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INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 3
OPERACIONES GENERALES ............................................................................................... 5
PROCEDIMIENTOS DE DESPEGUE .......................................................................... 5
VUELO DE FORMACIÓN ......................................................................................... 7
COMUNICACIONES ............................................................................................... 8
OPERACIONES EN MISIONES A-A ..................................................................................... 11
DIFERENCIAS DE EJECUCIÓN .............................................................................. 12
PLANNING (PLANIFICACIÓN) ............................................................................... 13
SELECCIÓN DE ARMAS ....................................................................................... 14
FORMACIÓN ...................................................................................................... 15
TÁCTICAS DE COMBATE ...................................................................................... 17
OPERACIONES EN MISIONES A-G .................................................................................... 23
PLANIFICACIÓN ................................................................................................. 23
SELECCIÓN DE ARMAS ....................................................................................... 24
EJECUCIÓN EN GENERAL .................................................................................... 30
OPERACIONES ESPECÍFICAS ............................................................................... 32
MISIONES SEAD ........................................................................................ 32
MISIONES CAS .......................................................................................... 34
OCA STRIKES ........................................................................................... 36
INTERDICTION ............................................................................................ 39
TÁCTICAS GENERALES DE AMENAZAS .............................................................................. 40
PLANIFICACIÓN Y ESTRATEGIA EN LA CAMPAÑA ................................................................ 41
FASE CAS/CAP ................................................................................................ 42
FASE OCA ....................................................................................................... 42
INTERDICTION ................................................................................................... 43
procedimientos de despegue
vuelo de formación
Un gran error que escucho a los novatos es: "todavía no soy muy
bueno en vuelo de formación". Al mismo tiempo observo, a menudo, a
muchos de nosotros practicando la misma acción que podría causar
este error: consiste en la mayoría de los casos en nuestra tendencia a
volar demasiado cerca unos de otros en formación. Excepto en casos
específicos en los cuales un vuelo trata de ocultar su presencia o su
tamaño, no deberíamos intentar volar ala con ala, al menos que lo
hagamos por diversión (o que seamos miembros de los Thunderbirds
virtuales). Los problemas que eso puede causar son:
¤ Colisiones potenciales independientemente de la situación,
especialmente si el Server produce un lag.
¤ Falta de espacio para maniobrar y un riesgo potencialmente muy
alto de colisión en una situación de maniobra.
¤ Wingmen gastando más tiempo intentando permanecer
"pegados" en posición que comprobando su radar, observando
sus instrumentos y manteniendo un Situational Awareness
(conocimiento general de la situación) (GRAN problema).
comunicaciones
Tengo por seguro que cada uno que haya volado multiplayer
durante algún tiempo se da cuenta cuan importantes son las
comunicaciones. Estoy seguro que todos hemos escuchado a alguien
indicar la importancia de ser claro y conciso en nuestras comunicaciones
[ejem, ejem]. Más que una continuación de aquellos requerimientos
básicos, el mayor área que veo para mejorar no es el charlar unos con
otros, sino la utilización de las llamadas al AWACS.
planning (planificación)
selección de armas
formación
Targeting
La primera cuestión que voy a abordar es el "sorting" o clasificación
de un contacto y el combate individual en un escenario de cuatro contra
cuatro aviones a distancia de alcance de radar. Yo entro siempre en un
combate basado en lo que llamo "combate en formación simétrica".
Esto quiere decir que el líder de nuestro vuelo atacaría al líder de la
formación enemiga, el 2 atacaría al 2 enemigo y así sucesivamente.
Esto también se aplica cuando se ataca a una formación enemiga
desde atrás. En este caso el líder no atacaría al enemigo más cercano
(que sería el avión enemigo número cuatro en este caso), pero se
acercaría para atacar al líder enemigo que sería, en este caso, el más
lejano.
Contemplando esta situación, esto nos asegura que nuestro vuelo
puede poner armas en el aire a la máxima distancia del objetivo
manteniendo la suficiente separación para evitar los misiles enemigos,
si fuese necesario, que nos hayan lanzado. En una situación de
combate en Trail, teniendo al líder atacando al líder enemigo, situamos
a cada uno de nuestros aviones a similar distancia de modo que cada
uno puede poner armas en el aire al mismo tiempo. Si el líder atacase
al último enemigo de la formación (el más cercano), eliminaríamos el
factor sorpresa y proporcionaríamos al avión enemigo más lejano por
delante, tiempo suficiente para reaccionar y volverse hacia nosotros.
