Drenaje Tunerl Linea

Proyecto Túnel de la Línea
Vivian Yineth Baquero Espinosa
Daniel Bermeo
Victor Espinosa
Julian Rozo
Pontificia Universidad Javeriana
Facultad de Ingeniería Civil
Especialización Geotecnia Vial y Pavimentos
Bogotá D.C. Colombia
2020
2
ESPECIALIZACIÓN GEOTECNIA VIAL Y PAVIMENTOS
Tabla de contenido
pág.
1 Área de influencia del proyecto Túnel de la línea .................................................. 5
2 Proyecto Túnel de la línea....................................................................................... 7
1.1 Trazado ........................................................................................................... 7
1.2 Diseño ............................................................................................................. 7
1.3 Antecedentes ................................................................................................... 8
1.4 Proceso de contratación ................................................................................ 10
1 Estudios y licenciamientos ambientales................................................................ 11
1.1 Antecedentes ................................................................................................. 11
1.2 Objetivo del Proyecto ................................................................................... 15
1.3 Localización del Proyecto ............................................................................. 15
1.4 Medidas, seguimientos y compensación ....................................................... 15
1.4.1 Medio abiótico ...................................................................................... 17

3
1.4.2 Medio socioeconómico ......................................................................... 18
2 Sistema de Diseño Conceptual.............................................................................. 23
2.1 Revestimiento e impermeabilización ............................................................ 23
2.2 Drenaje .......................................................................................................... 24
3 Red nacional de Radares Meteorológicos. ............................................................ 26
4 Bibliografía. .......................................................................................................... 31
Listado de Tablas
Tabla 1 Estaciones hidrométereologicas en área de influencia Túnel de La Línea ............ 6
Tabla 2 Impactos identificados en la terminación del túnel piloto - túnel de rescate ....... 15
Tabla 3 Consideraciones para medio abiótico .................................................................. 17
Tabla 4 Consideraciones medio socioeconómico ............................................................. 18
Tabla 5 Description general Red radares Metereologícos ................................................ 28

4
Tabla de Figuras
Figura 1. Mapa estaciones metereológicas en el área de influencia del proyecto Tunel de
La Línea ...................................................................................................................... 5
Figura 2. Mapa localización Tunel de La Línea en red de radares metereológicos de
Colombia ................................................................................................................... 29
Figura 3 Localización Tunel de la línea en cobertura de Radar El Tablazo ..................... 30

5
1 Área de influencia del proyecto Túnel de la línea
Se identificaron 15 estaciones hidrometereólogicas dentro del área de influencia del
proyecto, su descripción detallada se puede identificar en la Tabla 1 y en la Figura 1 se
pueden identificar, sin embargo se pueden observar en mayor detalle en el Anexo 1.
Figura 1. Mapa estaciones metereológicas en el área de influencia del proyecto Tunel de La Línea
Fuente: Elaboración propia

