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Conferencia internacional sobre historias de casos en (2013) - Séptima Conferencia Internacional sobre Historias
ingeniería geotécnica de Casos en Ingeniería Geotécnica

02 de mayo de 2013, 2:00 pm - 3:30 pm

Aplicación histórica de pilotes de tornillo y cilindro de tornillo Aplicación histórica

de pilotes de tornillo y fundaciones de cilindro de tornillo para muelles oceánicos
del siglo XIX Cimientos para muelles de océano del siglo XIX

Alan J. Lutenegger
Universidad de Massachusetts, Amherst, MA

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Parte de Ingeniería Geotécnica Commons

Cita
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Lutenegger, Alan J., "Aplicación histórica de pilotes de tornillo y fundaciones de cilindro de tornillo para muelles oceánicos del siglo XIX" (2013). Conferencia
internacional sobre historias de casos en ingeniería geotécnica. 20)
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 APLICACIÓN HISTÓRICA DE TORNILLOS Y TORNILLO-CILINDRO
FUNDACIONES PARA 19 TH PIERS DEL OCÉANO DEL SIGLO

Alan J. Lutenegger
Universidad de Massachusetts Amherst,
Massachusetts-EE. UU. 01003

RESUMEN

Las bases de la pila de tornillos de hierro fueron introducidas por primera vez por Alexander Mitchell a mediados de los 19 th Century para el soporte de faros en alta mar
en ambientes oceánicos de aguas poco profundas. Tornillos de gran diámetro con cuchillas helicoidales que van desde 2.5 pies a 4 pies de diámetro se usaron
rutinariamente durante este período y se construyeron con un eje central de hierro sólido (Pila de tornillo) o un eje de tubo cilíndrico hueco de gran diámetro (Tornillo
-Cilindro). Poco después de su introducción, se utilizaron pilotes de tornillo y cilindros de tornillo en la construcción del muelle, para permitir que los muelles frente al
océano se construyan rápida y económicamente en muchas partes del mundo, al tiempo que se proporciona un soporte adecuado para las cargas. Se presenta un breve
resumen de esta tecnología y se presentan varios ejemplos de la variedad de pilotes de tornillo y cilindros de tornillo que se usaron para construir muelles frente al
océano.

INTRODUCCIÓN

Los cimientos de la pila de tornillos fueron la invención de un albañil irlandés

convertido en ingeniero llamado Alexander Mitchell (1780-
1868). En 1838, Mitchell usó pilas de tornillos que constaban de un eje sólido de hierro forjado de 5
pulgadas de diámetro con una cuchilla helicoidal de hierro fundido que tenía un diámetro de 4 pies
instalado a una profundidad de 12 pies debajo de la línea de barro para sostener un faro en Maplin
Sands frente a la costa de Inglaterra, cerca de la desembocadura del estuario del Támesis, como
se ve en la Figura 1.

Con el tiempo, a medida que las aplicaciones avanzaban a otros proyectos de Ingeniería
Civil en todo el mundo, los ingenieros reemplazaron el eje central sólido de las
Tornillo-Pilas con un eje de tubería de hierro hueco. En este artículo, un Pila de tornillo se
definirá como un elemento helicoidal que tiene un eje central sólido y un Cilindro de tornillo se
definirá como un elemento helicoidal que tiene un eje de tubo central hueco abierto. En
comparación, las pilas de tornillo más modernas tienen un eje central de tubería abierta y
actualmente se encuentran muy pocas excepciones donde el eje central consiste en un eje
redondo sólido. En la mayoría de los casos, el término Pila de tornillo se usa para ambos.

La figura 2 muestra los dibujos de patentes de Mitchell que se utilizaron para

describir la aplicación de pilotes de tornillo para cimientos y para amarrar barcos
en puertos de aguas poco profundas. Mitchell construyó una serie de faros y otras
estructuras soportadas sobre pilotes atornillados (Lutenegger 2011).
Fig. 1. Dibujo del faro de Maplin Sands.

