Sección 1

BLINK EDC POSIBLE POSIBLES PRUEBAS O NOTAS

CODE LAMP CAUSA ANOMALÍAS INTERVENCIONES
RELACIONADAS ACONSEJADAS
1.1 encendida Sensor velocidad vehículo defectuoso. Velocidad vehículo ya Flight recorder detecta mucho tiempo
Valor de sustitucón en centralita:
fija El tacógrafo no funciona. no limitada, puede ser a baja velocidad. 5 km/h
Extraño comportamiento de la aguja del superada en caso de Verificar cableado, conexiones,
tacógrafo. escasa resistencia. componente.
Rascado en las
marchas altas.
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1.2 encendida Interruptor múltiple defectuoso.. Verificar cableado, conexiones,

fija Ninguna reducción en modalidad Economy. componente.

(1.2) (encendida Interruptor múltiple bloqueado en una Permanece en la últimaVerificar cableado, conexiones,
fija) posición. modalidad componente.
No se realiza la conmutación entre seleccionada.
funcionamiento normal y económico.

190
1.3 apagada Interruptores Cruise control defectuosos. El Cruise control / PTO Verificar cableado, conexiones, O señales de los interruptores no
Ninguna reacción después del no funciona. componente. plausibles (oprimidos simultáneamente)
accionamiento interruptores CC/PTO.
1.4 encendida Pedal aclerador: potenciómetro defectuoso Se puede variar el régimen motor
fija o señal no plausible. medianre interruptor del CC (Set + / Set -)
Mínimo a 1.000 r.p.m. y extraña reacción del
motor al accionar el pedal acelerador.

1.4 encendida Pedal acelerador: interruptor del mínimo Se puede variar el régimen motor
fija defectuoso o señal no plausible. mediante interruptor del CC (Set + / Set -)
Mínimo a 1.000 r.p.m. y extraña reacción del
motor al accionar el pedal acelerador.

1.5 apagada Interruptor embrague defectuoso. Rasca al cambio de Verificar cableado,conexiones,

CC/PTO no funcionan. marcha. componente.

1.6 encendida Plausibilidad interruptores freno. El Cruise control / PTO Verificar cableado, conexiones,
fija Ninguna reacción después del no funciona. componente.
accionamiento interruptores CC/PTO.
Motores CURSOR
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C ODE LAMP C AU SA ANOMALÍAS INTERVENC IONES
RELACIONADAS ACONSEJADAS
1.7 apagada Plausibilidad sensor pedal acelerador Ninguna reacción de sistema
/ interruptores freno
2.1 apagada Sensor temperatura refrigerante Mayor rumorosidad Diagnosis activa resistencia Ausencia de protección recalentamiento,
defectuoso. cmbustión debida a precalentamiento. valor de sustitución = 0º C
Excesivo tiempo de arranque en elevado avance de Lectura parámetros. Verificar
condición de frío. inyección. cableado, conexiones, componente.
2.2 apagada Sensor temperatura aire de Si el sensor señala unaLectura parámetros. Valor de sustitución = 20° C.
sobrealimentación defectuoso. temperatura inferior a laVerificar cableado, conexiones,
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real no se memoriza e componente.

error y el motor alcanza
mejores prestaciones,
aunque con humo
negro.

2.3 apagada Sensor temperatura combustible Lectura parámetros. Ausencia corrección caudal inyección,
defectuoso Verificar cableado, conexiones, aunque el conductor no se percata. Valor

191
componente. de sustitución = 30° C .
2.4 encendida Sensor presión de sobealimentación Humo negro Modus lectura parámetros: si al Valor de sustitución:
fija defectuoso. significativo en mínimo se lee el valor de sustitución,
Cursor 8 = 1600 mbar,
Reducción de potencia. condiciones la avería está confirmada. Cursor 10 = 2800 mbar
transitorias.

2.5 apagada Sensor presión ambiental defectuoso. Contactar con H elp Desk para la Funcionamiento incorrecto VGT a elevada
eventual sustitución de la centralita,altitud, aunque el conductor no se percata.
porque el sensor está integrado en la Valor de sustitución = 970 mbar
misma.

