El sistema eléctrico (viene de Automóviles)

El sistema eléctrico del automóvil ha evolucionado desde su surgimiento en gran medida y además, son muchas
las prestaciones que pueden aparecer en uno u otro tipo de vehículo, por tal motivo resulta muy difícil, si no
imposible, establecer un sistema eléctrico universal para todos.
En la época en la que el generador de corriente directa (dinamo) suministraba la potencia eléctrica, y debido a
su limitada capacidad, las partes accionadas eléctricamente estaban restringidas generalmente al arranque del
 motor, la iluminación y alguna que otra prestación adicional, pero con el surgimiento del alternador en los años
1960s y su posibilidad de producir grandes potencias, ha ido pasando gradualmente a accionamiento eléctrico
una gran parte de los mecanismos clásicos del automóvil, en general todo el sistema de control y se han
agregado muchos nuevos. De este modo, hasta la preparación de la mezcla aire-combustible del motor de
gasolina se hace de manera eléctrica con el uso de un sofisticado sistema de inyección.
En la figura 1 a continuación se ha tratado de establecer un circuito lo mas amplio posible de un automóvil de
gasolina actual con las prestaciones básicas con el fin de facilitar su comprensión general, pero en muchos de
los automóviles mas modernos el sistema eléctrico es extraordinariamente complejo e incluye muchas partes
electrónicas que no se han representado aquí.

Observe que en la figura 1 que los cables conectores aparecen con diferentes colores, y son los siguientes:
Rojo: Conexiones directas al acumulador sin protección con fusibles.
Marrón: Conexiones alimentadas a través de fusibles de protección. Estos fusibles y sus circuitos correspondientes
pueden ser múltiples, aunque en el esquema se representan como uno solo. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se
utilizan relés relevadores que no han sido representados.
Verde: Circuitos alimentados desde el interruptor de encendido. Estos circuitos solo tienen tensión eléctrica cuando el
interruptor está conectado. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido
representados.
Azul: Cables de alta tensión del sistema de encendido (en la actualidad estos cables no existen en una buena parte de
los automóviles).
Violeta: Circuitos protegidos con fusible, para algunas de las prestaciones adicionales, con interruptor propio. Estos
circuitos están alimentados con tensión en todo momento. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés
relevadores que no han sido representados.
Amarillo: Circuito de iluminación de carretera y tablero de instrumentos. Está protegido con fusibles y alimentado con
tensión permanentemente. Tiene su propio interruptor. En algunos casos la permutación de las luces principales de
carretera se hace con el uso de relés relevadores, que no han sido representados.
Magenta: Cables a los sensores de los instrumentos del tablero.
Negro: Conexiones de tierra.

Las partes incluidas en el diagrama del circuito son:

 1.- Acumulador  2.-Regulador de voltaje  3.-Generador 4.- Bocina o claxon  5.-Motor de arranque  6.-Caja de fusibles  7.-
Interruptor de claxon  8.-Prestaciones de potencia que funcionan con el interruptor de encendido conectado y con
interruptor propio; ejemplo: vidrios de ventanas, limpiaparabrisas etc.  9.-Representa los interruptores de las
prestaciones 8  10.-Distribuidor  11.-Bujías  12.-Representa las prestaciones de potencia que funcionan sin el interruptor
de encendido; ejemplo: seguros de las puertas, cierre del baúl de equipaje etc.  13.-Interruptor de encendido  14.-
Bobina de encendido  15.-Faros de luz de carretera delanteros  16.-Interruptor de faros de luz de carretera  17.-
Interruptor de faros de luz de frenos  18.-Luces indicadoras de frenado  19.-Interruptor-permutador de faros de vía
(intermitentes)  20.-Tablero de instrumentos  21.-Interruptor de lámpara de cabina  22.-Lámpara de cabina  23.-Luces de
vía (intermitentes)  24.-Interruptor de prestaciones especiales  25.-Luces de carretera traseras  26.-Representa las 
prestaciones especiales que solo funcionan con el interruptor de encendido conectado; ejemplo: radio, antenas
eléctricas etc.  27.-Sistema de inyección de gasolina  28.-Sensores de instrumentos del tablero.
Sistema de iluminación (viene de sistema eléctrico)
Cada vez es mas frecuente la utilización de circuitos electrónicos de control en el sistema de
iluminación del automóvil, de esta forma en un auto actual es frecuente que las luces de carretera
se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja encendidas cuando abandona el vehículo, o,
las luces de cabina estén dotadas de temporizadores para mantenerlas encendidas un tiempo
después de cerradas las puertas, y otras muchas, lo que hace muy difícil generalizar, no obstante
se tratará de describir el sistema mínimo necesario.

