TALLER DE TRANSMISION

GLEINER STIVEN GONZALEZ MAZO

1789344

1. ¿Qué misión realiza el conjunto sincronizador en caja? Explica sus

principios de funcionamiento.?

Los sincronizadores hacen que el piñón de la marcha alcance rápidamente el

régimen de revoluciones del eje principal. Esto significa que el eje lateral, el eje
primario y los demás piñones del eje también deben alcanzar las mismas
revoluciones que la marcha engranada.
Las cajas de cambio desde hace muchos años utilizan para seleccionar las
distintas velocidades unos dispositivos llamados: sincronizadores, cuya
constitución hace que un dentado interno ha de engranar con el piñón loco del eje
secundario correspondiente a la velocidad seleccionada. Para poder hacer el
acoplamiento del sincronizador con el piñón correspondiente, se comprende que
es necesario igualar las velocidades del eje secundario (con el que gira solidario el
sincronizador) y del piñón a enclavar, que es arrastrado por el tren intermediario,
que gira a su vez movido por el motor desde el primario.
Con el vehículo en movimiento, al activar el conductor la palanca del cambio para
seleccionar una nueva relación, se produce de inmediato el desenclavamiento del
piñón correspondiente a la velocidad con que se iba circulando, quedando la caja
en posición de punto muerto. Esta operación es sencilla de lograr, puesto que
solamente se requiere el desplazamiento de la corona del sincronizador, con el
que se produce el desengrane del piñón. Sin embargo, para lograr un nuevo
enclavamiento, resulta imprescindible igualar las velocidades de las piezas a
engranar (piñón loco del secundario y eje), es decir, sincronizar su movimiento,
pues de lo contrario, se producirían golpes en el dentado, que pueden llegar a
ocasionar roturas y ruidos en la maniobra.
 2. ¿Qué dispositivos impiden la selección de dos velocidades en el
cambio? ¿En qué consisten?

R:/ Dispositivos de interbloqueo hace posible que una vez que mueva una
varilla ya no pueda moverse otra.
Bolas y muelles fiadores que una vez desplazada la varilla de mando dejan
esta fija en su posición evitando que la marcha se salga.

3. ¿Cómo funciona el conmutador de luces para la marcha atrás?

Componentes y principios de funcionamiento

Los interruptores de luz de marcha atrás están compuestos por un cuerpo

metálico, un aguijón metálico y una carcasa de plástico. Son accionados por la
leva montada en la palanca de cambios.
El cuerpo metálico está provisto de un extremo roscado en el cual hay un orificio
para permitir que el aguijón se deslice mediante el movimiento mecánico del árbol
de la caja de cambios. La parte roscada puede estar equipada con una junta
metálica o una junta tórica para asegurar un cierre estanco.
Sobre el cuerpo metálico va moldeada la carcasa plástica, en la que van
colocadas las clavijas o las láminas de conexión.
 
 Los componentes internos del dispositivo están protegidos del aceite gracias a
una membrana de fluoroelastomero o nitrilo. La fuerza ejercida por el aguijón
deforma la membrana y acciona el disco o la placa móvil de contacto, lo que
abre/cierra el interruptor.
 4. ¿Qué es una relación de transmisión de una velocidad? Explica cómo
se calcula
La caja de cambios es un elemento de transmisión que se interpone entre el motor
y las ruedas para modificar el numero de revoluciones de las mismas e invertir el
sentido de giro cuando las necesidades de la marcha así lo requieran. Actúa, por
tanto, como transformador de velocidad y convertidor mecánico de par.Como el
par motor se transmite a las ruedas y origina en ellas una fuerza de impulsión que
vence las resistencia que se opone al movimiento, la potencia transmitida (Wf)
debe ser igual, en todo momento, a la potencia absorbida en llanta; es decir:

Cm.- par desarrollado por el motor

Cr.- par resistente en las ruedas
n.- número de revoluciones en el motor
n1.- número de revoluciones en las ruedas

Según la formula expresada anteriormente, los pares de transmisión son

inversamente proporcionales al número de revoluciones:

Por tanto, la relación (n/n1) es la desmultiplicación que hay que aplicar en la caja
de cambios para obtener el aumento de par necesario en las ruedas, que está en
función de los diámetros de las ruedas dentadas que engranan entre sí o del
número de dientes de las mismas.
 5. Calcula las relaciones de transmisión en las distintas velocidades (1ª,
2ª, 3ª y 4ª) del cambio de la figura. El cambio dispone de dos
conjuntos sincronizadores colocados entre los piñones Z1 y Z3; Z5 y
Z7

R:/ 1a. Z2 / Z1 = 1,705mm   

      2a. Z4 / Z3 = 1,238mm
      3a. Z6 / Z5 = 0,740mm
      4a. Z7 / Z8 = 2,267mm

6. ¿Pueden engranar entre sí dos ruedas dentadas rectas con distinto

módulo? Razona tu respuesta.

R:/ No, ya que para que exista una buena sincronización de engranajes
deben tener el mismo módulo, existe una condición geométrica que
establece el tamaño de los dientes y para que dos ruedas dentadas puedan
engranar deben tener el mismo paso el mismo módulo.

7. Enumera los rodamientos que se emplean en las cajas de cambios y

explica las características de cada tipo.

Rodamientos lineales de bola

Los rodamientos lineales a bolas y los casquillos lineales de fricción se
suministran, junto con soportes INA, también como unidades lineales completas.
Un tornillo de fijación radial asegura el rodamiento en su soporte contra
desplazamientos axiales.
Los soportes constan de un cuerpo rígido de aleación de aluminio muy resistente,
que permite aprovechar plenamente la capacidad de carga del rodamiento
lineal incorporado. Para la serie maciza, también están disponibles soportes de
fundición a presión.

Gracias a su relativamente bajo peso total, estas unidades son especialmente

adecuadas para construcciones de bajo peso, junto con elevadas cargas, así
como para altas aceleraciones y elevadas velocidades de traslación.
Rodamientos de agujas

Son rodamientos con rodillos cilíndricos muy delgados y largos en relación con su
menor diámetro. A pesar de su pequeña sección, estos rodamientos tienen una
gran capacidad de carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones
donde el espacio radial es limitado.
Rodamientos de agujas. Los rodamientos de agujas se distinguen por estar
formados por una jaula que alberga una gran cantidad de rodillos de un diámetro
muy inferior en relación a su longitud. Los rodamientos de agujas tienen una
elevada capacidad de carga teniendo en cuenta el tamaño de su sección.

LOS RODAMIENTOS RÍGIDOS DE BOLAS son particularmente versátiles. Son

aptos para velocidades altas y muy altas, soportan cargas radiales y axiales en
ambos sentidos y requieren poco mantenimiento. ... Rodamientos híbridos.
8. La caja de cambios se encuentra entre:
a. El motor y el embrague.
b. El embrague y el diferencial.
c. El diferencial y la transmisión.
d. La transmisión y el diferencial.