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AÑO 2019
PRESENTADO POR:
PRESENTADO A:
ING. JUAN CARLOS CHAMORRO
ING. CIVIL
ELECTIVA PROFESIONAL I (TRANSITO)
MONTERIA (CORDOBA)
2018
INTRODUCCION
OBJETIVO GENERAL
Estudiar el comportamiento del tránsito vehicular en un tramo de 3.80km de la vía Montería –
Aeropuerto. A partir de los datos obtenidos proyectar el tráfico de diseño para el año 2019 para
un periodo de diseño de 10 años.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Conocer el flujo vehicular en intervalos de 15 minutos en el tramo vía, una vez obtenido
el flujo en las horas picos en la vía Montería – Aeropuerto
MARCO TEORICO
Lo más importante en el diseño de una vía es el tránsito, pues, si bien el volumen y dimensiones
de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el número y el peso de los ejes de éstos son
factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento.
Conceptos Básicos:
NESE i=TPDi∗VC∗DD∗DC∗FC∗365
Proporción De Los Vehículos Comerciales Que Circulan En Una Dirección, Que Utilizan El
Carril De Diseño (DC)
DESARROLLO DEL TRABAJO
1. LOCALIZACION
1.1 LOCALIZACION DEL MUNICIPIO
Montería es una ciudad colombiana, capital
del departamento de Córdoba. Está ubicada
al noroccidente del país en la región Caribe
Colombiana, se encuentra a orillas del río
Sinú, por lo que es conocida como la "Perla
del Sinú".
Es considerada la capital ganadera de
Colombia; anualmente celebra la feria de la
Ganadería durante el mes de junio. Es,
además, un importante centro comercial y
universitario, reconocida como una de las
ciudades colombianas con mayor
crecimiento y desarrollo en los últimos años
y por impulsar el desarrollo sostenible.
La ciudad es la capital de Córdoba desde
1952,7 cuando este territorio se separó del
departamento de Bolívar. Es el centro administrativo, cultural, económico y político de
la región cordobesa, siendo sede de certámenes turísticos y festividades.
Para el diseño de vía o carretera se tomará en cuenta los datos brindados tanto en el
estudio de suelo realizado en el tramo de la vía (Montería – Aeropuerto), así como el
estudio de tráfico realizado. Debido a que se proyectan las vías para tener
serviciabilidad a n cantidad de años es necesario obtener los datos antes mencionados.
CARRIL DERECHO
CAMIONES
HORA AUTOS BUSES
C2P C2G C3 C4 C5 >C5
6:00-6:15 67 15 2 4 0 0 0 0
6:15-6:30 93 11 3 2 0 0 0 0
6:30-6:45 69 14 6 7 2 0 0 0
6:45-7:00 87 12 4 3 0 1 0 0
7:00-7:15 71 12 1 4 0 0 0 0
7:15-7:30 62 18 1 2 0 0 0 1
7:30-7:45 70 16 3 4 0 0 0 0
7:45-8:00 91 8 4 1 0 0 0 0
8:00-8:15 101 15 3 3 0 0 0 0
8:15-8:30 88 11 3 0 0 0 0 0
8:30-8:45 127 16 1 8 0 0 0 1
8:45-9:00 98 8 1 3 1 0 0 0
9:00-9:15 54 19 6 7 4 0 0 0