La secuencia de ataque necesita ser cambiada en este caso, si el
avión enemigo reacciona antes que las armas estén en el aire.
En el primer escenario de un enfrentamiento frente a frente ¿qué es
lo que podría suceder si el líder enemigo gira violentamente y empieza a
alejarse o se vuelve hacia su propio vuelo?. Mientras ese avión puede
ser el más próximo al líder de nuestro vuelo, puede encontrarse ya
fuera de la zona de alcance de sus armas dado que el enemigo podría
encontrarse ahora alejándose de nosotros en lugar de acercándose.
Perfiles de Combate/Maniobra
La siguiente área de mejora son las tácticas utilizadas durante un
disparo del misil radárico. Podemos ver a muchos pilotos que, una vez
disparado un misil, continúan volando directamente hacia el blanco que
sigue acercándose hacia ellos. Si es un avión de apoyo o de Strike,
pues bueno, pero si él puede dispararle en respuesta, ésta puede ser
una muy mala idea. No deberíamos continuar volando hacia un blanco
que podría llevar misiles de todo aspecto… ¡NUNCA JAMÁS!
Una vez que disparamos un misil a un objetivo tenemos que continuar
apoyándolo poniéndonos en off aspect (situación lateral) y colocando al
objetivo en los límites de los gimbals del radar, es decir, casi en el
límite de la zona de alcance lateral del radar pero sin romper el blocaje
sobre él.
De este modo podemos mantener suficiente distancia con él para
dar tiempo a nuestro misil para pasar a autónomo y/o alcanzar el
objetivo antes de que él pueda dispararnos o que cualquier misil que
viene hacia nosotros pase a autónomo. Esto, obviamente está escrito
para el lado "azul" ya que el AIM-120 pasa a autónomo antes de que lo
hagan los misiles del lado "rojo". Una vez que hemos colocado nuestro
misil en los límites de los gimbals, mantendremos corner airspeed
(velocidad óptima de giro) porque necesitamos ser capaces de reaccionar
Apoyo mutuo
El próximo área de discusión en las tácticas de combate es el apoyo
mutuo (o la falta de él, como hemos visto en múltiples ocasiones). Creo
que muchos pilotos son buenos en formaciones de combate hasta el
momento en que todo se desbarata y se forma la de Dios es Cristo.
Entonces vemos un panorama en el cual cada piloto se ocupa de salvar
su propio pellejo una vez que se ha disparado el primer tiro, con vuelos
separándose y aviones escapándose en todas direcciones. El resultado
final, aun si todos los pilotos sobreviven al contacto inicial, es que no
hay ninguna formación de apoyo mutuo, sino cuatro pilotos en una
situación tal que puede conducir a que sean aislados y superados
numéricamente. Para evitarlo y asegurar que los vuelos permanezcan
Las operaciones A-G son mucho más complejas que las misiones
A-A debido a la variedad de blancos, posiciones, zonas de amenazas y
armas. Mientras existen muchos más problemas a discutir basados en
Misiones A-G específicas, ciertos principios básicos fundamentales
permanecen constantes para todas ellas. Vamos a comentarlos antes
de pasar a discutir tipos de misiones individuales.
planificación
selección de armas
Cohetes
Los cohetes son sencillamente proyectiles no guiados que se disparan
en grupos. Son más letales que el cañón de un avión de caza estándar,
pero son las menos seguras de todas las armas A-G. Son apropiadas
ejecución en general
operaciones específicas
Misiones SEAD
Planificación
Las SEAD (Supression Enemy Air Defenses) son misiones para la
eliminación de las defensas aéreas enemigas. Más a menudo de lo
normal, esto significa menos "supresión" y más destrucción. Estas
misiones son típicamente las más importantes al empezar una campaña.
Para desempeñar las operaciones aéreas con efectividad, los SAM
guiados por radar deben ser eliminados en áreas determinadas y rutas
de vuelo. A esto siguen posteriormente ataques a concentraciones AAA.
La planificación de las SEAD debe ser efectuada con el fin de obtener
dos tipos de información primaria. Primero: simplemente la localización
de las AD (defensas antiaéreas) que debemos atacar. Segundo: la
identificación del tipo de AD y vehículos de apoyo que deberemos
atacar.
