Los cambios de tecnología más comunes son:

‐ Sustituir Vapor de mercurio por Fluorescente, VSAP, Inducción o LED

‐ Sustituir tubos fluorescentes por tubos LED
‐ Sustituir halógenos por LED
‐ Sustituir HID por inducción o LED

4.4.2 Motores eléctricos

La eficiencia energética en motores es de suma importancia para el desarrollo y la
competitividad de una empresa, ya que de esta maquinaria dependen muchos procesos
ejecutados en una línea de producción, por lo que se considera que es el corazón que
mueve a la industria. En este capítulo se conocerán algunos tipos de motores utilizados
en la industria y se analizara su funcionamiento. Se plantea el procedimiento para evaluar
la eficiencia y se verá cómo identificar medidas de conservación, optimización y se
realizará una evaluación energética y económica a fin de tener los elementos necesarios
para decidir si continuar utilizando un equipo o sustituirlo por uno más eficiente.

Principios sobre motores eléctricos

Los motores eléctricos surgieron como resultados de investigaciones de Michael Faraday
(1821); Faraday construyó dos aparatos para producir lo que él denominó “Rotación
Electromagnética” (Chapman, 2004, p. 124) dicho trabajo dio como resultado a una
máquina eléctrica rotativa que hoy en día utilizamos en muchas aplicaciones como:
Cierras eléctricas, taladros, pulidoras eléctricas, ventiladores, licuadoras (en la Figura 38
se muestran ejemplos), primotores de bombas de agua, primotores de compresores de
aire, aires acondicionados, hasta en elementos para enfriamiento de nuestras PC, en
equipos industriales como lo son los tornos, fresadoras o CNC (siglas de control numérico
por computadora).

81
 Figura 38. Máquinas eléctricas que utilizan como componente principal un motor
eléctrico.
Fuente: por (Recursos gráficos para todos, 2019).

Un motor es esencialmente una máquina que transforma la energía eléctrica en energía

mecánica, transmitiéndola por medio de un eje para realizar un trabajo.

Wen=Energía de
entrada en formade
electricidad.

Wsal= Energía de
Wper= Energía perdida salida en forma
durante el proceso en mecánica.
forma de calor.

Figura 39. Balance de energía en un motor eléctrico.

Fuente: elaboración propia, a partir de (WEG, n.d.).

El motor eléctrico funciona con los principios del electromagnetismo, en el que una
corriente eléctrica circula por una espira generando un campo magnético como se
muestra en el diagrama de la Figura 40. Campo magnético generado por una corriente
eléctrica.

82
 Figura 40. Campo magnético generado por una corriente eléctrica.
Fuente: por (Course: Lineas y Medios de Transmisión—NM, n.d.).

Si una nueva espira es introducida en un campo magnético externo generador por la

primera, esta segunda espira experimentara una fuerza que la desplazara en una dirección
perpendicular a los campos magnéticos a los que está siendo sometida, este principio es
conocido con ley de Lorentz o ley de la mano Izquierda.

Figura 41. Regla de la mano izquierda aplicado a la ley de Lorentz.

Fuente: por (Principio de funcionamiento o funcionamiento del motor de CC, n.d.)

En el siguiente video se explica gráficamente la ley de Lorentz.

fisyquimchaparil (03/02/2008), Ley de Lorentz [Archivo de video],
recuperado de. https://www.youtube.com/watch?v=4nTrjqoD-
ho&feature=youtu.be

Si el flujo magnético vinculado a la primera espira (generalmente fija) varía en función del
tiempo, como es el caso cuando se alimenta esta primer espira de corriente alterna, esta

83
induce un voltaje entre las terminales de la segunda espira (que se encuentra libre para
moverse). Este principio es conocido como ley de Faraday y se representa en la Figura 42.

Figura 42. Ley de Faraday.

Fuente: por (Universidad de Antioquia, n.d.).

En el siguiente video se explica gráficamente la ley de Faraday.