9:15-9:30 115 10 0 3 0 0 0 0
9:30-9:45 92 13 4 4 0 0 0 0
9:45-10:00 80 10 4 3 2 2 1 1
10:00-10:15 103 15 0 5 1 0 0 0
10:15-10:30 107 15 2 1 1 0 0 0
10:30-10:45 121 11 2 4 0 0 0 0
10:45-11:00 113 10 2 3 1 0 0 0
11:00-11:15 115 11 7 4 0 0 0 0
11:15-11:30 103 10 4 3 1 1 0 0
11:30-11:45 114 17 5 4 1 0 0 1
11:45-12:00 132 9 5 2 2 0 0 0
12:00-12:15 138 12 3 1 1 0 0 1
12:15-12:30 118 8 2 1 0 0 0 0
12:30-12:45 119 17 1 1 0 0 0 1
12:45-13:00 170 18 0 4 0 0 0 1
13:00-13:15 121 16 0 3 0 0 0 0
13:15-13:30 39 12 2 2 1 0 0 2
13:30-13:45 97 14 1 1 1 0 0 0
13:45-14:00 97 12 2 3 0 0 0 0
14:00-14:15 109 17 3 1 0 0 0 2
14:15-14:30 91 13 3 0 0 0 0 0
14:30-14:45 93 14 2 1 1 0 0 0
14:45-15:00 90 13 2 0 0 0 0 0
15:00-15:15 113 9 1 2 2 0 0 0
15:15-15:30 108 17 0 1 0 0 0 0
15:30-15:45 95 12 1 3 0 0 0 0
15:45-16:00 115 14 2 1 0 0 0 0
16:00-16:15 107 16 2 1 1 0 0 0
16:15-16:30 97 14 4 1 0 0 0 0
16:30-16:45 88 13 3 2 0 0 0 0
16:45-17:00 115 12 6 3 1 1 0 1
17:00-17:15 93 16 2 1 4 0 0 3
17:15-17:30 96 19 0 0 0 0 0 0
17:30-17:45 105 20 1 4 3 0 0 0
17:45-18:00 129 17 3 2 2 0 0 2
TOTAL 4816 651 119 123 33 5 1 17
Tabla 1. Datos de campo Carril Derecho
CARRIL IZQUIERDO
CAMIONES
HORA AUTOS BUSES
C2P C2G C3 C4 C5 >C5
6:00-6:15 50 5 6 4 1 0 0 0
6:15-6:30 59 7 3 2 0 0 0 0
6:30-6:45 70 9 2 7 0 0 0 1
6:45-7:00 81 8 6 2 0 0 0 0
7:00-7:15 44 14 5 1 0 0 1 1
7:15-7:30 76 12 4 3 0 0 0 0
7:30-7:45 52 17 6 1 1 0 0 0
7:45-8:00 79 12 3 3 0 0 0 0
8:00-8:15 77 22 1 0 0 0 0 0
8:15-8:30 46 15 3 1 0 0 0 1
8:30-8:45 57 16 1 3 1 0 0 0
8:45-9.00 62 14 4 5 1 0 0 2
9:00-9:15 64 16 1 3 0 0 0 1
9:15-9:30 71 13 1 1 0 0 0 1
9:30-9:40 65 13 1 3 2 0 0 0
9:40-10:00 65 23 2 2 0 0 0 3
10:00-10:15 43 11 0 3 0 0 0 0
10:15-10:30 87 17 2 3 0 0 0 0
10:30-10:45 67 10 1 6 3 0 0 0
10:45-11:00 72 8 2 3 1 0 0 0
11:00-11:15 85 12 2 3 0 0 0 0
11:15-11:30 77 12 0 3 0 0 0 0
11:30-11:45 80 17 2 5 0 2 0 0
11:45-12:00 93 18 3 3 0 0 0 0
12:00-12:15 88 11 2 3 2 0 0 0
12:15-12:30 129 15 5 7 1 0 0 0
12:30-12:45 105 11 1 9 1 0 0 0
12:45-13:00 90 13 1 3 0 0 0 0
13:00-13:15 103 13 2 8 1 0 0 1
13:15-13:30 93 9 2 5 2 0 0 1
13:30-13:45 113 13 1 1 2 0 1 0
13:45-14:00 106 12 3 3 1 0 0 0
14:00-14:15 102 19 1 2 3 0 0 0
14:15-14:30 96 15 3 2 0 0 0 0
14:30-14:45 61 17 2 2 0 0 0 0
14:45-15:00 88 13 5 0 0 0 0
15:00-15:15 104 12 2 3 0 0 0 0
15:15-15:30 85 12 2 2 1 0 0 0
15:30-15:45 115 11 1 1 0 0 0 0
15:45-16:00 131 14 8 4 2 0 0 0
16:00-16:15 106 7 2 2 1 0 0 1
16:15-16:30 120 17 4 0 0 0 0 0
16:30-16:45 125 11 8 0 0 0 0 0
16:45-17:00 173 11 4 1 0 0 0 0
17:00-17:15 112 10 8 5 3 0 0 0
17:00-17:30 102 11 3 4 2 0 0 0
17:30-17:45 118 13 6 7 4 0 0 0
17:45-18:00 59 9 7 6 5 0 0 0
TOTAL 4146 620 144 150 41 2 2 13
Tabla 2. Datos de campo Carril Izquierdo
6.
