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MECANICA NAVAL
YAMILE VELAZQUE
SENA
25-03-2020
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
En los motores que usan gasolina se ha desterrado por completo en la actualidad el uso del
carburador. La inyección permite dosificar mejor el combustible y regular las diferentes fases de
funcionamiento, tomando en cuenta las exigencias del conductor y las normas en contra de la
contaminación ambiental.
El sistema de inyección de combustible en vehículos que usan gasolina busca alcanzar la mezcla
ideal entre aire y gasolina. El propósito es lograr una combustión total en el cilindro. El suministro
del combustible ha ido evolucionando desde el uso del carburador hasta la inyección electrónica
moderna.
Son grandes los cambios que ha sufrido la inyección desde su comienzo. Siendo inicialmente
inyección mecánica hasta llegar a la inyección electrónica actual. Esta última modalidad ha
evolucionado por medio de distintos sistemas y sensores que se le incorporan al vehículo
Es una forma de alimentar a los motores de combustible. Consiste en unos inyectores que se ubican
en la cámara de combustión o puede ser en los tubos de admisión. Estos alimentan con combustible
el motor. Su mecanismo de funcionamiento se basa en la dosificación exacta de combustible
requerido para realizar el proceso de ignición en el interior del motor, dependiendo de la demanda
del vehículo.
La función básica del sistema de inyección es transportar el combustible, en conjunto con la bomba
de gasolina, desde el depósito hasta los cilindros. Este proceso debe ser en el momento preciso, en
la cantidad exacta y a una presión adecuada. La configuración de este sistema corresponde al diseño
particular de cada vehículo.
El proceso inicia en el depósito de gasolina, lugar del cual se extrae el combustible utilizando una
bomba eléctrica. Después pasa por un filtro hasta llegar a las galerías, en donde por medio de un
regulador se estabiliza la presión. Desde la galería principal son alimentados los inyectores del
cilindro y de arranque en frío.
La cantidad que se inyecta de gasolina depende del aire que aspira el motor, el cual se mide por el
caudalímetro de trampilla y la sonda de temperatura. La información llega a la unidad de control
que calcula el tiempo de apertura de los inyectores en cada uno de los ciclos. También determina la
frecuencia de la apertura de acuerdo a la velocidad del motor.
El interruptor de mariposa lee la posición de cierre o apertura de la mariposa del acelerador y
permite cortar la inyección en las retenciones del motor. Esto disminuye el consumo y los gases
contaminantes.
Se puede usar también un sensor de oxígeno en el escape. Este detector se conoce como sonda
lambda. Con la información que reciben los dos sistemas, se corrige la entrada de gasolina para
obtener la mezcla estequiométrica de combustible y aire.
No hay una sola disposición para la inyección de los automóviles. Cada marca distribuye a su
conveniencia los componentes. Sin embargo, se pueden mencionar los componentes básicos del
sistema de inyección de combustible:
La unidad de comando, calcula la cantidad de aire aspirado en base a las señales que recibe de los
diferentes sensores del sistema, luego calcula la cantidad de combustible necesario para lograr una
mezcla perfecta aire-combustible.
El trabajo de la unidad de comando no se limita solo a un mero calculo basado en la cantidad de aire
sino que también toma en cuenta otros factores como lo son la temperatura del aire aspirado, la
temperatura del motor, la aceleración proporcionada por el conductor, las revoluciones del motor
y basado en todos estos dato toma la decisión de cuanto es la cantidad más apropiada de
combustible para un mejor rendimiento del motor.
En el medidor del flujo de aire se encuentra también un sensor de temperatura, que le informa a la
unidad de comando la temperatura del aire aspirado, para que esta información también sea
tomada en cuenta a la hora de hacer el cálculo de la cantidad de combustible a pulverizar.
Si este componente se daña no hay posibilidad de repararlo, sino que debe ser sustituido por
completo.
➢ Filtro de Combustible.
Este es un componente muy conocidos por todos ya que también está presente en los vehículos de
tercera generación, su función retener impurezas contenidas en el combustible.