Laura Abad Toribio (29/03/2018), Ley de Faraday [Archivo de
video], recuperado de.
https://www.youtube.com/watch?v=r5ksioVqkMM&feature=youtu.
be

Si esta segunda espira es “cortocircuitada” en sus extremos, entonces circulará una

corriente que varía en el tiempo que a su vez generará una nueva fuerza sobre la primera
espira, de tal forma que se generan fuerzas resultantes que provocan el movimiento.

Aplicando estos principios a un motor eléctrico, con dos juegos de espiras, el resultado es
como se ilustra en la siguiente figura:

84
 Figura 43. Representación gráfica de un motor asíncrono de 2 polos en el que BS es el
campo magnético del estator y BR es el campo magnético del rotor, wsinc es la
velocidad angular del rotor.
Fuente: por (Chapman, 2012b, p. 205).

Tipos de motores eléctricos

Los motores eléctricos existen en una gran gama de aparatos y se pueden clasificar según
la fuente de energía que los alimente (Enríquez Harper, 2007, p. 219).

§ Motores de corriente continua

§ Motores de corriente alterna

Entre los motores de corriente continua se dividen también dependiendo del tipo de
conexión y de la variable eléctrica que controla su velocidad o torque, entre estos están:

§ Motores SHUMT
§ Motores Serie
§ Motores compuesto
§ Motor de imanes permanentes

Los motores de corriente alterna se clasifican según su alimentación en motores

monofásicos y motores trifásicos entre los que podemos mencionar:

§ Motores monofásicos
§ Motores trifásicos

Algo muy importante para toda industria es seleccionar adecuadamente la maquinaria a

utilizar en los diversos procesos de producción, para lo que resulta de suma importancia
conocer las ventajas y desventajas que ofrece cada uno de estos equipos.

85
 El motor de inducción
Los motores más empleados a nivel industrial son los motores de inducción, la principal
razón por la que este tipo de motor es más utilizado en todo tipo de industria se debe a
que no necesita una fuente de alimentación para su rotor, este por su forma constructiva
produce una corriente y un campo magnético en el rotor originada por la inducción de
los bobinados del estator, reduciendo así la necesidad de cables para conectar el rotor
(Chapman, 2012a, p. 231). El motor de inducción presenta una mejor respuesta ante
cambios de carga mecánica bajo régimen de trabajo prolongados.

El estator de este motor al estar conectado a una fuente de corriente alterna genera un
campo magnético giratorio debido a la variación en el tiempo que este tipo de fuentes
presenta, este campo magnético induce una corriente en las barras del rotor que a su vez
genera su propio campo magnético opuesto al campo original. En cada barra del rotor de
inducción se genera una fuerza que lo impulsa a girar, a medida que el campo magnético
sigue girando, se inducirá corriente en el resto de barras del rotor y de esta manera se
generarán nuevas fuerzas en dichas barras dando como resultado un giro sostenido y
uniforme del rotor (Chapman, 2012b, p. 153).

Las partes que conforman a un motor de inducción son las siguientes:

Figura 44. Componentes de un motor de inducción (Jaula de ardilla).

Fuente: por (Proyecto Electricidad Industrial, 2014).

86
Los elementos más importantes del motor son el estator y el rotor.

§ Estator: Parte fija que transforma la energía eléctrica en energía magneto motriz.
§ Rotor: Parte móvil con un eje para trasmisión de la fuerza mecánica rotacional, este
elemento transforma la energía magneto motriz en energía mecánica.

El motor asíncrono tiene una amplia gama de aplicaciones como se mencionaba

anteriormente, y su éxito se debe a las siguientes características:

§ Tienen un par de giro elevado.

§ No emite contaminantes (no así la generación eléctrica).
§ No necesita de refrigeración (generalmente son autoventilados)
§ Su rendimiento es muy elevado (típicamente 75% y aumenta a medida que
incrementa la potencia y mejoras en la construcción de los motores)
§ Son fabricados en un amplio rango de velocidades y voltaje de alimentación.
§ Puede encontrarse en una gran gama de potencias eléctricas que van desde 1/2
de HP hasta 150 HP (Enríquez Harper, 2007, p. 29).

