Maestría en Administración Financiera

FI0896 - MICROECONOMÍA (129)

CÓRDOBA

Medellín

ANTIOQUIA

Quibdó
CALDAS
CHOCÓ

04/2020
Determinantes del precio de los tiquetes en
la ruta regional Medellín – Quibdó
María Camila Cárdenas Díaz, Daniela Vásquez Vargas, Edwin Zuluaga Salazar
Determinantes del precio de los tiquetes en la ruta regional Medellín – Quibdó

María Camila Cárdenas Díaz

Daniela Vásquez Vargas
Edwin Zuluaga Salazar

Resumen

Este artículo investiga cómo la estacionalidad influye en los precios de los tiquetes

aéreos en la ruta Medellín EOH (Aeropuerto Olaya en Antioquia) hacía Quibdó UIB

(Aeropuerto El Caraño en el Chocó) en Colombia. Analizamos los tipos de

estacionalidad y su influencia en el precio. También investigamos cómo los tiquetes

aéreos generea su propia segmentación del mercado diferenciando tarifas para el

viajero de ocio y el viajero de negocios. Curiosamente, el aumento relativo de las

tarifas aéreas Econo y Flexi es mayor en la aerolínea estatal (SATENA) en

comparación con la aerolíneas comerciales regionales EasyFly y Regional Express

Américas (AVIANCA).

Palabras Claves: tarifas aéreas, aerolíneas; Quibdó; Colombia; fijación de precios;

regresión; revenue management.

Abstract

This article investigates how seasonality influences the prices of air tickets on the

Medellin EOH route (Olaya Airport in Antioquia) to Quibdó UIB (El Caraño

Airport in Chocó) in Colombia. We analyze the types of seasonality and their

influence on the price. We also investigated how airline tickets generate their own

market segmentation by differentiating rates for the leisure traveler and the

business traveler. Interestingly, the relative increase in Econo and Flexi air fares is

greater on the state airline (SATENA) compared to regional commercial airlines

Easyfly and Regional Express Americas (AVIANCA).

Key Words: air fares, airlines; Quibdó; Colombia; price fixing; regression; revenue

management.
 1. Introducción

La industria aérea es un facilitador económico muy importante el desarrollo

económico y social, contribuyendo con más de 7.500 millones de dólares en PIB y

generando 600.000 empleos en Colombia (IATA, 2018). Gracias a ella se han podido

establecer conexiones de personas, culturas y países, fomentando el turismo,

apoyando la competitividad económica lo que se ha visto traducido en un aumento

significativo de viajes, en especial de negocios y turismo.

Un gran potencial de la aviación en Colombia se enfoca particularmente en el

crecimiento de la conectividad de vuelos domésticos, atendiendo regiones y del país

con aeronaves adecuadas que pueden atender el mercado interno. Estas aerolíneas

compiten en precio, llegando nuevos destinos e incrementando la frecuencias de

vuelos logrando así, aumentar su participación de mercado. Crecimiento que se

envidencia en las empresas de aviación regional como es el caso de Easyfy con un

crecimeinto del 63%, conectando así a 28 ciudades del país (Noguera, 2020), y

Regional Express America de Avianca, nueva aerolínea que entra al mercado

regional con una inversión en su flota de aviones de US$250 millones para centrarse

en mejorar la conectividad de las regiones (Laura Neira Marciales, 2019).

En este sector aeronáutico la demanda se caracteriza por ser estacional y sensible a

los cambios económicos que puedan presentarse tanto a nivel nacional como

internacional; así mismo posee costos fijos muy altos y esto aunado a los elevados

impuestos que establecen los países, generan que la rentabilidad que existe entre el

precio cobrado y los costos asociados al tiquete aéreo sea sensible y por ende los

precios no puedan ser muy bajos en los mercados regionales.