Documento No. 2.03 1

 Fig. 2. Dibujos de patentes de Mitchell.
La placa o cuchilla helicoidal sirve para dos propósitos: 1) facilita la instalación
mediante la rotación del eje central con la pila avanzando idealmente en el suelo con
un paso de cuchilla por cada revolución completa; y 2) proporciona una mayor
capacidad de carga tanto en compresión como en tensión como resultado del mayor
área de sección transversal de la cuchilla.
Mitchell (1848) dio una descripción detallada del trabajo en Maplin Sands:
"Al arreglar las pilas de cimientos para el Faro de Maplin Sands, se
utilizó una balsa de 36 pies cuadrados como escenario o plataforma,
sobre la cual trabajaron los hombres, ya que las barcazas habrían
estado demasiado altas desde la superficie, y era necesario aterrizar
la balsa en sí, antes de que las pilas pudieran atornillarse a la
profundidad requerida, sus cabezas estaban a poca distancia por
encima de la orilla. La balsa se construyó con balks de madera
estadounidense atornillados, dejando una abertura de 2 pies de
ancho desde un lado hacia el centro, por el cual la pila se llevó a su
posición. Unos cuarenta hombres, provistos por la Corporación de la
Trinity House, fueron empleados en el trabajo; sus salarios y el costo
de la balsa ascendieron a alrededor de 300 libras. El contrato para
las pilas de tornillos y los cargos profesionales del autor por la
supervisión, fue de 900 libras.
La Figura 3 muestra un grabado de un período de los trabajadores que utilizan un
cabrestante para instalar una pila de tornillo de una balsa. Parece que el supervisor (¿tal
vez Mitchell?) Está de pie en la esquina inferior derecha de la balsa. Era un trabajo
peligroso, sin duda, especialmente en un momento en que la mayoría de los proyectos de
construcción se completaron sin la ayuda de equipos de energía a gran escala. Este fue
un período en el que los proyectos se realizaron en gran medida por mano de obra.
Documento No. 2.03
Fig. 3. Grabado de trabajadores que usan un cabrestante para
Instale la pila de tornillo de una balsa.
Uno de los aspectos más interesantes del trabajo en Maplin Sands realizado
por Mitchell se da en su cuenta (Mitchell
1848) de las pruebas de campo que se realizaron para probar la capacidad de carga
de las pilas de tornillos:
“Antes de determinar la longitud de las pilas y el área de los tornillos
necesarios para ser empleados, se realizó un examen cuidadoso del
terreno ... El instrumento utilizado para probar la naturaleza del terreno,
también se empleó para probar su poder de retención. Consistía en una
varilla articulada de 30 pies de largo y 1 ¼ de pulgada de diámetro, que
tenía en su pie una brida espiral de 6 pulgadas de diámetro. Se movía
por medio de palancas cruzadas, clavadas en la barra aburrida; y sobre
estas palancas, cuando el tornillo se giró a una profundidad de 27 pies,
se colocaron algunas tablas, formando una plataforma lo
suficientemente grande como para soportar doce hombres. Luego se
introdujo una barra en el banco a cierta distancia, su parte superior se
llevó al mismo nivel que el de la barra de perforación. Doce hombres
fueron colocados en la plataforma para determinar si su peso,
junto con la
El aparato, en total alrededor de una tonelada, fue suficiente para presionar
el tornillo. Después de un tiempo, los hombres fueron retirados y el nivel se
aplicó nuevamente; pero no se pudo observar una depresión sensible del
tornillo.
Este experimento se realizó en presencia de Sir John Henry Pelly, el
Maestro Adjunto, y algunos de los Hermanos Mayores. La inferencia
de esto era que si un tornillo de 6 pulgadas de diámetro pudiera
soportar uno
2
 tonelada, uno de 4 pies de diámetro fue capaz de soportar al menos
64 toneladas, siendo el área comparativa de sus superficies como el
cuadrado de sus diámetros; pero este experimento no fue más que
una aproximación a la verdad, una superficie continua que posee un
poder de sostén mucho mayor que la misma área en porciones
separadas ".
La aplicación de pilotes de tornillo y cilindros de tornillo para los muelles del océano
permitió una amplia expansión económica en áreas donde podría no haber sido posible
durante otros 40 años si no se hubieran utilizado estos cimientos. Es exacto decir que
los cimientos ScrewPiles y Screw-Cylinder fueron el desarrollo más importante de
cimientos tecnológicos de Ingeniería Civil de mediados a finales de 19 th Siglo, en un
momento en que la mecánica formal del suelo aún no se había introducido. La mayoría