CAMIONES
7. DISTRIBUCION VEHICULOS
∑ Total=10872
∑ Autos=4816+ 4146=8962
∑ Buses=620+639=1259
∑ Camiones=299+352=651
∑ Autos 8962
%A= = ∗100 %=82,43 %
∑ Total 10872
∑Buses 1259
%B= = ∗100 %=11,58 %
∑Total 10872
∑ Camiones 651
%C= = ∗100 %=5,99 %
∑ Total 10872
CAMIONES
9. DISTRIBUCION CAMIONES
∑ Total−Camiones=651
∑ C 2 P=144 +119=263
∑ C 2 G=150+122=272
∑ C 3=33+ 41=74
∑ C 4=5+2=7
∑ C 5=3+2=5
∑>C 5=13+17=30
∑C 2 P 263
%C2P= = ∗100 %=40,399 %
∑ Total 651
∑C 2 G 272
%C2G= = ∗100 %=41,782 %
∑ Total 651
∑C 3 74
%C3= = ∗100 %=11,367 %
∑Total 651
∑C 4 7
%C4= = ∗100 %=1,075 %
∑Total 651
∑C 5 5
%C5= = ∗100 %=0,768 %
∑Total 651
% >C 5=
∑ ¿ C 5 = 30 ∗100 %=4,608 %
∑ Total 651
10.
DETERMINAR EL TRANSITO DE DISEÑO DE LA VIA
AÑO X TPDS
1997 0 10997
1998 1 13061
1999 2 13466
2000 3 12453
2001 4 13160
2002 5 11905
2003 6 12166
2004 7 13378
2005 8 16186
2006 9 23331
2007 10 11680
2008 11 13617
2009 12 16275
2010 13 34485
2011 14 18482
2012 15 24449
2013 16 17492
2014 17 19160
2015 18 20283
2016 19 16633
2017 20 16633
2018 21 10872
ECUACION LINEAL
40000
35000
30000
25000
20000
f(x) = 335.7 x + 12846.22
15000 R² = 0.15
10000
5000
0
0 5 10 15 20 25
ECUACION EXPONENCIAL
40000
35000
30000
25000
20000
f(x) = 12662.01 exp( 0.02 x )
15000 R² = 0.2
10000
5000
0
0 5 10 15 20 25
10.2 METODO ESTADISTICO
ECUACION LINEAL
Y= a + bx
ECUACION EXPONENCIAL
Y= abx
'
a'=
∑ y −∑ xlogy
N ∑ x 2−¿ ¿ ¿
b ' =0.00877
Como: b’ = log b= 0.00877, por tanto, b= 1.020
X
Y= (12852.866) (1.020)
ECUACIONES OBTENIDAS
Lineal. Exponencial
Y= 45068.53X+1035412.19 y = 1.015.650,3431e0,0280x
R= 0.3802 R² = 0,1669
R2=0.1446
11. DETERMINACION TRANSITO DE DISEÑO DE LA VIA
Asumir primer año de servicio de la vía 2019, transito de diseño para un periodo de 10
años.
Distribución de camiones
%C2p= 33.30%
%C2G= 49.28%
%C4-C3=8.34%
%C5=2.52%
%>C5=6.56%
Fcc=
∑ %C∗FE
100 %
33.30 %∗1.14 +49.28 %∗3.44 +4.17 %∗3.76+4.17 %∗6.73+2.52 %∗4.4+ 6.56 %∗4.72
Fcc=
100 %
Fcc=2.93
FACTOR CAMION PARA CADA AÑO.
%C∗Fcc+%B∗FE
Fc=
%B+%C
ECUACIONES OBTENIDAS
Lineal. Exponencial
Y= 45068.53X+1035412.19 y = 1.015.650,3431e0,0280x
R² = 0,1669
R= 0.3802
R= 0.4085
R2=0.1446
N=1864630∗¿ ¿
N = 21475205.62 ejes equivalentes 8.2 ton
N= 21.47520562X106
CONCLUSION
Con la práctica de campo realizada, se pudo determinar el porcentaje de auto, buses y camiones.
Así como la distribución de camiones para la vía de doble calzada Montería – Aeropuerto, con
estos datos se calculó la proyección de tráfico para el año 2019 para un periodo de duración de
la vía de 10 años. El porcentaje correspondiente al tráfico de los vehículos pesados es 17.17% y
el porcentaje correspondiente a vehículos livianos es de 82.43%. El vehículo predominante
entre los pesados en este tramo es camión el C2G
Recomendaciones: Se debe iniciar los conteos puntualmente y con la mejor sincronización
posible, así se evitará tener inconvenientes en los cambios de los intervalos de 15 minutos. Las
estaciones deben estar ubicadas de manera que se tenga una clara visibilidad para realizar el
conteo, sin perder de vista la comodidad de los encuestadores, esto conducirá a realizar un
mejor trabajo. Cada encuestador debe contar con el equipo necesario para el conteo, además de
comida, agua y estar preparado para las diferentes condiciones climáticas que se pueden
presentar durante el mismo. Se recomienda seguir las instrucciones recibidas en clases para
evitar problemas durante el conteo y el procesamiento de los datos.
REGISTRO FOTOGRAFICO