Selección de armas
Las SEAD utilizan típicamente dos tipos de armas; los HARM y las
CBU-87. Aunque también pueden ser empleados Mavericks, se usan
generalmente contra vehículos SAM IR durante misiones CAS o
Interdiction más que en misiones SEAD auténticas. Los HARM son
utilizados obviamente contra radares o emplazamientos SAM así como
también emplazamientos de radar AAA (radar fire can). Un ataque
exitoso con un HARM sobre un radar descoordinará completamente el
emplazamiento y los lanzadores, por el contrario, un impacto certero
sobre el fire can no inutilizará el armamento AAA, solamente los hará
menos efectivos. Por lo tanto las CBU son el arma de elección contra
las AAA. Son la opción secundaria contra emplazamientos SAM para
barrer los lanzadores remanentes y los vehículos de apoyo.
Misiones CAS
Planificación
Problemas específicos de las misiones CAS son la posición del
objetivo o la dirección del movimiento, tipo de objetivo en el área y
posición relativa a las fuerzas amigas cercanas. La posición del objetivo
y/o la dirección del movimiento nos proporcionarán dos piezas claves
de información. La primera afecta a la navegación y a la adquisición del
objetivo. Si el blanco no está en movimiento es fácil de adquirir. Si está
en movimiento necesitamos saber en qué dirección. Esto puede ser
deducido por la información proporcionada en el Briefing y/o por el
Recon (reconocimiento) del batallón objetivo. Entonces sabremos qué
tenemos que buscar fuera de nuestra ruta de vuelo en "tal" dirección
para localizar al objetivo. Adicionalmente, esto también puede ayudar
en la selección de armas. Los batallones tienden a moverse en formación
de columna a lo largo de carreteras; cuando atraviesan terreno abierto,
cambian a veces a formación Wedge. Como hemos indicado previamente,
ciertas armas son mejores para columnas dispersas y otras lo son para
formaciones compactas o en columna.
El tipo de objetivo proporciona la información requerida para las
prioridades del mismo basadas en el potencial de la amenaza y para la
elección de armamento. Si hay múltiples batallones en la zona del blanco
y son de número similar, tienen la prioridad en el siguiente orden:
armas SP, armas autopropulsadas y artillería, en primer lugar; batallones
acorazados en segundo; infantería mecanizada y batallones HQ e
infantería simple en tercero; batallones ops y de mantenimiento en
último lugar.
La posición relativa y la distancia respecto a las fuerzas amigas es
extremadamente importante durante misiones CAS. Dado que el entorno
Selección de armas
Mientras las CBU son las más usadas casi siempre en misiones
CAS/Interdiction, las variaciones deberían ser escogidas de acuerdo
con el tipo de objetivo en el área y su prioridad. La selección de armas
para los pilotos IA no debería ser la misma que para pilotos humanos
durante las misiones CAS. La IA es horrible lanzando bombas GP y
CBU. Las lanzan, la mayoría de las veces, sobre un solo objetivo y por
ello dejan, la mayoría de las veces, intactos los objetivos asignados,
tropas o vehículos. Para hacer a la IA más eficiente se la debe armar
con Mavericks o con una combinación de Mavericks y CBU. Esto nos
asegurará que atacarán uno o más blancos individuales.
Es conocido que a veces es beneficioso cargar Mavericks si vamos
a ir cerca de un batallón HQ. Utilizándolos sobre sus SAM móviles (hay
usualmente 3 en cada batallón agrupados todos juntos) nos ayudarán
a mantenernos a distancia de seguridad. En estos casos, atacaremos
bajo (1.000 pies) y lanzaremos a máximo rango. Utilizaremos la pantalla
del Recon para obtener su posición relativa en la columna y luego
usaremos los Mavericks ópticos para localizarlos en vuelo buscando en
esa parte de la columna.
Ejecución
Utilizando las tácticas de formación e ingreso descritas anteriormente,
el vuelo debería sort (escoger) los objetivos antes de girar para el
ataque. Cuando hay presentes múltiples columnas o grupos de enemigos,
deberían ser seleccionados con anterioridad por cada avión para obtener
la máxima efectividad, lo que evitaría que los pilotos descargaran sus
bombas sobre el mismo blanco. El paddlock es nuestra mejor arma en
vuelo para escoger los blancos durante la misión. Mientras hemos
configurado nuestras CBU con anterioridad, bien en el Taxi bien en el
despegue, hay ciertos ajustes finales que necesitamos hacer antes del
ataque. Si encontramos enemigos en columna, programaremos nuestras
OCA Strikes
Planificación
Las OCA (Offensive Counter Air) Strike, particularmente contra bases
aéreas, son sin duda alguna las misiones A-G más difíciles y duras.
