Informe Caminos Plano 5

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO
Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil
TEMA : POLIGONAL BASE Y ELEMNTOS DE CURVA

HORIZONTAL
CURSO : CAMINO
DOCENTE : ING. JOSUALDO VILLAR QUIROZ
FECHA : 08 DE NOVIEMBRE DEL 2109
ALUMNOS :
 CABANILLAS TACANGA JOSE
 GONZALES MATOS HEDINZON
 RUBIO ROSADO ALDAIR
RÚBRICAS DE EVALUACIÓN
ITEM RÚBRICA NOTA
R1 PRESENTACIÓN
REDACCIÓN, ORTOGRAFÍA Y CONTENIDO DE
R2
INFORME
R3 ORIGINALIDAD DE INFORME
R4 ANEXOS: PLANOS
TRUJILLO - PERÚ
2019
ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN....................................................................................................3
INGENIERÍA DE CAMINOS
II.
OBJETIVOS.............................................................................................................4
1. OBJETIVO GENERAL.......................................................................................4
2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS..............................................................................4
III. MEMORIA DESCRIPTIVA...............................................................................4
IV. MARCO TEÓRICO.............................................................................................4
VII. RESULTADOS...................................................................................................15
VIII. CONCLUSIONES..............................................................................................17
IX. RECOMENDACIONES....................................................................................17
X. ANEXOS.................................................................................................................18
PARTE II………………………………………………………………………………20
----------------------------------------------------------------------------27
INGENIERÍA DE CAMINOS ING. JOSUALDO VILLAR QUIRÓZ

I. INTRODUCCIÓN
Una carretera o ruta es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y
construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen
diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir
a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las
propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y
autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen
de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de
vehículos de transporte.
De esta manera, la construcción de carreteras en nuestro país es indispensable para el

desarrollo social, económico y cultural y más aún lo es la formación de profesionales
capacitados en el campo de la ingeniería civil.
Gracias a la identificación de la ruta ganadora (ruta morada), la elaboración de esta práctica

comprende más a fondo el diseño, trazo, estudios y cálculos de los elementos de la
poligonal base (poligonal abierta), a partir de lo cual se diseñará el eje longitudinal de la
carretera, el perfil longitudinal y el estudio de la sub-rasante. Así mismo, esto permitirá dar
un mayor desarrollo a la tecnología en la construcción de vías de comunicación.

II. OBJETIVOS
1. OBJETIVO GENERAL
 Trazar la poligonal base a partir de la identificación de las curvas de vuelta

de la ruta ganadora.
2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Identificar el número de PI de la poligonal base.

 Calcular los ángulos de deflexión para cada PI mediante el método
de la cuerda.
 Calcular los ángulos azimutales del punto de partida A y de los PI.
 Determinar las coordenadas del punto final B con los datos de las
proyecciones de los PI.
III. MEMORIA DESCRIPTIVA
1. Nombre de la Práctica: Estudio preliminar de la ruta ganadora morada.

2. Parámetros de diseño adoptados para la ruta:
Todos fueron determinados según el manual de carreteras DG-2018.
2.1. Tipo de carretera: Segunda clase.

2.2. Tipo de orografía: Orografía tipo 2 (Ondulado).
2.3. Demanda vehicular: IDMDA = 1696
2.4. Velocidad de diseño: 50, 60, 70, 80 km/h.
IV. MARCO TEÓRICO
1. POLIGONAL BASE
Es aquella que se origina en un punto de posición conocida y termina en un

punto de posición desconocido. se utiliza por lo general en trabajos de
localización de vías de comunicación y tienen la desventaja de que no cuentan
con la posibilidad de revisarse aritméticamente. Por esta razón, debe tenerse
mucho más cuidado en su medición. las poligonales abiertas pueden dividirse en

dos tipos, sin control y con control, siendo esta última aquella que finaliza en un
punto de coordenadas conocidas.
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos

mediante un procedimiento que requiere:
 El trazo de una poligonal de apoyo lo más apegada posible a los puntos establecidos,
con orientación astronómica, PIS referenciados y deflexiones marcadas con
exactitud ya que será la base del trazo definitivo.
 La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vértice o punto de
inicio clavando estacas a cada 20 metros, y lugares intermedios hasta llegar al vértice
siguiente. Para la ubicación de estos se utiliza el clisimetro o él circulo vertical del
tránsito, empleando la pendiente deseada.