6
Tabla 1 Estaciones hidrométereologicas en área de influencia Túnel de La Línea
CODIGO NOMBRE CATEGORIA TECNOLOGIA ESTADO FECHA_INST ALTITUD DEPARTAMEN MUNICIPIO ENTIDAD ESTE NORTE
INSTITUTO DE HIDROLOGIA
21217270 CHUZO EL [21217270] Limnimétrica Convencional Activa 1984-08-15 1190 Tolima Cajamarca METEOROLOGIA Y ESTUDIOS 849496,863 979460,665
AMBIENTALES
Automática con
21215190 CAJAMARCA - AUT [21215190] Climática Principal Activa 2005-12-10 2530 Tolima Cajamarca METEOROLOGIA Y ESTUDIOS 842063,811 982399,683
Telemetría
AMBIENTALES
21217280 PUENTE LA BOLIVAR [21217280] Limnimétrica Convencional Activa 1986-10-15 1907 Tolima Cajamarca METEOROLOGIA Y ESTUDIOS 848106,003 982486,005
AMBIENTALES
21215100 CAJAMARCA [21215100] Climática Ordinaria Convencional Suspendida 1964-09-15 1920 Tolima Cajamarca METEOROLOGIA Y ESTUDIOS 850477,876 983029,184
AMBIENTALES
21215050 PASO EL [21215050] Sinóptica Principal Convencional Suspendida 1945-03-15 3264 Tolima Cajamarca METEOROLOGIA Y ESTUDIOS 834716,717 989530,589
AMBIENTALES
Automática con
26125300 CALARCA - AUT [26125300] Climática Principal Activa 2004-10-04 2255 Quindío Calarcá METEOROLOGIA Y ESTUDIOS 831423,59 992668,542
Telemetría
AMBIENTALES
26120370 PLANADAS [26120370] Pluviométrica Convencional Activa 1971-04-15 2250 Quindío Calarcá CORPORACION REGIONAL DEL 827315,54 989546,02
26120390 TUNEL EL [26120390] Pluviométrica Convencional Activa 1971-01-15 2500 Quindío Calarcá Río La Vieja 832866,45 989534,38
26120470 AMERICA LA [26120470] Pluviométrica Convencional Activa 1981-10-15 2500 Quindío Calarcá ESTACIONES PARTICULARES 832866,45 989534,38
26120300 NAVARCO [26120300] Pluviométrica Convencional Activa 1971-01-15 2278 Quindío Calarcá CORPORACION REGIONAL DEL 836563,26 987683,21
26120540 QUEBRADANEGRA [26120540] Pluviométrica Convencional Activa 1982-01-15 1500 Quindío Calarcá FEDERACION NACIONAL DE 827319,48 991389,72
26125070 BELLA LA [26125070] Climática Ordinaria Convencional Activa 1950-06-15 1450 Quindío Calarcá FEDERACION NACIONAL DE 823618,89 991397,72
26120420 SAN RAFAEL [26120420] Pluviométrica Convencional Activa 1971-04-15 1600 Quindío Calarcá CORPORACION REGIONAL DEL 825473,19 993237,41
Automática con CENTRO NACIONAL DE
26125505 LA BELLA - AUT [26125505] Climática Principal Activa 2013-07-10 1449 Quindío Calarcá 823090,87 989678,05
Telemetría INVESTIGACIONES DE CAFE
Automática con CORPORACION REGIONAL DEL
26125760 PEÑAS BLANCAS - AUT [26125760] Climática Ordinaria Activa 2018-02-14 2736 Quindío Calarcá 827095,35 987518,42
Telemetría QUINDIO
Fuente: IDEAM. 2020

7
2 Proyecto Túnel de la línea
El proyecto Cruce de La Cordillera Central hace parte del Mega Proyecto Corredor
Cúcuta-Bogotá-Buenaventura, el cual constituye uno de los corredores viales mas
importantes del País; siendo este el Tramo 4 de la obra principal.
Este proyecto se encuentra travesando la cordillera central, siendo esta la mas alta de
las tres que componen el complejo Andino Colombiano. El trazado del Túnel esta
comprendido de la siguiente manera:
1.1 Trazado
Existe un túnel exploratorio comenzando en un portal inferior, llamado Galicia, el cual
inicia a 12 Km de Calarcá y a 17 Km de Armenia a 2.423 m.s.n.m.; existe un portal
inferior llamado Bermellón ubicado a 12.5 Km de Cajamarca y a 37.8 Km de Ibagué con
una elevación de 2.505 m.s.n.m.
1.2 Diseño
En materia de Diseño, esta obra se realizó con una sección transversal en forma de
herradura adoptando las condiciones geológicas que pudieren encontrarse en el trazado