Características del motor de inducción

Un motor de inducción tiene una serie de características técnicas como: voltaje de
operación, potencia, frecuencia, nivel de aislamiento, etc. todas estas características son
importantes y es necesario conocerlas para un correcto análisis.

Existen dos principales normas de construcción de motores que rigen sus características
técnicas, la norma europea IEC y la americana NEMA, ambas normas tienen equivalencias
entre sí, estas normas determinan las condiciones mínimas que debe cumplir un motor a
fin de categorizarlo en función de su eficiencia, aislamiento y dimensiones físicas.

Una de las características más importantes de un motor es la placa de fabricación, en esta

se detalla información para la correcta instalación y funcionamiento del motor.

87
 Figura 45. Placa de un motor.
Fuente: por (Rueda, n.d.).

Importante a resaltar de la placa de un motor:

§ HP: indica la potencia mecánica que el motor desarrolla en su eje, esta es la

potencia útil para realizar trabajo.
§ Frame: indica un código con el cual se puede conocer exactamente las
dimensiones del motor.
§ Volts: indica el voltaje al cual debe operar el motor.
§ Amps: indica la corriente nominal de motor a plena carga.
§ R.P.M.: indica la velocidad de giro del motor a plena carga.
§ Nema. Nom. Eff: indica la eficiencia nominal del motor, en este caso la eficiencia
del motor está definida bajo los estándares NEMA.
§ Class insult: indica la máxima temperatura permitida para los devanados del
motor, en este caso el tipo F indica que el motor tiene permitido alcanzar 155°C
sin sufrir daño permanente.
§ S.F.: factor de servicio, indica la potencia máxima que puede demandársele al
motor sin sufrir daños por sobrecarga, en este caso es de un 15% más de la
potencia nominal.

88
 Eficiencia del motor
En la industria cerca del 60% de la energía eléctrica se "consume" en motores eléctricos,
es por ello, determinar cuál es el régimen de trabajo al que se somete contribuirá a
determinar la mejor solución para la operación de la maquinaria (Motores de alta
eficiencia, 2016).

La eficiencia de un motor está dada en la razón entre la potencia que se obtiene

nominalmente en el eje del motor (potencia mecánica) y la potencia absorbida por el
motor (potencia eléctrica). De esta forma, la diferencia entre ambas potencias
corresponderá a las pérdidas eléctricas y mecánicas asociadas a la conversión de energía
que se produce en cada motor eléctrico. La siguiente figura muestra una comparación
entre las eficiencias de varios motores, se observa que la eficiencia mejora a medida que
aumenta el tamaño del motor.

Figura 46. Clasificación de la eficiencia de motores según normas aplicables.

Fuente: por (Revista ElectroIndustria—Motores de alta eficiencia energética en la
industria, 2019).

89
Figura 47. Comparación de las eficiencias para varios tamaños de motores con eficiencia
de IE1 a IE4.
Fuente: por (Revista ElectroIndustria—Motores de alta eficiencia energética en la
industria, 2019).

¿De qué depende la eficiencia de un motor?

Figura 48. De qué depende la eficiencia de un motor.

Fuente: por (Amaya, 2016).

La eficiencia del motor está ligada intrínsecamente a su construcción, de ahí que existan
clases de motores en función de su eficiencia, algunas características importantes para la
eficiencia de un motor son el devanado, mientras más cobre tiene, menos se va a calentar,

90
el estator está compuesto de finas laminas, mientras más denso es, menos perdidas
tendrá por histéresis, el tipo de acero del rotor y la longitud de este influyen.

Factor de carga de un motor

El factor de carga es un índice que indica la potencia que entrega el motor cuando se
encuentra a un punto de operación determinado con relación a la que puede entregar
nominalmente.