de los diseños fueron por prueba y error y experiencia previa del contratista. Los
muelles oceánicos se construyeron alrededor del costo de Inglaterra tanto para los
muelles de placer en los balnearios como para el comercio. En otras partes del mundo,
incluidos los EE. UU., Australia, Europa, América del Sur, India y África, los muelles se
construyeron principalmente para atender el creciente mercado de importación /
exportación de materias primas y productos manufacturados. La escala de la mayoría
de estos elementos de base históricos se basó en el uso de pilotes de tornillo y cilindros
de tornillo que eran mucho más grandes de lo que generalmente se ha utilizado en los
tiempos modernos, a excepción de algunos proyectos de gran escala muy recientes.
Mitchell (1848; 1849) también describió el alcance general del proyecto y la
geometría de las pilas de tornillos utilizadas:
PIERS FRONTALES AL OCÉANO
Incluso aunque la construcción de los faros de Screw-Pile estaba quizás en la
vanguardia de su trabajo de Screw-Pile, el éxito de Mitchell con
Screw-Moorings y Screw-Piles le permitió expandir sus actividades de
contratación en otras áreas y desarrollar otras aplicaciones para Screw-Piles.
Este trabajo se inició incluso cuando la construcción del faro todavía se estaba
realizando.
Una de las primeras estructuras del muelle que se construyó fue la extensión del
muelle en Courtown, Wexford en Inglaterra. La construcción de este muelle en 1847
sentaría las bases y demostraría con éxito que las pilas de tornillo podrían usarse
para soportar grandes muelles frente al océano con gran velocidad, eficiencia y
ahorro de costos. Este sería un concepto adoptado por varios de los grandes
constructores de muelles hasta el final de los 19 th siglo. Además, este proyecto
demostraría un nuevo método de instalación de la pila de tornillo específicamente
adaptado a este tipo de trabajo. El relato de Mitchell de la obra (1848; 1849) se da de
la siguiente manera:
"En el verano de 1847, la pila de tornillos fue sometida a un nuevo juicio,
en la construcción de un muelle o embarcadero, cerca del pueblo de
Courtown, a unas doce millas al sur de Arklow, en una parte abierta y
expuesta de la costa de Wexford Al comienzo, se presentó una dificultad
sorprendente. Las barcazas, o balsas fuertemente construidas, se
habían encontrado lo suficientemente estables como para actuar como
escenarios para los trabajadores, cuando
Documento No. 2.03
atornillar pilas o amarres; pero la costa en Courtown está
desprotegida casi de norte a sur, con un mar abierto de 70 millas al
frente, un oleaje de gran altura y fuerza late casi sin interrupción en
la orilla, evitando el uso de cualquier cuerpo flotante en la
construcción del trabajos. Como una base estable para los hombres
es en cierta medida esencial, se hizo indispensable que el atornillado
de las pilas se efectúe a partir del trabajo mismo. El método de
construcción que se adoptó fue muy barato y simple. Las pilas se
colocaron a 17 pies de distancia, en línea directa hacia afuera; Por lo
tanto, se montó una etapa de proyección, que se extendió esa
distancia hacia adelante, con el otro extremo apoyado y
temporalmente unido a la parte sólida del muelle. Luego, la pila de
tornillos se deslizó hacia adelante sobre rodillos, levantada por
aparejos, y colocado verticalmente en la situación que pretendía
ocupar. Una rueda, de 32 pies de diámetro, formada por barras de
cabrestante atadas juntas en sus extremos, con un extremo
profundamente acanalado a cada una, se clavó en el cuerpo de la
pila, y se pasó una interminable banda de cuerda a través de ella, y
se sostuvo en tensión alrededor de una polea acanalada más
pequeña, fijada unos 150 pies hacia la orilla ".
“La nueva parte del embarcadero de Courtown tiene 260 pies de largo más
allá de la parte de piedra sólida del antiguo embarcadero. La carretera
principal tiene 18 pies y 6 pulgadas de ancho con una línea de ferrocarril
colocada a cada lado, dejando un espacio para los pasajeros en el centro
entre las líneas. Está terminado por una cruceta o plataforma, 54 pies de largo
por 36 pies de ancho, con una plataforma de aterrizaje en cada extremo, que
puede elevarse o deprimirse, para adaptarse a la conveniencia de las
embarcaciones que cargan o descargan ... El fondo en el cual Las pilas que
se insertaron consistían en una profundidad promedio de aproximadamente 8
pies de arena y grava, sobre una arcilla azul firme. Por lo tanto, los tornillos de
