DISEÑO DE MEZCLAS ASFALTICAS

1. DEFINICIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA:

Es una mezcla homogénea de agregados pétreos y un ligante asfáltico, para ser

empleados en la conformación de la capa de rodadura de los pavimentos
flexibles, previo al transporte, extensión y compactación consiguientes.
Mezcla asfáltica, también conocido como hormigón bituminoso, concreto
bituminoso o agregado asfáltico consiste en un agregado de asfalto y
materiales minerales (mezcla de varios tamaños de áridos y finos) que se
mezclan juntos, se extienden en capas y se compactan.
Debido a sus propiedades es el material más común en los proyectos de
construcción para firmes de carreteras, aeropuertos y aparcamientos. Debido a
sus buenas propiedades como impermeabilizante también se usa en el núcleo
de ciertas presas como impermeabilizante.
Los términos "hormigón asfáltico”, “cemento asfáltico bituminoso" y sus
abreviaciones "AC" (del inglés asphalt concrete) son generalmente usados sólo
en ingeniería y en documentos de construcción y literatura. El término más
común es "asfalto", que además por defecto tiende a incluir a los pavimentos
de hormigón de cemento, aunque en realidad éstos no estén compuestos
realmente de asfalto. La definición ingenieril de hormigón incluye cualquier
material compuesto por un agregado cementado con un aglutinante, que
puede ser cemento Portland, pero que en el caso que nos ocupa es asfalto.
El asfalto se define como un material de color oscuro, que puede tener
consistencia líquida, semisólida o sólida, compuesto principalmente de
hidrocarburos casi en su totalidad, solubles en sulfuro de carbono. Proceden de
yacimientos naturales o como residuo de la refinación de determinados crudos
de petróleo, y se emplean en el campo de la ingeniería debido entre otras cosas
a sus buenas propiedades adhesivas o aglutinantes, mecánicas, físicas y su
elevada inercia química.

2. COMPOSICION DE LA MEZCLA ASFALTICA:

 Las mezclas asfálticas están constituidas por: Aproximadamente por un 90

% de agregados de piedra y arena gruesa, un 5% de polvo mineral (filler que
pasa la malla # 200) y otro 5% de ligante asfáltico.

 El ligante asfáltico y el polvo mineral son los dos elementos que más
influyen tanto en la calidad de la mezcla asfáltica como en su costo total.
3. TIPOS DE MEZCLA ASFALTICA:
• Mezclas asfálticas en Caliente: Las que se fabrican en plantas especiales,
donde el cemento asfáltico es calentado a temperaturas elevadas, en el
rango de 150 a 180 °C. Los agregados se calientan a más de 100°C.

• La puesta en obra se realiza a una temperatura no menor de 110°C. A una

temperatura menor la mezcla se endura y en esa condición, ellas no
pueden extenderse y menos aún compactarse adecuadamente.

• Mezclas asfálticas en Frío rebajados: El ligante es asfalto con adición de

gasolina, kerosene o petróleo diésel, los cuales calentados a una
temperatura o menor a 60°C se mezcla con los agregados (Piedra y arena
gruesa).

• Mezcla asfáltica en frío con emulsión asfáltica.

La misma que viene a ser el cemento asfáltico residual, al cual se le
adiciona cierta cantidad de agua y un emulsivo químico, mezclados
mediante un agitador especial, en su conjunto.

4. PROPIEDADES FUNCIONALES DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS:

• Seguridad
• Resistencia al deslizamiento
• Regularidad transversal
• Visibilidad (marcas viales)
• Comodidad
• Regularidad longitudinal
• Regularidad transversal
• Visibilidad
• Ruido
• Durabilidad
• Capacidad soporte
• Resistencia a la desintegración superficial
• Medio ambiente
• Mitigación del Ruido
• Capacidad de ser reciclado
• Trabajabilidad
5. FUNDAMENTOS BASICOS EN EL DISEÑO DE MEZCLAS:
• 1.- El deseo principal de lograr un adecuado diseño, consiste
fundamentalmente, en lograr la máxima densidad posible de la mezcla.
• Para ello un factor determinante es la granulometría del agregado a
emplear, tamaño máximo del A.G. ¾».

