MAZZDA

Historia corporativa
Jujiro Matsuda (agosto, 1875) debió ver la relación muy clara cuando decidió reconvertir la Toyo Cork
Kogyo Company Ltd, fundada el 30 de enero de 1920 y dedicada a los derivados del corcho, en una
empresa íntegramente volcada en la producción de máquinas y equipos industriales creados por Curtis.
El detonante que hizo posible este cambio fue el nuevo escenario tras la I Guerra Mundial. Tres años
más tarde, cuando un terremoto devasta la región de Tokio, EE.UU. envía camiones y pequeños
vehículos para ayudar a la reconstrucción. Es así como el automóvil, hasta entonces considerado un
bien de lujo, se impone como vector del desarrollo. La empresa inicia entonces la producción de un
vehículo de dos ruedas con un motor de dos tiempos, con tal éxito que en unos pocos años, esta
actividad eclipsaría a todas las demás.
En 1927, la empresa se rebautiza como Toyo Kogyo CO Ltd y a partir de 1929, Matsuda se plantea
fabricar su propio automóvil, un vehículo de tres ruedas. La empresa busca un nombre más comercial y
se decide por Ahura Mazda, el dios persa de la luz, la sabiduría, la inteligencia y la armonía que,
casualmente, se pronuncia como Matsuda. La primera unidad del modelo creado, el Mazda Go (Mazda
tipo DA), vio la luz en 1931. Tan sólo tres años más tarde, la empresa tendría que ampliar sus
instalaciones para atender a una demanda cada vez mayor.
En 1936, las autoridades japonesas adoptan una nueva ley sobre la fabricación de automóviles y
desaparece la producción extranjera. Ford y General Motors hacen las maletas en 1937 mientras las
relaciones internacionales se deterioran progresivamente. Toyo Kogyo se ve obligada a unirse al
esfuerzo nacional por subsistir. La fabricación de pequeños utilitarios de tres ruedas, considerada como
“no prioritaria”, disminuye considerablemente. Sin embargo, Matsuda sigue acariciando su sueño de
fabricar automóviles. Pese a un contexto muy desfavorable, a finales de los años treinta se realiza un
estudio de un cupé y en 1940 se fabrica un prototipo. La entrada en la guerra de Japón corta en seco
este programa.
Toyo Kogyo vive los años negros sin demasiadas dificultades. El 6 de agosto de 1945, Hiroshima
queda totalmente destruida por una bomba atómica. Con la caída de una segunda bomba atómica, el 9
de agosto, en Nagasaki, el Imperio del Sol Naciente se rinde incondicionalmente a EE.UU. Unas 150
000 personas perdieron la vida. El complejo industrial de Toyo Kogyo, alejado de la ciudad, quedó
prácticamente intacto e incluso hizo las veces de hospital improvisado para ayudar a las víctimas,
aunque alrededor de 200 de las personas fallecidas con la explosión de la bomba de Hiroshima eran
trabajadores de la Toyo Kogyo. Esta tragedia marca un antes y un después, no solo en la Segunda
Guerra Mundial, sino también un nuevo comienzo para Mazda. A finales de ese mismo año, y a costa
de grandes sacrificios y esfuerzos, se reinicia la producción de vehículos comerciales de tres ruedas.
Las ingentes necesidades de reconstrucción propician las ventas de este tipo de vehículos, y a lo largo
de la década de los cincuenta la empresa se labra una reputación impecable entre unos usuarios que
valoran, cada vez más, la calidad y robustez de los vehículos comerciales Mazda. En 1951, Tsuneji, el
hijo de Jujiro Matsuda, sustituye a su padre al mando de la empresa.
Compromiso ambiental
En Mazda se trabaja desde las actividades de negocio a nivel global para contribuir con el medio
ambiente, apoyados en prácticas eficientes de gestión ambiental. La visión de Mazda está enfocada
hacia experiencias de manejo emocionantes, las cuales no pueden dejar de lado la garantía de
sostenibilidad. En el proceso de fabricación de su portafolio de vehículos se usan los recursos del
planeta con moderación, sin pasar por alto las consideraciones medio ambientales.