2 pies de diámetro fueron suficientes, con capas de hierro forjado de 5
pulgadas de diámetro, insertadas en el suelo a una profundidad que varía
entre 11 pies y 15 pies ".
“Con estos preparativos realizados, una serie de hombres que
arrastraban la banda sin fin dieron un movimiento giratorio a la rueda
grande y atornillaron la pila a su lugar con gran facilidad. La misma
operación se repitió para la siguiente pila lateralmente: se colocaron
las vigas transversales, se empujó la plataforma saliente hacia
adelante y se insertaron dos pilas más. Durante este tiempo se
aplicaron los tirantes cruzados y se terminó la plataforma
permanente. Los trabajos se realizaron por este medio con tal
facilidad y regularidad que, a pesar del mal tiempo, una bahía de 17
pies de anticipación generalmente se completaba en un día; ... "
3
 Fig. 4. Diagrama de construcción del muelle en
Courtown.
El uso de la interminable cuerda de Mitchell proporcionó una solución práctica de
poder construir un muelle secuencialmente, desde la tierra hacia el mar abierto. La
rueda permitió a los trabajadores pararse en la parte competida del muelle a
medida que avanzaba la construcción. Esto permitió un área de trabajo más segura
y un período de construcción mucho más corto. La figura 4 muestra un grabado
que proporciona vistas en planta y perfil del trabajo de la pila de tornillos en
progreso en Courtown. En la parte inferior de la página se indica que el plan fue
presentado por "The Screw Pile Company", presumiblemente creado por Mitchell
para operar bajo ese nombre. Una nota similar se indica en la parte inferior de las
placas que muestran los faros de Belfast Lough y Wyre que figuran en el artículo
de Mitchell (1848) publicado en el ICE Journal.
En efecto, la construcción del muelle en Courtown no solo sirvió como una
demostración modelo de la viabilidad de usar Screw-Piles para apoyar en el muelle
frente al océano, sino que el muelle es efectivamente un puente para que la
extensión más natural de este trabajo sea la Uso futuro de pilotes de tornillo y
cilindros de tornillo en la construcción de puentes.
No mucho después de la finalización exitosa del muelle en Courtown, surgieron
oportunidades adicionales para construir muelles en varios lugares de la costa
de Inglaterra y Gales y en otras partes del mundo. En general, los muelles eran
de dos tipos: 1) muelles de placer desarrollados para satisfacer el nuevo
pasatiempo victoriano de pasar el tiempo libre en la playa; y 2) muelles
comerciales para facilitar la industria naviera y la exportación / importación
comercio se expande
en todo el imperio británico.
Documento No. 2.03
Una oleada de actividad de construcción asociada con el trabajo en los muelles
frente al océano comenzó poco después del éxito en Courtown y fue liderada en
gran parte por quizás el constructor de muelles más famoso durante este período,
Eugenius Birch (1818-1884). Sin embargo, antes de que la mayor parte de la
construcción del muelle se llevara a cabo alrededor de la costa inglesa, Mitchell se
comprometió a construir un muelle sustancial en Madras, India en 1859. Johnson
(1862), agente de Mitchell y Mitchell Screwpile and Mooring Co., describió el
trabajo:
“El muelle Madras, diseñado por los Sres. Saunders y Mitchell, se
inició en la última parte del año 1859 por el Sr. F. Johnson, su
sucesor, y ahora está casi terminado. Este muelle tiene una longitud
de 1080 pies y un ancho de 40 pies y 6 pulgadas. Termina en una
cruz de 160 pies de largo por 40 pies y 6 pulgadas de ancho. Las
pilas son de hierro forjado sólido, cuyos tornillos se insertan a una
profundidad que varía de 11 pies a 19 pies y 6 pulgadas en el suelo.
El muelle se extiende unos 40 pies más allá de la línea de agua del
oleaje. Cuando se considera que se han hecho varios intentos para
erigir muelles en Madras, todos los cuales resultaron impracticables,
se comprenderá fácilmente que la situación es de gran exposición ...
durante el curso de la construcción de este muelle, no se ha
percibido la más mínima vibración. ,
la
necesidad de exponer un cuerpo grande a la acción del viento o de
las olas ".
44
 Dado que Mitchell había recibido solo una renovación de siete años de su
patente de 1833 en 1847, cuando Birch comenzó a construir en Margate, es
probable que la patente se haya agotado y que Mitchell no hubiera tenido que
pagar regalías. La Figura 6 muestra una postal de época del Margate Jetty
completado.