Una estrategia muy usada por las aerolíneas para maximizar sus ingresos es el

Revenue Management, definido como la venta del producto adecuado al cliente

adecuado, en el momento adecuado, al precio correcto y en el canal correcto (Taneja,

2017). Es decir, usar herramientas de análisis, cruzar datos y tomar decisiones para
optimizar las ventas y sacar el máximo beneficio. De esta forma predecir el

comportamiento del consumidor, para posteriormente optimizar la oferta de

asientos y de esta forma cuando ésta sea alta, los precios serán bajos y por el

contrario si la disponibilidad de sillas es limitada, el precio aumenta. Así mismo,

esta estrategia buscar vender tiquetes anticipadamente y de esta forma además de

proporcionar una fuente de financiación a las aerolíneas, permite que ciertos

pasajeros puedan adquirir tiquetes baratos para en fechas posteriores.

Con este estudio se busca dar a conocer los determinantes que influyen en el precio

de los tiquetes de la ruta regional Medellín - Quibdó, a partir de datos recopilados,

análisis de graficas de elaboración propia y análisis de literatura sobre el tema.

2. Revisión de Literatura

Las diferentes de las estrategias de precios no lineales de las aerolineas hacen. parte

de una práctica estándar en la industria donde cada empresa ofrecer diferentes

tarifas a los consumidores que seleccionan de acuerdo a sus preferencias y poder

adquisitivo, lo que genera un segmentación del mercado. El comportamiento de

fijación de precios por parte de las aerolíneas está conformado no solo por las

características del mercado, como el número de competidores y la capacidad de los

agentes de viajes para disfrutar de la discriminación de precios (Peoples, 2012).

Con más competencia, las aerolíneas compiten más ferozmente por los viajeros de

ocio que son menos fieles a la marca, de modo que las tarifas bajas disminuyen a un

ritmo más rápido que las tarifas de gama alta (Stavins, 2001). La proporción de

tarifas de tiquetes aéreos sin restricciones a restringidas aumenta con más

competencia, lo que sugiere que una mayor penetración de Internet induce un

comportamiento más competitivo.

 3. Datos y Metodología

3.1 Datos

La información contenida en este trabajo fue tomada de la Unidad Administrativa

Especial de Aeronáutica Civil (UAEAC) o Aerocivil, quien es el organismo estatal

colombiano encargado del control y regulación de la aviación nacional. Este ente,

recopila y publica información sobre estadísticas de las actividades aeronáuticas

comerciales en el país, en forma de bases de datos. Con estas, se obtuvo el número

de sillas ofrecidas en la ruta regional Medellín – Quibdó (UAEAC, Bases de datos -

Aerocivil, 2020), que para este estudio es la oferta y el número de pasajeros que

volaron en el mismo periodo de tiempo, la cual asumimos como demanda. El

indicador que nos relaciona la oferta y la demanda en este caso, es la ocupación de

las aerolíneas en este trayecto llamado Factor de Ocupación LF (Load Factor por sus

siglas en Inglés)..

Además de esto, por este medio logramos obtener información del share de las

aerolíneas regionales en esta ruta, con los cuales pudimos analizar la concentración

de la industria. El análisis de la segmentación de los viajeros, se basa en estudios

realizados previamente y en información de precios recopilada entre el 15 de marzo

y el 15 de abril de 2020, consultada direcamente en los sitios web oficiales de las

aeronlíneas: Satena, Easyfly y Avianca (Regional Express).

3.2 Metodología

3.2.1 Contexto Competitivo

Según las estadísticas de operación de la Aerocivil, se detallan a continuación, las

cuotas de mercado o share de cada una de las aerolíneas regionales que han operado

la ruta Medellín – Quibdó entre el año 2004 - 2019:

 Gráfico 1. Share Ruta Medellín - Quibdó
100%

5,74%

3,63%
8,68%
11,98%
9,24%
9,77%
90%

3,16% 25,90%
30,84%

34,37%
35,53%
36,09%

39,68%
80% 42,08%

39,52%

46,22%
42,48%
35,13%

47,76%
70%

48,01%

51,51%
47,54%
21,24% 6,73%

6,06%

48,36%
23,97% 6,30%
60%

5,96%

6,47%

39,63%
50%

10,86%

31,32%
40%
55,55%

30%
54,34%
53,33%

51,94%
51,50%
51,18%

45,64%
41,31%

39,51%

38,80%
38,38%
37,83%

35,63%
20%

31,65%

28,80%
26,73%
10%
0%
2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019
SATENA EASYFLY S.A AEROLINEA DE ANTIOQUIA S.A. AIRES OTRAS

Fuente: elaboración propia a partir de datos obtenidos de Aerocivil

Si realizamos un breve análisis del mercado, se percibe a priori que esta industria o

ruta tiene un “Coeficiente de concentración” alto, pues en los últimos años

únicamente 3 empresas operan el trayecto. Mientras que, en competencia perfecta,

este coeficiente de concentración, tiende a disminuir acercándose a cero.