Principios ambientales
• Contribuir a una mejor sociedad creando tecnologías y productos ambientalmente amigables.
• Usar los recursos y energías del planeta limitadamente, sin descuidar las consideraciones
ambientales durante la operación del negocio.
• Realiza actividades corporativas con el objetivo de lograr un ambiente más limpio.
• Mejorar el medio ambiente trabajando con comunidades locales y la sociedad.

Iniciativas Colombia
Promover el reciclaje y reutilización ayuda a conservar los recursos limitados de planeta.
El desecho de las llantas usadas en Colombia es uno de los problemas ambientales de gran impacto en
nuestro país. Por esto en Mazda de Colombia se ha trabajado en enseñar a los clientes sobre el desecho
responsable de estas para así contribuir y promover activamente buenas prácticas.
Dando cumplimiento a la Resolución 1457 de 2010 y comprometidos con el buen manejo y la correcta
disposición de llantas usadas, Mazda ha logrado a través de procesos adecuados de recolección,
procesamiento y aprovechamiento final de neumáticos usados alcanzar la meta para el año 2015 y
avanzar en el cumplimiento de la meta para el año 2017.
Como usuarios, debemos retornar las llantas usadas que han cumplido su ciclo de vida útil, por lo que
existen puntos de recolección asignados donde se pueden entregar para evitar que lleguen a contaminar
el medio ambiente; esta entrega no genera costos para los usuarios.

Años 1960

Afiche publicitario utilizado por Mazda en los años 60-70

Mazda inicia su gran expansión comercial, implantándose primero en Europa y, más tarde, en EE.UU.,
impulsada por dos hitos que la hicieron destacarse por encima de otras compañías automovilísticas
japonesas: la fabricación de su primer vehículo de cuatro ruedas (el Mazda R360 Coupe) y su clara
apuesta por el desarrollo del motor rotativo Wankel..3 El vehículo Mazda R360, fue el primer
automóvil de dos puertas y cuatro puestos creado por Mazda y su precio competitivo lo posicionó como
el favorito entre los trabajadores asalariados.
A principios de la década, llega a oídos de Matsuda la noticia de que en Alemania una empresa, NSU,
estaban probando un nuevo tipo de motor. La situación de Japón en ese entonces, junto con nuevas
leyes y normativas, amenazaron la existencia de la compañía en el tiempo, por lo que voló de
inmediato hacia Alemania para conseguir un contrato que le permitiera fabricar y vender el motor, en
una medida casi desesperada por mantener la independencia de la compañía y evitar ser absorbidos.
El contrato exigía una enorme suma de dinero, pero el incierto futuro de la compañía no permitió que
Matsuda dudara. Tras unos días de negociación, Matsuda firma el contrato.
Un equipo de más de 40 personas trabajó por casi 8 difíciles años en el desarrollo del motor, que
lamentablemente tenía muchos problemas de diseño y materiales. Resultó ser una gran decepción en un
principio. Sufría problemas tan graves que no parecía ser viable su implementación en vehículos
comerciales.
Más de mil planos, diseños y prototipos fallidos se amontonaban en las bodegas del departamento
encargado de producir el motor. El sentido del deber, el compromiso y la responsabilidad que tenían
sobre sus hombros era tal que varios de los técnicos e ingenieros del equipo de desarrollo se
enfermaron a causa del estrés. Con un tremendo esfuerzo humano y técnico, los problemas fueron
siendo resueltos uno a uno, hasta que finalmente el motor pudo estar listo para su producción en masa.
Los resultados fueron espectaculares.
En tan sólo una década, la marca pasó de fabricar vehículos de 16 CV a exportar deportivos, como el
Mazda Cosmo. Rápidamente, los modelos de motor rotativo de Mazda consiguieron una enorme
popularidad por su combinación de gran potencia y ligereza mientras la competencia requería pesados
motores de 6 u 8 válvulas para conseguir la misma potencia.
Con el éxito del Mazda R360 Coupe (las primeras 20 000 unidades se vendieron en menos de un año),
Toyo Kogyo lanzó una gama completa al mercado, con el Mazda Carol P360 y el Mazda P600. Los
responsables de la marca se dieron cuenta de que el mercado japonés no bastaba para garantizar la
expansión a largo plazo y que se imponía la exportación. Con este objetivo encargó a Bertone, una de
los estudios más prestigiosos de Italia, el diseño del Mazda Luce 1500, con el que la marca japonesa se
convirtió en un fabricante internacional.
Tras la presentación de un prototipo del Mazda Cosmo Sport en el Salón del Automóvil de Tokio de
1964, la marca comienza a seducir a los clientes occidentales con productos que responden a sus
expectativas de calidad y fiabilidad a precios muy asequibles.4 En 1967 se implanta en Europa. Dos
años más tarde en EE.UU. En noviembre de 1970 fallece Tsuneji Matsuda y su hijo Hijame asume la
dirección de Toyo Kogyo.
Años 1970
Internacionalmente, la década de los 70 para Mazda supuso el liderazgo en rendimiento. El motor
rotativo Wankel rendía mucho más en comparación con los motores basados en pistones usados por la
competencia, de ahí que Mazda basara todo su potencial en incorporarlo en prácticamente todos los
vehículos que facturaban, desde el RX-7 hasta la gran berlina Luce. La única excepción fue el Mazda
Chantez porque otros fabricantes lo prohibieron.
En 1970, Mazda penetró formalmente en el mercado norteamericano. Llega a instalar, incluso, un
centro de investigación en California. De él surgieron creaciones como el roadster Mazda MX-5 o la
primera y única pickup de la historia propulsada con el motor rotativo Wankel, diseñada
específicamente para el mercado norteamericano.
Sin embargo, los 70 también vieron la primera crisis económica de Mazda. El éxito del motor rotativo
se vio frenado por la Crisis del petróleo de 1973. La demanda de motores más eficientes, menos
imponentes y de consumo reducido aumentó. En ese momento, y dada la profunda crisis económica
que azota a Mazda, Ford se hace con un 25% de las acciones de la compañía japonesa.
Mazda, que no había renunciado por completo a los motores de pistones, reaccionó con rapidez
lanzando al mercado varios modelos con motorizaciones de cuatro cilindros, como los Mazda
323/Familia y Mazda 626/Capella, dos berlinas económicas que fueron Coche del Año en Japón en
1980 y 1982, respectivamente, y con las que recuperó su cuota de mercado en las gamas baja y media.
Pero Mazda no abandonó sus proyectos para el motor rotativo y reorientó sus esfuerzos hacia sus
modelos deportivos ligeros: el RX-7, en 1978, y posteriormente el RX-8.

