive el punto álgido de contagios y deberían comenzar a relajar medidas
gradualmente hacia nes de mayo y junio, sin episodios de rebrotes. Las medidas scales (15-20% PIB) serán
el impulso necesario para los negocios y con ello la actividad económica debería retomar su ritmo habitual
hacia nales de año. Sin embargo, las semanas de producción y cadena logística interrumpida probablemente
llevarán a menores volúmenes de intercambio comercial en 2020/2021, “con una enérgica recuperación hacia
un crecimiento de 2% en 2022”. El documento predice que el intercambio marítimo regresará a su
crecimiento promedio histórico de 3,2% per annum, alcanzando las 28,8 toneladas en 2050.

Crecimiento moderado

El segundo escenario propone que el coronavirus es más rebelde de lo previsto y se suceden episodios de
rebrote, los cuales dan pie a periodos más prolongados de con namiento y distanciamiento social. El apoyo
scal para los negocios continúa, pero se retrasa el reinicio de la actividad económica para más tarde en el
año. La recuperación se extiende hacia le 2023, marcada por inversión en infraestructura de salud, vacunas,
medicamentos e “identi cación de inmunidad”. El comercio marítimo mejora en 2024 y desde 2025 comienza
a crecer a una tasa de 2,2% anual. “Este escenario de largo plazo re eja el mayor costo del transporte bajo en
carbono; transporte reducido de combustibles fósiles; y algunas reducciones en el área industrial pesada. El
intercambio comercial marítimo alcanza los 20 millones de toneladas en 2050”, lee el texto.

Crecimiento decaído

El peor de los tres escenarios -¡esperemos que no se cumpla! Las medidas de con namiento no dan
resultado entre la sociedad de economías desarrolladas y los rebrotes infecciosos no cesan. Las economías
continúan paralizadas y los gobiernos comienzan a tener problemas de nanciamiento para subsidiar
negocios. “Turismo y viajes de negocios repuntan levemente, junto con las reuniones públicas de todo tipo. La
industria del petróleo se mantiene a la baja. Al 2024 el comercio marítimo registra una baja acumulada de
15%”, establece el documento en su análisis más desolador, en un intento de gra car cómo el subsidio scal
superior al 30% PIB deja de ser una ayuda, demostrando poco éxito en estimular la demanda necesaria para
impulsar la recuperación. “Para el shipping, esta recesión es como en los 80 pero no tan mala como la de los
años 30”, pero el autor con esa que requerirá mucho más tiempo y atención analizar cómo se desarrollaría
ya que hay muchas variables a considerar. “El intercambio comercial crece a una tasa de 0,7% anual y alcanza
apenas 11,9 millones de toneladas al 2050”.

El impacto

“En términos de los mercados del transporte marítimo, el primer scenario podría tener un impacto similar a la
crisis de 2009, mientras que el tercer escenario se parece más a la depresión económica gatillada por la crisis
del petróleo a inicios de la década de 1980. El impacto de estos escenarios para los dueños de embarcacione
dependerá tanto en las medidas scales y las tasas de interés que reducirían el estrés nanciero para
compañías apalancadas”.

Por MundoMaritimo

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