Otro indicador importante, es el índice Herfindahl – Hirschman (IHH), que se centra

en los niveles de concentración existente en los mercados. Explicando el número de

empresas que operan en los mismos y su capacidad de poder y control sobre ellos.

(Galán, s.f.)

Dependiendo del IHH los mercados se dividen en tres grandes grupos, no

concentrados (IHH<1.000), moderadamente concentrados (IHH entre 1.000 y 1.800)

y muy concentrados (IHH>1.800). (CAMARGO, 2012)

A continuación, se detalla el IHH para la ruta Medellín – Quibdó:

)

𝐼𝐻𝐻 = % 𝑆'(
'*+
 4

𝐼𝐻𝐻 = % 𝑆'( = 51.94( + 46.22(

'*+

𝐼𝐻𝐻 = 4.834,05
Con lo que concluimos que este, es un mercado muy concentrado, por lo tanto, al

haber un bajo nivel de empresas operantes esta ruta, estas, tienen una gran

influencia o poder en el mercado.

Desde el 30 marzo de 2020, se esperaba el inicio de la nueva aerolínea Regional

Express / Avianca, planes que tuvieron que se aplazados a causa de las restsricciones

de las operaciones de vuelos de pasajeros en el país a causa del COVID19; aunque

no está en este análisis de share, por su musculo financiero y por la lealtad de sus

clientes logrará posicionarse como una de las aerolíneas más fuertes en esta ruta, así

como o ha logrado en otras rutas regionales en solo 8 meses de operación.

Este es un mercado con pocos competidores debido principalmente a las altas

inversiones de capital, lo que genera una barrera económica de entrada.

3.2.2 Oferta y Demanda

Se recopilaron estadísticas de operación de la Aerocivil, y se identificó el número de

sillas ofrecidas por mes (oferta) versus el número de pasajeros (demanda) que

viajaron en ese mismo periodo de tiempo.

Gráfico 2. Sillas ofrecidas vs. Pasajeros a bordo

20.000

15.000
Total Sillas
10.000
Total
5.000 Pasajeros A
Bordo
0
1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 7 1 7
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

Fuente: elaboración propia a partir de datos obtenidos de Aerocivil

Como se visualiza en el largo plazo, la ruta ha ganado importancia, desde 2012

aproximadamente ha venido creciendo el número de pasajeros, aunque como se ve,

en 2015 se llegó a niveles máximos de oferta y demanda y han venido disminuyendo,

estas variaciones radican en el estado intermitente de la carretera que comunica a

Medellín con Quibdo.

Este gap que hay entre la oferta y la demanda, también es un determinante en los

precios, pues los costos de operación de una aeronave son altos y si estas no tienen

una alta ocupación, la rentabilidad de la aerolínea se ve afectada. Es allí donde para

llegar a un punto óptimo de pasajeros, las aerolíneas entran en guerras

promocionales. Esta medición se realiza a través del Factor de ocupación (LF), que

mide el porcentaje de la capacidad total que utiliza una aerolínea, y puede calcularse

utilizando la siguiente fórmula:

𝑅𝑃𝑀
𝐿𝐹 =
𝐴𝑆𝑀
Siendo RPM (Revenue passenger mile), los ingresos por milla de pasajero, es una

medida de producción. Las RPM se calculan como el número de ingresos de

pasajeros multiplicado por la distancia total recorrida.