8
de este. El túnel tendrá una longitud mínima de 8.8 Km, un ancho de calzada de 10.50 m
incluyendo así ( 2 carriles, bermas y sobreancho de 2.50 m ) con andenes de 1m.
Este túnel se desarrolló con un método tradicional o N.A.T.M., conocido como el
nuevo método Austriaco de Túneles, basándose así en la integración de la roca alrededor
del túnel en forma circular y permitió así utilizar un soporte flexible para mejorar la
capacidad de auto soporte del terreno.
1.3 Antecedentes
En la historia de Colombia se sabe que desde los años 20 se ha venido contemplando
el proyecto de construcción de un Túnel férreo que conectara el tren del Pacifico con el
tren de la región Central, empezando así con la primera iniciativa por parte de un
Batallón de Obreros adentrándose en la base de la Cordillera Central con picas y palas e
iniciar las excavación de las bocas del túnel.
Este fue el primer intento fallido para la construcción de este Túnel tan importante
para la comunicación entre el sur y centro del país, solo 100 años después de la primera
noción de este proyecto se pudo llegar a el final de la construcción.
Pasados los años siguieron los intentos por procurar el desarrollo de esta construcción,
pero los “tire y afloje” políticos que caracterizan a nuestro país no dejaron constituir este
9
gran proyecto. En este gran proyecto se vieron varias etapas detalladas de siguiente
manera:
Contratación el año 1998 al Consorcio La Línea para estudios de Diseño.
En el año 2001 entra en proceso, pero se declara desierto por no haber oferentes.
En el año 2002 se decide abrir de nuevo se declara desierto, porque las garantías con
respecto a los procesos geológicos y los procesos ambientales involucrando asi el
manejo, tratamiento y responsabilidad de las cuencas presentes en el proyecto no eran las
adecuadas para el talante del proyecto.
Solo hasta el año 2007 se pudo declarar el documento CONPES “Importancia
Estratégica del Proyecto Cruce de la Cordillera Central – Túnel Segundo Centenario (la
línea). Pero desafortunadamente se vuelve a declarar desierto, esta ves por presupuesto
deficiente.
En el año 2008 año se declara un nuevo documento CONPES, siendo este el ultimo y
el de ejecución del proyecto, dando fin a este proceso de un siglo.

10
1.4 Proceso de contratación
El alcance del proyecto está dado por un Contrato de Obra Pública bajo la modalidad
de “LLAVE EN MANO” el cual se traduce en un contrato de responsabilidad por parte del
contratista para realizar todas las actividades necesarias para el cumplimiento de las
obligaciones del contrato bajo su cuenta y riesgo, a cambio de un “ PAGO GLOBAL DE
VALOR UNICO” el cual no admite reajustes y en consecuencia, el cumplimiento
dependerá de la eficiencia en la planeación y previsión de los riesgos para la etapa de
construcción y operación del proyecto.

11
3 Estudios y licenciamientos ambientales
3.1 Antecedentes
Ministerio de Medio Ambiente, hoy Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible,
mediante Resolución 0780 del 24 de agosto de 2001, otorgó Licencia Ambiental al
Instituto Nacional de Vías – lNVIAS para la construcción del proyecto “Nueva vía
Ibagué- Armenia - Túnel de la Línea” localizado en jurisdicción de los municipios de
Ibagué y Cajamarca en el departamento del Tolima y los municipios de Calarcá y Salento
en el departamento del Quindío.
A través de Resolución 2068 del 29 de noviembre de 2007, el Ministerio modificó el
Artículo Cuarto de la Resolución 780 de agosto 24 de 2001 en el sentido de incluir obras
tales como: Construcción de una vía en superficie, construcción de cinco (5) puentes con
una longitud total de 156 m, construcción de cuatro (4) túneles con una longitud total de
1.809 m, construcción de dos calzadas de acceso y autorizó unas actividades, entre las
cuales se encuentran: instalación y operación de campamentos de obra, transporte de
maquinaria y equipo entre otras.