-./0123& 50&6 01/708&9&

Ecuación 6, 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 = -./0123& :.;31&6

Así, un motor de potencia nominal 40 HP que trabaja entregando solo 20 HP, estará
trabajando al 50%.

Costo del ciclo de vida de un motor

Un motor no solamente vale su costo inicial y su instalación, también habrá que sumar a
su costo la energía que va a consumir a lo largo de su vida útil, solo así se podrá
dimensionar correctamente los costos de tener un motor de una eficiencia o de otra
superior.

Figura 49. Costo de la vida útil de los motores.

Fuente: por (Domínguez, 2010).

91
 Metodología para aplicar eficiencia energética en
Motores Eléctricos
Para explorar e identificar las oportunidades de ahorro energético en motores eléctricos
debe seguirse el siguiente los pasos en el siguiente diagrama:

Figura 50. Pasos para la identificación de oportunidades de ahorro.

Fuente: por (Roberto Saravia, 2014).

Oportunidades por medidas de conservación de energía.

Para aplicar la eficiencia energética de motores eléctricos debe evitarse el uso no

productivo de este, para ello, consideremos las siguientes condiciones:

§ Control de la ventilación: un motor debe mantenerse en condiciones de

adecuada ventilación, esto evita el recalentamiento del motor disminuyendo sus
pérdidas y alargando su vida útil.
§ Correcto alineado de la carga: la conexión de la carga al eje de motor debe
vigilarse a fin de evitar excesivas pérdidas, un eje mal alineado representa una
carga mayor para el motor y por lo tanto un mayor consumo de energía.
§ Desbalance en las fases: se debe cuidar que el desbalance en las fases de
alimentación de motor sea el mínimo posible ya que esta situación es causa de
pérdidas debido al incremento de las corrientes en los devanados del estator. El
desbalance de fases es tan importante que para seguir operando un motor en
dichas condiciones habrá que disminuir la carga, de lo contrario el motor podría
sufrir daños irreparables.

92
 Tabla 11. Disminución de la potencia de un motor debido al desequilibrio de fases.
Desequilibrio Factor de
de tensiones disminución
de potencia
en el eje
1% 98%
2% 95%
3% 88%
4% 82%
5% 75%

Fuente: elaboración propia.

§ Condiciones de operación de un motor: hay ocasiones en las que se puede estar

operando porque así lo han establecido sin que exista una necesidad real, por
ejemplo, en una lavadora industrial durante el proceso de centrifugado, el
fabricante indica un tiempo X estimado considerando unas condiciones que
probablemente no sean el caso en estudio, pero que se siguen utilizando porque
no se ha hecho una valoración de su necesidad. Otro similar se da en sistemas de
aire comprimido, se eleva tanto la presión muy por encima de la presión de
operación de los equipos. Esto genera periodos de operación más largos de
conjunto motor-compresor con su consiguiente consumo de energía.

Motores eléctricos existen en una infinidad de aplicaciones, en todas ellas habrá que
evaluar si los tiempos de operación actuales de los motores son necesarios o si es posible
reducirlos.

Oportunidades por optimización de diseños.

Existe una metodología para la evaluación de los motores eléctricos en la búsqueda por
optimizar su desempeño, esta consiste de una serie de pasos que a continuación se
muestran:

93
 1. Obtención de los datos de placa
2. Realización de mediciones eléctricas al motor
3. Evaluación del factor de carga y eficiencia actual
4. Ajuste de la eficiencia
5. Determinación de la potencia actual en el eje del motor

Para desarrollar esta metodología, partimos de un ejemplo práctico en el que

evaluaremos paso a paso un motor eléctrico.

4.4.2.10.1 Obtención de los datos de placa

Lo primero que se debe hacer para evaluar un motor es conocer sus datos de placa, estos
son la referencia para el resto de cálculos a realizar.

Tabla 12. Placa técnica de motor eléctrico de 100HP.

Datos de placa

HP EFF NOM V RPM=60F/P

100 91.84% 440 1800

Eficiencias

FC=25% FC=50% FC=75% FC=100%

88.58% 92.21% 92.68% 91.84%

Fuente: elaboración propia.

