CARACTERÍSTICAS DEL TERRENO

Estas influyen en la selección de la ruta y localización de la vía, aquí se tendrán en cuenta los siguientes
factores:

Condiciones topográficas.

Aspectos ecológicos.

Aspectos paisajísticos y medio ambiente.

Aspectos uso del suelo.

Condiciones topográficas

La topografía es un factor importante para el diseño del trazado y localización física de la vía, en razón a
que afecta el alineamiento horizontal, pendientes, distancias de visibilidad y las secciones transversales
se diseñan tomando como base la velocidad de diseño y las características mínimas de acuerdo a la
topografía del terreno.

Aspectos ecológicos

Uno de los aspectos que cobra relevancia en la actualidad como primordial en el diseño de carreteras,
tiene que ver con la conservación ecológica, el control al máximo del impacto ambiental negativo que se
pueda generar durante la construcción y la operación de la vía en estudio, y el estudio paisajístico de la
zona, son temas actualmente promovidos y controlados bajo los siguientes criterios:

El éxito de un trabajo paisajístico radica en un proyecto vial muy bien estudiado, balanceado en sus
parámetros de diseño, muy bien coordinado en sus alineamientos, estéticamente analizado y con
viabilidad ambiental garantizada.

La rígida concepción geométrica de la obra de ingeniería no pugna con la adecuación al paisaje ni

al entorno de la vía en proyecto.

Muchos aspectos del trabajo paisajístico se contemplan en la etapa de construcción de la vía y no

deben ser eliminados por un equivocado concepto de la economía en costos.

Aspecto paisajístico y medio ambiental

La razón básica de este tema es la de mostrar algunos criterios que lleven a desarrollar un diseño que
se integre totalmente con el paisaje y aunque sea un diseño ingenieril, no por eso debe alejarse del
aspecto estético. Por otro lado, la mitigación del impacto ambiental producido por la obra se puede
mejorar si se tiene en cuenta los siguientes aspectos:

Se debe efectuar un tratamiento, suavización, perfilado y empradizado de taludes.

 Deben optimizarse el acarreo de materiales necesarios frente a la creación de préstamos laterales
que deterioran el paisaje natural.

Debe estudiarse la conservación y cuidado de laderas.

Cuando se toquen causes de ríos o quebradas estas deben ser restauradas a su estado natural.

Se debe diseñar y planear una excelente disposición final de materiales de desecho en zonas
adecuadas que tengan un estudio y tratamiento geotécnico.

Cuando se requieran en la construcción se debe hacer uso racional de explosivos.

Se debe velar por la conservación de especies vegetales.

Una vez terminada la obra esta debe mantenerse con un adecuado mantenimiento del ancho de
zona o derecho de vía.

Los aspectos paisajísticos deben contemplar las siguientes actividades:

Desarrollar planes de arborización, los cuales ayudan a la circulación, conservación del camino,
paisajística y conservación del ecosistema; y su implantación debe ser con especies de la región.

Se debe efectuar un tratamiento paisajístico del ancho de zona o derecho de vía incluyendo la zona
marginal, próxima al límite del ancho de zona o derecho de vía.

Las estructuras también deben ser cobijadas por el tratamiento paisajístico.

En la estética vial se deben considerar los siguientes puntos:

La carretera no sólo debe permitir un fácil y seguro movimiento del tránsito, sino también presentar
un aspecto estético placentero.

La coordinación de alineamiento debe hacerse teniendo en cuenta la seguridad del usuario, así
como los valores estéticos asociados con el proyecto, de tal manera que se obtenga un conjunto
que proporcione al conductor un recorrido fácil y agradable, sin sorpresas desagradables ni
desorientación.

El diseñador debe considerar que, al transitar por una carretera, se debe tener permanentemente
una sensación de continuidad natural, a medida que se observa la vía y el terreno aledaño,
evitando visuales fuertes entre el medio natural y partes de la carretera como bermas, vallas, otros.

Aparte del diseño acertado y la calidad de la vía construida, los elementos de ésta como obras de
drenaje, túneles, puentes y obras de protección deben ser diseñados y construidos con ayuda del
arquitecto paisajista, de tal manera que haya armonía entre proyecto vial, obras y terreno aledaño.
Aspecto uso del suelo

Se refiere este tema a la identificación de los usos del suelo, ya que la obra intervendrá económica y
socialmente a la región, para esto es importante la realización de catastro de bienes y tierras. Se
muestran a continuación una serie de criterios:

El uso del suelo, o actividad económica a que se dedique primordialmente, como la agricultura, el
comercio, la función residencial o recreativa, tiene también influencia en el diseño de una carretera
por el efecto que tiene en el tránsito y en el movimiento peatonal.

La nueva vía puede cambiar el carácter y uso de los terrenos adyacentes como, por ejemplo, poner
en uso tierras que antes estaban inactivas y con ello, modificar su valor.

En las áreas rurales, las autopistas se diseñan generalmente para altas velocidades con poca
curvatura y distancias de visibilidad y espacios laterales grandes, mientras que cerca de las
ciudades la urbanización exige menor velocidad, más movimientos de giro, intersecciones
frecuentes y facilidades para el movimiento de los peatones y para el estacionamiento, y menos
posibilidades para escoger las localizaciones En las zonas industriales se deben hacer
generalmente diseños para camiones grandes, particularmente en las intersecciones; en las
regiones agrícolas y ganaderas se deben tener más en cuenta camiones medianos; y en las zonas
recreacionales las vías que crucen a los parques deben tener consideración especial en relación
con el aspecto estético y la seguridad de los usuarios, que en su mayoría son niños.

Como la topografía y los usos de la tierra tienen influencia tan definida en los aspectos geométricos
de las vías, se debe buscar información sobre esos aspectos desde las primeras etapas de
planeamiento y el diseño. Las fotografías aéreas suministran gran cantidad de esta clase de
información sin mucho trabajo y con costos relativamente bajos.