AVANCES EN CIENCIA Y EN TECNOLOGÍA

DIEGO ARMANDO AREIZA SOLANO

FUNDACIÓN UNIVERSITARIA DE POPAYÁN

EPISTEMOLOGÍA

ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS AGROPECUARIAS

POPAYÁN
2020
 LA CORRIENTE ALTERNA

La historia de cómo la corriente alterna de Tesla llegó a ser el

sistema de energía dominante es imposible de contar sin
hablar de Thomas Edison. A principios de su carrera Tesla
trabajó para Edison, cuya empresa había desarrollado la
corriente continua (CC). La CC es similar a una batería, en el
sentido de que sólo envía energía hacia afuera. El problema
con la corriente continua es que la electricidad pierde potencia
a medida que se aleja. Fue entonces cuando Tesla desarrolló
sus avances en CA, que no sólo envía la energía, sino que
también la devuelve a la fuente. Esto hizo mucho más factible
el envío de grandes cantidades de energía a través de una
gran área.
 EL DESCUBRIMIENTO DEL
RADIO Y EL POLONIO

El descubrimiento del radio tuvo muy pronto

consecuencias importantes, tanto en la medicina
práctica como en la física teórica. Lo que hoy
llamamos “radioterapia”, es decir, la aplicación
de radiactividad al cuerpo humano enfermo, por
medio del elemento radio, permite la lucha
contra determinados tumores malignos
(“radioterapia destructiva”) y también
alteraciones de tipo inflamatorio o de tipo
degenerativo, especialmente en la piel, algunos
órganos internos y articulaciones (“radioterapia
funcional”).
 PRIMER VUELO A MOTOR

Su gran aporte al vuelo fue el control de viaje mediante el

balanceo. Hasta entonces los aviones existentes tenían
diseños que los hacían difíciles de controlar por no
haberse considerado la necesidad de inclinar las alas
para cambiar de dirección. Lo metódico y minucioso del
trabajo de los Wright estableció las bases para el vuelo
de los aparatos más pesados que el aire.

Construyeron una especie de túnel aerodinámico para

medir la sustentación que producen distintos perfiles a
distintos ángulos de ataque. Hicieron volar
controladamente un aeroplano de 35 kg, construido con
los pesados materiales de la época, con un motor de
sólo 12 caballos de fuerza (actualmente un ULM similar,
de 23 kg, vuela con 54 cv). Las actuales reproducciones
del Flyer I. son muy difíciles de volar, incluso en manos
de pilotos expertos, ya que necesitan un impulso externo
proporcionado, por ejemplo, por una catapulta.
GRACIAS