El motor bajo análisis es trifásico con una potencia de 100 HP, a lo largo de este
procedimiento analizaremos las condiciones de carga y eficiencia en los que está
operando.

4.4.2.10.2 Realización de mediciones eléctricas al motor

Estas son importantes para determinar desbalances de voltaje, corrientes de operación y
factor de potencia actual, también es posible determinar la demanda de potencia por fase
y total.

94
 Tabla 13. Mediciones eléctricas.

Volts Amp FP kW

Por fase 445.1 63.2 0.67 10.881

446.9 63.2 0.67 10.925

445.1 63.2 0.67 10.881

Trifásico 445.7 63.2 0.67 32.687

Fuente: elaboración propia.

4.4.2.10.3 Evaluación del factor de carga y eficiencia actual

Estas son importantes para determinar desbalances de voltaje, corrientes de operación y

factor de potencia actual, también es posible determinar la demanda de potencia por fase
y total.

Con los datos de placa y las mediciones eléctricas es posible realizar un análisis de estado
actual del motor, los cálculos son:

<- %602)&
Ecuación 7, 𝐹𝐶 = <- -6&2&

-0∗>
Ecuación 8, 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑓𝑙𝑒𝑐ℎ𝑎 = !.?@ABC/<-

-0∗>
Ecuación 9, 𝑃𝐶 𝑜𝑝 = <- E6&2&∗!.?@ABC/<-

Donde:

FC: Factor de carga.

Potencia de la flecha: Potencia eléctrica transmitida por el eje.

Pe: Potencia eléctrica de entrada.

η: Eficiencia del motor eléctrico

Al evaluar la ecuación resultante, el factor de operación actual es: FC=0.4381635η

95
 El resultado queda en función de la eficiencia, por lo que se procede de la siguiente
manera: se grafica la ecuación del factor de carga en función de la eficiencia y luego se
intercepta con la curva generada a partir de los datos del fabricante de eficiencias a
diferentes factores de carga.

FC 95.00%
ƞ
0.85 0.372439 94.00%
0.86 0.3768206 93.00%
0.87 0.3812023 92.00%
91.00%

Eficiencia
0.88 0.3855839
0.89 0.3899655 90.00%
0.9 0.3943472 89.00%
0.91 0.3987288 88.00%
0.92 0.4031105 87.00%
0.93 0.4074921 86.00%
0.94 0.4118737 85.00%
0.95 0.4162554 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
Factor de Carga

Figura 51. Interpolación de eficiencia energética vs Factor de carga.

Fuente: elaboración propia.

De la intercepción de las curvas, la eficiencia actual del motor es η=0.9079, esta será
denominada ηstd

4.4.2.10.4 Ajustes de la eficiencia

Luego de haber obtenido la eficiencia del motor, se procede a realizarle una serie de
ajustes debido a desbalances en las fases y otros factores adicionales que inciden en la
eficiencia del motor.

La ecuación general para el ajuste es:

Ecuación 10, 𝜂 𝑎𝑗𝑢𝑠𝑡𝑎𝑑𝑎 = 𝐹𝑎𝑑𝑣 (𝜂𝑠𝑡𝑑 + 𝐹𝑎𝑣𝑣 − 𝐹𝑎𝑠𝑒)

Fadv es el factor de ajuste por diferencia de voltaje nominal

Favv es el factor de ajuste por variación de voltaje o desbalance

Fare es el factor de ajuste por rebobinado

96
Para calcular cada uno de estos factores se procede dela siguiente manera:

1. Ajustes por diferencia de tensión nominal (Favv)

Ecuación 11, 𝐹𝑎𝑣𝑣 = 𝑊𝑠𝑡𝑑(0.07 − 1.334𝑊𝑠𝑡𝑑) − 0.009

FG/9E7.;
Ecuación 12, 𝑊𝑠𝑡𝑑 = MFG/9-6&2& − 1N

Wstd = 0.0129545
Favv = −0.000217

Donde VVstd es un factor que relaciona el promedio de voltajes medidos contra el voltaje
nominal de placa.