El la figura 1 se muestra un esquema de un sistema de iluminación típico de automóvil.

Todos estos circuitos se alimentan a través de fusibles para evitar sobrecalentamiento de los
cables en caso de posibles corto-circuitos.
En general cualquier automóvil tiene como mínimo:
1.- Seis interruptores marcados con los números del 3 al 8 en la figura 1 y cuya función es la
siguiente:

Interrupto Función
r#

3 Encender luces de reversa

4 Iluminar la cabina

5 Encender las luces de carretera

6 Encender las luces de ciudad

7 Poner a funcionar las luces de vía

8 Encender las luces de cola al frenar

Aunque los interruptores se han representado como uno solo por circuito, en algunos casos
pueden ser varios conectados en paralelo para hacer la misma función; ejemplo: puede haber un
interruptor de la luz de cabina en cada puerta y uno adicional en el tablero, o en la propia
lámpara. Es muy frecuente un interruptor adicional para encender las luces intermitentes de
avería.
2.- Dos permutadores de luces, uno para permutar las luces de carretera de altas a bajas y otro
para seleccionar las luces intermitentes de vía de acuerdo al giro a efectuar. Como indicadores de
vía en algunos vehículos se usan las propias lámparas de frenos, en otros, lámparas aparte,
comúnmente de color amarillo o ámbar.

Lámparas
Las lámparas en el automóvil pueden clasificarse básicamente en tres tipos:
 1. Lámparas de gran potencia para iluminar el camino.
2. Lámparas de media potencia para visualización del automóvil.
3. Lámparas de pequeña potencia para señalización de control e iluminación.

lámparas de iluminación del camino

En el automóvil, por norma, deben haber dos tipos de estas luces; las luces largas o de carretera y las luces de cruce
ambas deben estar alineadas adecuadamente para lograr una iluminación óptima. Las primeras son luces de gran
alcance y elevada potencia que sirven para lograr una visibilidad máxima del camino y sus alrededores durante la
conducción nocturna, y las segundas con menos alcance y potencia se usan para alumbrar el camino durante el cruce
con otro vehículo que transita en sentido contrario en vías de doble sentido sin deslumbrar al conductor.
En general hay dos formas de colocar estas luces en el vehículo; en un solo faro con un el uso de dos elementos
independiente generadores de luz (larga y corta) o en faros aparte, cada uno con su respectivo elemento generador de
luz, uno para la luz de carretera y otro para la de cruce. En los esquemas que siguen (figuras 2,3, y 4) se muestra el
principio de funcionamiento de estos focos.

Para lograr aprovechar al máximo la luz procedente del punto

luminoso, en este caso representado como un filamento
Figura 2. Punto luminoso en el foco
incandescente, todos los faros de iluminación del camino
de la parábola
están dotados de un reflector parabólico perfectamente
plateado y pulido en su interior, que refleja casi el 100% de la
luz que incide desde el punto luminoso. La colocación del
emisor de luz dentro de la parábola determina como será
reflejada la luz al exterior. Observe (figura 2) que cuando el
punto brillante se coloca en el foco de la parábola la luz
reflejada sale como un haz concentrado formado por lineas
paralelas dirigidas rectas al frente del foco, en este caso el haz
luminoso tiene el máximo alcance y representa la luz de
carretera.
Si el filamento luminoso se coloca por delante del foco (figura
3), los rayos reflejados salen de la lámpara con un ángulo de
desviación con respecto al eje de la parábola y el alcance se
reduce. En este caso si colocamos una superficie reflectora de
forma adecuada por debajo del bulbo, que impida la
Figura 3. Punto luminoso por delante
iluminación de una zona de la parábola, nuestro haz de luz se
del foco de la parábola
inclina hacia abajo como muestra el dibujo de la figura 4. De
esta forma se consigue la luz corta o de cruce, esto es, se
concentra la iluminación en la zona próxima por delante del
automóvil para garantizar la iluminación adecuada del camino
mientras se coloca al chofer que circula en sentido contrario
en una zona de sombra. Esta superficie reflectora no es
simétrica con respecto al eje del bulbo, de manera que está

Figura 4.  Superficie reflectora debajo
del punto luminoso.
diseñada para impedir la iluminación de la zona de la
parábola que tiende a iluminar la senda contraria, mientras
permite la iluminación del borde del camino y sus áreas
adyacentes para mejorar la seguridad de conducción.
Estos dos tipos de iluminación pueden conseguirse en un
mismo faro utilizando el bulbo con dos filamentos en las
posiciones adecuadas que se permutan por el conductor, o
con un faro de luz de cruce (casi siempre permanentemente
encendido) y otro de luz de carretera que se enciende y apaga
a voluntad del conductor de acuerdo a la necesidad.
Una adecuada construcción del lente transparente exterior
del faro o la estratificación apropiada de la superficie del
reflector parabólico, completan la óptima distribución de la
luz al frente del camino.