𝑅𝑃𝑀 = # 𝑑𝑒 𝑃𝑎𝑠𝑎𝑗𝑒𝑟𝑜𝑠 ∗ 𝑀𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 𝑣𝑜𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠

Y el ASM (Available seat mile ) es La milla de asiento disponible, es una medida de

la capacidad de transporte de pasajeros de una aerolínea. ASM se calcula como el

número total de asientos multiplicado por la distancia total recorrida. Suponiendo

que un avión de 200 plazas vuela 1,000 millas, el avión genera 200,000 ASM para ese

vuelo en particular.
𝐴𝑆𝑀 = # 𝑑𝑒 𝑆𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 ∗ 𝑀𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 𝑣𝑜𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠
 Gráfico 3. Factor de ocupación (LD) - Ruta EOH-UIB | 2004 - 2019
100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

ADA AIRES EASYFLY S.A SATENA WEST CARIBBEAN

Fuente: elaboración propia a partir de datos obtenidos de Aerocivil

Con el indicador de Factor de ocupación la aerolíneas plantean su meta para llegar

el punto de equilibrio, que normalmente en la indusria ha sido el 70% (Bureau, 2017),

pero ha venido cambiando con los modelos de aerolíneas de bajo costo. La industria

de la aviación mundial logró un factor de carga récord del 80,6% en el año 2015,

mientras que las aerolíneas estadounidenses disfrutaron del 83,78% ciento factor de

ocupación promedio.

3.2.3 Estacionalidades

Las variaciones estacionales en la demanda son tan comunes que casi todos los tipos

de servicios la experimentan. El año escolar y sus vacaciones tienen un impacto en

los servicios relacionados con viajes, aerolíneas, hoteles y alquileres de automóviles.

La demanda estacional de tiquetes aéreos implica variaciones predecibles e

incontrolables a lo largo del tiempo. Por lo general, sigue un patrón recurrente

asociado con eventos o actividades que ocurren año tras año.

Podemos dividir la demanda estacional en tres períodos distintos: temporada alta,

temporada baja y temporada media. El pico de viaje es cuando la demanda del

consumidor está en su punto más alto. Se ve tradicionalmente en los días de

vacaciones cuando los niños no van al colegio. Este patrón ha cambiado en los

últimos años, ya que la mayoría de los viajeros ahora son mayores sin niños en edad

escolar.

Durante la temporada alta, la demanda de viajes aéreos puede exceder la capacidad.

En períodos de temporada baja o media, la demanda es muy baja y experimentamos

un exceso de capacidad. Esto es cuando típicamente lanzan ventas de asientos para

estimular la demanda e incluso se cancelan algunos vuelos. Las temporadas medias

son tiempos de demanda normal cuando los viajes de negocios son más altos. Un

aspecto importante de la demanda estacional es que no se puede controlar. A

diferencia de los cambios de demanda resultantes de actividades promocionales o

publicitarias, los cambios de demanda estacionales están fuera del control de

cualquier empresa. La estacionalidad tiene un impacto en cómo la demanda

responde a las técnicas de marketing, como las reducciones de precios o las

promociones. El impacto se puede ampliar en relación con un período de demanda

normal.

3.2.3.1 Fiestas y eventos especiales

La estacionalidad es generalmente predecible. Otras variaciones predecibles en la

demanda pueden ocurrir cuando hay un fin de semana festivo o un evento especial.

Las vacaciones o los eventos especiales pueden estimular a las personas a viajar.
 Gráfico 4. Comparativo tarifas Econo y Flexi

490.000
440.000 Semana Santa
390.000
340.000
290.000
240.000
190.000
140.000
90.000

0
20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20
/2

/2

/2

/2
3/

3/

3/

3/

3/

3/

3/

3/

3/

4/

4/

4/
04

04

04

04
/0

/0

/0

/0

/0

/0

/0

/0

/0

/0

/0

/0
2/

4/

6/

8/
15

17

19

21

23

25

27

29

31

10

12

14
Satena Eco EasyFly Eco Avianca Eco
Satena Flexi EasyFly Flexi Avianca Flexi

Fuente: elaboración propia a partir de datos obtenidos de los sitios web de las aerolineas

Como se puede ver en la gráfica de precios, Avianca e EasyFly muestran una

estacionalidad en los días de semana santa, donde los diferenciales de las tarifas

Flexi y Econo tienden a disminuir.