2. Ajustes por desbalance de tensión (Fadv)

FHIFE7.;
Ecuación 13, 𝐷𝑣𝑠𝑡𝑑 = FE7.;

Ecuación 14, 𝐹𝑎𝑑𝑣 = 1 − 𝐷𝑉𝑠𝑡𝑑(0.0113 + 0.0073 ∗ 𝐷𝑉𝑠𝑡𝑑)

DVstd = 0.0026924

Fadv = 0.9999695

Donde DVstd es un factor que relaciona el voltaje más alejado del promedio contra este
último, en este caso el valor más alejado es el de la fase B, de 446.9V

3. Factor de ajuste por rebobinado (Fare)

Tabla 14. Factor de ajuste por rebobinado.

Fare Temp °C

0.0053 633

97
 0.0117 683

0.025 733
(Soplete)

Fuente: elaboración propia.

Temperatura=733

Fare=0.025

Luego de calcular los diferentes factores se procede a evaluar la ecuación general para
ajuste de la eficiencia:

Ecuación 15, 𝜂 𝑎𝑗𝑢𝑠𝑡𝑎𝑑𝑎 = 𝐹𝑎𝑑𝑣(𝑁𝑠𝑡𝑑 + 𝐹𝑎𝑣𝑣 – 𝐹𝑎𝑟𝑒) = 0.882656

Determinar la potencia mecánica actual en el eje del motor. El cálculo se realiza de la

siguiente manera:

Pstd = η ajustada (Pelec) Potencia por la eficiencia ajustada.

Pstd = 28.851378kW Potencia en el eje

Pstd = 38.67477HP Potencia en el eje

De esta forma determinamos que el motor de 100HP está actualmente cargando a tan
solo 38.67HP, lo que significa que solo se usa a un 38.77% de su capacidad nominal.

A partir de los cálculos anteriores, se determinó el punto de operación actual del motor,
en este apartado se continúa con el ejercicio y se propondrá mejoras en el sistema a fin
de optimizar la utilización.

Los motores eléctricos estándar son mucho más eficientes cuando operan a un factor de
carga del 75%, en cambio los motores eficientes lo son a un factor de carga del 85%, esto
permite que un motor estándar sea sustituido por un motor de menor tamaño, pero de
mayor eficiencia, logrando de esta manera un ahorro por disminución de potencia y por
menores perdidas en la operación.

98
Para el ejercicio anterior, el factor de carga es de 38.67%, al utilizar un nuevo motor de alta
eficiencia, la potencia mecánica del eje del motor deberá ser de tan solo:

Nueva Potencia Mecánica = Potencia mecánica actual / nuevo FC

Nueva potencia mecánica = 38.67 / 0.85 = 45.49 HP.

Como los motores no están disponibles en la potencia calculada, se escoge el motor con
la potencia comercial inmediatamente superior disponible, en este caso será de 50HP.

Con esta potencia, el nuevo factor de carga será:

-G/9
Ecuación 16, 𝐹𝐶1J0K. = -E6&2&

𝐹𝐶1J0K. = 77.35%

Luego de haber escogido un nuevo motor, se procede a obtener sus datos de placa:

Tabla 15. Placa técnica de motor eléctrico de 50HP.

Datos de placa

HP EFF NOM V RPM=60F/P

50 94.09% 440 1800

Eficiencias

FC=25% FC=50% FC=75% FC=100%

91.33% 94.87% 94.84% 94.09%

Fuente: elaboración propia.

Con estos datos, es posible trazar nuevamente la curva de eficiencia y encontrar la

eficiencia estándar del motor.

99
 96.00%

95.00%

94.00%

Eficiencia
93.00%

92.00%

91.00%

90.00%

89.00%
0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
Factor de Carga

Figura 52. Curva de eficiencia del motor de 50HP.

