RESUMEN DE PAPER:

IMPLEMENTACIÓN PORTÁTIL DE SISTEMAS AVANZADOS DE

INFORMACIÓN AL VIAJERO: LA EVALUACIÓN DE IMPLEMENTACIÓN

TESISTA: VERÁSTEGUI AYALA YESSICA JULIA

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Varios sistemas diferentes de recolección de datos fueron investigados.

Cuatro ATISs portátiles fueron utilizados para captar los datos de tráfico a todo lo largo
del período de demostración de dos semanas: Blufax, iCone, License Plate Reader y
Adaptir.

El propósito de las portátiles ATIS es reducir frustración del conductor, realzar seguridad
del conductor y mejorar operaciones de tráfico. El sistema portátil de ATIS estaba
avaluado analizando la exactitud de los datos medidos de tráfico, la fiabilidad de los
sistemas, la conveniencia o la usabilidad de los sistemas y la reacción del automovilista.

La exactitud del sistema está directamente relacionada con la habilidad de las portátiles
ATIS estimar retraso y/o la velocidad común de viaje. Usando cronómetros y validando
con datos del SPG, los tiempos de viaje fueron medidos manualmente y acreditados
como datos de tiempo real precisos. Cada sistema fue comparado con esto datos
aplicados como punto de referencia para probar la exactitud. Adicionalmente, los
tiempos de viaje y las velocidades fueron comparados entre los sistemas portátiles de
ATIS. La fiabilidad de los sistemas es descrito basado en cómo cada sistema trabajó
en el campo.

Los ATIS tienen el potencial para proveerle la información de tráfico incluir viaje
adelantado cronometra, las veces de retraso, y las velocidades comunes reducidas de
tiempo real a los automovilistas poniendo al tanto con mensajes de tiempo real. El
conocimiento adelantado de cambiar flujos de tráfico, proveyó por portátiles ATIS, lo
pueden hacer programas de gestión de alerta de ayuda para usar rutas alternativas,
inducirlas a conducir con cautela, y ayudarles a hacer mejores decisiones de viaje
basados en datos de tiempo real. Sin embargo, hay actualmente un nivel bajo de
implementación de ATIS, debido en parte para el número limitado de proyectos de
demostración.

Caltrans inició este proyecto de investigación para fomentar investigan portátiles ATIS.
El proyecto ha revisado las mejores prácticas existentes, ha entrevistado a los
practicantes, y ha identificado y ha revisado tecnología disponible en estantes, tan
resumida en la Revisión de Literatura y el Concepto de informes de Operaciones. Este
informe resume el esfuerzo de demostración en el cual cuatro sistemas portátiles
(Blufax, iCone, License Chapen Máquina Lectora y Adaptir) de ATIS fueron utilizados
por un período de dos semanas en Redding, California.

Dos de los sistemas miden uno la aceleración del vehículo (la velocidad de vehículos
pasando un punto fijo) y dos reconocimiento (basada en identificación de vehículos
particulares viajando a través de la ruta medida). Los tiempos de viaje podrían ser
velocidades disponibles basadas estimadas pero la exactitud de estas estimaciones
dependería de la variabilidad de velocidades entre detectores.
En general, todos los sistemas fueron encontrados para registrar características de
tráfico medianamente precisas. Los sistemas fueron casi siempre precisos dentro de
10 millas por hora pues el lugar acelera o en un plazo de 10 segundos para el tiempo de
viaje. La excepción para esto fue el tiempo de viaje en 1-5 de la Ruta tan medido por el
sistema Blufax, aunque sus errores pudieron haberse compuesto la experimentación
para un error parcial después del sistema es utilizado y ajustando sistema para dar razón
de este error.

Para un sistema ser portátil es necesario que pueda funcionar con potencia de la batería.
Las baterías en todo lo que los sistemas probaron requirió recargar al menos una vez
durante el proyecto de demostración. A este problema le podría dirigir la palabra usar
paneles solares o más baterías. Una parte de los sistemas fueron movidos por
personal de la construcción, como fueron confundidos por dispositivos de regulación del
tráfico. El sistema LPR tuvo la mayor parte de asuntos de fiabilidad con varias
instancias de las unidades cerrando abajo, probablemente debido a sobrecalentarse.
Ambos de los sistemas de tiempo de viaje tuvieron retos estimando tiempos de viaje
durante los períodos de tráfico bajo, como sólo captaron tiempos de viaje para un tanto
de los vehículos pasajeros (2 por ciento para LPR y 8 por ciento para Blufax).

Lo fácil de instalación y la usabilidad podrían ser mejorados para una parte de los
sistemas. El Blufax y sistemas iCone son simplemente determinados en el lugar y
conectados el fluido eléctrico. El sistema LPR requiere alineación de las cámaras
fotográficas y la calibración del software. El sistema Adaptir requiere alineación de las
unidades de radar y la unidad RTMS.

De los cuatro sistemas, Adaptir es el único integrado con comunicaciones y software

para tomar en consideración tiempo real actualiza al centro de la gerencia de tráfico.
El sistema Adaptir también pudo haber sido configurado para poner al tanto al PCMS
directamente. El sistema del iCone tiene una comunicación componente para tomar en
consideración almacenamiento de los datos grabados de tráfico en un servidor central,
pero requeriría trabajo para proveerle advertencias de tiempo real al centro de la
gerencia de tráfico o automáticamente poner al tanto a PCMS. Los sistemas LPR y
Blufax, como siempre y cuando, no fueron integrados en un sistema utilizable y estaban
avaluados con pos procesamiento de los datos coleccionado. Sin embargo, estos dos
sistemas podrían ser integrados en una configuración capaz de quedar lista similar.

La mayor demostración de sistemas portátiles de ATIS debería hacerse para mejor

evaluar su efectividad sobre un lapso de tiempo más largo de experimentación y posible
uno sitio más largo de demostración. La experimentación en un sitio sin servicio del
teléfono celular sería útil para verificar la utilidad en un ajuste rural. Las demostraciones
futuras también deberían ser propagadas usando sistemas que han integrado
capacidades de control y de comunicación que toman en consideración actualización
automática PCMS. Esta experimentación debería hacerse en sitios que tienen una
probabilidad alta de experimentar retraso así es que respuesta del automovilista para el
sistema puede estar avaluada.