El uso de Screw-Piles ahora era un campo de juego abierto y cualquier ingeniero

podía incorporar el uso de Screw-Piles para sus proyectos sin requerir la
participación de Mitchell. Birch usaría Screw-Piles en varios otros lugares,
incluidos Blackpool North, Deal, West Pier en Brighton, Aberystwyth y otros. En
la Figura 7 se muestran ejemplos de otros muelles de tornillo atornillado
completos en Hastings y Birnbeck. Observe que el esquema general de la
mayoría de los pilares era muy similar, el uso de pilotes de tornillo tanto
verticales como maltratados en diferentes lugares es evidente.

Tabla 1. Lista parcial de placer de pila de tornillo y cilindro de tornillo

Fig. 5. Grabado del muelle de la pila de tornillos de Madras - 1862. Muelles

Figura 5 Muestra y grabado del Madras Pier que apareció en Illustrated London Muelle Fecha Estilo Geometría
News. El subtítulo que acompaña al grabado dice:
Margate 1853 N/A N/A

"Madras Pier, sobre pilotes, la invención del Sr. Blackpool 1863 N/A N/A
Alexander Mitchell, CE "
Acuerdo 1864 N/A N/A

PLACER FRENTE AL OCÉANO PIERS EN EL REINO UNIDO Lytham 1865 N/A N/A

Entre los ingenieros más famosos para diseñar muelles con pilotes de tornillo y Aberystwith, Gales 1865 N/A N/A
cilindros de tornillo se encontraba Eugenius Birch, ingeniero civil en ejercicio y
miembro del ICE. El primer uso que hizo Birch de Screw-Pile fue en Margate Teignmouth, sur 1867 N/A N/A
Jetty en la costa este de Devon
1853. Puede ser que Birch reconoció el potencial para usar Screw-Piles de su
Birnbeck 1867 N/A N/A
trabajo en India alrededor de 1845-1847 donde él y su hermano John Bannis
Clevedon 1868 SP Eje - Hoja de 5
Birch trabajaron en el East Indian Railway desde Calcuta a Delhi, (ICE 1884) y
pulg. - Paso de 2
pueden haber visto que se instalaron pilotes atornillados en ese país para
pies - 5 pulg.
cimientos de puentes (Lutenegger 2011).
New Brighton, 1868 Cilindro SC: 12 pulg.
Liverpool Cuchilla: 2 pies 6 pulg.

Nuevo ferry, 1868 Cilindro SC: 12 pulg.

Liverpool Cuchilla: 2 pies 6 pulg.