Fuente: elaboración propia.

En el gráfico se parte del eje horizontal ubicando el factor de carga actual, 0.7735, luego
se intersecta la curva de eficiencia y se lee en el eje vertical el valor de la nueva eficiencia,
en este caso será de ηstd = 0.948.

El motor nuevo estará sometido a las mismas condiciones de voltaje por lo que los ajustes
a la eficiencia siempre son necesarios.

De esta manera, aplicando los factores de ajuste del ejercicio anterior, a excepción del
factor de rebobinado ya que el motor es nuevo, se tiene:

Ecuación 17, 𝜂 𝑎𝑗𝑢𝑠𝑡𝑎𝑑𝑎 = 𝐹𝑎𝑑𝑣 (𝜂𝑠𝑡𝑑 + 𝐹𝑎𝑣𝑣)

η ajustada = 0.9477541

Determinar la potencia demandada por el nuevo motor.

!.?@A
Ecuación 18, 𝑃𝑒𝑙𝑒𝑐 = 𝑃𝑜𝑡;02 ∗ 𝐹𝐶1J0K. ∗ > &LJG/&9&

Pelec = 30.44kW

Utilizar un motor con mayor eficiencia es muy importante, pero lo que realmente hace la
diferencia en esta optimización es que se ha cambiado radicalmente el punto de

100
operación, pasando de un motor de 100 HP con un factor de carga del 38% a utilizar un
motor de la mitad de la potencia, 50HP con un factor de carga del 77%.

Oportunidades por cambios de tecnologías.

A partir de los cálculos anteriores, se determinó el punto de operación actual del motor,
en este apartado se continúa con el ejercicio y se propondrá mejoras en el sistema a fin
de optimizar la utilización.

Los motores eléctricos estándar son mucho más eficientes cuando operan a un factor de
carga del 75%, en cambio los motores eficientes lo son a un factor de carga del 85%, esto
permite que un motor estándar sea sustituido por un motor de menor tamaño, pero de
mayor eficiencia, logrando de esta manera un ahorro por disminución de potencia y por
menores perdidas en la operación.

Para el ejercicio anterior, el factor de carga es de 38.67%, al utilizar un nuevo motor de alta
eficiencia, la potencia mecánica del eje del motor deberá ser de tan solo:

Nueva Potencia Mecánica = Potencia mecánica actual / nuevo FC

Nueva potencia mecánica = 38.67 / 0.85 = 45.49 HP.

Como los motores no están disponibles en la potencia calculada, se escoge el motor con
la potencia comercial inmediatamente superior disponible, en este caso será de 50HP.

Con esta potencia, el nuevo factor de carga será:

-G/9
Ecuación 19, 𝐹𝐶1J0K. = -E6&2&

𝐹𝐶1J0K. = 77.35%

Luego de haber escogido un nuevo motor, se procede a determinar la eficiencia del nuevo
motor en base a sus datos de placa:

101
 Tabla 16. Placa técnica de motor eléctrico de 50HP.
Datos de placa

HP EFF NOM V RPM=60F/P

50 94.09% 440 1800

Eficiencias

FC=25% FC=50% FC=75% FC=100%

91.33% 94.87% 94.84% 94.09%

Fuente: elaboración propia.

Con estos datos, es posible trazar nuevamente la curva de eficiencia y encontrar la

eficiencia estándar del motor.

96.00%

95.00%

94.00%
Eficiencia

93.00%

92.00%

91.00%

90.00%

89.00%
0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
Factor de Carga

Figura 53. Curva de eficiencia del motor de 50HP.

Fuente: elaboración propia.

En el gráfico se parte del eje horizontal ubicando el factor de carga actual, 0.7735, luego
se intersecta la curva de eficiencia y se lee en el eje vertical el valor de la nueva eficiencia,
en este caso será de ηstd = 0.948.

El motor nuevo estará sometido a las mismas condiciones de voltaje por lo que los ajustes
a la eficiencia siempre son necesarios.

102