El receso escolar es un momento en que las familias toman vacaciones y además de

ir a sitio turísticos deciden visitar los familiares que viven en otras regiones. En la

ruta caso de análisis, encontramos mayor estacionalidad en Diciembre, Junio y

Noviembre; siendo Enero el mes con menor demanda.

 Gráfico 5. Número de pasajeros transportados por día / meses
del año 2019 en la ruta Medellín - Quibdó
600
500
400
300
200
100
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

enero febrero marzo abril mayo junio

julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre

Fuente: elaboración propia a partir de datos obtenidos de Aerocivil

3.2.3.2 Hora del día y día de la semana

Si comenzamos mirando al viajero de negocios, podemos identificar variaciones

predecibles en la demanda en diferentes momentos del día y días de la semana. En

general, los pasajeros de negocios vuelan a una cita de negocios en las primeras

horas de la mañana y generalmente salen al comienzo de la semana. Los patrones se

ven donde luego regresan al final del día o hacia el final de la semana laboral. En la

ruta Medellín - Quibdó, generalmente hay 4 horarios pico de alta demanda de estos

viajeros, de 7 a.m., 10 a.m. y en la tarde de 1 p.m. y las 4 p.m.

Gráfico 6. Cantidad de pasajeros transportados según

la hora de llegada durante el 2019
8.000 7186
7.000 5753 5906 5922
6.000 5299 5632
4219 4532
5.000 3889 3818
4.000 3177 2771
2488 2413 2267
3.000
2.000
5:00 a. m.

6:00 a. m.

7:00 a. m.

8:00 a. m.

9:00 a. m.

10:00 a. m.

11:00 a. m.

12:00 p. m.

1:00 p. m.

2:00 p. m.

3:00 p. m.

4:00 p. m.

5:00 p. m.

6:00 p. m.

7:00 p. m.

Fuente: elaboración propia a partir de datos obtenidos de Aerocivil

La demanda del día de la semana se puede dividir en dos períodos distintos: día de

la semana (lunes a viernes) y fin de semana (sábado y domingo). Los pasajeros que

viajan por placer están más motivados por el costo y, a menudo, establecen su

horario de viaje para beneficiarse de un precio favorable. En la ruta analizada vemos

el comportamiento con picos altos son los lunes y viernes, demostrando así que el

mercado de esta ruta es principalmente los viajeros de negocios.

Gráfico 7. Pasajeros transportados según el día

de la semana durante el 2019
18.000
17.402
17.500 17.114
17.000
16.500 15.752
16.000 14.789
15.500 15.079 15.199
15.000 14.178
14.500
14.000
13.500
13.000
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Fuente: elaboración propia a partir de datos obtenidos de Aerocivil

Un factor fundamental en el análisis de la estacionalidad es la estimación de la

elasticidad de la demanda de acuerdo a su caso específico, esto facilita la creación

de promociones y diferentes estrategias de marketing para aumentnar el factor de

ocupación en los valles o temporada baja.

 Gráfico 8. Comparativo tarifas Econo y Flexi / Por días de la semana
510.000
480.000
450.000
420.000
390.000
360.000
330.000
300.000
270.000
240.000
210.000
180.000
150.000
120.000
90.000
| Lunes | Martes | Miércoles | Jueves | Viernes | Sábado | Domingo |

Satena Eco EasyFly Eco Avianca Eco

Satena Flexi EasyFly Flexi Avianca Flexi

Fuente: elaboración propia a partir de datos obtenidos de los sitios web de las aerolíneas

3.2.4 Elasticidad Precio de la Demanda

Generalmente, las aerolíneas segmentan sus pasajeros de acuerdo a dos criterios. El

primero de ellos es de acuerdo a su motivo de viaje, entre viajeros de negocios y

viajeros de ocio.