Años 1980
Durante los años 80, Mazda gozó de un período de excelentes resultados económicos. Fruto de sus
asociaciones con Ford, que aumentó su participación hasta el 33,4%. Ésta es su década más productiva
e innovadora: motores de cuatro cilindros, 16 válvulas, doble árbol de levas en cabeza, nuevos motores
rotativos cada vez más fiables y potentes. Los primeros modelos como el 323 (GLC en Estados
Unidos) o el 626 fueron un éxito rotundo, el 323 fue el coche más vendido de Japón por encima del
Toyota Corolla.
Mazda explotó con gran éxito el binomio de precios asequibles y tecnologías innovadoras, siendo uno
de los primeros fabricantes en ofertar de serie coches con catalizador. En esta década se encuadra
también el motor KJ-ZEM V6, la primera adaptación de un motor de ciclo Miller a un automóvil. Este
tipo de motor, que patentó el ingeniero norteamericano Ralph Miller en los años 40 y que se utilizaba
para embarcaciones y plantas de energía, tenía un cilindro más grande de lo habitual para aumentar la
relación de compresión. Mazda lo adaptó para el motor de su sedán Milenia, antecesor del Mazda6. En
1988, el modelo 626, la berlina de referencia de Mazda, presenta su moderna versión coupé, que se
ofrecía opcionalmente con un avanzado sistema de cuatro ruedas direccionales denominado 4WS, o
Four Wheel Steering. Este sistema facilitaba las maniobras en las distancias cortas, pues hasta los 35
km/h las ruedas traseras oscilaban en sentido contrario a las delanteras para reducir el radio de giro.
Mazda también contribuyó a la línea de modelos de Ford, como por ejemplo el Ford Probe basado en el
MX-6. Pero el verdadero hito de esta década llegó en 1989, cuando Mazda presentó en el Salón del
Automóvil de Chicago el revolucionario deportivo Mazda MX-5. Este modelo cambió el mercado de
los deportivos, que hasta su aparición eran caros y pesados. El MX-5 o Miata, como se le conoce
también, se convirtió en un éxito, y además en un icono para la marca.