(2.6) (encendida Interruptores mando freno motor o Modus lectura parámetros.

fija) conmutador de selección. Verificar cableado, conexiones,
Freno motor no funciona en todos los componente.
tres modos seleccionables.

(2.6) (encendida Interruptor freno motor bloqueado Diagnosis activa electroválvula frenoInyección carburante interrumpida por la
fija) cerrado. motor ECU , velocidad motor desciende a 800
Freno motor se activa solo por encima r.p.m., la inyección de carburante se
de 900 r.p.m. interrumpe de nuevo por la EC U
Motores CURSOR
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C ODE LAMP C AU SA ANOMALÍAS INTERVENCIONES
RELAC IONADAS ACONSEJADAS
(2.6) (encendida Interruptor freno motor bloqueado Engine test: freno motor. El freno motor funciona cuando está
fija) abierto. Diagnosis activa electroválvula frenoactivado por Modus o por los otros modos
Ausencia freno motor. motor de sección (acelerador - freno)

3.5 apagada Tensión batería demasiado baja o Posibles problemas de Test baterías. EDC trabaja con valor de sustitución de
defecto en el reconocimiento de la recalentamiento y 28V
tensión. arranque.
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4.1 apagada Sensor presión cápsula VGT
defectuoso.
Escasas prestaciones a los bajos
regímenes y en aceleración.
Eventual disminución Engine test. Controlar cableado, Si durante VGT test la presión en la
de potencia del freno conexiones, componente. cápsula aumenta aunque, visualmente, el
motor. Verificar llegada del aire comprimidoaccionador no se mueve, es que está
a la cápsula. gripado.
Verificar funcionalidad de la
electroválvula shut - off sobe el
bastidor.

192
4.1 apagada Piezas giratorias turbocompresor
completamente gripadas.
Escasas prestaciones a los bajos
regímenes y en aceleración.
Diminución de potenciaEngine test: check up motor. La cápsula memoriza el error del sensor
del freno motor. de revoluciones de la turbina pero éste es
correcto.

(4.1) (apagada) Electroválvula mando VGT pegada o Escaso repris del Engine test: VGT.
gripada cerrada. vehículo. Diagnosis activa accionador turbina.
Se advierte (por el ruido) que la
velocidad del turbo no se comporta
como es habitual (no sigue la posición
del pedal acelerador).
(4.2) (encendida Mecanismo VGT bloqueado cerrado. Humo negro en Engine test: freno motor y VGT. La potencia se reduce en la centralita por
fija) Potencia reducida con velocidad motorfuncionamiento normal,Diagnosis activa acccionador turbina.
excesiva velocidad de la turbina.
(> 1200 r.p.m.) después de la
aceleración. Freno
motor desinsertado por
centralita en modalidad
freno con altas
velocidades motor.
Motores CURSOR
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CODE LAMP CAUSA ANOMALÍAS INTERVENCIONES
RELACIONADAS ACONSEJADAS
4.2 encendida fija Sensor velocidad turbo defectuoso. Engine test. Verificar cableado,
Reducción de potencia y de velocidad. conexiones, componente.

4.3 encendida fija Turbina fuera de revoluciones o Escasa eficiencia del Engine test. Reducción caudal combustible durante
excesiva presión de sobrealimentación.
freno motor. turbina fuera de revoluciones.
Reducción de potencia.
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4.4 encendida fija Control VGT en centralita. Reducción de Engine test. Alterada la variación de geometría VGT
potencia. superados los umbrales previstos.

(4.1) (apagada) No llega aire comprimido a la cápsula Eventual disminución Engine test. Diagnosis activa:
(4.4) (encendida VGT o no llega con suficiente presión. de la potencia del frenoaccionador turbina.

193
fija) Escasas prestaciones a los bajos
regímenes y en aceeración.
motor. Verificar llegada del aire comprimido
a la cápsula.
Verificar funzionalidad de la
electroválvula shut - off sobre
bastidor. Si no funciona, verificar
conexiones, cableado, componente,
pasamuros.
Si la electroválvula shut - off funciona,
verificar recorrido tuberías aire desde
shut - off a cápsula y fijacón tubería a
la cápsula.
Verificar eficiencia mecánica
electroválvula mando VGT.

