SISTEMAS DE ALIMNETACION DIESEL

 Principios básicos de inyección del combustible

 Sistemas de inyección de combustible

 El Motor Diésel
EL MOTOR DIÉSEL ES UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
ALTERNATIVO DE ENCENDIDO POR COMPRESIÓN. LA COMBUSTIÓN DE
LA MEZCLA SE INICIA POR EL AUTOENCENDIDO DEL COMBUSTIBLE QUE
TRAS SER INYECTADO EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN AL FINAL DE LA
FASE DE COMPRESIÓN SE HA EVAPORADO Y MEZCLADO CON EL AIRE.

LOS MOTORES DIÉSEL SO MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

EFICIENTES, PUDIENDO SOBREPASAR UN RENDIMIENTO DEL 50% EN EL
CASO DE LOS GRANDES MOTORES LENTOS.
PRINCIPIOS BASICOS DE INYECCIÓN
DEL COMBUSTIBLE
 El proceso de combustión en el motor diésel que influye
fuertemente en factores tales como el rendimiento, las emisiones
de los gases de escape y el nivel de ruido, depende en gran
medida de cómo se prepara la mezcla aire-combustible.
 Los parámetros de la inyección más influyentes en la calidad de la
mezcla formada son principalmente:
 Inicio de la inyección
 Curva de inyección y duración de la inyección
 Presión de inyección
 Número de inyecciones
 Distribución de la mezcla
 Factor de exceso de aire λ
El factor de exceso de aire λ (lambda) indica el grado en que la mezcla
aire/combustible se desvía de la relación másica estequiométrica. Se
calcula como la relación entre la masa de aire introducida y la masa de
aire requerida para la combustión estequiométrica:

 λ = 1: La masa de aire introducida es igual a la masa de aire teórica

requerida para la combustión completa de todo el combustible
inyectado.
 λ < 1: La masa de aire introducida es menor que la cantidad requerida
y por lo tanto se tiene una mezcla rica.
 λ > 1: La masa de aire introducida es mayor que la cantidad requerida
y por lo tanto se tiene una mezcla pobre.
Distribución de la mezcla

 La atomización se consigue
optimizar, con altas presiones
de inyección de hasta 2200
bar que se consiguen con los
sistemas Common Rail y con
inyector-bomba.
 La posición del pistón relativa al PMS en ese momento, además de
la densidad y temperatura del aire, influye en el flujo de aire dentro
de la cámara de combustión. De acuerdo a esto, el grado de
mezcla de aire y combustible depende también del inicio de la
inyección. Por tanto, el inicio de la inyección afecta a las emisiones
de elementos como partículas, óxidos de nitrógeno (NOx),
hidrocarburos inquemados (HC) y monóxido de carbono (CO).
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS CON RESPECTO
AL SISTEMAS DE ALIMENATCION A
GASOLINA

Ventajas:
 Alta duración
 Eficiencia de un 30 % mas
 Menor evaporación del combustible por mayor densidad
 Mayor aprovechamiento energético
 Mayor presión de inyección y combustión
 Mayor torque a bajas RPM
 Menor frecuencia de mantenimiento
 Menor generación de contaminación por combustión
VENTAJAS Y DESVENTAJAS CON RESPECTO AL
SISTEMAS DE ALIMENATCION A GASOLINA

Desventajas :
 Mayor precio
 Mayor vibración y ruido
 Mayor tamaño y peso
 Alto costo de mantenimiento
CIRCUITO DEL SISTEMA DE
ALIMENTACION DIESEL
 Deposito de combustible
 Líneas de combustible
 Filtro primario
 bomba de alimentación
 Bomba de cebado
 Filtro secundario
 válvula de purga
 Válvula de derivación
 Bomba de inyección
 Colector de la bomba de inyección
 Inyectores
 Deposito de combustible
 Es un contenedor seguro para líquidos inflamables, que suele formar
parte del sistema del motor, y en el cual se almacena el combustible
que luego es propulsado.
 Líneas de combustible
Son las tuberías por donde circula el combustible en todo el
circuito
Deben ir sujetas para que no vibren y así evitar que puedan
agrietarse o romperse
 Filtro primario

Suele ser de rejilla. El filtro

primario es utilizado para
eliminar la mayoría del
agua libre y contaminantes
para proteger la bomba y
el filtro secundario,
normalmente el filtro
primario tiene una
eficiencia del 95% al 89%
con partículas entre 10 a 50
micrones
 bomba de alimentación

Movida por el motor,

es la que presuriza el
sistema hasta la
bomba de inyección,
puede ir montada en
lugares distintos
dependiendo del
fabricante del motor
 Bomba de cebado

Viene incorporada a
al bomba de
combustible y consiste
en un cilindro unido al
cuerpo de bomba en
el que se desplaza un
embolo manualmente
se utiliza para cebar el
circuito
 Filtro secundario

Es el que proporciona
protección total a la
bomba de inyección.
El material debe ser
altamente efectivo a
la retención de
partículas pequeñas.
 Bomba de inyección
 Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la presión
adecuada para su pulverización en el cilindro. Emplean un regulador
de revoluciones mecánico que se encarga de distribuir el caudal
inyectado
 válvula de purga
 Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para purgar
el sistema es decir expulsar el aire cuando se esta actuando sobre
la bomba de cebado
Colector de la bomba de inyección
Inyectores
 Es la tubería que devuelve el sobrante de la bomba de inyección
 Inyectores
 Este dispositivo encargado de producir el aerosol de combustible dentro de la cámara
de combustión, es un conjunto de piezas dentro de un cuerpo de acero que atraviesa
el cuerpo metalito de motor y penetra hasta el interior de la cámara de combustión.
 Por el extremo externo se acopla el conducto de alta presión procedente de la bomba
de inyección.
 Son los elementos que pulverizan el combustible de la pre cámara o cámara de
combustión