Debido a la exposición inherente a las amenazas terrestres y cobertura
aérea del enemigo, la "no-detección" es la clave para conseguir el éxito
en estas misiones. Para conseguirlo es preciso una cuidadosa
planificación de la misión. Como hemos comentado anteriormente, la
ruta de vuelo debe ser planeada cuidadosamente rodeando todas las
amenazas terrestres conocidas y radares de búsqueda. Asimismo, la
ruta de ingreso debe evitar la misma senda de vuelo que los aviones
enemigos usan típicamente cuando vuelan sus misiones CAP o CAS lo
máximo posible.
Otro aspecto importante de la planificación de las OCA Strike es el
Recon detallado de la base aérea que vamos a atacar y utilizar puntos
de paso y rumbos de pista con extraordinaria precisión. Dado que
ingresaremos bajo en la mayoría de los casos (como veremos más
adelante), no tendremos la ventaja de una vista a ojo de pájaro de
nuestro objetivo hasta que no estemos prácticamente encima del mismo.
Por lo tanto, necesitaremos volar un "ingreso ciego" y estar seguros
aún de que estaremos debidamente alineados con el rumbo de la pista
objetivo cuando lleguemos a la proximidad del objetivo sin necesidad
de grandes ajustes. También debemos asegurarnos qué piloto atacará
tal objetivo de la base. Unos atacarán la pista y otras estructuras clave
para producir la máxima destrucción.
Selección de Armas
Las BLU-107 son la elección para estas misiones ya que están
diseñadas específicamente para destruir pistas de aterrizaje. Sin embargo,
sólo deben ser usadas si planeamos un ataque a "bajo nivel". Podemos
destruir fácilmente una pista utilizando bombas típicas de caída libre
desde mayores altitudes si atacamos los puntos de pista que he descrito
anteriormente.
Si utilizamos bombas de caída libre, debemos escoger las variantes
de 2.000 libras (MK-84, GBU-34, y LGB-24 y 24B) para asegurarnos de
que destruimos cada punto y así no dañarlo solamente. Por último, si
estáis en situación de escasez, podéis también destruir pistas utilizando
bombas de 500 libras lanzadas en pares. Las BSU-49 son para esto
también muy buenas.
Con esto nos encargamos de las pistas, pero no es lo único de lo
que debamos ocuparnos, especialmente si estamos atacando una base
con un vuelo de cuatro aviones. Dos deben ocuparse de las pistas y
los otros dos se encargarán de las estructuras alrededor de la base
como radares, torre de control y hangares.
Si decidimos atacar a baja altitud y cargamos BLU-107, divididlas al
menos entre dos aviones, de este modo, si uno de ellos es derribado,
Ejecución
Una vez que hemos fijado nuestro plan de vuelo y escogido el
armamento adecuado, estamos listos para atacar nuestro objetivo. El
mayor problema que yo veo en los ataques a bases aéreas (además
de que la gente sea "tostada" aun antes de llegar al objetivo) es
holgazanear durante demasiado tiempo por los alrededores de la base
después del ataque. Cada una de las Strike debe ser planeada con el
lema en mente de "One pass and haul ass" [que creo que no necesita
traducción si pensamos que "ass" es "culo", o lo que es lo mismo en
nuestro slang particular: "¡Jumilla, Jumilla!"].
Solamente, si estamos seguros que no hay cazas enemigos en la
vecindad que vengan por nosotros o que no hay amenazas terrestres,
deberíamos pensar en dar una segunda pasada para atacar la base de
nuevo.
