SISTEMA METRO, BRT Y CABLE EN PARÍS

TABLA DE CONTENIDO

RESUMEN.................................................................................................................................................3
INTRODUCCIÓN.....................................................................................................................................4
ESTADO DEL ARTE APLICADO A SISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICO MÁSIVO EN LA
CIUDAD DE PARIS..................................................................................................................................5
CONCLUSIONES.....................................................................................................................................8
BIBLIOGRAFÍA.....................................................................................................................................10
VIDEO: MAS VIAS NO SON LA VIA..................................................................................................11

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 RESUMEN

El metro de parís es una obra de ingeniería, social y económica, que representa hoy en día a los

parisinos y franceses por igual. Creado como una sumatoria de líneas férreas y de puntos que no

sumaban al desarrollo de la movilidad y de la ciudad pero si a intereses económicos, tiene

actualmente más de 300 estaciones que conectan a la ciudad en y hacia cada punto cardinal. Una

de las ventajas que presenta el sistema de metro es la conexión de líneas que permite un

recorrido relativamente corto con eficiencia económica, aunque la densidad poblacional ha

aumentado exponencialmente mostrando la necesidad imperante del aumento en líneas,

conexiones y estaciones. La más reciente construcción para la ampliación del metro, que supone

una adecuación extra para integrar autobuses, es la línea Grand París que se espera sea terminada

en 3 años aproximadamente.

Palabras Clave: Metro, BRT, infraestructura, movilidad, París.

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 INTRODUCCIÓN

Hoy por hoy se ha evidenciado el constante aumento poblacional lo que origina un aumento en la

necesidad de utilizar los sistemas de transporte colectivo y particular, conllevando al crecimiento

simultaneo de la congestión vehicular y por ende la contaminación por gases, provocando esto la

importancia de buscar la incorporación de un sistema de trasporte eco sostenible en su medida

que ayude a los usuarios a transportarse de manera rápida y segura, por ello las administraciones

en particular, deben plantear cómo será el manejo de la infraestructura vial existente y de los

proyectos relacionados que se desarrollen a mediano y largo plazo, pensando siempre en

disminuir los consumos de energía y mejorar el desplazamiento de los grupos de movilidad

reducida para incrementar el acceso al transporte público [ CITATION Mig10 \l 9226 ] .

Es por esto que se ha desarrollado una revisión detallada de artículos de diferentes autores que se

interesen por los modelos de transporte masivo refiriéndose particularmente a: metros, buses de

transito rápido (BRT) y metro cables, haciendo referencia en especial a los vinculados a la

Ciudad de estudio “París” ubicada en Francia. Con el presente documento se busca hacer un

pequeño abrebocas de los conceptos fundamentales tales como su inicio, funcionamiento,

diferencias entre sistemas, tipos de usuarios, espacios públicos, problemas de desarrollo como lo

plantea [ CITATION Gon08 \l 9226 ] entre otros.

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 ESTADO DEL ARTE APLICADO A SISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICO
MÁSIVO EN LA CIUDAD DE PARIS.

Siendo el 19 de julio del año 1900 la fecha en la cual fue abierta la primera línea del metro de

Paris que conectaba Porte Maillot con Porte de Vincennes, y a pesar de la negatividad de los

parisinos que dudaban si el proyecto podía seguir y ser exitoso en su ampliación, en el año de

1910 se construirían dos líneas adicionales, siendo para el año de 1998 la inauguración de la

línea 14, El metro actualmente cuenta con 303 estaciones y 219 kilómetros de longitud, según

estudios hechos por [ CITATION Dup93 \l 9226 ]

Hoy en día el sistema de transporte en metro es uno de los más utilizados en las principales y

más grandes ciudades del mundo según investigaciones realizadas por [ CITATION Moh16 \l 9226 ]

y [ CITATION Vir02 \l 9226 ] nos mencionan la importancia de utilizar un sistema rápido y amigable

con el ambiente menguando problemas que experimentan varias ciudades en diferentes países,

como son el exceso de tráfico y la gran emisión de gases, que perjudica la salud de la población.

Siendo así se hace el análisis el cual deduce que la población parisina le agrada utilizar el sistema

público metro por razones de gran peso: La primera es que recorren grandes distancias en un

tiempo relativamente rápido y a un precio adecuado, Aunque para los autores [ CITATION Cha16 \l

9226 ] el sistema tarifario aumentaría sus beneficios partiendo del hecho de que se debe realizar

un cobro dependiendo del factor salarial de los diferentes grupos de usuarios, es decir que el

grupo de usuarios con mejores condiciones económicas obtenga el servicio por un precio más

elevado, aclarando que no se debe sobrepasar el nivel de lucro y viceversa, buscando con su

planteamiento que más personas tengan acceso a este sistema público, tales como estudiantes o

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personas sin condiciones laborales y que con las ganancias se promueva el desarrollo de nuevas

líneas de metro o la modernización de las actuales, tal como lo menciona [ CITATION Hay12 \l 9226

] donde articula la falta de reinversión en la línea No. 1 y debido a su antigüedad es pertinente

una inversión significativa pues desde 1993 se ha visto congelada en términos de infraestructura.