2. TRAZO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR
CRITERIOS PARA EL DESARROLLO DE LOS TRAZADOS

El trazado debe reunir determinadas características en sus alineamientos y
pendientes, por ello debe establecerse desde un principio los radios de curvatura
mínimo y las pendientes máximas que pueden emplearse en cuanto a las
velocidades de proyecto a seleccionar y su tipo de orografía.

Los métodos que se usan para medir ángulos o direcciones de las líneas de las
poligonales son:
 Trazo de poligonales por ángulos de deflexión: Los levantamientos para vías

terrestres se hacen comúnmente por deflexiones medidas hacia la derecha o
hacia la izquierda desde las prolongaciones de las líneas. Los ángulos de
deflexión pueden obtenerse restando 180° de los ángulos a la derecha. Los
valores positivos así obtenidos denotan ángulos de deflexión derechos; los
valores negativos corresponden a los izquierdos.
 Trazo de poligonales por acimut: Los levantamientos topográficos se trazan a

menudo por acimut. El proceso permite la lectura de los azimut de todas las
líneas directamente, eliminando así la necesidad de calcularlos. Los azimut se
miden en el sentido de las agujas del reloj a partir de la dirección norte del
meridiano que pasa por cada vértice.
La longitud de cada línea de la poligonal se obtiene generalmente por el método

más simple y económico capaz de satisfacer la precisión exigida en un proyecto
dado. Los métodos que se emplean con mayor frecuencia son los de medición
con cinta y los que utilizan dispositivos electrónicos, por ser los que
proporcionan el orden más alto de precisión. Las distancias medidas por estadía
en uno y otro sentido dan un control adecuado para cierto tipo de trabajos, como,
por ejemplo, en configuraciones de poca precisión.

Las poligonales se suelen arrancar de distintas formas, según los datos, equipos
disponibles e importancia del trabajo; pero en general se arrancan de acuerdo a
una de estas formas:
1. Partiendo de coordenadas arbitrarias y orientación azimutal arbitraria o
magnética.
2. Partiendo de dos puntos con coordenadas conocidas.
3. Partiendo de un punto con coordenadas conocidas que pertenezca a una línea
del polígono, tomando el azimut magnético, pudiendo trabajarse con éste o
conociendo la declinación, se hace que el azimut magnético sea verdadero.
4. Partiendo de una línea de polígono a la cual se le determina su azimut
verdadero a través de una observación solar, si no se conocen las coordenadas de
uno de los puntos de la línea, se le pueden dar coordenadas arbitrarias. La forma
más habitual es la de partir de dos puntos con coordenadas conocidas o BM, los
cuales deben estar referidos a un mismo sistema.
3. POLIGONAL ABIERTA SIN CONTROL
En las cuales no es posible establecer los controles de cierre, ya que se tiene sólo
como dato las coordenadas u orientación de una sola base.
El procedimiento a seguir para el cálculo y compensación de una poligonal es la
siguiente:

3.1. CÁLCULO DEL ERROR ANGULAR

Para poligonales abiertas, el error angular se halla por la diferencia entre el
azimut de llegada de campo y el azimut de llegada teórico.
¿Cómo hallamos el azimut de llegada?
• Partiendo de la base inicial con coordenadas conocidas, podremos
conocer el azimut de partida. (Ver artículo "Cálculo de Azimut")
• Se le sumará a este azimut el ángulo interior, que será igual al azimut
directo hacia el punto de adelante.
• Para hallar el siguiente azimut, se suma el siguiente ángulo interno, pero
primero se debe invertir el azimut antes hallado y para esto solamente
tenemos que sumar o restar 180 grados (dependiendo del cuadrante) o
simplemente viendo de que nuestra suma no pase los 360 grados.
• Una vez calculado el azimut de llegada se restará el azimut teórico, para
saber cuál ha sido el error angular.
Para repartir el error una vez hallado el error angular, se dividirá este entre
el número de vértices de la poligonal y se le sumará o restará a cada uno de
estos vértices dependiendo si nuestro error haya sido mayor o menor al dato
teórico.
3.2. CÁLCULO DE LAS PROYECCIONES
Para calcular las proyecciones debemos de recordar que están en función del
azimut y la distancia horizontal, es por esta razón que primero se compensa
los ángulos y los azimuts.
Para hallar las proyecciones de cada vértice tenemos el siguiente cálculo:
Norte = Cos Z. x D.H.
Este = Sen Z. x D.H.
3.3. CÁLCULO DEL ERROR LINEAL
En el caso de una poligonal abierta, la suma de las proyecciones sobre el eje