Contiene un elemento de papel que atrapa los sólidos o impurezas y posteriormente a este posee
una tela para atrapar posibles restos del elemento de papel. Por esto es que estos filtros poseen
una flecha que indica la dirección en que debe circular el combustible.
Es la encargada de enviar el combustible hasta las válvulas de inyección, La bomba suministra más
combustible que lo necesario, para mantener en el sistema de inyección, presión constante en todos
los regímenes de funcionamiento. El excedente retorna al tanque.
La bomba eléctrica no tiene reparación, en caso de averiarse debe sustituirse la pieza completa.
Regulador de Presión.
Es un sensor que mide la temperatura del agua que circula por el motor, este sensor o también
conocido como válvula de temperatura, se encuentra ubicado en el block del motor en contacto
con el agua o liquido de enfriamiento que circula por él. Internamente tiene una resistencia que
varía su valor de acuerdo a la temperatura del agua.
➢ Adicionador de Aire.
Funciona como el ahogador en los vehículos carburados, permitiendo el paso y una cantidad
adicional de aire, lo que hará aumentar la revolución mientras el motor esté frío.
Mientras el motor esté frío, el adicionador libera un mayor paso del aire, lo que hace subir la
revolución.
A medida que sube la temperatura del motor, el adicionador lentamente, cierra el paso de aire,
haciendo bajar la revolución hasta el régimen de ralentí.
Si el motor falla en frio es posible que el problema este en este sensor.
En carga máxima el motor tiene que desarrollar su potencia máxima y eso se consigue haciendo la
mezcla más rica. El nivel de enriquecimiento es controlado por la unidad de comando.
La información de que el motor se encuentra en carga máxima, la recibe la unidad de comando por
el contacto cerrado del interruptor de la mariposa, cuando ella se encuentra totalmente abierta.
➢ Válvula de Inyección.
Las válvulas de inyección son comandadas electrónicamente, ellas abren y cierran a través de
impulsos eléctricos provenientes de la unidad de comando.
Como las válvulas de inyección son elementos de mucha precisión se recomienda hacerle su
limpieza y mantenimiento regularmente para obtener un buen rendimiento del motor.
➢ Relé.
Los gases de escape circulan por el sensor de oxígeno y luego por el convertidor catalítico. Es en este
convertidor que el 90 % de los contaminantes se transforman en nitrógeno, dióxido de carbono y
vapor de agua, todos inofensivos.
Inyectores mecánicos:
Eran los propios de los motores diésel hasta la llegada de los sistemas de inyección de conducto
único o common-rail. Funcionan por medio de un sistema de alimentación encargado de controlar
la cantidad y el momento de pulverizar el combustible de forma mecánica. También se utilizaron en
los inicios de la inyección en los motores de gasolina.
Inyectores electrónicos:
Son los más utilizados en los motores gasolina. Cuentan con múltiples sensores que envían la
información a la unidad de control para que ésta apruebe cuándo y cuánto combustible debe
aportarse en cada momento. Por tanto, los activa la centralita y se cierran por recuperación de un
resorte o muelle interno. Actualmente se utilizan en los modernos motores diesel, con múltiples
inyecciones en cada ciclo.
❖ Monopunto: Existe un solo inyector en una posición similar a la que tendría un carburador.
La principal diferencia con el carburador es que la cantidad de combustible no depende de
la depresión en el colector.
❖ Multipunto: Se dispone de un inyector para cada cilindro.
❖ Indirecta en el colector de admisión: Los inyectores están situados muy cerca de la válvula
de admisión, en el colector de admisión.
➢ Por el sincronismo de la inyección:
Las configuraciones más comunes que pueden ser encontradas en el mercado son las
siguientes:
Los equipos de inyección electrónicos multipunto intentan ser los sistemas de alimentación más
exactos. Para ello basan su concepción en el uso de la electrónica con tal de conseguir una
dosificación lo más exacta posible. El control de la dosificación puede realizarse porque se controla
una serie de parámetros para definir el tiempo básico de inyección. Estos parámetros son,
esencialmente: