330D L Excavators JLP00001-UP (MACHINE) POWERED BY C9 Engine(SEBP4865 - ...

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Producto: EXCAVATOR
Modelo: 330D L EXCAVATOR JLP00839
Configuración: 330D L Excavators JLP00001-UP (MACHINE) POWERED BY C9 Engine

Pruebas y Ajustes
C9 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio -SSNR9830-34 Fecha de publicación -01/08/2013 Fecha de actualización -14/11/2013

i02610367

Presión del sistema de combustible - Probar

SMCS - 1250-081; 1256-081

Baja presión del combustible

La baja presión del combustible puede causar baja potencia. La baja presión del combustible también
puede causar cavitación del combustible lo cual puede dañar los inyectores de combustible. Las
siguientes condiciones pueden causar una baja presión del combustible:

• Filtros de combustible taponados

• Basura en las válvulas de retención para la bomba de cebado de combustible (si tiene)

• La válvula reguladora de presión del combustible desgastada o bloqueada en la bomba de

transferencia de combustible

• Desgaste pronunciado en la válvula reguladora de presión de combustible de retorno en la parte

trasera de la culata de cilindros

• Engranajes desgastados en la bomba de transferencia de combustible

• Tuberías de combustible aplastadas o tuberías de combustible de baja medida

• Tuberías de combustible viejas que tienen un diámetro interior reducido causado por
hinchazones

• Tuberías de combustible con superficies interiores deterioradas

• Conexiones de tubería de combustible aplastadas o de baja medida

• Basura en el tanque de combustible, tuberías de combustible o componentes del sistema de

combustible que crean restricciones

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Alta presión del combustible

La presión excesiva del combustible puede causar que las empaquetaduras del filtro del combustible
se rompan. Las siguientes condiciones pueden causar una alta presión del combustible:

• Orificios taponados en la válvula reguladora de presión del combustible

• Válvula reguladora de presión del combustible atascada en la bomba de transferencia de

combustible

• Tubería de retorno de combustible aplastada

Comprobación de la presión del combustible

Ilustración 1 g00293196

Grupo de Presión del Motor 1U-5470

Vea la Instrucción Especial, SEHS8907, "Utilización del Grupo de Presión del Motor 1U-5470".

El combustible que escapa o se derrama sobre las superficies calientes o

los componentes eléctricos puede ocasionar un incendio. Limpie
inmediatamente los derrames de combustible.

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ATENCION

Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.

Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la

vida del componente.

ATENCION

Se debe asegurar de que los fluidos están contenidos durante la

inspección, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación de la
máquina. Esté preparado para recoger el fluido con recipientes
apropiados antes de abrir un compartimiento o desarmar componentes
que contengan fluidos.

Vea la Publicación Especial, NENG2500, "Guía de herramientas y

productos de taller Caterpillar" para obtener información sobre las
herramientas y suministros adecuados para recoger y contener fluidos
de los productos Caterpillar.

Deseche todos los fluidos según las regulaciones y ordenanzas locales.

Utilice el siguiente procedimiento para medir la presión de combustible después del filtro secundario:

Nota: Las lecturas de presión de combustible cerca del múltiple de suministro de combustible tienen
crestas de presión. El exceso de combustible que regresa al sistema de combustible desde los
inyectores causa estas crestas. Puede haber un movimiento excesivo de la aguja en el medidor.
Conecte el medidor con una sección de manguera adecuada. El aire en la manguera absorbe los
aumentos repentinos. Esto da una lectura promedio y una aguja estacionaria. Mantenga el medidor por
encima del punto de medición.

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Ilustración 2 g01130021

(1) Tapón

Instale el Grupo de Presión del Motor 1U-5470 en la toma (1) .

Durante las condiciones de operación y carga normales, la presión del combustible debe estar
comprendida en la siguiente gama:

• 455 a 579 kPa (66 a 84 lb/pulg2)

En baja en vacío, la presión de combustible en la entrada del filtro de combustible debe estar en el
siguiente valor:

• 400 a 434 kPa (58 a 63 lb/pulg2)

La presión de combustible al conducto de combustible debe mostrar el mismo valor si se resta el

cambio de presión (delta P) a través del filtro.

Con un filtro nuevo, la caída de presión a través del filtro de combustible es típicamente la siguiente:

• 35 kPa (5 lb/pulg2)

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A medida que se acumulen depósitos en un filtro de combustible, aumentará la diferencia de presión.

Puede ocurrir el rateo del motor si la presión en el conducto de combustible disminuye a
aproximadamente 69 kPa (10 lb/pulg2).

La válvula reguladora de la presión de combustible está montada en el orificio de retorno del

combustible en la parte trasera del conducto de combustible en la culata de cilindros. La válvula
reguladora de presión del combustible mantiene la presión de combustible en bajas rpm del motor. La
válvula reguladora contiene también una válvula de retención que se carga por resorte. La válvula de
retención que se carga por resorte evita que el combustible drene del conducto de regreso al tanque de
combustible después de la parada del motor.

Bomba hidráulica del inyector unitario (prueba)

Presión de accionamiento de la inyección (prueba)

Se utiliza la prueba de la presión de accionamiento de la inyección para ver si existen las siguientes
condiciones:

• La bomba hidráulica del inyector unitario está produciendo el máximo de presión.

• El regulador de presión de la bomba está funcionando apropiadamente.

• La bomba hidráulica del inyector unitario está desgastada.

• Hay fugas en el sistema

Se utiliza la herramienta electrónica de servicio para hacer esta prueba.

Prueba Dead Head para la bomba hidráulica del inyector unitario

Esta prueba de la bomba hidráulica del inyector unitario se utiliza para verificar si existen las
siguientes condiciones:

• El circuito de la presión de accionamiento de la inyección está funcionando.

• La bomba hidráulica del inyector unitario está funcionando apropiadamente.

Vea información adicional sobre la forma de realizar las pruebas de localización y solución de
problemas en el sistema de accionamiento de inyección y la prueba dead head para la bomba
hidráulica del inyector unitario en el Manual de localización y solución de problemas.

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