norte – sur debe ser igual a la diferencia entre las coordenadas norte de los

puntos de control inicial y final; y la suma de las proyecciones sobre el eje

este – oeste debe ser igual a la diferencia entre las coordenadas este de los
puntos de control inicial y final.
El error lineal tanto para la poligonal cerrada como abierta será igual a:
Una vez calculado el error lineal, se debe verificar que sea menor a la
tolerancia lineal. En algunos casos la tolerancia lineal se relaciona con la
precisión obtenida en el levantamiento definido por la siguiente ecuación:
En donde:
P = Precisión de la poligonal
∑L : Sumatoria de los lados de la poligonal en metros
Una vez hallado la precisión de la poligonal, podemos calcular el error

relativo que se expresa con una relación que es igual a: 1 / P, siendo P en
este caso, el valor redondeado al millar más proximo; por ej. 1/5000, 1/24
000, 1/75 000, etc.
3.4. COMPENSACIÓN DEL ERROR LINEAL

El método más usado o común para estos casos es el de la brújula, propuesto
por el matemático norteamericano Nathaniel Bowditch.
Este método asume lo siguiente:
• Los ángulos y las distancias son medidas con igual precisión.

• El error ocurre en proporción directa a la distancia.
• Las proyecciones se corrigen proporcionalmente a la longitud de los
lados.
Se resumiría la fórmula de la siguiente manera:
3.5. CÁLCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS VÉRTICES
Una vez compensada las proyecciones, se procede al cálculo de las

coordenadas de cada uno de los vértices. Teniendo como punto de partida
las coordenadas de la estación inicial, se le sumará la proyección antes
calculada para este vértice. Luego para el cálculo del segundo vértice se
procede de la misma manera, es decir se le sumará la proyección
correspondiente a este punto más la coordenada recién calculada, así
sucesivamente hasta calcular todos los vértices.

V. MATERIALES UTILIZADOS
 PLANO TOPOGRÁFICO: Plano con curvas de nivel donde está establecida la

ruta por donde debe pasar la carretera.
 COMPÁS: Instrumento de dibujo para trazar arcos de circunferencia y tomar

distancias entre dos puntos en un dibujo o mapa, el cual ayudará a dibujar
cada uno de los trazos de las rutas.
 REGLA DE METAL: Herramienta que se fabrica con un material sólido y que

posibilita la realización de mediciones y la creación de líneas rectas. Asimismo,
dispone de una escala de valores para conocer la longitud de algo.

 PAPEL MANTEQUILLA: Aquel papel donde se hará el trazo de la poligonal

base o poligonal abierta.
 COLORES: Usados para identificar los elementos de la poligonal base.
 Lápiz y borrador.
VI. CÁLCULOS
1. DETERMINACIÓN DEL ÁNGULO DE DEFLEXIÓN
Consiste en formar un triángulo con cualquier medida para luego aplicar la formula.

b 2+ c 2−a2
α =arccos ( 2 bc)
2 2 2
a + c −b
β=arccos (
2 ac )
2 2 2
b + a −c
γ =arccos (
2 ba )
2. CÁLCULO DE AZIMUT (Z)