Cuadro 1. Estadística descriptiva de las variables consideradas en el análisis

Unidades Media Desv. Estándar Max Min
Satena Eco COP ($) 120.567 18.992 149.920 102.320
EasyFly Eco COP ($) 161.308 38.713 229.650 98.750
Avianca Eco COP ($) 152.799 100.817 509.930 119.850
Satena Flexi COP ($) 293.196 2.607 307.000 292.720
EasyFly Flexi COP ($) 247.500 - 247.500 247.500
Avianca Flexi COP ($) 299.899 60.314 509.930 279.900
Dentro de un vuelo, por lo general hay grandes variaciones en los precios pagados

por cada uno de los pasajeros, lo que se conoce como familia de tarifas donde cada

una de estás relacionada a condiciones específicas del tiquete aéreo. Los viajeros de

negocios son menos sensibles al precio, estos están dispuestos a pagar más por

vuelos específicos y horarios deseados. Estos pasajeros, regularmente no se ven

afectados ante los descuentos dados por la venta anticipada, ya que un viajero de

negocios, no conoce con anticipación sus necesidades. Los viajeros de ocio, por otro

lado, tienen una alta sensibilidad al precio, ya que pueden ser flexibles en sus fechas

y horarios, además, lo buscan en maximizar su utilidad o satisfacción en sus

experiencias vacacionales, por esto, regularmente buscan economía en sus vuelos.

(Yu, Operations Research in the Airline Industry, 2002).

La elasticidad al precio en los casos de estudio de pasajeros de clase de negocios

tiende a ser menor (cercanas a cero) que la elasticidad estimada en otros casos de

estudio. Según la toma de información que se realizó para el análisis de la ruta

Medellín – Quibdó, las aerolíneas nos practican en esta ruta descuentos por compra

anticipada sobre una misma familia de tarifas, como se evidencia en este caso de

análisis en la tarifa Econo y Flexi; aunque si se identifica como segmentan sus

clientes por medio de las tarifdas que ofrecen, que para nuestro caso de análisis son

las tarifa Econo y Flexi.

Satena, Easyfly y Avianca, que son las tres aerolíneas del caso de análisis de esta

ruta, ofrecen tarifas Econo, que tiene limitación en los servicios que ofrece, como

cambios en itinerario con sobrecostos, no ofrece equipaje en bodega, no tiene fila

rápida, no permite elección de asiento, entre otras. Por otro lado, estas mismas

aerolíneas tienen tarifas Flexi, que tiene como finalidad ese segmento de viajeros de

negocios, a los que les interesa tener todas las comodidades en su vuelo y que en

caso de necesitar realizar un cambio en el itinerario no genere costos adicionales.

Cómo se evidenció en gráficos anteriores, esta es una ruta liderada por dos

aerolíneas, pero en el mes de marzo ingresaría al mercado Avianca, pero no pudo

iniciar por las limitaciones de vuelos domesticos ocasionadas por el COVID19. A

continuación, se detallan los precios de las tarifas Econo y Flexi, de estos tres

competidores recopilados desde el 15 de marzo al 15 de abril de 2020.

Cuadro 2. Valor promedio de tiquetes según día de la semana

Día de la Satena Satena EasyFly EasyFly Avianca Avianca
Semana Eco Flexi Eco Flexi Eco Flexi
Lunes 106.604 295.576 174.196 247.500 119.850 279.900
Martes 116.124 292.720 155.156 247.500 119.850 279.900
Miércoles 125.644 292.720 141.172 247.500 119.850 279.900
Jueves 123.740 292.720 145.458 247.500 119.850 279.900
Viernes 188.893 247.500 119.850 279.900 292.720 510.000
Sábado 178.480 247.500 204.875 334.880 292.720 510.000
Domingo 114.220 292.720 151.408 247.500 314.890 394.915

Como se visualiza en el cuadro, según la información recopilada normalmente las

tarifas Flexi no fluctúan entre días, como si lo hacen las tarifas Económicas. Además

de esto, se analizó el diferencial promedio de los datos recopilados para cada una de

las aerolíneas entre la tarifa Econo y la Flexi.

Por otro lado, se visualiza que los deferenciales de Avianca y Satena tienden a ser

más similares, donde la tarifa Flexi está entre un 130%-140% por encima a la tarifa

Econo. EasyFly es la aerolínea donde este diferencial no es tan marcado, aunque la

tarifa Flexi sigue siendo un 70% más costoso que la tarifa Económica. Este diferencial

es menor, ya que normalmente los tiquetes de EasyFly están por encima a las tarifas

de los demás competidores.