Tipos de bulbos de alta potencia.

Aunque se fabrican faros de iluminación del camino en los
que todos los componentes están integrados como una
unidad sellada, nos ocuparemos aquí de aquellos en los que
bulbo generador de luz es intercambiable. Hay tres tipos
básicos:

1. De filamento incandescente estándar

2. De filamento incandescente en atmósfera de
halógeno.
3. De arco eléctrico en atmósfera de gas xenón.

Bulbo incandescente estándar

Los bulbos incandescentes
estándares fueron utilizados
durante muchos años por todos
los vehículos, comúnmente con el
filamento de luz de carretera de
55 vatios y el de luz de cruce de 45
vatios para los sistemas de 12
voltios. No obstante han ido
cayendo en desuso debido a las
ventajas de los otros dos tipos de Figura 5
bulbos. La figura 5 muestra uno de
estos bulbos.
Bulbo incandescente halógeno
Este tipo de bulbo incandescente halógeno ha venido
reemplazando al incandescente estándar en casi todas las
aplicaciones y especialmente en las luces de camino, debido a
que puede tener una vida mas larga y produce una iluminación
mas brillante, con lo que se mejora el alcance del faro. La figura
6 muestra un típico bulbo halógeno.

Bulbo de arco eléctrico de xenón

Estos bulbos de arco son sumamente brillantes debido  a que la
iluminación la produce un arco eléctrico en el interior del bulbo
relleno con gas xenón, esto hace que los faros dotados de estos
bulbos tengan un gran alcance. Además de la intensidad Figura 6
luminosa, tienen otras ventajas como; una mayor economía de
electricidad para producir la misma iluminación y una extensa
vida útil.
Tiene la desventaja de que funcionan a voltaje elevado por lo
que necesitan un dispositivo elevador de voltaje que los hace
mas caros y requieren mas cuidado en la manipulación. Otra
desventaja es que se demoran cierto breve tiempo para
alcanzar el brillo máximo, esta demora hace que exista un
tiempo de oscuridad si se permutan de alta a baja como en el
resto de los bulbos, por lo que su utilización está restringida
solo a las luces de carretera mientras que la luz de cruce se
deja a un bulbo mas convencional. Algunos automóviles mas
caros están dotados de un sistema de apantallamiento
mecánico que los hace útiles también para las luces de cruce, al
tapar parte del haz de luz producido.
En la figura 7 puede verse una imagen de uno de estos bulbos.
Debido a la intensidad del brillo y alcance de estos bulbos, las
legislaciones de los diferentes países establecen que los faros
que los utilizan, deben estar dotados de un mecanismo de
compensación de la posible inclinación del vehículo por la
carga y otras razones, para evitar el deslumbramiento de los
conductores que circulan en sentido contrario.

Lámparas de posición y señalización

Como mínimo en el vehículo actual están incorporadas
lámparas para las funciones siguientes:

1. Dos faros traseros, uno a cada lado del automóvil, de

color rojo y visibles en la oscuridad hasta una distancia
de mas de 1km. Llamados luces de cola o pilotos.
 2. Dos faros delanteros, uno a cada lado del vehículo, de Figura 7
color blanco o ámbar  que pueden ser iluminados a
voluntad del conductor para mostrar la posición de
vehículo cuando la visibilidad es baja o para señalar el
ancho del vehículo en la oscuridad. En la mayor parte
de los automóviles estas luces funcionan sincronizadas
con las luces de cola.
3. Dos faros traseros, uno a cada lado del automóvil, de
color rojo o ámbar de mas intensidad que los
anteriores que se iluminan cuando el conductor
acciona los frenos. Las luces de los frenos y las piloto
pueden estar en un mismo faro con diferentes bulbos o
con un bulbo de dos filamentos. Llamados cuarto de
luz o luz de ciudad,
4. Uno o dos faros de iluminación del camino, de luz
blanca, en la parte trasera, que se iluminan cuando el
conductor coloca la marcha hacia atrás, sirven para
visualizar el área detrás del vehículo cuando el
conductor ejecuta una maniobra en esa dirección.
5. Dos luces, una trasera y otra delantera, de color rojo o
ámbar, a cada lado del vehículo, que funcionan de
manera simultánea e intermitente y que pueden ser
puestas en funcionamiento de uno u otro lado a
voluntad del conductor, para indicar que el automóvil
realizará una maniobra de cambio de vía o giro en ese
sentido. El conductor podrá también poner a funcionar
las cuatro luces de manera simultánea e intermitente
para indicar que el automóvil está detenido en la vía
por alguna razón,en este caso son llamadas luces de
avería.Algunas veces los bulbos para las luces de avería
son diferentes y de menos potencia que los
intermitentes de giro.
6. Una o dos lámparas blancas que iluminen en la noche
la placa o matrícula trasera. Estas luces funciona
sincronizadas con las luces de cola.
7. Un faro trasero de color rojo sincronizado con las luces
de los frenos colocado en la parte alta del vehículo.