Se determina en función al norte magnético y las deflexiones angulares según
el eje longitudinal de cada punto.
 El primer azimut se obtiene con el mismo método usado para los ángulos
de deflexión. ( Z¿ ¿1 N )¿
 Los azimut de los PIs se calculan con la fórmula:
Z de lado =Z lado anterior + ang .deflexión a la derecha
Z de lado=Z ladoanterior −ang . deflexióna laizquierda
Según sea el sentido de

deflexión
3. CÁLCULO DE LAS PROYECCIONES DE LA LONGITUDINAL
Proy E=lado∗sen Z
Proy N=lado∗cos Z
4. CÁLCULO DE LAS COORDENADA DE LOS Pis DE LA POLIGONAL
En =Eestación + Proy E
N n=N estación + Proy N
5. CÁLCULO DE ERRORES EN EL CIERRE DE LA POLIGONAL
E=Coordenada de llegada−Coordenda de partida
6. COMPENSACIÓN DE LAS PROYECCIONES

−E E∗longitud de lado
CE=
longitud total
−EN ∗longitud de lado

CN=
longitud total
7. CÁLCULO DE LAS PROYECCIONES CORREGIDAS
Proy C E=Proy E+C E

Proy C N =Proy N +C N
8. CÁLCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS VÉRTICES (PIs) DE LA

POLIGONAL
En =Eestación + Proy C E
N n=N estación + ProyC N
VII. RESULTADOS
CUADRO Nº01
LADOS DE LA POLIGONAL
lon. En LONG
COTAS DESNIVEL PENDIENTE TRAMO pano TRAMO
222
2210 10 5.447 A -PI1 9.18
0 183.60
221
2206 4 4.926 PI1-PI2 4.06
0 81.20
220
2196 10 6.649 PI2-PI3 7.52
6 150.40
219
2188 8 6.780 PI3-PI4 5.9
6 118.00
218
2186 2 4.587 PI4-PI5 2.18
8 43.60
218
2176 10 6.711 PI5-PI6 7.45
6 149.00
217
2170 6 6.000 PI6-PI7 5
6 100.00
217
2164 6 5.254 PI7-PI8 5.71
0 114.20
216
2156 8 5.181 PI8-PI9 7.72
4 154.40
215
2146 10 5.741 PI9-PI10 8.71
6 174.20
214 2144 2 5.000 PI10-PI11 2 40.00

6
214
2134 10 5.650 PI11-PI12 8.85
4 177.00
213
2130 4 5.435 PI12-PI13 3.68
4 73.60
213
2120 10 5.495 PI13-PI14 9.1
0 182.00
212
2112 8 5.128 PI14-PI15 7.8
0 156.00
211
2102 10 6.623 PI15-PI16 7.55
2 151.00
210
2092 10 5.376 PI16-PI17 9.3
2 186.00
209
2090 2 5.000 PI17-PI18 2
2 40.00
209
2080 10 5.618 PI18-PI19 8.9
0 178.00
208
2070 10 5.208 PI19-PI20 9.6
0 192.00
207
2060 10 4.149 PI20-PI21 12.05
0 241.00
206
2050 10 6.061 PI21-PI22 8.25
0 165.00
205
2052 2 1.361 PI22-PI23 7.35
0 147.00
205
2056 4 4.444 PI23-B 4.5
2 90.00
176 3287.20
CUADRO N° 2
DETERMINACION DE LOS ANGULOS DE INTERSECCION
SEGMENTOS ANGULOS DE INTERSECCION ANGULOS SENTID
ANG.
Radio Cuerda GRA. MIN. SEG. GRA. O
I-1 2 0.95 27 28 41.053 27.478 I
I-2 2 2.40 73 44 23.263 73.740 D
I-3 2 2.55 79 12 40.697 79.211 I
I-4 2 2.20 66 44 2.493 66.734 D
I-5 2 3.30 111 10 37.138 111.177 D
I-6 2 1.10 31 55 26.502 31.924 D
I-7 2 3.90 154 19 22.309 154.323 I
I-8 2 1.70 50 18 4.777 50.301 I
I-9 2 3.90 154 19 22.309 154.323 D
I - 10 2 0.20 5 43 55.085 5.732 D
I - 11 2 3.89 153 3 50.136 153.064 I
I - 12 2 0.29 8 18 54.660 8.315 D
I - 13 2 3.85 148 31 8.051 148.519 D