(4.1) (apagada) Mecanismo VGT en la turbina Eventual dsminución deEngine test: VGT, freno motor. Si las palancas exteriores demando
(4.4) (encendida bloqueado a mitad apertura. Escasas la potecia del freno Diagnosis activa accionador turbina.variaciones VGT se mueven, pero falla el
fija) prestaciones a los bajos regímenes y motor. test VGT, el movimiento VGT dentro del
en aceleración. turbo es defectuoso.
Motores CURSOR
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CODE LAMP CAUSA ANOMALÍAS INTERVENCIONES
RELACIONADAS ACONSEJADAS
4.5 encendida fija Problema eléctrico electroválvula VGT.Rieducción de la Engine test. Verificar cableado,
Reducción significativa de potencia a eiciencia del freno conexiones, componente.
los bajos regímenes y en aceleración. motor

4.6 intermitente Electroválvula freno motor. Verificar cableado, conexiones, Si con engine test el freno motor funciona,
Freno motor no funciona. componente. la electroválvula no está alimentada por el
cableado del vehículo.
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5.x encendida fija Problema circuito inyección en CilindroSi la avería es Engine test (si avería presente).
X. intermitente, a veces el Verificar componente, cableados,
Reducción de velocidad motor y el motor va bien y otras no.conexiones (incluso cable culata)
motor va en 5 cilindros.

6.1 encendida fija Sensor volante defectuoso. El arranque del motor Modus lectura memoria averías.
Reducción velocidad motor y potencia.puede necesitar más Verificar cableado, conexiones,
tiempo del normal. componente.

194
6.2 encendida fija Sensor árbol distribución. El arranque del motor Modus lectura memoria averías.
Reducción velocidad motor y potencia.puede necesitar más Verificar cableado, conexiones,
tiempo del normal. componente.

(6.1 - 6.2) (encendida Rueda fónica árbol distribución ha Reducción de potencia Separar el conector del sensor árbol
fija) girado por aflojamiento de los tornillos.con motor en marcha distribución.
Motor no arranca o se para y no arranca.(después de la Si el motor arranca, aunque
intervención empleando más tiempo del normal,
aconsejada al márgen).la rueda fónica está desfasada.

6.4 intermitente El motor ha alcanzado las 3800 r.p.m. Lectura memoria averías. Lectura
(en arrastre) por cualquier motivo. flight recorder para tener
confirmación de motor fuea de
revoluciones.
Motores CURSOR
 BLINK EDC POSIBLE POSIBLES PRUEBAS O NOTAS
CODE LAMP CAUSA ANOMALIAS INTERVENCIONES
RELACIONADAS ACONSEJADAS
7.1 apagada Problemas interfaz 2 cables para Verificar los cableados del vehículo.Solo Cursor 8
ABS/ASR .
Ausencia de funcionamiento ASR.

7.4 apagada Interrupción mando caja cambio CAN.

No funciona mando caja cambio
mediante C AN.
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(9.1) (intermitencia)Centralita EDC defectuosa. Contactar con H elp Desk para la No es posible ninguna diagnosis. Incluso
El motor se para y no arraca. sustitución de la centralita. podría no haber sido memorizado este
error, dependiendo de las condiciones de
la centralita.

9.2 encendida fija Defecto centralita (memoria EEprom). Memoria averías Contactar con Help Desk para la
Reducción velocidad motor y potencia.perdida, solo posible eventual sustitución de la centralita.
diagnosis averías
presentes.
9.4 encendida fija Relé principal defectuoso o bloqueadoAlimentación potencia Verificar cableado, conexiones, La avería será memorizada solamente

195
en posición cerrada. EDC queda activada componente. después del siguiente arranque.
Lámpara EDC queda encendida después de haber
girando la llave a OFF aunque el motorgirado la llave a OFF,
se para. riesgo de descarga de
la batería.

9.5 encendida fija Alimentación ECU interrumpida
frecuentemente (5 veces): Relé principal
defectuoso o parada motor mediante
interruptor desconexión batería.
Reducción velocidad máxima motor y
potencia.
Verificar relé principal, cableado y El problema se resuelve por sí solo al
conexiones. Indagar sobre siguiente procedimiento de apagado y
eventuales hábitos del conductor memorización de datos efectuado
respecto a apagado del motor no por correctamente.
llave.