Scarborough 1868 N/A N/A

Saltburn-by-the-Sea 1869 N/A N/A
Eastbourne 1870 N/A N/A
Hastings 1872 N/A N/A
Milford Haven 1874 SP Eje - Hoja de 5 y 6 pulg.
2 pies 3 pulg.
Birkenhead 1877 Cilindro SC - 1 pie 7
Cuchilla - 2
pies 7 pulg.
Paso - 8 pulg.
+ Pilas de punta espiral

Bournemouth 1880 N/A N/A

Fig. 6. Postal del período de Margate Jetty. Hornsea 1880 N/A N/A

Documento No. 2.03 55

 Skegness, 1881 N/A N/A pocos hasta el día de hoy. La causa más común de ruina fue ser golpeado por
Lincolnshire un barco o un incendio en el pabellón. En 2011, el autor visitó los muelles en
Ramsgate 1882 N/A N/A Weston-Super-Mare y Clevedon en la costa oeste de Inglaterra, Figura 8. El
St. Leonards-On- 1888 Cilindro SC: 12 pulg. hierro estaba en muy buena forma y no había signos visibles de angustia en los
Mar Cuchilla: 2 pies 6 pulg. miembros.
Y paso de 3 pies

- 6 pulg.

Southend-On-Sea 1890 N/A N/A

Bangor, Gales 1896 N/A N/A
Colwyn Bay, Gales mil novecientos N/A N/A
Muelle de Pince-of-Wales, 1902 N/A N/A
Dover

Existe información detallada limitada sobre la geometría de las pilas de tornillo y los cilindros de
tornillo utilizados en muchas de estas ubicaciones de muelle, sin embargo, parece que la mayoría
de las cuchillas de tornillo estaban en el rango de 0,9 a 1,2 m de diámetro. La inclinación de la
cuchilla del tornillo varió principalmente de aproximadamente 6 pulg. A 8 pulg.

Fig. 8. Fotos 2011 de los muelles en Weston-Super-Mare

(superior) y Clevedon (inferior).

Fig. 7. Muelles frente al mar en Hasting y Birnbeck.