12
Mediante Resolución 1000 del 29 de mayo de 2009, el Ministerio procedió a autorizar
la cesión parcial de la Licencia Ambiental otorgada mediante Resolución 0780 del 24 de
agosto de 2001 a favor de la Unión Temporal Segundo Centenario, para la ejecución de
los tramos 1 al 7 del proyecto “Construcción Nueva Vía Ibagué-Armenia, Túnel de La
Línea”.
Por medio de Resolución 947 del 18 de mayo de 2010, el Ministerio modificó la
Resolución 2068 del 27 de noviembre de 2007, en el sentido de incluir como parte de la
inversión del 1% actividades de recuperación, preservación y vigilancia de la cuenca que
alimenta las quebradas La Cerrajosa, Cajones y La Salada.
Por medio de Resolución 523 del 29 de junio de 2012, la Autoridad Nacional de
Licencias Ambientales-ANLA, impuso medidas adicionales en virtud del seguimiento y
control ambiental que consistieron en realizar el monitoreo de la calidad de aguas de la
quebrada La Gata que permita establecer las actuales condiciones de esta fuente afluente
de la quebrada El Salado y adelantar los correctivos a que haya lugar para la reparación
de la bocatoma de la aducción, de tal manera que se garantice el abastecimiento
permanente de la población afectada por la disminución del recurso hídrico, entre otros
aspectos.
13
Mediante Resolución 1130 del 30 de septiembre de 2014, la Autoridad Nacional de
Licencias Ambientales-ANLA, modificó la Licencia Ambiental otorgada con Resolución
0780 del 24 de agosto de 2001, en el sentido de autorizar en el proyecto denominado
Construcción de la vía Ibagué – Armenia, el cambio de trazado de los sectores a cielo
abierto PR16+337.51 - PRI6+746.58 entre los túneles La Estrella y Los Robles (sector 1)
y PRI7+637.62 - PR17+929.94 entre los túneles Los Robles y Los Chorros (sector 2),
pertenecientes al tramo 3.
A través de comunicación 2015009337-1-000 del 24 de febrero de 2015, el INVIAS
presentó oficio donde informa el cumplimiento al artículo décimo de la Resolución 780
de 2001, “Por el cual se sustrae una reserva forestal (…)” y manifiesta que, para la
terminación del túnel piloto, se ejecutará obra mediante contrato 1883 de 2014 entre
INVIAS y CONSORCIO CONLINEA 3.
Mediante Resolución 298 del 13 de marzo de 2015, la Autoridad Nacional de
Licencias Ambientales -ANLA- autorizó la cesión parcial de la Licencia Ambiental
otorgada mediante Resolución 780 de 2001, en lo que corresponde a los tramos 8, 9 y 10
del proyecto “Construcción Nueva Vía Ibagué-Armenia, Túnel de La Línea”, a favor de
la Sociedad APP GICA S.A.