9.6 encendida fija Fallo tests parada ECU . Es un procedimiento deContactar con H elp Desk para la
Reducción velocidad motor y potencia.test interno a la eventual sustitución de la centralita.
centralita para el control
de los estadios de
potencia. Podría
memorizar otros errores
relativos, precisamente,
a los diversos estadios
de potencia de los
Motores CURSOR
 Sección 2

ANOMALÍA BLINK EDC POSIBLE POSIBLES PRUEBAS O NOTAS

SEÑALADA CODE LAMP CAUSA ANOMALÍAS INTERVENCIONES
RELACIONADAS ACONSEJADAS
Batería se descarga --- --- Resistencia precalentamiento siempre Recalentamiento
rápidamente alimentada. localizado.

El motor se apaga y --- --- Prefiltro combustible atascado.

no arranca.
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Arranque difícil en --- --- Válvula 3,5 bar en el retorno del

caliente o en frío. combustible bloqueada abierta.

Ligero --- --- Válvula 0,3 bar de retorno del depósito,

recalentamiento. o tubería de retorno obstruida.

196
Después de la --- --- Tuberías captaciones / retorno al El motor está alimentado por la tubería
entrega del vehículo depósito invertidas. de retorno, cuya captación en el
nuevo, el motor se depósito es inferior.
apaga después de Cuando la tubería yá no succiona más,
haber recorrido 200 - el motor se apaga.
300 km. El depósito
contiene mucho
combustible y todo el
resto está a punto.

Escasas prestaciones --- --- Cápsula VGT con membrana perforada. Engine test: VGT test. En algunos casos, el orificio de la
a los bajos Diagnosis activa accionador turbina. membrana estaba en posición tal (en la
regímenes. El valor de presión de la cápsula parte externa) que se abría/cerraba
permanece bajo. según la distensión o replegado de la
propia membrana. En tal caso, el
defecto se presentaba intermitente-
mente y solo en determinadas
posiciones de extensión del
accionador.
Motores CURSOR
 ANOMALÍA BLINK EDC POSIBLE POSIBLES PRUEBAS O NOTAS
SEÑALADA CODE LAMP CAUSA ANOMALÍAS INTERVENCIONES
RELACIONADAS ACONSEJADAS
Escasas prestaciones --- --- Mecanismo VGT no reglado Eventual disminución VGT test. Diagnosis activa accionador Si VGT test detecta todo normal, pero
a los bajos correctamente. de la potencia del freno turbina. el síntoma persiste, verificar el reglaje
regímenes. motor. del tirante cápsula VGT con el
específic útil.

Potencia reducida / --- --- Sistema de inyección / el motor funcionaRecalentamiento. Engine test: prueba de efciencia
manejo del motor con un cilindro de menos: cilindros.
dificultoso. - Gripaje émbolo de un inyector. Si el problema no es eléctrico (Blink
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- Gripaje de un balancín. code 5.x), es necesario desmontar el

eje portabalancines.
Controlar rodillo y casquillo del
balancín y la correspondiente
excéntrica.
Reducción de --- --- Recalentamiento motor. Verificar instrumentos de a bordo con Superados los 102 °C de temperatura
potencia. reducción presente para detectar el agua, la centralita reduce las
recalentamiento. prestaciones.
Si persisten dudas, IWT y prueba del
vehículo en ruta para lectura

197
parámetros.
Verificar el sistema de refrigeración.

Potencia reducida --- --- Mecanismo VGT roto / bloqueado Potencia reducida freno Engine test: VGT y freno motor.
(sobre todo a abierto (VGT no se cierra) motor. Diagnosis activa accionador turbina.
velocidad motor <
1200 r.p.m.)

Incremento consumo --- --- Filtro aria atascado sin señalización porHumos. Veririficar cableado, conexiones,
combustible. parte de la lámpara en el cuadro de componente.
instrumentos.