La longevidad de muchos de estos muelles frente al océano fue considerable,

muchos duraron hasta mediados del siglo XIX. th siglo y

Documento No. 2.03 66


Fig.8. Trabajo en progreso en Weston Pier.
La Figura 8 muestra una fotografía de época del trabajo en el muelle de Weston con
cilindros de tornillo a un lado, listos para la instalación. Tenga en cuenta que la parte
superior de la sección del eje está equipada con una sección hexagonal que se utilizó
para unir herramientas para la instalación y para conectar secciones de extensión.
OCEAN FRONT PIERS EN LOS ESTADOS UNIDOS
Con el éxito de los muelles Screw-Pile y Screw-Cylinder en Inglaterra y otras
partes del mundo, el uso de Screw-Piles para cimientos de muelles / muelles
también llegó a los EE. UU.
Una de las estructuras más notables de EE. UU. Apoyadas en ScrewPiles fue el
muelle del gobierno construido en 1871 en Lewes, Delaware, descrito por Stierle
(1877). Los fundamentos se describieron de la siguiente manera:
Fig. 9. Dibujo parcial del muelle en Lewes, Delaware.
Documento No. 2.03
“En total, hay 297 pilas, colocadas en 81 cruces, separadas 21 pies de centro
a centro, y medidas a lo largo del eje del muelle. Las pilas en cada fila se
encuentran a 10 pies y 6 pulgadas de distancia de centro a centro. Cincuenta
y cuatro filas de pilas, las que están debajo de la parte estrecha del muelle,
tienen 3 pilas cada una y las 27 filas que sostienen la cabeza del muelle
tienen 5 pilas en cada fila ... Desde la primera hasta la cuadragésima novena
fila, el diámetro de la pila es de 5 ¼ pulgadas; La longitud aumenta, más o
menos, de 16 a 25 pies. Para las siguientes cinco filas, desde la
quincuagésima hasta la quincuagésima cuarta inclusive, el diámetro es de 5
¾ pulgadas; la longitud a medida que el agua se hace más profunda,
aumentando rápidamente de 25 pies a 29 pies y 6 pulgadas. La siguiente fila,
la quincuagésima quinta, es la primera fila de la cabeza del muelle. En esta y
las dos filas siguientes, la quincuagésima sexta y la quincuagésima séptima,
el diámetro de las pilas es de 6 ¾ pulgadas; su longitud, para las filas
nombradas, respectivamente, 31, 32 ½ y 33 ½ pies ".
La Figura 9 muestra un diagrama de una porción del muelle de Lewes. Todas las pilas de
tornillos se instalaron verticalmente en la arena y la grava y tenían un diámetro de cuchilla de
2 pies y 6 pulgadas.
Otro muelle notable de Screw-Cylinder se construyó en los Estados Unidos en Fort
Monroe, Virginia, en 1888. Se instalaron cilindros de Screw Open y luego se apilaron
pilas de madera a través del cilindro abierto a una profundidad de varios pies debajo
de la cuchilla. Duncklee (1892) describió la geometría de los cilindros de tornillo:
"La sección inferior, que se apoya sobre el pilote de madera y recubre la
pila, tiene 8 pies de largo y 13 pulgadas de diámetro interior, el hierro tiene
1 pulgada de espesor ... Aproximadamente 1 pie por encima del extremo
inferior de esta sección del pilote hay dos tornillos- cuchillas de pelo, con
un diámetro máximo de 32 pulgadas. Las cuchillas tienen 2.5 pulgadas de
grosor en la unión con la pila cilíndrica, y este grosor disminuye a tres
octavos de pulgada en el borde de la cuchilla ”.
77
ENVÍOS MUNDIALES DE ENVÍO Tabla 2. Lista parcial de envío de pila de tornillo y cilindro de tornillo
Muelles

Se construyó una amplia variedad de muelles de envío frente al océano de pila de

tornillo y cilindro de tornillo en varios puertos de todo el mundo. La geometría, la Muelle Fecha Estilo Geometría
longitud y la altura del muelle dependían de las condiciones locales y las
fluctuaciones de las mareas. El uso principal de estas estructuras fue para la carga y Glenelg, sur 1856 N / A Cilindro - 8 pulg.
descarga de materias primas y productos comerciales terminados, así como para la Australia Hoja - Paso de 2
comodidad de los pasajeros que viajan hacia / desde varios puertos. La Tabla 2 pies - 6 pulg.
ofrece una lista parcial de los muelles de envío conocidos de Screw-Pile y Madras, India 1862 N / A N/A
ScrewCylinder de todo el mundo. Muelle Mazagón, Bombay, C. N/A N/A
India 1870
Punto Avenas, Costa C. SP Eje - 4 pulg. Y 5
Uno de los usos más notables de Screw-Cylinders para la construcción de muelles de Rica 1870 in. Blade - 2
embarque frente al océano durante este período fue el Royal Arsenal Pier en Woolrich, pies 3
Inglaterra. El muelle se usó para cargar y descargar armas pesadas de buques de en.
guerra navales y en realidad era corto para muchos estándares, con una longitud total Royal Arsenal Pier, 1870 Cilindro
CAROLINA DEL SUR -2½
de solo 328 pies. La parte principal del muelle se fundó en cilindros de tornillo de hierro Woolrich, Inglaterra ft Blade - 3
fundido con un diámetro de 2 ½ pies y un diámetro de hoja de tornillo de 3 pies 11 pies 11
pulgadas. En la cabeza del muelle, una grúa de 80 toneladas fue soportada por doce Paso de 7
cilindros de tornillo de 5 pies de diámetro y un cilindro de tornillo central con un pulgadas - Cilindro de 7 ½
diámetro exterior de 7 pies y un diámetro de hoja de 9 pies y 6 pulgadas. Todos los pulgadas - Cilindro de 5
cilindros de tornillo se instalaron con la rueda del cabrestante similar a la que había pies - Hoja de 7 pies. Hoja
usado Mitchell en Courtown., y se muestra en la Figura 10. En la Figura 11 se muestra de 9 ½ pies.
una vista en planta del muelle. .
Milford Haven, Inglaterra 1874 SP Eje - 5 y 6 pulg.
Hoja de 2 pies 3 pulg.

