27-92-00-00 CONF 00 - CONTROL INPUTS INTERFACE AND

POWER SUPPLY - DESCRIPTION AND OPERATION

3. Operación
Acelerómetro
Los valores de aceleración vertical son necesarios para el cálculo de las leyes de
control de cabeceo y también para la función de alivio de carga. Cuatro
acelerómetros específicos están instalados en el fuselaje para este propósito. - El
acelerómetro es de tipo servoacelerómetro. - Cada uno de ellos recibe + 28VDC y
entrega en cuatro salidas separadas una señal analógica representativa de la
aceleración vertical referenciada al cuerpo del avión. - Cada salida está conectada
a una unidad COM o MON de un ELAC o SEC.

Ubicado zona 140

Acelerómetro Lineal (LA)

La tarea de LA es medir la aceleración de la aeronave en los tres ejes. La fuerza

de aceleración mueve un péndulo en el mecanismo de detección. Un proxímetro

detecta el movimiento que genera una señal proporcional en amplitud al

movimiento. Un servoamplificador amplifica la señal para excitar una bobina de

torque instalada en el péndulo. La corriente que fluye a través de la bobina de

torque produce una fuerza que es directamente proporcional a la fuerza de

aceleración. La caída de voltaje a través de una resistencia de carga conectada en

serie con la bobina de torque es una señal analógica precisa de la aceleración y

proporciona la señal de entrada al SDAC. El circuito de compensación nulo eleva

la señal de salida nula al nivel requerido. Sin aceleración, la señal de salida del eje
lateral y longitudinal es de 2.6 V CC y la señal de salida del eje vertical es de 1.8 V

CC.

Rango de medida:

-Eje vertical (z) = -3g a + 6g

-Longitudinal

eje (x) = -1g a + 1g

-Eje lateral (y) = -1g a + 1g

Acelerometro lineal Flight Data
recording
El sistema de registro de datos de vuelo, que registra los parámetros obligatorios,

consiste en

siguientes componentes:

- Una interfaz de datos de vuelo y unidad de gestión (FDIU)

- Un registrador digital de datos de vuelo (DFDR)

- Un acelerómetro lineal de tres ejes (LA)

El FDIU recopila y procesa parámetros de los SDAC, DMC, FWC, FCDC,

BSCU, el

Botón de evento DFDR, el botón GND CTL y el reloj.

Almacena los parámetros de vuelo obligatorios en el DFDR.

El DFDR puede almacenar las últimas 25 h de datos, al menos.

Almacena estos datos a prueba de fuego y a prueba de golpes.

dispositivo. Una baliza de localización submarina está unida al DFDR.

El acelerómetro lineal mide la aceleración de la aeronave a lo largo de

cada uno de los tres ejes.

El QAR es un registrador operativo que almacena los mismos datos que

el DFDR. Sin embargo, el QAR es

Más accesible para el equipo de mantenimiento.

Tacometro

El tacómetro, es un instrumento que indica la velocidad del cigüeñal de un motor

alternativo. Puede ser un instrumento de indicación directa o remota, cuyo dial
está calibrado para indicar revoluciones por minuto (rpm). En motores alternativos,
el tacómetro se usa para controlar la potencia del motor y para garantizar que el
motor funcione dentro de los límites certificados.
Funcionamiento del tacómetro
. Consisten en un indicador conectado al motor por un eje de transmisión flexible.
El eje de transmisión está orientado hacia el motor de modo que cuando el motor
gira, también lo hace el eje. El indicador contiene un conjunto de peso mosca
acoplado a un mecanismo de engranaje que acciona un puntero. A medida que el
eje impulsor gira, la fuerza centrífuga actúa
en los pesos mosca y los mueve a una posición angular. Esta posición angular
varía con las rpm del motor. La cantidad de movimiento de los pesos mosca se
transmite a través del mecanismo de engranaje al puntero. El puntero gira para
indicar este movimiento en el indicador del tacómetro, que está directamente
relacionado con las rpm del motor.
 Figura. Un dispositivo indicador de tacómetro de arrastre magnético simplificado
Tacometro en ruedas
Se instala un tacómetro, sostenido en un soporte, en cada eje. Un eje impulsor
conecta el tacómetro a la rueda relacionada.
El tacómetro tiene una carcasa con una placa frontal. Un eje impulsor sale de la
placa final. La carcasa tiene un conector eléctrico y contiene un conjunto de
estator y un conjunto de rotor. El conjunto del estator incluye un anillo dentado, un
conjunto de bobina y cuatro imanes permanentes. El conjunto de la bobina se
conecta a los pines del conector eléctrico. El conjunto del rotor incluye un rotor y
su eje de accionamiento. Un acoplamiento de accionamiento está unido al extremo
del eje.
Cuando la rueda relacionada gira, el rotor hace que fluya una corriente alterna en
el conjunto de la bobina. La frecuencia y la amplitud de la corriente es proporcional
a la velocidad de la rueda.
Tacometro en las ruedas del a320
Se instalan cuatro tacómetros idénticos en los ejes de las ruedas del engranaje
principal (uno para cada rueda).
Los tacómetros proporcionan información sobre la velocidad de la rueda. Cada
tacómetro tiene dos anillos de 200 dientes:
-1 anillo estacionario asociado con una bobina y un imán permanente,
-1 anillo accionado por la rueda.
La rotación de la rueda provoca variaciones en la frecuencia de inducción que son
proporcionales a la velocidad angular (Frecuencia = 200 x velocidad angular).
El voltaje de frecuencia variable suministrado por el tacómetro se envía a la unidad
de control de frenado / dirección