14
Por medio de oficio 2015009337-2-001 del 22 de abril de 2015, esta Autoridad
solicitó al INVIAS, en respuesta al radicado 2015009337-1-000 del 24 de febrero de
2015, en donde informa de las obras de terminación del Túnel Piloto, precisar que se
describan las obras que han de implementarse, las implicaciones ambientales que se
esperan del proceso constructivo y las medidas propuestas para el manejo ambiental
previsto.
Que mediante comunicación 2015009337-1-002 del 13 de julio de 2015, el Instituto
Nacional de Vías -INVIAS presentó Plan de Manejo Ambiental ajustado para la
“Terminación del Túnel Piloto – túnel de Rescate del proyecto Cruce de la Cordillera
Central” y se informó que las actividades constructivas iniciarían el día 13 de julio de
2015.
Mediante Resolución 0607 del 30 de abril de 2018, la Autoridad Nacional de
Licencias Ambientales -ANLA- por la cual se efectúa una evaluación y control ambiental
al túnel de la línea.
15
3.2 Objetivo del Proyecto
El proyecto “Construcción de la nueva vía Ibagué - Armenia Túnel de la línea” hace
parte del corredor vial Buenaventura – Bogotá, el cual es considerado como uno de los
ejes más importantes de la Red Nacional de Carreteras. El proyecto tiene como objetivo
la construcción de la nueva vía Ibagué – Armenia entre Boquerón (Ibagué) y el Quindío
(Calarcá).
3.3 Localización del Proyecto
“Construcción de la nueva vía Ibagué - Armenia Túnel de la línea”, se desarrolla en
jurisdicción de los municipios de Ibagué y Cajamarca en el departamento del Tolima y
los municipios de Calarcá y Salento en el departamento del Quindío.
3.4 Medidas, seguimientos y compensación
De acuerdo con la resolución 0607 del 30 de abril de 2018, la Autoridad Nacional de
Licencias Ambientales -ANLA, establece lo siguiente:
Tabla 2 Impactos identificados en la terminación del túnel piloto - túnel de rescate
Actividades Impactos
16
• Generación de escombros.
• Generación de lodos.
• Generación de material de corte.
Recuperación y
• Generación de contaminantes atmosféricos.
reparación de la sección
Generación de ruido.
actual del túnel
• Contaminación hídrica.
• Generación de empleo directo.
• Generación de empleo indirecto.
• Generación de escombros.
• Generación de material de corte.
• Generación de ruido.
Terminación del túnel
• Pérdida de cobertura vegetal.
• Cambio de uso y compactación del suelo.
• Alteración de la escorrentía superficial.
Contaminación de suelos por hidrocarburos y otras
sustancias.
• Modificación en la calidad del aire respecto a
Emplazamiento y
partículas y gases.
operación infraestructura de
• Modificación en la calidad visual e impacto
apoyo
paisajístico.
• Generación de empleo directo. Generación de
empleo indirecto
• Accidentalidad. Generación de expectativas y

Movilización de
conflictos. Generación de empleo directo.
maquinaria y equipos
• El aporte de sólidos a los cuerpos de agua por el
arrastre de la escorrentía.
• Incremento en la concentración de material
particulado y otros contaminantes del aire, en los
Conformación de zodmes
alrededores del ZODMES, causado por la
y disposición final de material
operación de la maquinaria y vehículos.
sobrante (reutilización)
• Alteración a drenajes naturales.
• Alteración del paisaje y cobertura vegetal
Generación de expectativas y conflictos.
17

• Contaminación hídrica por aporte de aguas
contaminadas a cuerpos hídricos.
• Aporte de residuos sólidos a los cuerpos de agua.
Captación, tratamiento, y • Aporte de sólidos a los cuerpos de agua por
conducción de aguas escorrentía superficial.
residuales industriales • Generación de expectativas y conflictos con los
propietarios de predios aledaños al proyecto.
• Aumento en los niveles de ruido.
• Generación de contaminantes atmosféricos
Almacenamiento y uso de Accidentes por uso de explosivos.
explosivos • Generación de expectativas y conflictos.
• Generación de empleo indirecto
Fuente: xxx
3.4.1 Medio abiótico
A continuación, se consolida en la tabla siguiente la información presentada por cada
una de las fichas del medio abiótico y posteriormente se realizan las respectivas
consideraciones.
Tabla 3 Consideraciones para medio abiótico
CC3-PMAF-01 Manejo para la instalación y operación de campamento y áreas de apoyo logístico
CC3-PMAF-02 Manejo de la movilización de maquinaria, vehículos y equipos
CC3-PMAF – 03 Manejo de material sobrante de excavación
CC3-PMAF – 04 Manejo de residuos líquidos en frentes de obra

18
CC3-PMAF-05 Manejo de Drenajes
CC3-PMAF-06 Manejo de explosivos
CC3-PMAF-07 Manejo de Concesión de Aguas
Fuente: xxx
3.4.2 Medio socioeconómico
A continuación, se consolida la información presentada por cada una de las fichas del
medio socioeconómico, así como las respectivas consideraciones:
Tabla 4 Consideraciones medio socioeconómico
CC3-PGS – 01 Programa de información y comunicación
CC3-PGS – 02 Programa de educación ambiental y capacitación al personal vinculado al

proyecto
CC3-PGS – 03 Programa de acompañamiento social a la afectación de infraestructura

aledaña al proyecto
Fuente: xxx
19
20
21
22
Tomado: de la resolución 0607 del 30 de abril de 2018 expedida por Autoridad
Nacional de Licencias Ambientales -ANLA