Callao, Peru 1874 SP Eje - Hoja de 5

pulg. - 2 pies
Paso - 7 ½ pulg.
Muelle de Portsmouth y 1875 Cilindro
CAROLINA DEL SUR - 18
estación de ferrocarril Cuchilla -
Paso de 4 pies - 8
pulg.
Huelva - Ferrocarril Rio 1878 Cilindro
CAROLINA DEL SUR - 16
Tinto, España Cuchilla -
Paso de 5 pies - 6
pulg.
Salto, Uruguay 1887 CAROLINA DEL SUR Cilindro - 2 pies

Kurrachee, India 1887 SP Eje - Hoja de 5

pulg. - Paso de 3
pies - 6 pulg.

Koto Nou, Golfo de 1892 SP Eje - 5 3/8 pulg.

Benin, África
Muelle Cienfuegos - Cilindro
CAROLINA DEL SUR - 30
Ferrocarriles Centrales en.
Cubanos, Cuba

Notas

Cabe señalar que las pilas de tornillo y los cilindros de tornillo no fueron el único tipo de base
Fig. 10. Instalación de cilindros de tornillo en Woolrich.
utilizada para construir 19 th Muelles de hierro del siglo frente al mar. Hay casos reportados de
pilas de madera que se utilizan, principalmente durante la primera mitad de los 19 th Century,
pero estos pronto fueron reemplazados por pilas de hierro a medida que el hierro se hizo
más disponible. La construcción de estos muelles es anterior al uso de pilotes de concreto y
pilotes de acero que podrían verse en más

Documento No. 2.03 8

 Fig. 11. Vista en planta del muelle Woolrich.
Estructuras modernas. Sin embargo, quizás el mayor rival de las pilas de tornillo y los
cilindros de tornillo fue la llamada pila de disco inyectado, que se muestra en la figura
12. En este caso, se adjuntó un disco a
Fig. 12. Instalación de la pila de discos inyectados en Southport Pier.
Documento No. 2.03
Se bombeó una tubería hueca y agua a través de la tubería que salía a través de
agujeros en el disco. El peso de la pila permitió que el disco y el eje se hundieran a
medida que la tierra se lavaba. Después de una incrustación suficiente, se detuvo el
chorro de agua y se permitió que el suelo volviera a correr sobre el disco
proporcionando incrustación. Aparentemente, se realizaron varias de estas
instalaciones y parece que se implementaron directamente para competir con las
pilas de tornillos.
RESUMEN
Los cimientos Screw-Pile y Screw-Cylinder se usaron ampliamente para construir
muelles de hierro frente al océano a mediados y finales de 19 th Siglo. El tamaño del eje
central y las cuchillas de tornillo utilizadas variaba ampliamente y dependía de las
condiciones locales del sitio, el espacio de la bahía y la carga anticipada. Poco después
del comienzo de los 20 th Siglo, hubo una disminución en el uso de pilotes de tornillo y
cilindros de tornillo a medida que otros materiales modernos de pilotes estuvieron
disponibles y, quizás lo más importante, se desarrolló el martillo de pilotes a vapor.
Durante casi 80 años, esta tecnología estuvo en gran parte inactiva, pero desde finales
de los años ochenta y principios de los noventa ha experimentado un resurgimiento en el
uso de una variedad de proyectos.
La razón más probable para esto es el desarrollo de grandes cabezales de torsión
hidráulicos capaces de realizar una instalación rápida cuando se conectan a
equipos de construcción convencionales, como una excavadora montada sobre
orugas. Es probable que esta tendencia continúe a medida que los ingenieros
vuelvan a familiarizarse con esta tecnología y aprovechen la capacidad de
desarrollar una capacidad de carga sustancial y una instalación rápida.
99
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Documento No. 2.03 10