Escasa aceleración ---
ante exigencia rápida
con pedal acelerador.
--- Filtro aire VGT atascado. Engine test. VGT test.
Después de haber excluidos otras
posibilidades, probar con un filtro
nuevo.
Motores CURSOR
 ANOMALÍA BLINK EDC POSIBLE POSIBLES PRUEBAS O NOTAS
SEÑALADA CODE LAMP CAUSA ANOMALÍAS INTERVENCIONES
RELACIONADAS ACONSEJADAS
No alcanza los otros --- --- Sensor presión de sobrealimentación Humos. Si la señal del sensor es errónea pero
regímenes bajo proporciona valores demasiado no está fuera de campo, la centralita
carga. elevados, aunque no fuera de campo. no memoriza averías aunque, en
efecto, se tiene una reducción de
potencia a causa de la apertura de la
VGT por parte de la centralita, que
cree existe un elevado valor de presión
de sobrealimentación.
La consiguiente dosificación del
ESCUELA PRODUCTO IVECO

combustible provoca los eventuales

humos.

Ruido con VGT --- --- Pérdida aire en intercooler o tuberías Reducción de potencia. Verificar visualmente Engine test: La pérdida se advierte claramente con
cerrada. de aspiración. freno motor. VGT cerrada.

Se tiene la sensación --- --- Decaimiento prestación hidráulica de un Engine test: check up Sustituir el inyector del cilindro donde
de que el motor no inyector. Modus detecta prestaciones inferiores
funciona bien, como a los otros, solo después de haber

198
antes. verificado si el reglaje del balancín de
mando es correcto.

Se tiene la sensación --- --- Erróneo reglaje balancín de mando de Engine test: check up. Efectuar un correcto reglaje y repetir el
de que el motor no un inyector. engine test.
funciona bien, como
antes.

Motor va en 5 --- --- Gripaje de un émbolo. Posible recalentamiento. Engine test: eficiencia cilindros. Sustituir el inyector del cilindro donde
cilindros, ruido Modus detecta prestaciones inferiores
(campaneo). a los otros.

Motor va en 5 --- --- Erróneo reglaje balancín de mando Posibles daños Engine test: eficiencia cilindros. Sustituir el inyector del cilindro donde
cilindros, ruidos inyector (recorrido excesivo) con mecánicos en las zonas Modus detecta prestaciones inferiores
(fuerte campaneo). impacto del émbolo sobre el circundantes al inyector. a los otros.
pulverizador.
Motores CURSOR
 ANOMALÍA BLINK EDC POSIBLE POSIBLES PRUEBAS O NOTAS
SEÑALADA CODE LAMP CAUSA ANOMALÍAS INTERVENCIONES
RELACIONADAS ACONSEJADAS
Motor se apaga y no --- --- Aire en el circuito de alimentación del Incluso podría no Efectuar la purga.
vuelve a arrancar. combustible. apagar se sino tener
oscilacio- nes en el
ESCUELA PRODUCTO IVECO

Potencia freno motor ---
demasiado escasa.
funcionamien- to, o
arrancar aunque solo
con dificultades y
prolongadas tentativas..
--- Juego válvula / válvulas de escape no Engine test: freno motor.
correcto. Verificar el juego válvula / válvulasde
escape (podría ser demasiado alto).

Potencia freno motor --- --- Cilindro / cilindrosi accionadores Engine test: freno motor.

199
demasiado escasa.
Potencia freno motor ---
demasiado escasa.
freno motor no funcionan Verificar el funcionamiento de los
correctamente. accionadores (comprobación visual
bajo la tapa de la culata duranteel
funcionamiento).Tomar las oportunas
precauciones a causa del riesgo de
rociadas de aceite.
--- Tubería aceite que alimenta los Engine test: freno motor.
accionadores del freno motor está Verificar la integridad de la tubería
rota. (comprobación visual bajo la tapa de
la culata durante el funcionamiento).
Tomar las oportunas precauciones a
causa del riesgo de rociadas de
aceite.
Motores CURSOR
ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

PROGRAMACIÓN TOMAS DE FUERZA MOTORES CURSOR

Las centralitas electrónicas de los vehículos Cursor están todas programadas para el empleo
de la toma de fuerza con las configuraciones pre-instaladas.
Una configuración base llamada “PTO 0” y otras tres que se pueden personalizar, llamadas
“PTO 1”, “PTO 2” e “PTO 3”.