23
4 Sistema de Diseño Conceptual
El manejo de la impermeabilización, revestimiento y drenaje al interior del túnel se
llevó acabo teniendo en cuenta varios inconvenientes presentados a lo largo de su
construcción, entre ellos hay dos problemas principales en dos zonas donde se presentan
dos fallas geológicas las cuales generaron grandes dificultades a la hora de intervenirse
respecto a estabilidad impermeabilización y desarrollo de las obras en general.
Una es la zona es la falla la soledad la cual es una falla de gran envergadura de la cual
solo se tienen registros de una similar en Europa y en Sudáfrica siendo esta un gran reto
para el proyecto. La otra zona de mayor problema de infiltración es la zona de la falla el
viento ubicada sobre los k2+000.
4.1 Revestimiento e impermeabilización
El revestimiento del túnel consiste en arcos deslizantes, en la zona de falla se
realizaron estos arcos cada 25 y 40 centímetros revestidos por otra capa de concreto
neumático y esta zona estabilizada con pernos a las cuales se monitorean día a día para
tener un registro de su comportamiento través de extensómetros. Una vez se garantizó su

24
correcto funcionamiento, se liberaron los tramos para posterior instalación de geotextil y
geomembrana, las cuales se revistieron en secciones de 12 metros.
En las fallas mencionadas, se realizó la construcción de solera que consiste en un arco
en la parte inferior con iguales especificaciones de construcciones que en la parte
superior, también se realizó la construcción de un pedraplén a lado y lado de material
seleccionado, el cual combina tres materiales de la región previamente seleccionados.
4.2 Drenaje
Como se venía mencionando, por la parte posterior, el agua de infiltración pasa por la
geomembrana que orienta el flujo hacia los costados del túnel, en cada costado se
encuentran filtros en espina de pescado que posteriormente conducen el agua mediante
colectores y por medio del pedraplén (que permite el flujo del agua), hacia el costado
izquierdo del túnel (canal prefabricado).
Posteriormente, el canal prefabricado conduce el agua hacia las cajas colectoras que se
encuentran en cada una de las galerías y estas a su vez, dirigen el agua hacia el colector
principal en el túnel piloto, el cual posee un diámetro de 0,90m y es de sección
semicircular.
25
El colector principal se encuentra localizado en el túnel piloto y es su función consiste
en colectar todas las aguas de infiltración (Qdiseño = 100 – 120 lt/s) que generan
escorrentía al interior del túnel para posteriormente evacuar el agua hacia a la Planta de
Tratamiento de Aguas Industriales.
Por último, el agua ya tratada es vertida en la Quebrada La Gata, afluente del Río
Santo Domingo.
Ecuación de Manning para canales abiertos
Ejemplo: se dese hallar el diámetro de la tubería PVC para transportar un caudal de
𝑠𝑒𝑛 𝛳
120 L/s, donde n= 0,009 su pendiente S= 0,0075, radio hidráulico 𝑅 = 1 − ( ) 𝐷/4
𝛳
𝐷2
área 𝐴 = ∗ (𝛳 − 𝑠𝑒𝑛𝛳) ϴ= 4,7 rad
8
26
2
𝑚3 1 𝐷 𝑠𝑒𝑛 𝛳 2 1
0,12 = ∗ ∗ (𝛳 − 𝑠𝑒𝑛𝛳 ∗ (1 − ( ) 𝐷/4)3 ∗ 0,00752
𝑠 0,009 8 𝛳
D= 0,295 m
Se toma el diametro comercial mayor al encontrado o sea D = 0,327 m
5 Red nacional de Radares Meteorológicos.
La red nacional de radares meteorológicos opera de diferentes maneras a lo largo y
ancho del territorio nacional, ya que con estos equipos es posible obtener valiosa
información en tiempo real de las condiciones atmosféricas, especialmente de las lluvias,
esto con el fin de en caso tal se presentase una evento hidrológico de importancia, esto
con el fin de presentada la necesidad tener información precisa y oportuna para la gestión
del riesgo dentro del territorio nacional, Colombia ha dado un paso importante en los
últimos años hacia el mejoramiento de la información en tiempo real con los radares
meteorológicos, pensado en la construcción de un sistema de alertas tempranas para
eventos hidrometeorológicos, dentro de una red nacional de radares; un radar
meteorológico es un instrumento que permite escanear la atmósfera en tiempo real, desde
la superficie hasta aproximadamente unos diez kilómetros de altura, centímetro a
centímetro hasta un radio aproximado de cuatrocientos kilómetros en el horizonte.