También hace énfasis en que la mayoría de usuarios corresponde a personas que se trasladan

desde su casa a su lugar de trabajo.

Otro de los aspectos importantes que tiene el metro de Paris es la amplia cobertura que posee,

pues como lo enfoca [ CITATION Hay12 \l 9226 ] cuenta tanto con la infraestructura Metropolitana

en la cual están ubicadas la mayoría de compañías y zona comercial, además de sitios

residenciales, los cuales están dentro de la metrópolis parisina, así como zonas ex metropolitanas

que hace referencias a localidades cercanas a Paris tales como: Lille, Lyon, Marsella, Saint-

Etienne, Dijon, Burdeos, entre otras. Como se mencionaba al principio, dicha población que

utiliza el metro en estas localidades cercanas se benefician utilizando un servicio rápido, seguro,

sostenible y económico. Pero también hay que hacerse la pregunta: ¿El sistema masivo del metro

cobija todo Paris?, y por su puesto su respuesta es: No. Siendo aquí donde se articulan los

sistemas de buses rápidos, reconocidos por las siglas en inglés (BRT), que aprovechan la

infraestructura vial existente y al igual que el metro poseen estaciones propias, su

funcionamiento está fundamentado la exclusividad carriles solo para el uso de estos buses,

además de vehículos de emergencia los cuales pueden ser de dos plantas, biarticulados o

triarticulados, en su gran mayoría de funcionamiento eléctrico, con el fin de poder transportar la

mayor cantidad de usurarios al mismo tiempo y de manera segura. Ahora bien analizando esta

situación lo que se busca es disminuir el número de vehículos particulares que generalmente y

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por las estadísticas mostradas por [ CITATION Des12 \l 9226 ] cuando en un tramo de vía definido

circulan en promedio 245 vehículos particulares cada uno con dos ocupantes que según su

estudio es lo más típico, un solo autobús de BRT transporta la misma cantidad que dichos

vehículos y ocupa una doceava parte de la totalidad de vehículos. Aunque no toda la población

ve esto con gusto, pues según [ CITATION Gon08 \l 9226 ] en su artículo “la difícil inserción de

redes de autobuses” cuando se inició el proyecto Mobilien el cual buscaba la incorporación de

los buses BRT, se debía reducir por lo menos un carril de tránsito de los vehículos particulares,

lo que significaba el aumento de velocidad y tiempo para la circulación de los usuarios de

transporte masivo, pero al mismo tiempo demoraba el tránsito de población que se movilizan en

vehículo particular, por lo que estos últimos optaron por la utilización de los BRT.

De esta manera se articulan el sistema de movilidad en Paris a través del metro que circula en sus

14 líneas y 303 estaciones y el BRT, brindando los parisinos una manera rápida, segura,

económica y ambientalmente sostenible, para poder realizar sus traslados más efectivos y

mejorar la satisfacción de los usuarios en cada recorrido, elemento que es medido

constantemente y que influye en las decisiones a tomar en el futuro inmediato.

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 CONCLUSIONES

 Es fundamental contar un adecuado de sistema de transporte masivo que supla las

necesidades de los usuarios al momento de requerir traslados de diferentes zonas.

 Con el aumento poblacional, se incrementa la cantidad de usuarios que utiliza el servicio

de metro, por lo cual es pertinente contar un adecuando crecimiento tanto en la

infraestructura como en el mantenimiento de las líneas y estaciones existentes.

 En el caso de Paris, y por ser eje central de un país, su constante crecimiento poblacional

es evidente, lo que conlleva a que también su área territorial se expanda, por ende se debe

proyectar extender las 14 líneas actuales de metro, tal y como se ha venido haciendo,

inclusive hasta poblaciones aledañas contiguas a la metrópolis y además de la inserción

de nuevas líneas.

 La articulación del sistema de metro con el BRT es fundamental, debido a que brinda a

los usuarios la cobertura necesaria para poder llegar a sus destinos.

 Con la actualización de las nuevas energías limpias, y la combinación de estas con los

sistemas de movilidad, se ha venido disminuyendo los niveles de contaminación

ambiental, lo que genera un punto relevante con la salud pública.