I - 14 2 0.70 20 9 26.338 20.157 I

I - 15 2 3.90 154 19 22.309 154.323 D
I - 16 2 0.95 27 28 41.053 27.478 I
I - 17 2 0.50 14 21 41.442 14.362 I
I - 18 2 3.89 153 3 50.136 153.064 D
I - 19 2 1.20 34 54 54.742 34.915 I
I - 20 2 3.89 153 3 50.136 153.064 D
I - 21 2 0.50 14 21 41.442 14.362 D
I - 22 2 0.20 5 43 55.085 5.732 D
I - 23 2 0.75 21 36 49.845 21.614 I
VIII. CONCLUSIONES
 En el presente informe se dio a conocer el concepto de trazo y diseño de la base de un eje de

carretera, es decir, la poligonal base, formada por un total de 6 Pis.
 Esta práctica permitió conocer los criterios (transitablidad, pendiente, tipo de carretera,
accesibilidad, etc.) que se deben aplicar a la hora de elaborar un eje de carretera. Estos

conocimientos adquiridos nos serán de gran utilidad durante nuestra formación como
profesionales en la carrera de ingeniería civil.
IX. RECOMENDACIONES
 Trabajar de manera limpia y ordenada en el plano, evitando borrones o daños que afecten la
su buena imagen.
 Para el uso de los materiales se debe tener una precisión muy aguda, ya que debemos trabajar
con ángulos y distancias exactas, por lo cual hay que comprobar los trazos más de una vez.
 Para el cálculo de ángulos de deflexión, se debe establecer un radio no tan pequeño en el
método de la cuerda, ya que al usar mayores longitudes, el resultado será más exacto.
X. ANEXOS

PARTE II
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
ELEMENTOS DE CURVA HORIZONTAL

I. INTRODUCCIÓN
La movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo, dentro de un país

específicamente dentro de una provincia, distrito, centro poblado, etc. Se realiza en gran
parte usando vías y sistemas de transporte terrestre; siendo los más difundidos los
transportes con camiones, autobuses, automóviles de todo tipo, que circulan por las calles y
avenidas urbanas y en las carreteras.
De esta manera, la construcción de carreteras en nuestro país es indispensable para el

desarrollo social, económico y cultural y más aún lo es la formación de profesionales
capacitados en el campo de la ingeniería civil.
Gracias a la identificación de la ruta ganadora (ruta azul), la elaboración de esta práctica

comprende más a fondo el diseño, trazo, estudios y cálculos de los elementos de la
poligonal base (poligonal abierta), a partir de lo cual se diseñará el eje longitudinal de la
carretera, el perfil longitudinal y el estudio de la sub-rasante. Así mismo, esto permitirá dar
un mayor desarrollo a la tecnología en la construcción de vías de comunicación.
II. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
 Graficar y calcular los elementos de curvas horizontales.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Identificar el radio de giro de la curva.

 Señalar los elementos de una curva horizontal
 Calcular las progresivas de los elementos de curva horizontal.
III. MEMORIA DESCRIPTIVA
3. Nombre de la Práctica: Diseño geométrico de carretera: Elementos de curva horizontal.

4. Parámetros de diseño adoptados para la ruta:
Todos fueron determinados según el manual de carreteras DG-2018.
 Tipo de carretera: Segunda clase.

 Tipo de orografía: Orografía tipo 2 (Ondulado).
 Demanda vehicular: IDMDA = 1696
 Velocidad de diseño: 50, 60, 70, 80 km/h.
2.5. Número de PIs: 23
IV. MARCO TEÓRICO
CURVA HORIZONTAL
Como la liga entre una y otra tangente requiere el empleo de curvas horizontales, es necesario
estudiar el procedimiento para su realización, estas se calculan y se proyectan según las
especificaciones del camino y requerimientos de la topografía.

En la siguiente tabla se indican los valores máximos de curvatura para cada velocidad
de proyecto.

XI. MATERIALES UTILIZADOS
 PLANO TOPOGRÁFICO: Plano con curvas de nivel donde está establecida la

ruta por donde debe pasar la carretera.
 COMPÁS: Instrumento de dibujo para trazar arcos de circunferencia y tomar

distancias entre dos puntos en un dibujo o mapa, el cual ayudará a dibujar
cada uno de los trazos de las rutas.