 Gráico 9. Diferencial de Precio
Tarifa Econo vs. Flexi

Avianca 119,9%

EasyFly 62,1%

Satena 148,8%

0,0% 20,0% 40,0% 60,0% 80,0% 100,0% 120,0% 140,0% 160,0%

Fuente: elaboración propia a partir de datos obtenidos de los sitios web de las aerolineas

Gráfico 10. Diferencial de Precio

Tarifa Econo vs. Flexi -Sin estacionalidad

Avianca 133,5%

EasyFly 70,9%

Satena 144,7%

0,0% 20,0% 40,0% 60,0% 80,0% 100,0% 120,0% 140,0% 160,0%

Fuente: elaboración propia a partir de datos obtenidos de los sitios web de las aerolineas

Al realizar el análisis de correlación entrea los pasajeros transportados entre el 15 de

marzo y 15 de abril de 2019 con las tarifas consultadas en el sitio web, encontramos

que en las tarifas de Satena presentaron un correlación inversa con una leve

asociación lineal negativa entre la variables precio y la cantidad de tiquetes

vendidos; el mismo análisis con Easyfly encontramos una correlación directa, dada
el valor constante del valor en la tarifa flexi y el rango de fecha analizada incluye

pico de temprada alta de Semana Santa. Dentro del análisis no se tuvo en cuenta

Regional Express / Avianca, dado que no se contaba con históricos de operación en

2019.

Cuadro 3. Resultado de la correlación entre los pasajeros

transportados por cada aerolínea VS el precio de venta

Variable Coef. Pearson (r) Tipo de Corr.

Satena Eco -0,0109423 Correlación Inversa
EasyFly Eco 0,2100722 Correlación Directa
Satena Flexi -0,1679305 Correlación Inversa
EasyFly Flexi 0,0000000 Correlación Directa

Se pudo evidenciar parte de las variables que pueden afectar la fijación de precios

para un tiquete aéreo en un ruta regional. Sin analizar en profundidad los gastos de

operación de las aerlíneas y el tipo de aeronves, por ejemplo, el precio del petróleo

no se tiene en cuenta, a pesar de que una proporción significativa del costo de hacer

negocios de una aerolínea surge del precio del combustible para aviones. Será

necesaria una investigación adicional para tener en cuenta estos factores, esto

influye de manera predominande dado que el costo de valor del combustible es el

rubro más representativo en las operaciones aérea se encuentra alrededor del 37,3%

(Udinelli Alves, 2016).

Es probable que los análisis presentados en este documento se modifiquen una vez

finalice la emergencia nacional a causa del COVID19, que indudablemente

cambiarán la aviación de una manera drásticas. Ademas se debe considerar rutas

aéreas adicionales en Colombia.

4. Conclusiones

• La ruta Medellín – Quibdó es un mercado muy concentrada, por lo cual, al

haber pocos competidores, estos, tienen alta influencia o poder en el mercado.

• El sector aéreo, presenta barreras económicas de entrada, ya que, por sus altos

costos de operación e inversiones de capital, son pocos los jugadores capaces

de entrar a competir de forma competitiva.

• La elasticidad al precio en los pasajeros de clase de negocios tiende a ser

menor (cercanas a cero) es por esto, que las tarifas de este segmento son más

costosas.

• Las aerolíneas de la ruta Medellín – Quibdó con su segmentación de

pasajeros, en pasajeros de turismo u ocio y viajeros de negocios, aunque no

aplican la venta anticipada en la familia de tarifas analizada, si tienen precios

diferenciados con sus tarifas Flexi y Econo, que se adaptan a las necesidades

de cada pasajero según los beneficios que se deseen.

• En Colombia la aviación es un servicio esencial, y cubrir las rutas regionales

es un gran esfuerzo que realizar las aerolíneas regionales y las no regulares

que atienden zonas remotas del territorio Colombia. Por la poca oferta de

sillas a destinos regionales el precio del tiquete aéreo puede ser similar a un

vuelo internacional de una ruta atendida por varias empresas.

• La alta carga en impuestos para el transporte aéreos diminuye la

competitividad de las aerolíneas para prestar un servicio esencial. Pudimos

evidenciar como ADA Aerolíneas de Antioquia salió del mercaod después de

32 años.
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