Años 1990
Con el control de la compañía por parte de Ford, en junio de 1996, se elige el primer presidente no
japonés al frente de la marca. De origen escocés, Henry Wallace, sienta las bases de una nueva
estrategia que incluye el diseño de un nuevo logo para la marca, el programa de innovación digital para
acelerar procesos de producción y la revisión de las políticas de distribución y los acuerdos con
proveedores, cuyo objetivo era optimizar el coste de operaciones de la marca.
Gran parte del éxito actual de Mazda se debe a los cimientos de eficiencia que se sentaron en esta
época. Como el caso del K8D de 1,8 litros, el motor V6 más pequeño del mundo, que Mazda incorporó
en su modelo MX-3, con el que la marca japonesa revolucionó en 1991 el concepto de gran turismo.
Pero sin duda, el avance más significativo de la década, fueron las primeras pruebas de su motor
rotativo de hidrógeno que Mazda inició con el concept HR-X.

Años 2000

Mazda 6 Wagon.
Mazda comienza el nuevo siglo con un récord Guinness:5 el roadster MX-5 se convierte en el
deportivo más vendido de todos los tiempos, con una cifra cercana al millón de unidades vendidas
hasta la fecha. En abril de 2002, Mazda sienta las bases de una nueva forma de entender su negocio,
presentando su filosofía Zoom-Zoom, cuyo mensaje transmite placer de conducción, dinamismo,
prestaciones, economía y respeto medioambiental, y en virtud del cual se compromete ante el mundo
del motor a reducir los consumos de sus vehículos un 50% antes de 2015. Un mes más tarde, lanza su
primer vehículo en esa línea: el Mazda6, al que seguirán los Mazda2, Mazda3, Mazda5, CX-7 y RX-8
que supondrán una renovación total de la gama bajo la filosofía Zoom-Zoom.
En 2003, el mundo del automóvil premia la longeva apuesta de Mazda por el motor creado por Felix
Wankel , concediéndole el premio al Motor Internacional del Año a su motor rotativo RENESIS
integrado en el Mazda RX-8. La última generación del Mazda MX-5, presentada en 2005, fue el primer
modelo en el que Mazda introdujo su “Estrategia del gramo”. Mientras el resto de fabricantes
trabajaban a fondo en el desarrollo a largo plazo de biocombustibles y tecnologías híbridas, Mazda, sin
descuidar estas investigaciones, se preocupaba de aplicar una medida tan práctica como inmediata: la
reducción de peso de sus coches mediante la utilización de aceros de alta resistencia y la supresión de
elementos superfluos. Esto implicó un menor consumo de combustible y niveles más bajos de
emisiones de CO2.
Con unos precios del combustible cada vez más elevados en el panorama, Mazda aprobó en 2007
“Zoom-Zoom sostenible”, un programa que asume el compromiso voluntario de desarrollar procesos
de fabricación más respetuosos con el medio ambiente y tecnologías que le permitan alcanzar la
ambiciosa meta de elevar al 30% la eficiencia de combustión de todos los vehículos Mazda
comercializados en todo el mundo en 2015 (con respecto a la gama de 2008).
En 2007, Mazda reorganizó todos los procesos relacionados con la producción de automóviles, desde la
I+D a la fabricación. Esta reordenación de la empresa, bautizada como “Innovación Monotsukuri”, se
estructura en torno a un doble concepto de arquitectura común y producción flexible basada en la
planificación de paquetes de productos. El planteamiento Monotsukuri ha posibilitado avances en la
diversificación (para satisfacer necesidades variables de los clientes) y la estandarización de piezas. De
este modo, Mazda ha podido desplegar tecnologías de alto valor y prestaciones en un espectro más
amplio de modelos y responder con mayor rapidez a cambios en las exigencias de los clientes.
Mediante el empleo de plataformas y piezas comunes, Monotsukuri favorece una eficiencia de costes
que, en última instancia, beneficia al cliente.
Este innovador proceso continúa hoy desarrollándose y cobrará un mayor protagonismo, si cabe, dentro
del proceso productivo de la nueva generación de modelos Mazda, que se comercializará a partir de
2012 con la llegada del Mazda CX-5.
A finales de 2008, Ford anuncia la venta del 20% del paquete accionarial que poseía en Mazda, lo que
significó la pérdida de su hegemonía sobre la marca japonesa. Dos años más tarde, Ford se deshace de
otro 10%, reduciendo su participación a apenas un 3%. A pesar de ello, Ford y Mazda continúan siendo
socios estratégicos y llevan a cabo numerosas joint ventures, así como fluidos intercambios de
información en avances tecnológicos. La tecnología del motor rotativo de hidrógeno se perfeccionó en
esta década hasta el punto de ponerlo en producción para los modelos RX-8 Hydrogen RE, Mazda
Premacy y Mazda5 Hydrogen RE Hybrid.

