Tó malo como una idea para el comienzo del desarrollo

La funció n primaria de cualquier motor marino o motor de planta es convertir la energía

química de un combustible en trabajo ú til y usar ese trabajo en la propulsió n del barco.

Una unidad de propulsió n consta de la maquinaria, equipo, y mandos que pueden ser
mecá nicos, eléctricos, o hidrá ulicos conectados a un eje de propulsió n.

Una embarcació n se mueve por el agua propulsada por elementos, tales como ruedas de
paletas o hélices. Estos elementos imparten velocidad y movimiento de la embarcació n a
una columna de agua en la direcció n opuesta a la direcció n en la que se desea mover la
embarcació n.

EMPUJE

Una fuerza, llamada fuerza de reacció n (porque reacciona a la fuerza de la columna de

agua) es desarrollada contra el elemento de velocidad-impartida (esta parte no la capte
pero la puse porque si, pila). Esta fuerza, también llamada empuje, se transmite al barco y
hace que la embarcació n se mueva a través del agua.

La hélice marina es el elemento de propulsió n usado en casi todas las embarcaciones

navales. El empuje desarrollado en la hélice se transmite a la estructura del barco por el
eje principal por la presió n del empuje desarrollado. El empuje, actú a en el eje de
propulsió n como un resultado del efecto del empuje de la hélice, se transmite a la
estructura de la embarcació n por el buje (pieza que se moldea para adaptarse al eje)
de empuje principal.
Cojinete: Un rodamiento o cojinete de rodadura es un tipo de cojinete, que es un elemento
mecá nico que reduce la fricció n entre un eje y las piezas conectadas a éste por medio de
rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.

Los Gorrones:

Los gorrones son só lidos de revolució n cilíndricos, có nicos o esféricos, situados en los ejes
y que giran o permanecen en reposo dentro de los cojinetes (gorrones de marcha o de
reposo).

Existen diferentes tipos de gorrones, entre los cuales:

En los gorrones portantes la carga actú a perpendicularmente a su sentido longitudinal.

Cuando está n situados en el extremo de un eje, se llaman gorrones frontales: si van en el
centro de un tramo, gorrones de cuello.

Los gorrones esféricos posibilitan la movilidad angular del eje; sin embargo, a causa de sus
desfavorables condiciones de rozamiento, son menos apropiados que los gorrones de
marcha.

Los gorrones de apoyo soportan los esfuerzos axiales de los ejes, sirviendo de asiento a
estos elementos.