INTERCAMBIADOR DE CALOR

El intercambiador de calor es un dispositivo diseñado para transferir calor entre dos fluidos,
encontrándose éstos en contacto o separados por una barrera sólida. Se trata de
componentes esenciales en los sistemas de climatización o refrigeración,
acondicionamiento de aire, producción energética y procesamiento químico.
Para entender fácilmente el funcionamiento del intercambiador de calor, podemos tomar
como referencia el radiador de cualquier vehículo. El motor calienta el fluido refrigerante.
Este último se refresca por el contacto con las corrientes de aire, logrando así reducir la
temperatura del primero tras circular por su interior.

Usos del
intercambiador de calor
Los intercambiadores de calor se emplean para los siguientes usos:
 Elevar la temperatura de un fluido gracias a otro más caliente.
 Refrescar un fluido empleando otro con menor temperatura.
 Llevar al punto de ebullición a un fluido por la acción de un segundo con mayor
temperatura.
 Condensar gases utilizando fluidos fríos.
 Llevar a ebullición un determinado fluido mientras se condensa otro gaseoso más
caliente.
Tipos de intercambiador de calor
A la hora de clasificar los distintos tipos de intercambiadores de calor pueden tenerse en
cuenta diferentes criterios. Si analizamos el grado de contacto entre los fluidos implicados,
pueden agruparse en dos grandes bloques:
1. Intercambiador de calor de contacto directo
En los intercambiadores de contacto directo la transferencia de calor se efectúa por
medio de una mezcla física de los fluidos intervinientes en el proceso. Las dos
corrientes son fácilmente separables tras el intercambio de energía.
Las torres de refrigeración son intercambiadores de contacto directo, que se encargan de
quitar el calor de una corriente de agua caliente, por medio de aire seco y frío circulante
en el sistema.
2. Intercambiador de calor de contacto indirecto
En los mecanismos de acción indirecta, por el contrario, no existe contacto directo entre
los fluidos, no llegan a mezclarse. Se hallan separados por elementos sólidos, por un
espacio e, incluso, por un lapso de tiempo. El calor se transfiere
por convección o conducción a través de la pared separadora.
Los intercambiadores de calor de contacto indirecto pueden ser de tubos concéntricos o
doble tubo, de coraza y tubos, de placas, compactos, regeneradores etc.
Los equipos de doble tubo son los más sencillos que existen. Están conformados por
dos piezas concéntricas de diferente diámetro. Uno de los fluidos circula por el interior
del más pequeño y el otro lo hace por el espacio anular entre ambos tubos.
Los intercambiadores de coraza y tubos son muy utilizados en la industria. Como el
nombre indica, sus componentes básicos son una coraza y multitud de tubos.
Por su parte, los sistemas de placas están ensamblados a base de una sucesión de
láminas de metal, armadas todas en un bastidor y separadas por juntas fijadas a una
coraza de acero. La conexión entre las láminas permite que entre la primera y la
segunda fluya un determinado fluido, entre la segunda y la tercera otro y así
sucesivamente.
 COMPRESORA
El compresor es una máquina o dispositivo que reduce el aire con unas específicas
condiciones y lo impulsa con una presión superior a la de entrada. Además, es posible
definir como una máquina de funcionamiento alternativo o rotatorio que tiene como
propósito la compresión de un fluido que por lo general se trata de aire, para emplear su
fuerza de expansión de forma indicada y transmitida a la zona más adecuada.
Los compresores se clasifican de acuerdo a la forma de trabajo. Los más empleados son los
de embolo, porque son económicos, pero presentan una dificultad y es que generan mucho
ruido. Otra clase son los giratorios o rotativos más modernos y producen menos ruido. Cada
tipo de compresor comprende una variedad de clases diferentes de compresores.

Clases de compresores 
1. Compresores de émbolo: Son los más empleados y por razón de su precio y la
flexibilidad de funcionamiento hacen posible trabajar con caudales de diversas
magnitudes y con un amplio rango con respecto a la compresión. La actividad de
esta clase de compresores es muy similar a la de un motor de un automóvil. Un eje,
donde va una manivela, ejecuta la biela que genera un movimiento alternativo en el
pistón. Al bajar el pistón, entra aire por la válvula de aspiración. Justo en ese tiempo
la válvula de salida está cerrada. Al descender el pistón hasta la zona muerta
inferior, las dos válvulas se cierran. Es ahí donde se inicia la compresión del aire
que se ha introducido al cilindro, gracias al comienzo del ascenso del pistón.
Cuando el aire se ha comprimido al máximo, la válvula de salida se abre. El aire
comprimido es descargado en el depósito y empieza a correr hacia el circuito por
medio de los conductos del mismo. Por lo regular los compresores de émbolo más
usados son los de dos tapas, que pueden refrigerase con agua o aceite o con aletas
que están ubicadas alrededor de las cámaras de compresión.

2. Compresores rotativos: Se emplean para aumentar la presión del aire a través del
giro de un rotor. Cuando el rotor gira en un sentido específico y luego se comprime
al interior de la cámara de compresión que se crea en el compresor.
Este tipo de compresor se divide en dos:
 Compresor rotativo de paletas: Se identifican porque disponen de paletas
radiales sobre el rotor que presionan las paredes de la cámara de compresión
cuando giran. Entre cada dos paletas se produce una pequeña cámara de
compresión que va reduciendo el aire. Una de sus ventajas es que son
silenciosos y suministran un grado de caudal constante.
  Compresor tornillo: Son los más modernos, pero del mismo modo más caros,
sin embargo, poseen la ventaja de tener un bajo desgaste. Además, son muy
silenciosos y brindan unos caudales de hasta 8 m3/min, unido a una presión que
varía entre los 7 y los 14 bar. La actividad de estos compresores se centra en el
giro de dos tornillos helicoidales que comprimen el aire que ha entrado por el
orificio de aspiración, y lo expulsan hasta el orificio de salida.