27
. En la actualidad cuenta el país con nueve radares, algunos de ellos se pueden
identificar en la Tabla 5, de los cuales ocho están en operación y ubicados en los
departamentos del Cauca, Guaviare, Meta, Antioquia, Santander, Cundinamarca (con dos
radares), Sucre (que es el que se encuentra fuera de operación) y la isla de San Andrés,
generando así una cobertura aproximada del setenta por ciento del país, permitiendo ver
las condiciones de la atmósfera y facilitar la toma de medidas de adaptación ante posibles
lluvias de tipo torrencial, el gobierno nacional tiene en su agenda bajo el
direccionamiento del ministerio de ambiente seguir mejorando y ampliando la red de
radares en el país donde se puedan abarcar zonas donde no lo hay cobertura como el
Caribe seco, la Amazonía y el restante de los Llanos Orientales, además de que puedan
colocar en operación nuevamente el radar de Sucre, el cual permite la vigilancia de todo
el Caribe Húmedo (Córdoba, Sucre, parte de Bolívar y Atlántico) y que es un apoyo para
el sistema de alertas tempranas dentro de la región y que ya lleva varios meses fuera de
operación a cargo de la Aerocivil, la implementación de la información brindada por el
radar se creería que fue y seguirá siendo de mucha utilidad para el proyecto ya que se
cuenta tener monitoreo en tiempo real de las condiciones climáticas en una zona de
grandes riesgos ambientales como lo es la cordillera central. (VALENCIA MONROY,
2019)
28
En la Figura 2 y Figura 3, se puede identificar la localización del proyecto Túnel de la
línea y se puede consultar en mayor detalle en el Anexo 2.
Tabla 5 Description general Red radares Metereologícos
RADAR RADIO COBERTURA ESTE NORTE

Tablazo 240 km 986005,701 1045959,208
Corozal 240 km 867561,129 1523853,145
Munchique 240 km 682568,027 765398,291
Barrancabermeja 240 km 1035692,799 1258293,428
San Jose del
240 km 1161122,429 771920,074
Guaviare
29
Figura 2. Mapa localización Tunel de La Línea en red de radares metereológicos de Colombia
Fuente: Elaboración propia

30
Figura 3 Localización Tunel de la línea en cobertura de Radar El Tablazo
Fuente: IDEAM. 2020

31
6 Bibliografía
VALENCIA MONROY, J. J. (14 de JULIO de 2019). LA ERA DE LOS RADARES
METEOROLOGICOS EN COLOMBIA. EL MERIDIANO , págs.
https://elmeridiano.co/noticia/la-era-de-los-radares-meteorologicos-en-colombia.

