Universidad Tecnológica de Panamá

Facultad de Ingeniería Mecánica

Licenciatura en Ingeniería Naval
Laboratorio de Termodinámica ll

Presentado por:
Franco, Ricardo 8-931-169
Valdivieso, Pedro; 9-752-591

Profesor:
Roque Castillo

Investigación #1

Grupo:
1NI-131

Fecha
Miércoles 11 de Diciembre del 2019
Curvas Cruzadas
Para determinar el momento de peso y flotabilidad que tiende a restaurar el barco
a la posición vertical en ángulos de escora grande, es necesario conocer la
distancia desde el centro de gravedad, a través de la cual la fuerza del peso, W,
actúa hacia abajo, hasta la vertical a través del centro de flotación. Esta distancia
se denomina brazo adrizante, generalmente denominado Gz. Estas curvas
cruzadas de estabilidad proporcionan un medio de presentar esta distancia para
cualquier valor probable de desplazamiento y para varios ángulos.

Las curvas cruzadas que se

muestran en la figura 17 consisten en una gráfica de la distancia para varias líneas
de flotación y ángulos de contra desplazamiento.
Los dos puntos en círculo corresponden a las condiciones mostradas en la Fig. 16
(b). Para cualquier condición particular de carga del buque, para la cual se
conocen el desplazamiento y la ubicación vertical del centro de gravedad, los
valores para los diversos ángulos pueden ser leído de las curvas cruzadas. Si el
centro de gravedad, G en la figura 16 está por encima de 0, los valores reales de
los brazos adrizantes pueden obtenerse de GZ.
El método más comúnmente utilizado para preparar las curvas cruzadas de hoy
implica el uso de una computadora digital junto con compensaciones numéricas.
Sin embargo, lo mejor es discutir primero los métodos manuales para que los
principios básicos puedan ser claros. La mayoría de los métodos manuales
implican el uso de secciones transversales de la nave que se extienden hasta la
cubierta meteorológica, generalmente las que aparecen en las líneas de dibujo,
que también se usan para preparar el desplazamiento y otras curvas. También
existe el método de cuña para cruzar las curvas que es muy similar al método del
integrador, que este es utilizado si no se tiene una computadora a mano.
Eslora Inundables
La eslora inundable para un punto cualquiera del buque es la máxima porción de
esta eslora que teniendo su centro en dicho punto puede ser simétricamente
inundada, teniendo en cuenta que la permeabilidad de los espacios afectados, sin
sumergir la línea de margen. Su determinación requiere del cálculo de la
inmersión, de la alteración del asiento y de la escora, que lleven al buque a una
flotación sea tangente a la línea de margen.
Existen diferentes métodos para hallar las esloras inundables, y a partir de ellas
trazar la curva de esloras inundables. Estos métodos tienen en común el que se
basan en ir realizando aproximaciones sucesivas hasta conseguir que el volumen
y el brazo longitudinal del centro de gravedad de la zona del buque inundada
coincidan con los valores de v y x g. Estos métodos son: método de shirokauer,
método gráfico.

En estas condiciones se supone una inundación que lleva al buque a una nueva
flotación de equilibrio, tangente a la línea de margen. Las coordenadas del centro
de gravedad del buque, G 1 para el nuevo desplazamiento, no se conocerán pero
se sabe que estará en la nueva línea de empuje que pasando por C 1 es
perpendicular a la flotación. El volumen de la zona inundada será igual al volumen
de la rebanada entre las flotaciones F1L1 y FL, y al volumen del agua entrante al
buque.
Curvas de Bojean
Las curvas de Bonjean muestran, de manera práctica, las áreas moldeadas
sumergidas de los postes de la portería de acuerdo con el borrador. Son muy
útiles para los cálculos de volumen cuando se recorta el barco o cuando se está
lanzando.

Curvas de Bonjean Barcaca