Tradicionalmente se han utilizado para estas lámparas los

bulbos incandescentes convencionales de diferente potencia
según la aplicación, lo mas común es que se usen las potencias
siguientes:

1. Bulbos de 5 vatios para las luces piloto y las de ciudad.

2. Bulbos de 21 vatios para las luces de frenos, las
intermitentes de giro y las de marcha atrás.
 3. Bulbos de 5 vatios o menos para la iluminación de las
placas.

Tipos de bulbos de media potencia.

Estos bulbos puede contener en usa sola unidad uno o dos filamentos de diferente potencia
eléctrica, con el fin de realizar dos funciones en el mismo faro.
 En general los bulbos de media potencia pueden clasificarse además de por su potencia, por el
tipo de zócalo de montaje, hay  cuatro tipos básicos:

1. De zócalo cilíndrico metálico, llamados de bayoneta de los que hay tres diámetros en el
zócalo, 15, 9 y 6 mm.
2. Sin zócalo metálico.
3. De cápsula, con pines de conexión, generalmente halógenos.
4. Los cilíndricos con conectores en los extremos, llamados Festoon

A continuación en la la figura 8 aparecen vistas de algunos de ellos.

De bayoneta, zócalo De bayoneta, simple De bayoneta, zócalo De bayoneta zócalo 6

15 mm doble filamento 21 vatios y 15 mm sin este a mm y 5 vatios. De
filamento, 5 y 21 zócalo 15 mm. Muy tierra y doble pequeño tamaño,
vatios. Útiles para utilizados en las luces contacto, 5 vatios. utilizados para
luces piloto y de de reversa. Útiles para cuando se iluminación de las
freno en un solo faro. encienden y apagan a placas.
través de tierra.

Sin zócalo metálico, 5 Tipo festton, 5 vatios,

vatios, los hay de los hay de diferentes De cápsula 21 vatios,
doble filamento de 5, potencias, útiles para los hay de varias
21 vatios. Muy lámparas de perfil potencias y tamaños,
utilizados en las luces bajo. son de uso universal.
 de cola y laterales.

Figura 8. Bulbos comunes en los automóviles

Mas recientemente se están introduciendo con fuerza los faros que utilizan lámparas de emisión
electrónica (LEDs), el desarrollo de estos led ha hecho que su potencia de brillo y color, sea
adecuado para ser utilizados en grupos, en sustitución los bulbos incandescentes en las luces de
cola, de frenos, y las intermitentes de vía. La elevada durabilidad, bajo consumo y velocidad de
respuesta de estas luces las hace muy útiles en estas funciones.

Lámparas de control e iluminación del panel.

Se refiere a pequeñas lámparas que se utilizan como señales de alerta en el tablero o para iluminar
áreas reducidas como los porta guantes, instrumentos de control, estribos, cerraduras etc. Son
casi siempre del tipo incandescente estándar, aunque en ocasiones se usan LEDs, especialmente
en las señales de alerta.
La potencia eléctrica de estas lámparas es por lo general de 5 vatios o menos  y en ocasiones son
verdaderas miniaturas.

Tipos de bulbos utilizados.

En algunos casos se utilizan bulbos como los representados en la figura 8, especialmente los de
zócalo 6 mm, los de cápsula, los sin zócalo y los festoon en sus variantes mas chicas. Además se
encuentran con frecuencia los que se muestran en la figura 9.

Estos bulbos son generalmente de 3 vatios y tienen una iluminación

poco intensa lo que los hace de vida muy larga.

 Otros temas sobre el automóvil aquí. 

De zócalo roscado
Figura 8

De bayoneta alargada