• También el contenido de asfalto a utilizar. Ideal de 5 a 6 %

• Porcentaje de vacíos. - ideal 3.5 %
• Estabilidad Marshall. - Estabilidad media o promedio 85%

6. Métodos de diseño de mezclas asfálticas:

 METODO PROPUESTO DE ILLINOIS PARA EL DISEÑO DE MEZCLAS EN FRIO

EMULSION-AGREGADO: Este es un método de diseño para mezclas en frío
basado en una investigación desarrollada por la Universidad de Illinois
usando el método de diseño de mezclas Marshall modificado y el ensayo de
durabilidad húmeda. Por ser este método recomendado para mezclas en
vía o mezclas en planta preparadas a temperatura ambiente se ha visto la
necesidad de modificarlo, adecuarlo al diseño de mezclas con emulsiones
tibias, siendo este un aporte de esta tesis. El objetivo de este método es
proveer la cantidad adecuada de asfalto residual que económicamente
estabilice el material granular con el fin de dar la resistencia o estabilidad
requerida para soportar las aplicaciones de carga sin una deformación
permanente excesiva o rotura por fatiga, por otro lado, volver a la mezcla
suficientemente inerte a los efectos de cambio de humedad.

 METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO: El método más reciente del

Instituto del Asfalto de los Estados Unidos de Norteamérica, editado en
1991 y publicado en 1993, presenta algunos cambios significativos, respecto
a los métodos anteriores para el diseño de la sección estructural de los
pavimentos flexibles. El método se basa principalmente en la aplicación de
la teoría elástica en multicapas, que utiliza resultados de investigaciones
recientes por parte de ese organismo. Sin embargo, se reconoce que, por
los avances en la tecnología de los pavimentos asfálticos, se requieren más
conocimientos sobre las propiedades de los materiales para las necesidades
actuales de los sistemas carreteros, por lo que el método vigente,
probablemente requiera revisión e implementación futuras. El manual
presenta un procedimiento de diseño para obtener los espesores de la
sección estructural de pavimentos, donde se utilizan el cemento asfáltico y
las emulsiones asfálticas en toda la sección o en parte de ella. Se incluyen
varias combinaciones de superficies de rodamiento con concreto asfáltico,
carpetas elaboradas con emulsiones asfálticas, bases asfálticas y bases o
sub bases granulares naturales.

 MÉTODO ASSHTO 93: En la metodología AASHTO-93 [1] para diseño de

estructuras de pavimento flexible, se presenta un modelo o ecuación a
través de la cual se obtiene el parámetro llamado número estructural (SN)
cuyo valor además de ser un indicativo del espesor total requerido del
pavimento [2], es función del tránsito y la confiabilidad entre otros. Para la
determinación de este parámetro se utiliza normalmente un ábaco en el
cual se ingresa con el valor de la confiabilidad y conociendo los valores de
los demás parámetros como son el tránsito, la desviación estándar, la
confiabilidad y el índice de serviciabilidad, se obtiene el SN el cual es un
valor fundamental para la determinación de los espesores finales de las
diferentes capas que conforman la estructura de pavimento. Para la
obtención del SN, generalmente se usan ábacos en los cuales las escalas no
corresponden debido a que han sido reproducidos o fotocopiados muchas
veces a tamaños de acuerdo a la necesidad de cada usuario, lo que conlleva
a la obtención de valores con desviaciones importantes. De igual manera se
hace tedioso realizar los cálculos propios del método por lo que surge la
necesidad de emplear algún tipo de herramienta computacional para
agilizar dichos cálculos y obtener una mayor precisión y agilidad. El
presente artículo expone un caso de diseño de una estructura de
pavimento a través de la utilización de la herramienta computacional
DISAASHTO-93 la cual fue desarrollada en su totalidad por el autor del
presente artículo, la cual brinda la posibilidad de obtener los números
estructurales de la estructura de pavimento de una manera rápida y sin la
utilización de ábacos así como la obtención de los espesores de las capas
que conforman la estructura como son la capa asfáltica, la capa de base
granular y la capa de sub base granular.