 REGLA DE METAL: Herramienta que se fabrica con un material sólido y que

posibilita la realización de mediciones y la creación de líneas rectas. Asimismo,
dispone de una escala de valores para conocer la longitud de algo.
 PAPEL MANTEQUILLA: Aquel papel donde se hará el trazo de la poligonal

base o poligonal abierta.
 COLORES: Usados para identificar los elementos de la poligonal base.

 Lápiz y borrador.
V. CÁLCULOS
o TANGENTE
o LONGITUD
o MEDIA
o MEDIANA
o EXTERNA

VI. RESULTADOS

VII. ANEXOS

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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

TEMA : POLIGONAL BASE Y ELEMNTOS DE CURVA

DOCENTE : ING. JOSUALDO VILLAR QUIROZ

FECHA : 08 DE NOVIEMBRE DEL 2109

INGENIERÍA DE CAMINOS ING. JOSUALDO VILLAR QUIRÓZ

De esta manera, la construcción de carreteras en nuestro país es indispensable para el

Gracias a la identificación de la ruta ganadora (ruta morada), la elaboración de esta práctica

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 Trazar la poligonal base a partir de la identificación de las curvas de vuelta

 Identificar el número de PI de la poligonal base.

III. MEMORIA DESCRIPTIVA

1. Nombre de la Práctica: Estudio preliminar de la ruta ganadora morada.

Todos fueron determinados según el manual de carreteras DG-2018.

2.1. Tipo de carretera: Segunda clase.

IV. MARCO TEÓRICO

Es aquella que se origina en un punto de posición conocida y termina en un

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Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos

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2. TRAZO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR

CRITERIOS PARA EL DESARROLLO DE LOS TRAZADOS

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 Trazo de poligonales por ángulos de deflexión: Los levantamientos para vías

 Trazo de poligonales por acimut: Los levantamientos topográficos se trazan a

La longitud de cada línea de la poligonal se obtiene generalmente por el método

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3. POLIGONAL ABIERTA SIN CONTROL

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3.1. CÁLCULO DEL ERROR ANGULAR

3.3. CÁLCULO DEL ERROR LINEAL

En el caso de una poligonal abierta, la suma de las proyecciones sobre el eje

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puntos de control inicial y final; y la suma de las proyecciones sobre el eje

Una vez hallado la precisión de la poligonal, podemos calcular el error

3.4. COMPENSACIÓN DEL ERROR LINEAL

• Los ángulos y las distancias son medidas con igual precisión.

3.5. CÁLCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS VÉRTICES

Una vez compensada las proyecciones, se procede al cálculo de las

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 PLANO TOPOGRÁFICO: Plano con curvas de nivel donde está establecida la

 COMPÁS: Instrumento de dibujo para trazar arcos de circunferencia y tomar

 REGLA DE METAL: Herramienta que se fabrica con un material sólido y que

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 PAPEL MANTEQUILLA: Aquel papel donde se hará el trazo de la poligonal

 COLORES: Usados para identificar los elementos de la poligonal base.

1. DETERMINACIÓN DEL ÁNGULO DE DEFLEXIÓN

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2. CÁLCULO DE AZIMUT (Z)

Z de lado =Z lado anterior + ang .deflexión a la derecha

Z de lado=Z ladoanterior −ang . deflexióna laizquierda

Según sea el sentido de

3. CÁLCULO DE LAS PROYECCIONES DE LA LONGITUDINAL

4. CÁLCULO DE LAS COORDENADA DE LOS Pis DE LA POLIGONAL

N n=N estación + Proy N

5. CÁLCULO DE ERRORES EN EL CIERRE DE LA POLIGONAL

E=Coordenada de llegada−Coordenda de partida

6. COMPENSACIÓN DE LAS PROYECCIONES

−EN ∗longitud de lado

7. CÁLCULO DE LAS PROYECCIONES CORREGIDAS

Proy C E=Proy E+C E

8. CÁLCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS VÉRTICES (PIs) DE LA

N n=N estación + ProyC N

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