Drenaje Tunerl Linea

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Vivian Yineth Baquero Espinosa

Pontificia Universidad Javeriana

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Bogotá D.C. Colombia

1 Área de influencia del proyecto Túnel de la línea .................................................. 5

2 Proyecto Túnel de la línea....................................................................................... 7

1.1 Trazado ........................................................................................................... 7

1.2 Diseño ............................................................................................................. 7

1.3 Antecedentes ................................................................................................... 8

1.4 Proceso de contratación ................................................................................ 10

1 Estudios y licenciamientos ambientales................................................................ 11

1.1 Antecedentes ................................................................................................. 11

1.2 Objetivo del Proyecto ................................................................................... 15

1.3 Localización del Proyecto ............................................................................. 15

1.4 Medidas, seguimientos y compensación ....................................................... 15

1.4.1 Medio abiótico ...................................................................................... 17

1.4.2 Medio socioeconómico ......................................................................... 18

2 Sistema de Diseño Conceptual.............................................................................. 23

2.1 Revestimiento e impermeabilización ............................................................ 23

2.2 Drenaje .......................................................................................................... 24

3 Red nacional de Radares Meteorológicos. ............................................................ 26

Tabla 1 Estaciones hidrométereologicas en área de influencia Túnel de La Línea ............ 6

Tabla 3 Consideraciones para medio abiótico .................................................................. 17

Tabla 4 Consideraciones medio socioeconómico ............................................................. 18

Tabla 5 Description general Red radares Metereologícos ................................................ 28

Figura 2. Mapa localización Tunel de La Línea en red de radares metereológicos de

Figura 3 Localización Tunel de la línea en cobertura de Radar El Tablazo ..................... 30

1 Área de influencia del proyecto Túnel de la línea

Se identificaron 15 estaciones hidrometereólogicas dentro del área de influencia del

proyecto, su descripción detallada se puede identificar en la Tabla 1 y en la Figura 1 se

pueden identificar, sin embargo se pueden observar en mayor detalle en el Anexo 1.

Fuente: Elaboración propia

Tabla 1 Estaciones hidrométereologicas en área de influencia Túnel de La Línea

Fuente: IDEAM. 2020

2 Proyecto Túnel de la línea

Cúcuta-Bogotá-Buenaventura, el cual constituye uno de los corredores viales mas

importantes del País; siendo este el Tramo 4 de la obra principal.

comprendido de la siguiente manera:

Existe un túnel exploratorio comenzando en un portal inferior, llamado Galicia, el cual

inicia a 12 Km de Calarcá y a 17 Km de Armenia a 2.423 m.s.n.m.; existe un portal

inferior llamado Bermellón ubicado a 12.5 Km de Cajamarca y a 37.8 Km de Ibagué con

una elevación de 2.505 m.s.n.m.

herradura adoptando las condiciones geológicas que pudieren encontrarse en el trazado

incluyendo así ( 2 carriles, bermas y sobreancho de 2.50 m ) con andenes de 1m.

Este túnel se desarrolló con un método tradicional o N.A.T.M., conocido como el

nuevo método Austriaco de Túneles, basándose así en la integración de la roca alrededor

capacidad de auto soporte del terreno.

En la historia de Colombia se sabe que desde los años 20 se ha venido contemplando

Batallón de Obreros adentrándose en la base de la Cordillera Central con picas y palas e

iniciar las excavación de las bocas del túnel.

noción de este proyecto se pudo llegar a el final de la construcción.

Contratación el año 1998 al Consorcio La Línea para estudios de Diseño.

respecto a los procesos geológicos y los procesos ambientales involucrando asi el

manejo, tratamiento y responsabilidad de las cuencas presentes en el proyecto no eran las

adecuadas para el talante del proyecto.

Solo hasta el año 2007 se pudo declarar el documento CONPES “Importancia

el de ejecución del proyecto, dando fin a este proceso de un siglo.

1.4 Proceso de contratación

de “LLAVE EN MANO” el cual se traduce en un contrato de responsabilidad por parte del

obligaciones del contrato bajo su cuenta y riesgo, a cambio de un “ PAGO GLOBAL DE

VALOR UNICO” el cual no admite reajustes y en consecuencia, el cumplimiento