Años 2010
Mazda presenta dos novedades que sientan las bases para sus modelos futuros: la tecnología
SKYACTIV6 y el lenguaje de diseño KODO, que en japonés quiere decir “alma del movimiento”. Este
diseño se aplica a los concepts Shinari, Minagi, en el que se inspira el CX-5,7 y Takeri, estos dos
últimos presentados en 2011.
En el apartado tecnológico, el concepto SKYACTIV engloba un conjunto de innovaciones en los
motores, las transmisiones, las carrocerías y los chasis que Mazda implementará en toda su gama de
vehículos, y con las que se ha propuesto reducir las emisiones y consumos de sus vehículos en un 30%
antes de 2015. La tecnología SKYACTIV se centra principalmente en nuevos motores
excepcionalmente resistentes, en los que la relación de compresión se ha llevado a un nuevo nivel,
optimizándose la combustión interna, y una construcción más robusta y más segura que, al mismo
tiempo, es más ligera. Los reconocimientos son inmediatos: La tecnología SKYACTIV, recibe el
Premio a la Tecnología de Automoción del Año 2011-2012 otorgado por JAHFA (Japan Automotive
Hall of Fame), así como el Premio a la Tecnología del Año 2012, concedido por la Asociación de
Investigadores y Periodistas de Automoción de Japón (RJC).
Con la llegada del crossover compacto Mazda CX-5, en la primavera de 2012, por primera vez Mazda
incorpora en un mismo vehículo la totalidad de la tecnología SKYACTIV. El Mazda CX-58 es también
el primero de toda una nueva generación de crossover deportivos compactos que simbolizan la
evolución más reciente del Jinba Ittai, la sensación de unidad entre el conductor y su vehículo
popularizada por Mazda con su roadster MX-5, y que encarna la mejor plasmación hasta la fecha del
“Zoom-Zoom Sostenible”.
Para poder alcanzar el ambicioso objetivo de aumentar la eficiencia de combustión en un 50% en el
periodo 2001-2015, Mazda se ha propuesto aplicar una estrategia de construcción en bloques que se
traduce en la introducción paulatina de dispositivos eléctricos auxiliares en los motores de combustión
interna SKYACTIV. En 2009 se da el primer paso, con el desarrollo del sistema “i-stop” o sistema de
corte de ralentí, que equipará todos los motores de gasolina y diésel SKYACTIV en Europa. Al que le
seguirán componentes eléctricos adicionales como el sistema de frenado regenerativo “i-ELOOP”, que
actualmente está desarrollando Mazda para recuperar energía durante la deceleración.
Aunque haya optado por un enfoque de desarrollo de motores distinto al de otros competidores en el
que la base es la tecnología SKYACTIV de combustión interna, Mazda tiene planes de comercializar
vehículos híbridos a medio plazo. Por eso, Mazda y Toyota han llegado a un acuerdo en 2010 para
combinar su tecnología híbrida, ya ensayada en el Prius, con los motores SKYACTIV y fabricar bajo
licencia.