El mejor método para tener éxito en una simple pasada asumiendo
que todos llegan OK al objetivo es tener la formación de ataque adecuada
al llegar a la IP (Initial Point) y alinearnos con nuestros objetivos asignados
conjuntamente. La mejor formación para esto es una Spread o Finger
four, con los dos aviones interiores atacando las pistas y los dos
exteriores atacando blancos a derecha e izquierda de las mismas. Esto
pone a cada uno justo en línea con sus objetivos y, por añadidura,
hace más difícil a la AAA reaccionar contra nosotros. Como todos
llegamos al mismo tiempo no tienen ningún aviso. Aún podríamos atacar
usando una formación Wedge o Trail y mantenernos fácilmente en
esas formaciones, pero de ese modo damos aviso al fuego antiaéreo
Interdiction
Aunque he listado las misiones de Interdiction por separado, no son
técnicamente diferentes de las misiones CAS excepto en alguna
complejidad adicional en la fase de planificación. La única diferencia
verdadera es que las misiones de Interdiction normalmente se desarrollan
muy dentro del territorio enemigo y por lo tanto allí no hay peligro de
alcanzar unidades amigas por esta causa.
La planificación de estas misiones debe hacerse como las CAS. Sin
embargo, dado que estamos dentro de territorio enemigo es aún más
importante el planificar alrededor de las amenazas que no están
situadas en el objetivo. Adicionalmente, dado que estaremos
probablemente fuera de la protección de vuelos CAP amigos, nuestro
vuelo debe planificar entrar, atacar y salir muy rápidamente. No
tendremos tiempo para gandulear sobre el blanco de la misma forma
que tendríamos en una misión CAS. La selección de armamento y las
tácticas de ejecución siguen el patrón de las misiones CAS casi
exactamente.
SAM
Si un batallón HQ se encuentra cerca de nuestro objetivo, deberíamos
pensárnoslo dos veces el entrar a baja cota. Los batallones HQ están
equipados generalmente con SAM IR móviles, como el SA-13, 15 ó el
terrorífico 17. Podemos sorprenderlos, pero todos ellos son capaces de
lanzar a los blancos de baja cota. Otra gran amenaza que debe
disuadirnos de entrar a baja cota es la presencia de un SA-10 sin
contar con protección del terreno circundante. Un SA-10 puede
detectarnos a 200 pies sobre el suelo. Yo mismo he sido detectado a
veces a 100 pies. Si no contamos con protección del terreno (colinas o
valles) entre nosotros y el SA-10, él nos disparará en el 75% de las
veces y lo que es peor, no tendremos ningún aviso del lanzamiento. En
estos casos es recomendable entrar a alta cota. En el caso específico
del SA-10, si no llevamos HARM y no existe cobertura de terreno,
debemos abortar la misión en cualquier caso.
Independientemente de alta o baja cota, él va a derribar a alguno si
no podemos lanzarle un HARM. Es muy raro el caso en el que yo haya
visto a alguno eliminar un SA-10 si no ha sido con un misil antirradiación.
En aquellos casos en los que no contemos con la protección del
terreno frente al SA-10 tenemos que seguir con una entrada a baja
cota y meterle un HARM tan pronto como entremos en la zona de
ataque del HARM.
Cuántas veces hemos iniciado una Campaña por primera vez sólo
para ver ataques rojos sobre todo nuestro espacio aéreo y artillería
terrestre roja machacando los culos de nuestras tropas. Esto no es
magia. No lo es porque ellos son más poderosos que las fuerzas azules,
es porque hemos ignorado las progresiones efectivas de la Campaña
estándar. Así, muchos pilotos creen que la guerra puede ser ganada
en el aire. ¡Nada más lejos de la verdad! Existen diferentes fases en
cualquier Guerra/Campaña. Para poder competir, debemos reconocer
que es lo que ellos son y como ejecutar una estrategia de teatro
comprensible. Enviar aviones para no hacer nada mas que combatir
contra aviones enemigos es la opción más segura para perder una
Campaña. Cada Campaña debería comenzar con una cuidadosa revisión
y persecución de las amenazas de defensas aéreas enemigas.
Si no atacamos inmediatamente las defensas aéreas enemigas
cercanas a la FLOT garantizamos altas pérdidas para nuestro escuadrón
mientras ellos se mueven para eliminar nuestro potencial aéreo y terrestre.
Debemos concentrarnos en primer lugar en eliminar todas aquellas
amenazas de defensas aéreas visibles cercanas a la FLOT antes que
cualquier otra acción.
Fase OCA
Una vez que el enemigo ha sido minimizado por las misiones OCA,
las fuerzas terrestres enemigas deben ser atacadas para detener
cualquier reavituallamiento o contra-ataque. Es en este punto cuando
las misiones de Interdiction alcanzan una importancia primordial. Una
vez que nos hemos encargado de estas fuerzas de reserva, un plan
continuo de misiones CAP y CAS nos asegurará puntualmente la victoria.
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