Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Dialnet Proel5 4902845 PDF
Dialnet Proel5 4902845 PDF
Proel5
METODOLOGIA
,..,
DE DISENO
Ing. MIGUEL ANGEL VEGA MARQUEZ
Profesor Asociado - Universidad Nacional de Colombia
Facultad de Ingeniería
Co-Investigador en Energía Eólica.
RESUMEN
I presente artículo busca presentar de una manera breve cómo
amando como base que para el diseño de quina: número de aspas, velocidad de rotación, ta-
3
SISTEMAS
1 1- Aspas
2- Rotor
3- Regulador de velocidad
4- Freno
5- Transmisión
6- Yaw
7- Torre
8- Generador eléctrico
Ingeniería e Investigación 45
INGENIERIA MECANICA
Se menciona inicialmente este sistema por ser el so- La experiencia obtenida hasta ahora, nos indica que
porte principal de todo el conjunto. el diseño de las aspas presenta un alto grado de difi-
cultad ya que son elementos estructurales esbeltos,
Además cumple con las siguientes funciones genera- que deben satisfacer unos requerimientos aerodiná-
les: permite el giro de la máquina alrededor de su eje micos muy precisos y sobre los cuales la teoría no es
vertical,orientándose por sí mismo al cambiar la direc- muy desarrollada. Es por estas razones por las que
ción del viento; sirve como medio de unión entre el este tema ha centrado la atención en lo que a diseño
aerogenerador y la torre. se refiere.
Para su diseño y cálculo, se deben tener en cuenta las El procedimiento seguido parte de los criterios básicos
fuerzas que se presentan en todos y cada uno de los contemplados en los métodos de Lysen, de Paor, y
demás sistemas, evaluadas bajo condiciones de bo- particularmente el método de Jansen y Smulders. A
rrasca (velocidad del viento de 20 mIs): nivel interno se han desarrollado las siguientes herra-
mientas:
- Sobre las aspas, consideradas para este caso
como cuerpos rígidos, actúan las fuerzas de em- - Un método de análisis propio, o método de la
puje y arrastre producidas por el viento, las fuer- Universidad Nacional', el cual desarrolla el proce-
zas de inercia originadas por su movimiento de dimiento propuesto por lan Buehring y lo com-
rotación, las fuerzas giroscópicas producidas por bina con el factor de Prandtl para establecer las
el cambio en la dirección del viento y la acción pérdidas en la punta del aspa, buscando maximi-
de sus masas. zar el coeficiente de potencia.
46 Ing_eniería e Irwestigación
INGENIERIA M ECANIC,II.
z . - Z
o
, \.
,/
,/
/J .._/'
.
«J <p
..
Figura 2. Convenciones básicas
+ r[ -<l>2rcos-ysen<l>
+ <l>rcos-ycos<l>] Aplicando el principio de O'Alambert
Ingenieria--e Investigación, 41
INGENIERIA MECANICA
"-
C"-
Figura 3. Fuerzas que actúan en -una partición •.
VT-1
<,
Q T-1 '~
0i-1
_dH
I M=-
dt
48 Ingeniería e Investigación
INGENIERIA MECANICA
, ......
o
___
'
u,
l-
("iOI e
en '0
al ,"
I
~5' 1-·
e.
ao
\ Uper
o -'50
o
~ -------------~ C4
l N
Lo
cn -.DO
....:J
1/)
lo) -2!O
-HO
10 11 t2 ti '4 II
Ingeniería e Investigación 49
INGENIERIA MECANICA
-
INSTITUTO DE ENSAYOS
E INVESTIGACION
Universidad Nacional de Colombia
Facultad de Ingeniería
Sede: Santafé de Bogotá - D.C.
Presta servicios de Asesoría, Consultoría, Investigación y Ensayos.
Laboratorios de:
Ingeniería Eléctrica
Ingeniería Química
Ingeniería Agrícola
Ingeniería Mecánica
Ingeniería de Sistemas
Ensayo de Materiales
Metalurgia
Ingeniería Ambiental e Hidráulica
50 Ingeniería e Investigación