 El metro de parís es un ejemplo exitoso de movilidad masiva en el mundo. Desde su

concepción mostró las dos fuerzas que siempre se ven involucradas: empresa privada y

sociedad civil, por el desarrollo y conveniencia del trazado.

 El metro estructurado de manera consciente en la planeación de la ciudad contribuye al

desarrollo económico y social de la misma, generando un impacto masivo en la forma en

que se percibe el lugar.

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 Al ser planeado de la mano con el desarrollo urbanístico, el metro de parís es un símbolo

de la ciudad que representa la pujanza de sus ciudadanos.

 Los usuarios del metro han sido el centro de las modificaciones que ha tenido el servicio

a lo largo del siglo. Las densidades poblacionales y los volúmenes de usuarios son

contemplados en la forma como se define la tarifa y en la forma en la que son designadas

las rutas, siendo ejemplo de eficacia y buen servicio.

 El metro de parís es también una herramienta diplomática exitosa, debido a que varias de

sus estaciones son nombradas en homenaje a países con los que Francia tiene relaciones

diplomáticas y comerciales.

 En general, el metro de París fue planeado para satisfacer las necesidades diversas de

toda la población de la ciudad, el área metropolitana y las regiones cercanas, resonando

incluso en el país entero, convirtiéndose en un símbolo de los franceses.

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 BIBLIOGRAFÍA

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Viana Suberviola, E. (2015). Definición y tipología de los sistemas ferroviarios: Aspectos
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Virgili, G. (2002). El metro como sistema de Transporte.

VIDEO: MAS VIAS NO SON LA VIA.

Uno de los principales retos de las autoridades en todos los países, es resolver el

problema de movilidad, las grandes urbes sufren de congestión constante y especialmente en

horas pico, lo que genera gran caos a los habitantes de la ciudad, tanto conductores de automóvil

como también a los peatones. El aumento de población también aumenta el tráfico vehicular, la

contaminación por emisión de gases tóxicos, por ruido, además del estrés que produce llegar

tarde al lugar de trabajo, reunión o cita acordada.

La construcción de autopistas rápidas ya sea para uso vehicular o de trenes, que

generalmente son de tipo elevado constituye un desembotellamiento para el tráfico, pero esto

ocasiona daños colaterales como son los muros que dividen a los barrios, esto hace que el

tránsito peatonal se convierta en una verdadera tragedia, ya que al peatón le toca caminar muchos

metros para poder atravesar al otro lado de la autopista y además el camino que el peatón debe

recorrer para llegar al puente peatonal, es un camino peligroso, focos de delincuencia, de

indigentes, malos olores y feo aspecto del paisaje, pues esto se genera debajo de la vía elevada.

Por otra parte, la construcción de vías rápidas que en primera instancia resuelven el

problema de movilidad vehicular genera también tráfico y congestión vehicular durante todo el

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tiempo de su construcción, pues se requiere cerrar la movilización de muchas vías alrededor de

dicha construcción. Además del ruido y el polvo generado a los habitantes aledaños a la

construcción.

La solución propuesta por las autoridades de grandes ciudades como Seúl, una ciudad

donde viven más de 10 millones de personas y que tienen un sistema de movilidad ejemplar para

el resto del mundo consiste en dos vías: la primera es la construcción de sistemas subterráneos de

transporte que permiten transportar a millones de personas en un día de manera cómoda y rápida,

el sistema subterráneo está interconectado con los sistemas de transporte público del exterior

como los buses y taxis, todo ordenado de manera sistemática sin contratiempos. La segunda vía

para que el sistema vehicular funcione de manera adecuada es la concientización social de las

personas, de manera que, por cada persona con vehículo, hay 3 que se transportan en el sistema

público. De esta manera son mucho más los peatones que los conductores. Está claro que para

que esto suceda deben existir muchas garantías de que todo el sistema funcione de manera

correcta. [ CITATION Ele16 \l 9226 ]

El sistema coreano que ha sido copiado en varias ciudades del mundo, ha logrado

descongestionar de manera acertada el tráfico y ha permitido recuperar zonas naturales como

ríos, parques y ciclo vías, aumentando la visión positiva del paisaje urbanístico, mejoramiento en

la flora y fauna de la ciudad y contribuyendo también a la descontaminación ambiental de

emisión de gases tóxicos, ruidos y altas temperaturas generados por los vehículos. El sistema

subterráneo es movido a base de energía eléctrica y los microbuses y vehículos son movidos a

base de gas.

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 Existen contradictores de la construcción del sistema subterráneo por su elevado costo,

sin embargo, con el avance tecnológico hoy en día, se consiguen maquinas tuneladoras que

permiten realizar el trabajo de manera rápida y a menor costo.

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