Tecnología Mazda
Tecnología SKYACTIV
Artículo principal: Skyactiv

Mazda CX-5 en 2011. El primer automóvil en incorporar la tecnología Skyactiv

Entre el 2011 y 2012, Mazda presentó a nivel mundial la tecnología Skyactiv, la cual comprende una
completa reingeniería del vehículo con desarrollos innovadores en motor, transmisión, carrocería,
frenos, dirección y suspensión que aseguran un mejor aprovechamiento de la energía, reduciendo el
consumo de combustible, y lo que es mejor, usando gasolina corriente. Como resultado de esta
tecnología se obtiene un vehículo ágil, con altos niveles de seguridad, estabilidad, maniobrabilidad,
placentero al conducir y con menores emisiones contaminantes.9
El primer vehículo presentado por la compañía con esta característica fue la SUV Mazda CX-5; La cual
tuvo gran acogida en los mercados internacionales y actualmente todavía es considera como una de las
mejores camionetas de su segmento. Gracias a esto, Mazda fue remplazando su gama de vehículos con
la nueva tecnología y su diseño Kodo. Hoy en día, Mazda ha logrado consolidarse como una de las
compañías líderes en el sector automovilístico, destacándose siempre en los segmentos donde poseen
automóviles.

Mazda Connect
Es el sistema de conectividad de audio, comunicación, emisoras y programas de opinión a través de
Internet (mediante dispositivo móvil a través de Bluetooth®) y su navegador GPS. Por eso, teniendo en
cuenta la creciente oleada de información que recibe el conductor mientras maneja y sin comprometer
la seguridad, la marca creó la cabina de mando que busca evitar distracciones durante la conducción,
minimizar el movimiento de los ojos del conductor y reducir el estrés físico. La cabina esta compuesta
por:
• PANTALLA ACTIVA DE CONDUCCIÓN: muestra en el campo visual del información de
manejo sin necesidad de apartar la vista de la carretera, como por ejemplo la velocidad,
instrucciones de navegación y velocidad de crucero. Esta pantalla fue creada para entregar
información relevante para la conducción sin perturbar la concentración del conductor, pues se
encuentra ubicada dentro su campo visual.
• BOTÓN MULTICOMANDO
Todas las operaciones de Mazda Connect se controlan de forma rápida y precisa por medio del Botón
Multicomando ubicado en la consola central donde la mano del conductor puede apoyarse.
naturalmente. Según la empresa, dicho botón permite una operación intuitiva y precisa del cambio de
emisora, regreso al inicio de forma rápida, acceso directo al navegador* y a favoritos (contactos,
lugares y música); así mismo, acceder a las opciones de personalización del vehículo como apagado de
luces automático y personalización del modo de activación de las luces direccionales. Adeás, cuenta
con un botón de control del volumen de la música, situado muy cerca del Botón Multicomando.
• PANTALLA DE INFO-ENTRETENIMIENTO
La Pantalla Táctil TFT de 7" se encuentra ubicada en la parte superior del panel de instrumentos de tal
forma que reduce el ángulo de visión hacia abajo y sus gráficos están diseñados para una legibilidad
instantánea. Esta disposición del El uso de iconos permite, según Mazda, una lectura y accionamiento
rápido para así minimizar aún más las posibles distracciones para el conductor.

Diseño Kodo "Alma en movimiento"

El lenguaje de diseño KOdo fue concebido con el fin de “capturar la potencia contenida, la vitalidad y
la gracia de un animal salvaje en movimiento” lema que se plasma en él y los lleva al diseño de los
vehículos Mazda. Según los expertos de la compañía “Las formas exquisitamente modeladas y las
líneas de inclinación hacia adelante crean un aspecto bien plantado de movimiento vigoroso, logrando
una presencia visual abrumadoramente impactante y diferenciadora que invita a subir y conducir”.
El origen del concepto KODO, “Alma del movimiento” es la imagen de un depredador en el momento
en que salta sobre su presa, o el movimiento de una espada en el kendo, un arte ancestral japonés. En
definitiva, el instante en el que se libera una energía acumulada.