La “PTO 0” está disponible en el vehículo, mientras que para utilizar una de las otras tres es
necesario efectuar algunos de los controles y/o operaciones que se describen a continuación:

“PTO 0”

Para activar la “PTO 0” oprimir la tecla “Resume”, y automáticamente las revoluciones del
motor van a un régimen fijo de ~ 900 r.p.m.
Si este régimen NO es el deseado, se puede modificar actuando sobre las teclas del Cruise
Control.

Variación del régimen fijo para “PTO 0”.

1. Arrancar el vehículo y oprimir el pedal del freno

2. Fijar el régimen deseado con las teclas “Set +” o “SET –“
3. Mantener oprimida la tecla “Resume” durante un tiempo > 5 segundos.

CONFIGURACIÓN BASE “PTO 0”

Tecla “Resume” Activación del régimen por defecto de 900 r.p.m.

Teclas “SET +” ÷ “SET –“ Aumento/disminución del régimen motor

Máximas revoluciones mediante la tecla 1800 r.p.m.

“SET +”

Máximas revoluciones mediante pedal 2700 r.p.m.

acelerador

Par suministrado El máximo del vehículo

Desactivación mediante Pedal freno, embrague, freno motor o

ralentizador

¡ ATENCIÓN !

 Esta configuración NO se puede modificar. El único parámetro que se puede cambiar es

el del régimen fijo de actuación mediante la tecla “Resume”.
 Esta configuración se utiliza SOLO con vehículo parado para uso estacionario.

200
ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

“PTO 1” - “PTO 2” - “PTO 3”

Para adecuar las características de funcionamiento de la PTO a las exigencias del

equipamiento, es posible personalizar una de las tres configuraciones “PTO 1, 2, 3”, aunque
ES INDISPENSABLE conectar al conector “ST 44” un interruptor, un conmutador u otro, en
función del número de PTO a utilizar, para poder seleccionar la deseada.
Comprobar si las configuraciones de base pre - instaladas en la centralita son las deseadas,
porque de otro modo se deben modificar mediante la estación MODUS.

INTERRUPTORES PARA EL EMPLEO DE “PTO 1, 2, 3”

Los tres interruptores de la figura pueden ser independientes, los contactos de relé o las tres
posiciones de un selector.

¡ ATENCIÓN !

Si el vehículo dispone la opción 4036 “ECO POWER” (SOLO en vehículos desde 350
HP), la “PTO 1” NO está disponible.

Para las especificaciones relativas a los enlaces y tomas de señal, utilizar el Manual de
Carroceros n° de publicación 603.42.373 5^ edición 02/99

201
ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

CONFIGURACIÓN BASE “PTO 1, 2, 3”

FUNCIÓN PTO 1 PTO 2 PTO 3

Máximo régimen a implantar con SET 1800 r.p.m. 1800 r.p.m. 1800 r.p.m.
Máximo régimen con pedal acelerador 1800 r.p.m. 2700 r.p.m. Deshabilitado
Rampa para incremento régimen motor 250 rev./seg. 250 rev./seg. 250 rev./seg.
Rampa para reducción régimen motor 250 rev./seg. 250 rev./seg. 250 rev./seg.
Pedal acelerador ON ON OFF
Habilitación Cruise Control ON ON ON
Régimen motor con tecla “Resume” Programable Programable Programable
Velocidad máxima para Cruise Control 25 Km/h 25 Km/h 25 Km/h
Desinserción Cruise C. con freno/embrague OFF ON ON
Pendiente de la curva del par 2 2 2
Empleo previsto Abatible Estándar Estacionario

Para modificar el régimen motor con la tecla “Resume”, proceder como se describe:
1. arrancar el vehículo y oprimir el pedal de freno
2. seleccionar la PTO que se quiere modificar mediante el correspondiente interruptor
3. fijar el régimen deseado con las teclas “Set +” o “SET –“
4. mantener oprimida la tecla “Resume” durante un tiempo > 5 segundos.

Si los otros parámetros de la configuración base (“PTO1,2,3”) NO son los deseados, es

posible modificarlos mediante la estación MODUS (PROGRAMACIÓN DETALLADA), variando
los parámetros descritos a continuación, dentro de los límites permitidos.

202